23-01-2016, 11:08
Otsikko haluaa kertoa, ettei tässä käsitellä 70-luvun alusta alkaen olevaa kahden ympyrämallin mittarin mittaristoa, vaan sitä uudempaa, joka löytyy ainakin RRC 3,5 EFI kabiinista.
Yleiskuvauksena siis, että metalliakseli (tuo T-kirjaimen mallinen) pyörittää mustaa muoviakselia, joka kiertää sinistä akselia, joka pyörittää -miljoonamittaria, josta kulkutieto siirtyy valkoista ratasta myöden välimatkamittarille.
Ongelma on usein (tai ainakin tässä tapauksessa), että miljoonamittari on niin rapautunut sijoilleen, ettei jaksa kääntää kolmosta (tai jotain isompaa numeroa) etunumeroksi vaan jumittaa. Jumin seurauksena T-mallin pääakseli kalvaa kolon mustaan muoviakseliin, eikä mikään muu akseli pyöri sen jälkeen.
T-kirjaimen mallinen pääakseli on kriittinen siinä mielessä, että se on tuolla helalla puristettu paikalleen (irtoaa kyllä kevyellä naputtelulla) ja että siinä on magneetti. Magneetti siis pyöriessään kiertää tuota -ortodoksikirkon kupolia- ja näyttää nopeuden.
Musta muoviakseli on haasteellinen, kun siinä on loiva rihlaus ja ja kärjessä matopyörä. Tosi mies tekisi tuollaisen uuden vaikka alumiinista. Minä en ollut tosi mies. Lyhensin akselia rihlapäästä, jotta jäljellä oleva rihlaus osui T-mallin pääakseliin, ja että matoruuvi vielä tapasi sinisen akselin. Tässä on syytä olla tarkkana, ettei innostu liikaa.
Yritin yhtenä konstina täyttää kolon epoksilla ja tehdä uudet urat. Ei kestä.
Huomioita:
* ole erittäin varovainen irrottaessasi nopeudenosoitinta (viisari). Lähtee kyllä kampeamalla. Se punnus jos irtoaa, on se syytä liimata takaisin.
* älä ruhjo nopeusjousta, siitä kupolin ja muovilipareen päältä, jotta nopeustieto pysyy remontin jälkeenkin (lähes) oikeana.
* älä lyhennä mustaa akselia liikaa (siis jos päädyt sen lyhentämiseen). Se ei muuten enää osuu siniseen muoviakseliin.
* voitele kaikki akselit ja rattaat ohuella voiteluöljyllä (WD40, CRC, Anti-Corrol aseöljy...).
* avaa varovasti mittarien akselien pitimet. Ettei murennu ja ettei akselit väänny.
* säädä kaikki hammasvälykset pois. Hammaskosketus on joka akselikohdassa erittäin -ohut-. Siksi täytin mustan muoviakselin nk. putkiteipillä. Jos hammasvälystä on liikaa niin sininen akseli ei pyöri kunnolla vaan loikkii eikä pyöritä -miljoonamittaria-.
Onnea ja menestystä mittarikorjauksiin. Maltti on valttia, ei kiireellä, ei jurrissa eikä muussakaan epämääräisessä mielentilassa.
Nyt sitten varmaan tulee kohta myyntiin semmoisia 25v. ikäisiä Rangeja, joilla ajettu joku 100 tkm (mittarilukeman perusteella)
Yleiskuvauksena siis, että metalliakseli (tuo T-kirjaimen mallinen) pyörittää mustaa muoviakselia, joka kiertää sinistä akselia, joka pyörittää -miljoonamittaria, josta kulkutieto siirtyy valkoista ratasta myöden välimatkamittarille.
Ongelma on usein (tai ainakin tässä tapauksessa), että miljoonamittari on niin rapautunut sijoilleen, ettei jaksa kääntää kolmosta (tai jotain isompaa numeroa) etunumeroksi vaan jumittaa. Jumin seurauksena T-mallin pääakseli kalvaa kolon mustaan muoviakseliin, eikä mikään muu akseli pyöri sen jälkeen.
T-kirjaimen mallinen pääakseli on kriittinen siinä mielessä, että se on tuolla helalla puristettu paikalleen (irtoaa kyllä kevyellä naputtelulla) ja että siinä on magneetti. Magneetti siis pyöriessään kiertää tuota -ortodoksikirkon kupolia- ja näyttää nopeuden.
Musta muoviakseli on haasteellinen, kun siinä on loiva rihlaus ja ja kärjessä matopyörä. Tosi mies tekisi tuollaisen uuden vaikka alumiinista. Minä en ollut tosi mies. Lyhensin akselia rihlapäästä, jotta jäljellä oleva rihlaus osui T-mallin pääakseliin, ja että matoruuvi vielä tapasi sinisen akselin. Tässä on syytä olla tarkkana, ettei innostu liikaa.
Yritin yhtenä konstina täyttää kolon epoksilla ja tehdä uudet urat. Ei kestä.
Huomioita:
* ole erittäin varovainen irrottaessasi nopeudenosoitinta (viisari). Lähtee kyllä kampeamalla. Se punnus jos irtoaa, on se syytä liimata takaisin.
* älä ruhjo nopeusjousta, siitä kupolin ja muovilipareen päältä, jotta nopeustieto pysyy remontin jälkeenkin (lähes) oikeana.
* älä lyhennä mustaa akselia liikaa (siis jos päädyt sen lyhentämiseen). Se ei muuten enää osuu siniseen muoviakseliin.
* voitele kaikki akselit ja rattaat ohuella voiteluöljyllä (WD40, CRC, Anti-Corrol aseöljy...).
* avaa varovasti mittarien akselien pitimet. Ettei murennu ja ettei akselit väänny.
* säädä kaikki hammasvälykset pois. Hammaskosketus on joka akselikohdassa erittäin -ohut-. Siksi täytin mustan muoviakselin nk. putkiteipillä. Jos hammasvälystä on liikaa niin sininen akseli ei pyöri kunnolla vaan loikkii eikä pyöritä -miljoonamittaria-.
Onnea ja menestystä mittarikorjauksiin. Maltti on valttia, ei kiireellä, ei jurrissa eikä muussakaan epämääräisessä mielentilassa.
Nyt sitten varmaan tulee kohta myyntiin semmoisia 25v. ikäisiä Rangeja, joilla ajettu joku 100 tkm (mittarilukeman perusteella)