Tuleeko kellekkään mieleen muita 5-sylinterisiä pumppusuutin dieseleitä,jossa mahdollisesti olisi vielä Boschin moottorinohjausjärjestelmä.
Ajatuksena olisi päivittää TD5 kone Boschin moottorinohjauksella,joka olisi huomattavasti helpompi muokata.
no eikös VW:n 2,5 litrainen Transporttierin vitoskone T5 ole nimen omaan pumppusuutinkone?
TT
solihull Wrote:no eikös VW:n 2,5 litrainen Transporttierin vitoskone T5 ole nimen omaan pumppusuutinkone?
TT
2 litrainen nelonen on ainakin pumppusuutinkone,mutta täytyy kysellä Laakkoselta tuosta 2,5 koneesta.
Edittiä...Volkkarilla on kuulema T5 Transporterissa 5-pyttyinen 2,5 pumppusuutinkone.
Nyt eikun tutkimaan saisko sellasen moottorinohjauksen toimimaan TD5 koneessa...
Racingrabbit Wrote:Tuleeko kellekkään mieleen muita 5-sylinterisiä pumppusuutin dieseleitä,jossa mahdollisesti olisi vielä Boschin moottorinohjausjärjestelmä.
Ajatuksena olisi päivittää TD5 kone Boschin moottorinohjauksella,joka olisi huomattavasti helpompi muokata.
Nyt kyllä kiinnostaa, miksi/miten paljon on tarkoitus moottorinohjausta optimoida? Lisää tehoa, vai kulutusta?
Mulla on sellainen käsitys, että TD5 n. -02 ecu olisi jotenkin uudelleen ohjelmoitavissa.
Nykyinen safarivan -02 menee selkeesti reippaammmin, kuin edellinen -00, en tiedä onko safarin chippiä muuteltu. Mulla on myös sellainen huijaus boxi, joka tekee tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Purkin saa aktivoitua katkaisijalla ja tulee lähinnä käytettyä satunnaisesti traillerin vedossa.
ranke Wrote:Racingrabbit Wrote:Tuleeko kellekkään mieleen muita 5-sylinterisiä pumppusuutin dieseleitä,jossa mahdollisesti olisi vielä Boschin moottorinohjausjärjestelmä.
Ajatuksena olisi päivittää TD5 kone Boschin moottorinohjauksella,joka olisi huomattavasti helpompi muokata.
Nyt kyllä kiinnostaa, miksi/miten paljon on tarkoitus moottorinohjausta optimoida? Lisää tehoa, vai kulutusta?
Mulla on sellainen käsitys, että TD5 n. -02 ecu olisi jotenkin uudelleen ohjelmoitavissa.
Nykyinen safarivan -02 menee selkeesti reippaammmin, kuin edellinen -00, en tiedä onko safarin chippiä muuteltu. Mulla on myös sellainen huijaus boxi, joka tekee tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Purkin saa aktivoitua katkaisijalla ja tulee lähinnä käytettyä satunnaisesti traillerin vedossa.
No jos tavoite on 200++ hevosvoimat,niin TD5 nykyinen moottorinohjaus ei siihen kýkene,tai on liian kallista ostaa ohjelmointia sumuisilta saarilta.
Suomesta löytyy osaamista ja välineitä Boschin järjestelmiin paremmin.
jostakin olen lukenut "luotettavaa tietoa", että TD5 ei kestä ottaa mitään 200 ++ hv tehoja...se parisataa on siinä keston rajoilla jos aikoo kilometrejä turvallisesti haalia vielä koneella laatikosta puhumattakaan jos nelivetoiseen tuota meinaat. Kukin tyylillään toki ja kestäähän se kun antaa heposet olla vaan pilttuussa eikä laita niitä liian usein pillastumaan.
TT
solihull Wrote:jostakin olen lukenut "luotettavaa tietoa", että TD5 ei kestä ottaa mitään 200 ++ hv tehoja...se parisataa on siinä keston rajoilla jos aikoo kilometrejä turvallisesti haalia vielä koneella laatikosta puhumattakaan jos nelivetoiseen tuota meinaat. Kukin tyylillään toki ja kestäähän se kun antaa heposet olla vaan pilttuussa eikä laita niitä liian usein pillastumaan.
TT
No höh...täytyy varmaan sitten siirtyä Mersun tekniikkaan,kun Land Rover ei kerran kestä
Käytöstä aikapaljon kii mikä mitäki kestää. Eikös ne sumusaarilla noista ota liki 300 tehoja ja viel ajeleki niillä. Sopivaa turboa ja pakosarjaa ettei lämpökuorma mee päälaelleen. Mutta toki mersun tekniikka ois tietty jees. Ex väyrynen on liikkunu n.100tkm +400 tehoilla ja kenkäkin saanu. Mutta on se pariinkertaan avattukkin.
No ei kait mitään muutoksia kannata mennä tekemään käyttöautoon.
Kaikki muutokset huonontaa käytettävyyttä ja lyhentää auton kestoa.
Mutta jospa rakentaakin kilvettömän mettälaitteen jolla ajetaan vuodessa alle 100km, ja jonka koneesta ottaa sitten vaikka sen 300hp...
Vai onko sekin pussihousujen mielestä Land Roverin häpäisemistä?
Taidan siirtyä takaisin Suzukeihin...
Racingrabbit Wrote:No ei kait mitään muutoksia kannata mennä tekemään käyttöautoon.
Kaikki muutokset huonontaa käytettävyyttä ja lyhentää auton kestoa.
Mutta jospa rakentaakin kilvettömän mettälaitteen jolla ajetaan vuodessa alle 100km, ja jonka koneesta ottaa sitten vaikka sen 300hp...
Vai onko sekin pussihousujen mielestä Land Roverin häpäisemistä?
Taidan siirtyä takaisin Suzukeihin...
No onhan näissä ollu Ivecon ja Nissanin koneitakin, ja vissiin mursuakin et mikä estää metsäpelin rakentamista? Ja sittenhän sen näkee miten kestää. Ei muuta kun virittämään :wink: EDIT: niin tällä virittämisellä tarkoitin myös TD5
ta muiden muassa, Siinähän ne sitten selviää "rajat" jos päättää kilahtaa. :mrgreen:
On tossa Nurmijärvelläkin yks "hybridi" missä on SIII / SIIA koppa, Rangen kone ja loota/jakis ja Toyotan (bj) akselit...
Aika pahaa suunnitteluvirhettä mun mielestä, jos ei nykyaikainen kakspuolikas vitoskone kestä ihan käyttöäkin ajatellen puristaa reilua pariasataa hummaa irti ja reilua paria kiloa ahtaa. Kannentiivisteen vaihdon parempaan voi vielä pienenä modifikaationa sulattaa..:-D
Eiku rakennat justiisakin tolla idealla mitä esitit rankan LR tuotteen. Ja välttelet suzukeita ja mersujakin (vaikka noista jälkimmäisistä hyviä kokemuksia sattuukin olemaan...)
Mielenkiinnolla odotan millaista risteymää syntyy nii mää voin sitte tuon käyttöpelin pilata kans vw jutuilla :wink:
tunaroimallahan ne koneet pilataan ja poltetaan, etenkin pakopuolen paineilla ja lämmöillä. Aattelin vaan että ei se TD5 ole kuitenkaan ihan halpa leikkikaluksi, kun osat maksaa kuitenkin enempi kuin vanhempiin koneisiin. Ja mitä LR:n luotettavuuteen tulee suhteessa Mersuun, niin Rabitillakin on varmaan aika pitkä kokemus johtotähdellä ajelemisestakin. Kukin makunsa mukaan, mutta Mesessähän olis jo Boschin systeemit ihan vakiona, heh.
Vähän ot:
Sanokaapa te mulle kone, joka olisi suora noin 3 litrainen dieselkutonen ja mekaaninen suorasuisku eli Tdi ilman mitään commonraileja? Eipä taida löytyä tämmöstä. Nisukaffeet sille joka semmosen koneen vinkkaa alle 300 kg painoluokasta,,,
TT
Se, että missä autoissa noita diesel vitosian on niin on aika pieni, lyhyellä etsinnällä löytyi vain muutama valmistaja mese ja vag koneserni. Jos jotain "piristys" osaa tuohon niin varmaan lähtisin katsomaan tuosta mesen vitos koneesta om602 onko siinä mitään käytettevää.
OSTA V8:SI SINNE!
Tässä ois rakenteilla 300TDI defen keulille 4.6nen stage 3 speksein oleva kone. Thorin imusarjalla että vääntöä tavotellaan..
Eikö tosta TD5 koneesta saa sen 200hv ihan vakioahtimella, mutta vaatii ison coolerin, ahtopaineen säätö poxin, ja kunnon softan.
Jos halutaan taas +200-250hv mitä maksimit ovatkaan sitten tarvitaan VNT ahdin ja taas ohjelmointia.
Suuttimet taitaa rajottaa ne tehot tuonne 250hv kantturoille.
Onhan markkinoilla olemassa diisselin "megasquirtteja". Sitä en tiedä mitä niillä voi ohjata.
En osaa sanoa paljonko omasta D2sesta on puristettu. Sen verta kuiteskin että 0-100km/h se pysyy TDV6 D3sen rinnalla, ja sen jälkeen D3nen ottaa auton mitan eroa sinne 120km/h. Sen jälkeen rupesi molempien autojen kuskilla verenpaineet nousemaan ettei kiihdytystä kannattanut jatkaa.
kokkolanpoika Wrote:OSTA V8:SI SINNE!
Jos laitan V8 koneen,niin se EI TULE OLEMAAN ROVERIN KONE!