2005-loppuvuoden RR Sportissa satunnaisesti ilmaantuu "Air suspension inactive"- herja ja keltainen mittariston EAS -varoitusvalo.
IID tool näyttää 5A13-koodia. "Pressure does not decrease when venting gallery".
Tuli myös huomattua ettei tätä ns. access-moodia saa päälle vaan kun koittaa paikallaan laskea alustaa alas, alkaa auto laskeutuakin,
mutta n. 2sek päästä sitten nostaakin taas ja mittaristossa Extended mode ilmoitus..
Normikorkeudella toimii kun pitääkin. Kompura tuottaa painetta kyllä eli auto nousee normisti.
Liittyyköhän toisiinsa nämä ongelmat?
Mistä kannattaisi alkaa tutkia vian aiheuttajia? Antaako jokin kunnon diagnoosi-softa ulos enemmän tietoa viasta?
Auto Pk-seudulla, jos jollain paremmat laitteet koodien lukuun voisi olla se myös paikallaan?
Voisiko joku korkeusantureista pätkiä ja antaa kesken laskun kompuutterille sellaista tietoa että alusta onkin yhtäkkiä ylhäällä? Enempää ei varmaan tarvi että systeemi sekoaa. Mahtaako tuo vikakoodi kertoa mihin nurkkaan se viittaa?
Kuten edellinen kertoi, lähes kaikki (LR, MB, BMW jne.) ilma-alustaiset prakaavat toisinaan siksi, että korkeudensäätö potentiometrin/ien varsi on irti, poikki tai jumissa. Tutkisin ensin nosturilla nämä. Testerillä voi kyllä ajaa jokaista ilmajousta erikseen ylös tai alas. Näin ainakin selviäisi viallinen nurkka, joka tuottaa virheilmoitusta.
tomimar Wrote:2005-loppuvuoden RR Sportissa satunnaisesti ilmaantuu "Air suspension inactive"- herja ja keltainen mittariston EAS -varoitusvalo.
IID tool näyttää 5A13-koodia. "Pressure does not decrease when venting gallery".
Tuli myös huomattua ettei tätä ns. access-moodia saa päälle vaan kun koittaa paikallaan laskea alustaa alas, alkaa auto laskeutuakin,
mutta n. 2sek päästä sitten nostaakin taas ja mittaristossa Extended mode ilmoitus..
Normikorkeudella toimii kun pitääkin. Kompura tuottaa painetta kyllä eli auto nousee normisti.
Liittyyköhän toisiinsa nämä ongelmat?
Moi, tuo koodi liittyy siihen, ettei ilma pääse poistumaan järjestelmästä normaalisti (auton laskemiseksi alemmas). Ei siis liity korkeusantureihin, vaan ilmanpaineen tarkkailuun. Ulkomaisten foorumien jakamaan tietoon pohjautuen arvelisin, että kyseessä on "exhaust silencer" eli kompressorin yhteydessä sijaitseva poistoilman äänenvaimennin, joka tukkeutuu. Sen voi poistaa tilapäisesti käytöstä (=irrottaa) ja tarkkailla poistuuko vika. Ainoa haitta lienee kovempi ääni jousituksen laskiessa autoa alemmas. Uusia täytyy ilmeisesti kuivain/äänenvaimennin yksikkö (?) Teoriassa voisi toki aiheutua myös viallisesta paineanturista, mutta edellä kuvattu lienee todennäköisempi vika. Ja havaitsemasi oireet siis liittyvät toisiinsa.
Janne
Kiitokset kaikille vastauksista.. Vika vaivaa vieläkin.
Päätin tehdä tuolle Hitachin kompuralle kuiva-aineen vaihdon jos jeesaisi.
Aineet vaihtui ja tiivisteet sekä suodattimet kuivaimeen samalla mutta
vikaa on edelleen..
Kysymys:
Olisiko kenellä pk-seudulla mahdollisuus maksua vastaan diagnosoida vikaa kunnon testerillä ja/tai
kokemuksella? Tosiaan löytyy GAPin IID tool jolla saa koodit nollattua mutta
nyt olisi ehkä hyvä tutkia hieman pintaa syvemmältä.
tomimar Wrote:Kiitokset kaikille vastauksista.. Vika vaivaa vieläkin.
Päätin tehdä tuolle Hitachin kompuralle kuiva-aineen vaihdon jos jeesaisi.
Aineet vaihtui ja tiivisteet sekä suodattimet kuivaimeen samalla mutta
vikaa on edelleen..
Varmaan tuossa Sportissasi on sama systeemi kuin alla linkitetyssä Discovery 3 -ohjeessa?
http://media.disco3.co.uk/gallery/albums...iption.pdf
Siinä sivulla 84 näkyy komponentti nro 10 eli äänenvaimennin, joka näyttää olevan yhteinen tulo- ja poistoilmalle. Vaahtotäytteinen muovipurkki ilmeisesti. Jos sellainen RRS
säsi on, kokeilitko sen poistamista/ohittamista? Kuivain näyttää ainakin linkin Disco 3
sa olevan erillään tästä (itse kompressorin yhteydessä). Aiempi oletukseni oli siis, että tuo vaimennin olisi tukossa.
tomimar Wrote:Kysymys:
Olisiko kenellä pk-seudulla mahdollisuus maksua vastaan diagnosoida vikaa kunnon testerillä ja/tai
kokemuksella? Tosiaan löytyy GAPin IID tool jolla saa koodit nollattua mutta
nyt olisi ehkä hyvä tutkia hieman pintaa syvemmältä.
Vikakoodi lienee sama testeristä riippumatta, joten lisähyötyä diagnosoinnissa toisilla testereillä kai voisi teoriassa tulla vain livedatan seurannasta antureilta? Vai näkyvätkö ne jo kokeilemallasi myös? Mulla on i930, jota en osaa pitää varsinaisesti "hyvänä", mutta jos haluat käväistä kokeilemassa mitä se näyttää, sopii se hyvin. Tuota "maksua vastaan diagnosointia" en siis kykene tarjoamaan.
Janne
Tilannepäivitystä hieman. Tullut kuukaudessa sen verran vähän ajoa joten mennyt aikaa sitten viime tilanteesta.
Elikkä kompuran kuivaimeen vaihdettu o-rengas ja kuiva-aineet.
Tuo aiemmin ilmaantunut koodi 5A13 ei enää ole ilmaantunut.
Tällä hetkellä tilanne on se, että esim. yön jälkeen käynnistettyäni auton ja lähdettyä liikkeelle, auto nousee "access"-moodista standard-korkeuteen suht normaalisti (etupään nouseminen kestää huomattavasti pidempään kun takapään).
Sitten n. 5min kuluttua tulee ilmoitus että suspension fault - normal height only (keltainen varoitusvalo mittaristossa).
Vikakoodi IID toolilla näyttää 5A20-UNKNOWN.
Tuo koodi nollautuu käynnistettäessä auton uudelleen.
Testailin tässä että kun lähtee ajelemaan ja säätää alussa korkeutta access-standard-maasto-standard jne.. eli käy läpi moodit ehkä kerran niin vikaa ei välttämättä ilmesty 15-20minuuttiin.
Alunperin ajattelin että tuo kompuran ns, äänenvaimennin saattoi vaikuttaa tuohon ensimmäisen tilanteen vikaan mitä nyt netistä löysin tietoa.
Nyt tosiaan alustan nosto ja lasku toimii mutta tuo uusi koodi ilmestyy normiajossa.
Kompura käy mielestäni niin kuin pitääkin (stoppaa surinan kun avaa oven, myös tuntuu lopettavan toiminnan kun paineet säiliössä kohdillaan).
Korkeusanturit tuskin syynä myöskään kun 4x4-näytössä näyttää kaikkien kulmien korkeudet muuttuvan normaalisti kun alustan korkeus muuttuu.
Netin syövereitä selatessa löytyi seuraavaa:
Tuo uusi koodi vastaa koodia C1A20, ilmavuoto, tai huono kompressori.
Monella kompressorin vaihtokaan ei auttanut. Eikä usean muunkaan osan vaihto tai puhdistus.
Sitten tuli vastaan tämä
https://www.launchtech.co.uk/common-proc...0fault.pdf
Cause: The compressor exhaust valve is sticking, causing an internal air leak when the compressor is active.
Kiitokset nopeasta vastauksesta..
Eipä tuota ollutkaan osunut silmään vaikka nettiä tullut päivä tolkulla selailtua..
Elikkä jos tommoinen kuvan setti tepsisi vikaan.. Suht edullinen korjaus olisi joten kannattaa kokeilla..
Kiirettä pidellyt mutta eilen tuo delivery valve tuli vaihdettua. Olipas kyllä tiukassa vanha mutta loppujen lopuksi irtosi. Edelleen antaa tuota samaa koodia.. Eli ei vaikuttanut kuvioon.
Nyt siis kompuran kuivain ja tuo delivery valve vaihdettu.
Mitäs seuraavaksi?
Onko enää jäljellä tuo "silencer" taka-akselin päältä?
On sen verran piilossa että saas nähdä miten mahtuu tulemaan sieltä ulos?
Pystyisikö tuota tosiaan testata siten että jättäisi kompuralta taakse lähtevät mustat letkut irti kun kyseessähän ei ole painelinjat ja tuon ei käsittääkseni pitäisi vaikuttaa kompuran toimintaan sinänsä?
Tuo aiemmin mainittu delivery valve vaihdettu. Lisäksi kuivain avattu ja kuiva-aineet vaihdettu. Tämän jälkeen vielä kokeiltu aivan uudella kuivaimella kun vanhan kuivaimen pikaliittimet olivat alkaneet vuotaa..
Samaan aikaan kompressorin männän tiivisteet (rengas ja ohjuri) uusittiin.
Kuitenkaan homma ei tullut kuntoon ja tilanne meni siihen ettei painetta saatu järjestelmään.. Suoraan virtaa kompuralle annnettuna, ei ilman tuotto oikein vakuuttanut.. Syytä en tuohon tiedä kun kuitenkin kaikki näytti olevan kunnossa..
Tällä viikolla vaihdoin koko kompressorin sitten uuteen ja avot, nyt toimii niinkuin kuuluukin ..
Eli jokin kompressorin sisäinen vika mitä ei tullut huomattua ja korjattua aiheutti tämän vian..
Tästä projektista jäi sitten vanha kompura ylimääräiseksi jos joku tarvitsee varaosia (uusi kuivain, jne.)..
Voi laittaa viestiä jos jollain tarvetta...
Vaihdoin Range 2007 sportiin kopuran ja releen - Saksasta 341euroa ja perille kolmessa päivässä. Toimittaja tarkisti ettei tarvitse uutta ohjelmointia, mutta nyt kompura käy koko ajan. Tsekkasin asennusliitokset saippuavedellä eikä vuoroja. Auto nosee ja laskee normaalisti
Sinällään "suspension faulty normal high only " valo katosi.
--- [highlight=yellow]siis mistähän hakisin vikaa[/highlight]?
( vanha kompressori ei käynyt kuin korkeutta vaihdettaessa , joten mitään venttiilivikaa tuskin on)
Lisäys: Vika oli sittenkin vuotavassa liitoksessa. Kun käytin autoa ja muutin korkeutta niin kompurasta lähtevä 10 mm putki irtosi . No lopputuloksena on nyt takapää max korkeudessa , etupää ok. Korkeussäätö ei ota mitään komentoja vastaa. Siis pärjääkö kotikonstein vain kannattaako mennä suosiolla Käyttöautoon ( range korjaamo)
Rauno
Ilmajousitus muistuttaa taas itsestään..
Kompuran tultua vaihdetuksi uuteen, aiemmat tämän topicin viat katosivat n. 1000km ajaksi.
Nyttemmin alkanut käynnistyksestä n. 5min ajon jälkeen antaa Suspension Fault - Normal Height only herjaa (keltainen merkkivalo). Sinällään auto toimii normaalisti ja käynnistettäessä nostaa korkeuden standardiin ihan ok.
Vika nollautuu uudelleenkäynnistettäessä.
IID Tool antaa koodiksi 5A10 -UNKOWN mikä sinällään ei avaa asiaa allekirjoittaneelle.
Autossa myös tod.näk. venttiiliblokki/blokit vuotaa kun parkissa päivän oltuaan, on laskenut alustaa itsekseen.
Muutaman päivän jälkeen jo access-korkeudessa..
Voiko viat liittyä toisiinsa? Mielestäni ei kun tuota blokin/blokkien vuotovikaa ollut jo ennen kompuran vaihtoa.
Onko pk-seudulla kerholaista jolla olisi paremmat testerit sekä muutama tunti uhrata vian diagnosointiin?
Ja tietysti korvausta vastaan..
Ei kiinnostaisi kuitenkaan heti viedä vian diagnosointiin valtuutetulle tms. pajalle kun tuntivelotukset on 70-100€..