Hei!
Ja samalla tervehdys kaikille, eka viesti täällä.
Ongelmana välykset ohjauksessa -76 Rangessa. Etupyörät alkaa vipottamaan yli 80 nopeudessa eikä lakkaa enen kuin jarruttaa alle viidenkympin.
Ohjausnivelissä ei tunnu olevan merkittäviä välyksiä. Ripustuksia en ole tutkinut. Auraukset säädin juuri, olivat reilusti aurauksella pistin pikkasen haritukselle. Ei vaikutusta.
Koitin ohjausimpukkaa säätää, mutta päälikannen säätö on jo tapissa, eli siinä on toisensuuntaista välystä tai muuta väljää, jolle en löytänyt säätöä. Eli siinä on ainoa merkittävä välys. Ohjausvaimennin pitäisi olla melko tuore.
Ohjaussimpukka on kolmipulttisella päälikannella, eikä niitä ole näkynyt olevan myynnissä oikein missään. Käykö tuohon mikään uudemman mallin simpukka vai mitä tuolle seuraavaksi tekisi? Onko vinkkiä mistä tuollaisen vanhanmallisen kunnostetun simpukan voisi saada ostettua?
Vai onko vain auraukset vielä pielessä. Lautamittaus rengasurien mukaan ei ole ihan tarkkuussäätö.
Päivitystä asiaan. Oli ehkä vähän liikaa haritusta. Säädin liki nollaan ja kokeilin uudestaan. Parempi ajaa mutta ei vaikuttanut tärinään mitenkään. Alkaa pienestä ja jos ei heti himmaa, eskaloituu hurjaksi hakkaamiseksi.
Kokeilin vemputtaa vasemmasta etupyörästä tiukasta pitman armia tuijottaen, niin ei ole yhtään välystä ohjausvarsissa, ainakaan käsivoimin. Jos tuolla ei ole jousitettua niveltä jossain.
Eli kallistuu hyvin pitkälti ohjaussimpukan suuntaan. Jos tuota ei saa enää säädettyä tiukaksi niin uutta kehiin.
Ilmeisesti 3 ja 4 pulttinen tarkoittaa päälikantta. Tuolla vihjataan, että tällainen pitäisi sopia vanhempaan kun ottaa siitä kääntövarren?
http://www.island-4x4.co.uk/steering-4bo...p-265.html
Monologi jatkuu. Ilmeisesti ainoa ongelma on letkujen päiden uusinta millikoon kierteille. Muuten 4-bolt simpukan pitäisi sopia. Letkut pystyy teettämään hytikkaliikkeessä, joten pitänee koittaa hommata tuollainen 4-pulttinen. Laitoin kyselyä parille kotimaiselle toimittajalle, jos yrittäisi ensin kannattaa kotimaata.
Onkos renkaat pyöreet ja tasapainossa?
Pamhardin puslat kannatta ainakin tarkistaa.
Minulla ei oo muutamaan vuoteen ollu ohjausiskarikaan paikallaan, eikä vipota.
Kaksia renkaita kokeiltu. Tuo panhard-juttu on muuten hyvä huomio, pitää tsekata!! Sekä pitkittäisvarret ym.
Simpukan irroitus on jo menossa, rattiakselin ja kääntövarren nappasin jo irti sekä putsasin putkiliitännät liuottimella ja hammasharjalla, ettei mene irrottaessa roskia minnekään. Mutta en vielä enempää.
Ilo oli ennenaikaista, ei löytynyt väljää akselin kiinnityksistäkään. Kyllä se vaan tuo simpukka on p-aska. Pitää vielä verstaalla purkaa se ja katsoa, pystyykö sille tekemään mitään. Jos ehtii. alkuviikosta kumminkin uutta tilaukseen.
Olisi ollut huomenna autolle sopivaa ajoa.. pahus.
nixu Wrote:Pamhardin puslat kannatta ainakin tarkistaa.
Tätä minäkin olisin viekannut tai sitä panhardin pulttia (löysällä / kulunut). Sitä on vaan melko vaikea todeta yksin, tarttee kaverin veivaamaan.
Voihan tuon vielä irroittaa ja tarkistaa. Tosin vääntelin isolla raudalla akselia ja panhard-tornia toisiinsa nähden eikä liikkuneet minnekään. Pultin suunnassa pusla joustaa.
Toivottavasti kori ei kellahda kun pultin irrottaa.
Mitenkä paljo siinä simpukassa on välystä, miten pitkän matkan ratin kehä liikku, ilman että pyörät heiluu?
Olikos niistä kokeilluista pyöristä jotkut varmasti kunnolliset?
Yksi asia mikä voi aiheuttaa vapinaa/ tärinää on myös huono ohjauksen iskunvaimennin. Mutta tosiaan ne pyörät, onhan ne varmasti 100% kunnossa?
Mistäs noista tietää, wanhoja hakkapeliittoja. Mutta ihan samalla lailla käyttäytyi molemmilla, alkaa ihan hulluna vatkaamaan kun erehtyy ajamaan kahdeksaakymppiä tai yli. Sen alle pystyy ajamaan, jos ei osu isoon routareikään.
Sanoisin että simpukassa on rattiakselilla väljää n. 10-15 astetta. Irrottelin panhardin kokonaan ja vääntelin sitä vielä penkissä, mutta vaikka puslat kiertyy hyvin eli ovat pehmoset, niin ei niissä välystä ole eikä käsin niihin saa päittäisliikettä. Toista kiinnityspulttia joka oli oikea puoltuumainen, oli joku aiempi seppä vielä kiristänyt hitsaamalla ohuen palon toiseen kylkeen ja hiomalla puolen millin korkuiseksi. Eli saman asian kanssa on painittu. En tiedä sitten jos ATF on pehmittänyt puslan, niin voiko liika jousto siinä tehdä tämmöistä.
Simpukka on jo irti kiinnityksistään, mutta pitää ottaa moottorista alavesiletkun lähtö irti että saa sen pois. Puretaan simpukka ja katotaan mitä se on syönyt.
Niin tässä ei oo enää Roverin kasia konehuoneessa..
'
Mutta nyt alkaa väsyttää, aamulla seiskalta oltava taas tien päällä..
No niin, kannatti siis olla päivä reissussa ja antaa auton odottaa, tuli lisää vinkkejä. Ei ollut väljää kääntölaakereissa mutta esijännitykset tiessään. Toiselta puolen pois 2 shimmiä ja toiselta yksi, rehuvaa´alla mitaten nyt n. 6-8kg kääntövastus. Hyvin meni mittarin mukaan satasta eli oikeasti 90km/h. Ei tuolla simpukalla ja alustalla paljoa kovempaa uskaltaisikaan. Mutta eipähän lähtenyt etufillarit enää flutteriin.
Kiitokset kaikille vinkeistä. Jatketaan seuraavien remonttien pariin.
Niin pitäisikö tässä jotenkin esittäytyä? 42V yrittäjä. 2/3 töistä automaatiota ja 1/3 harrasteautojen korjauksia, periaatteella kaikki merkit ja mallit. Myös käyttöautojen korjauksia riittävän hyville tutuille.
Oma harrastekalusto pääasiassa Fiat/Lancia/Alfa -suunnalta, noita yhteensä kolmisenkymmentä joista reilu puolentusinaa ajokunnossa ja rekisterissä. Sekä yksi amerikkalainen avomalli ja japanilainen museoprätkä.
Range on hankittu reilu viikko sitten oman maatilan ja harrastusten hyötyajoihin sekä jonkinlaiseksi harrasteautoksi. Kesällä voi kiertää maastossa kiviharrastuksen takia ja kurakeleillä voi harrastella muuten vaan, kun jenkki menee seisontaan.
Kävin ensin katsomassa paria 90-lukuista, mutta ne oli vielä pahempia pommeja niin koriltaan kuin tekniikaltaan. Eikä ulkoasu ollut oikein harrasteautomainen. Tämä 70-lukuinen on reippaasti patinoitunut pakettiauto Ivecon suoraruiskumoottorilla. Ollut edellisellä omistajalla 25 vuotta ja tehty tarkkaa kirjanpitoa tankkauksia myöten.
Onhan tuolla ollut purkkapatentteja, esim. kytkimen työsylinteri oli puoliksi irti ja jäähdyttäjän tulppa laitettu liimalla kiinni. Mutta jotenkin tämä yksilö puhutteli koeajolla, oli pakko soittaa seuraavana päivänä ja sopia kaupat. Jotenkin tykkään tuosta, ei sitä osaa paremmin selittää. Pohjassa toki laittoa, mutta ne 90-lukuiset oli vielä pahempia. Tässä esim. takapoikkipalkki ja takaluukku on ehjiä.
Mitään kummempia offijuttuja ei ole tarkoitus rakennella, vinssi tulee keulalle ihan hyötykäyttöön täällä kotona ja uudet renkaat jotka tulossa alkuperäisille peltivanteille ovat maltilliset 215/85/16 all-terrain. Tuolle koneelle oli tarpeen saada välitystä vähän harvemmaksi, kun loppuu nyt kierrokset päälle yhdeksäänkymppiin vakio 205 renkailla. Muuten tarkoitus pitää melko vakio rapistunut "metsänvartija" ulkoasu, ei mitään "kellä kylän suurimmat pallot" -kilpailua siis.
terv. Sami
Iveco on hyvä kaveri pellin alla.
235/85-16 taitaa sopia vielä mukavasti pyörimään vakioalustalla ja vakiovanteilla, taitaa nykyään olla ihan luvallinenkin koko rangeen. Ivecon välityksille sais olla vielä korkeemmat.
Siirtoajoin joku vuosi sitten minulle lahjoitetun Rangen pääkaupunkiseudulta Lounais-Suomeen. Omistaja sanoi ohjauksen täristävän. Katselin alle ja huomasin etupanhardin akselinpäisen puslan kumen puuttuvan kokonaan! Tilapäinen korjauskaan ei onnistunut, kun pultti oli ruostunut kiinni eikä ollut sopivia työkaluja. Siitä vain baanalle.
Vähän aikaa meni hyvin ja sitten keula aloitti hirveän vispauksen puolelta toiselle. Pian opin heilauttamaan ratista välyksen toiseen reunaan ja keula rauhoittui. Vaimo ihmetteli takana ajaessa, että meneekö se kohta ojaan. Ei mennyt, mutta saattoi olla melkoinen näky, kun välillä kiemurteli kuin merihädässä.
Pääasia tässä jorinassa oli se, että oire oli samanlainen ja panhardin puslasta se johtui. Vaihda ne ensin ne puslat. Kumet ovat varmaan pehmenneet, vaikka ei päälle päin näyttäisikään siltä.