Tässäpä asiantuntevalle raadille seuraava pähkinä purtavaksi:
Muutamaan otteeseen on käynyt niin, että autolla (=defender td5 -99) on ajettu reippaasti matkaa (n. 6 tuntia matka-ajoa), onpi startannut hyvin koko ajan, mutta sitten parin tunnin seisonnan jälkeen on virta TÄYSIN hukassa (akun napajännite alle voltin)
:x
Noh, eka arvio tietysti, että nyt se akku on oikosessa ja entinen. Kuitenkin, kun sille antaa virtaa, niin taas pelittää ja käyntiin taas kuin palmun alta. Menee muutama kuukaisi ihan ok, mutta sitten taas sama homma. Aamulla töihin, tunti seisontaa firman pihassa ja taas jännitteet nollissa!
Okei. Akku vaihtoon (samaan merkkiin kuitenkin) ja nyt kolme kuukautta vanhalla akulla sama homma. Taas parin tunnin seisonnan jälkeen jännitteet alle voltin. Rupioo nyt jo käämi palamaan ja ei toisaalta kehtaa akkuakaan heti syyttää, kun kerran taas otti virtaa vastaan ja homma pelittää vaihteeksi hyvin.
Mikä siis voisi syödä virrat parissa tunnissa 110 Ah akusta ilman, että alkaa savu nousemaan. Mitään merkkejä siis oikosesta muualla ei ole havaittavissa. Itse en muuta keksi kuin hehkun päälle jääminen, mutta voineeko tuokaan suosiolla noita virtoja tuota aikaa kestää?
KAIKKI ajatukset otetaan kiitollisuudella vastaan.
Vaimo nimittää näitä tapauksia Lantikan omituisuuksiksi, mikä on sinällään oikia asenne 8)
Anteeksi nyt OT, mutta kun kerran päästiin valokatkaisijoihin...
Frouvan Renapultin valot reistasivat syksyllä, pakkovalot toimi, mutta päälle käännettäessä useimmiten eivät syttyneet. Vika paheni pikkuhiljaa niin että kun valot oli lopulta saatu päälle, tuppasivat pitkiltä sammumaan kokonaan.
Myös jokusen päivän ajelu viiksi vedettynä kypsytti uuden viiksen ostoon.
Yllätys yllätys, LUCAS komeili viiksen koneistopurkissa...
Minullakin virrat häviää Disco2
ta.
Joskus kun auton sammuttaa se jää naksumaan. Naksuminen jatkuu vaikka päiväkausia ja se ilmeisesti tyhjentää akun. Viime kesänä vaihdettiin uusi akku ja se auttoi kauan, mutta tänään taas oli tyhjä.
Purkamista tutkittin yhdellä autosähkökorjaamolla ja siellä sitä ei tietenkään ilmennyt. Siellä ensin ihmeteltiin, kun oven lukitsemisen jälkeen akku purkautui, mutta tulivat siihen tulokseen että tietokone on päällä parikymmentä minuuttia oven lukituksen jälkeen.
Luulen että naksuminen liittyy siihen, että ilmajousien tilalle on vaihdettu kierrejouset. Jos tietokone päättää että pitäisi puhaltaa ilmaa, se ei voi muuta kuin jäädä naksumaan.
Pitänee avata lompakko ja viedä auto Wetterille, että poistavat testbookilla ilmajouset myös tietokoneen tiedosta. Vai arveletteko, että teoriani on oikea?
Moinen jousi juttu voisi hyvinkin olla syynä virran kulutukselle. Minulla oli webaston kaukosäädinlaite väärin asennettu ja se jätti jännitteen tietokoneelle. Tämän takia tietokone ei suostunut menemään ollenkaan nukkumaan ja söi akun tyhjäksi. Kannattaa nyt aluksi ainakin laitattaa tietokone "ajan tasalle" ja ihmetellä vasta sitten.
Nyt on varattu aika Wetterille. Saahan nähdä miten paljon joudun tästä kärsimään...
Tervehdys!
Hmm, onko siinä vielä pääkytkin. Vedä nollille niin ei virrat katoa. Ellei nin laita.
Ootko mitannut paljonko sitä virtaa katoaa? Tuommonen 55 A/h jo luulisi vähän lämmittävän jotakin kohtaa. Ehkä siellä on vika mistä savu nousee ;-)
Kokeilehan seuraavaksi kun virta katoaa, onko laturi tai startti lämmin. Josko vaikka olisi vähän kentästä oikkarissa ja riippuu siitä mihin kohtaan staattori sammutettaessa jää? Mutta eihän siellä toki pitäisi olla virtaakaan kun kone on sammutettuna. Ja muutenkin epälooginen ajatus.
Hehkut tuskin tuommosta kestäisivät.
Tuommosella purkamisella periaatteessa vika kyllä näkyy ja haisee, 660 W kuorma (no teoriassa). Satoja watteja kuitenkin.
Voisko olla niin päin, että laturi ei välttämättä lataa ja akku hiipuu siksi pitkässä ajossa? Mutta miksi just pitkällä matkalla? Ja mistä sitä virtaa riittää lyhyisiin ajoihin? Mysteeri. Toimiiko siinä kaikki sähkölaitteet vai onko joku jo valmiiksi hajalla. Lämppäri, takalasinpyyhin?
TT
Niin mulla se virran kulutus oli vain n. 0,5 A mutta vuorokaudessa tyhjensi akun!
solihull Wrote:Tervehdys!
Hmm, onko siinä vielä pääkytkin. Vedä nollille niin ei virrat katoa. Ellei nin laita.
Ootko mitannut paljonko sitä virtaa katoaa? Tuommonen 55 A/h jo luulisi vähän lämmittävän jotakin kohtaa. Ehkä siellä on vika mistä savu nousee ;-)
Kokeilehan seuraavaksi kun virta katoaa, onko laturi tai startti lämmin. Josko vaikka olisi vähän kentästä oikkarissa ja riippuu siitä mihin kohtaan staattori sammutettaessa jää? Mutta eihän siellä toki pitäisi olla virtaakaan kun kone on sammutettuna. Ja muutenkin epälooginen ajatus.
Hehkut tuskin tuommosta kestäisivät.
Tuommosella purkamisella periaatteessa vika kyllä näkyy ja haisee, 660 W kuorma (no teoriassa). Satoja watteja kuitenkin.
Voisko olla niin päin, että laturi ei välttämättä lataa ja akku hiipuu siksi pitkässä ajossa? Mutta miksi just pitkällä matkalla? Ja mistä sitä virtaa riittää lyhyisiin ajoihin? Mysteeri. Toimiiko siinä kaikki sähkölaitteet vai onko joku jo valmiiksi hajalla. Lämppäri, takalasinpyyhin?
TT
Hyviä ajatuksia.
Pääkytkintä ei ole, mutta laitto on kyllä ollut harkinnassa. Katoavaa virtaa en ole mitannut, kun ei ole arvannut että virtaa katoaa...
Mutta kun parhaimmillaan on ollut akku täysin tyhjänä n. 1,5 tuntia sen jälkeen kun on iloisesti pyörittäen startannut ja 110 Ah:n akku on kyseessä, niin helposti voi ajatella virtojen olevan kymmeniä amppeereja. Ja jostainhan silloin pitäisi melkein savun nousta?
Tuo laturi / startti ajatus tuntuu äkkiseltään hyvältä, pitää tutkiskella kytkentäkaavioita josko tuolta voisi päästä karkuun. Voisi taas olla sitten niitä Lucaksen ominaisuuksia, että laturi tyhjää akun
Valmiiksi hajalla on vaikka mitä, kuten takalasinpyyhin, mutta luulisi sen sitten tyhjäävän akkua koko ajan eikä vain satunnaisesti ja toisaalta myös noilla virroilla polttavan kaikki mahdolliset sulakkeet. Sulakkeet ovat kaikki tehdastekoisia, rautalankaa on kyllä mukana :roll:
Kannattaa muistaa että akku ei ole tyhjä kun se on tyhjä. Eihän se mullakaan voinut olla "ruti kuiva" 0,5 A ja n.36 tuntia seisontaa on 18 Ah kulutusta kun akun nimellisvaraus oli 72 Ah. Mutta oli täysin kuollut mitä käynnistykseen tuli ei siis pyörähtänyt alkuunkaan vain kevyt naksahdus ja kaikki sähkölaitteet pimeni, valoille riitti virtaa kun ei käynnistänyt.
Näin ollen väittäisin, että ehkä joku 5A tai 10A jatkuvalla tyhjennyksellä tyhjentää akun siihen kuntoon muutamassa tunnissa ettei starttaa. Jos valot jää päälle niin aika harva auto (diesel) starttaa 3 - 4 tunnin jälkeen.
käsitykseni akun toiminnasta on sellainen, että akku tarvitsee lepoa säilyttääkseen varauksen kunnolla käynnistystä varten, näin ollen jonkun laitteen jääminen päälle rasittaa akkua niin ettei se kykene antamaa kunnon virta pläjäystä. Eipä tuo minun kokemus oikein muuten selity vai? :o
Tervehdys!
Juu, se on totta, että jo joku 20 Ah katoaminen voi eliminoida käynnistyksen. Kun valot on jääneet päälle pitkäksi aikaa, ei kannata enää hätäillä. Joskus kannattaa vaan sammuttaa valot, odottaa vartti ja kokeilla starttia. Voi lähteä jos on hyvä tuuri ja tekniikka kunnossa.
Mutta kyllä sieltä kuitenkin katoaa kohtuullisella kuormalla virtaa, sanoisin >4 Ah. Se ei tosin ole kuin 60W. Seuraavan kerran kun vika on päällä ja olet kotosalla, niin ei muuta kuin akkulaturilla uutta virtaa akkuun ja mittaamaan hävikki ja nyppimään sulaketta kerrallaan pois, että näet mihin Lucaksen henki katoaa.
TT
Valojen yms. laitteiden päälle jääminen ja sitä kautta akun tyhjääminen on sekin tullut useasti kokeiltua. Saabissa on tavaratilan valo herkällä, ja pelkän muutaman watin polttaminen päivän parin ajan on tehnyt tehtävänsä.
Tässä kuitenkin ihmetyttää se, että akku on aidosti rutikuiva parin tunnin seisakin jälkeen. Kun autoon hyppää ja vääntää virta-avaimesta, ei mikään valo syty, ei edes mittaristoon. Ja releen naksunta olisi suunnatonta juhlaa! Akun navoista mitattuna jännite oli viimeksi luokkaa 0,3 V, joten tyhjäksi tuota voinee sanoa. Ainoa järkevä selitys olisi, jos akku olisi oikosulussa, mutta sitä vastaan taistelee se, että aina on lataamalla akku täyttynyt ja täynnä pysynyt. Ainakin seuraavaan tyhjäykseen saakka...
Osaavatko nämä nykyakut tehdä oikoset niin hienosti, että huvikseen ovat aikansa oikosessa ja sitten taas ei? Tätäkin vastaan toisaalta taistelee se, että kun akkua lataa, joutuu sitä oikeasti ladata pari päivää ennen kuin napajännitteet ovat taas kohdillaan.
Kun uusin tämän viimeisimmän akun, yritin ostaa hyvän ja halvan. Ei kuulemma ole olemassa. Noh, sitten yritin ostaa vain sen halvan, kun ei ne hyvät kuitenkaan kestä. Ei ollut sellaistakaan. Jouduin sitten ostamaan oikein merkkiakun, samanlaisen kuin edellisen ja sama meno jatkuu...
jyrkipie1 Wrote:Nyt on varattu aika Wetterille. Saahan nähdä miten paljon joudun tästä kärsimään...
n. 65€ 10 minuutin hommasta. Toivottavasti auttoi. Loppuviikosta pääsen seisottamaan autoa seuraavan kerran.
jyrkipie1 Wrote:Minullakin virrat häviää Disco2ta.
Joskus kun auton sammuttaa se jää naksumaan. Naksuminen jatkuu vaikka päiväkausia ja se ilmeisesti tyhjentää akun. Viime kesänä vaihdettiin uusi akku ja se auttoi kauan, mutta tänään taas oli tyhjä.
Purkamista tutkittin yhdellä autosähkökorjaamolla ja siellä sitä ei tietenkään ilmennyt. Siellä ensin ihmeteltiin, kun oven lukitsemisen jälkeen akku purkautui, mutta tulivat siihen tulokseen että tietokone on päällä parikymmentä minuuttia oven lukituksen jälkeen.
Luulen että naksuminen liittyy siihen, että ilmajousien tilalle on vaihdettu kierrejouset. Jos tietokone päättää että pitäisi puhaltaa ilmaa, se ei voi muuta kuin jäädä naksumaan.
Pitänee avata lompakko ja viedä auto Wetterille, että poistavat testbookilla ilmajouset myös tietokoneen tiedosta. Vai arveletteko, että teoriani on oikea?
Tämä teoriani ilmeisesti oli oikea. Ei ole sen korjaamoreissun jälkeen ollut virtaongelmia.
Mulla ainakin katosi akun tyhjeneminen kun korjattiin johdot oikeaan järjestykseen eli tietokone ymmärtää nyt muuta autoa oikein. Näihän se on että nykyään voidaan pelkästään "ohjelmoida" akku tyhjäksi.
No niin. Taas ollaan akku tyhjänä. Tällä kertaa puolen tunnin seisonnan jälkeen täysin käyntikuntoinen peli oli täysin hiljaa. Sen verran ehdin testata, että virta pakenee ns. oikeaa tietä, sillä akun +-napa oli tulikuuma (palovamma paranee ajan kanssa).
Sitä starttia en tietenkään kokeillut kun alkoi sapettamaan niin perhanasti (eikä ollut on-line nettiä paikalla, laittanee Lantikka seuraavaksi sellaisen vakiovarusteeksi), mutta koetin sormeilla kaikki releet ym. sähköhärpäkkeet lävitse. Mikään ei ollut kuumana.
Ajatuksia?
Alkaa masentaa... :|
Poistettu, syytä voi miettiä
Ahosensetä Wrote:Tarkista kaikki paksut plus-kaapelit läpi akku-laturi-startti-sulakerasiat.
Pakko olla joku näistä välillä oikosulussa. Pienemmät kaapelit olis jo kärynneet ja sytyttäneet auton.
Jos 110Ah akku tyhjenee puolessa tunnissa, niin siellä on 150-200A vuoto satunnaisesti jossain.
Mites on tuo laturi. Onko sitä tutkittu? Jos lataa liikaa, tai purkaa kostain syystä?
Ainakin kun järkeilee niin tuntuis loogiselta. Lämpö esiintyy yleensä siellä missä se oikosulku on, tässä tapauksessa akun navassa. Joko akun sisällä tai napa on löysä. Jos sisällä niin mikä akun rikkoo? Minulle mieleen tulee heti laturi. Lataus jännite ym. kannattaisi ehkä mitata.
Johto jos olis kiinni rungossa niin savu nousisi sieltä, ei mielestäni akun kengästä.
Tämä on vain minun mielipide..
Poistettu, syytä voi miettiä
Aikoinaan tuollaisia sähkövuotoja paikallistettiin laittamalla yleismittari akun navan ja virtakaapelin väliin, ja irroittelemalla yksitellen sulakkeita..
Mutta ei taida noin tuoreissa enää toimia tuollainen testausmenetelmä?
-t-
Poistettu, syytä voi miettiä
Ahosensetä Wrote:Toinen akku menossa ja sama vika ... vuoto voi tietysti olla laturin sisällä.
T, Antti
Sitä juuri tarkoitin, toinen akku ja sama oire. Olisiko vika jossain muualla ja oireena vain akun hajoaminen.
T: toinen Antti
Kun akun napa on kuuma, niin myös akulta lähtevä johto on kuuma.
Käry ei välttämättä tule kosketuskohdasta, vaan se osa jossa on vähiten metallia toimii vastuksena=lämpenee ja hajoittaa energian lämmöksi.
Laturistakin voi tuollaisia virtoja mennä läpi? ilman että laturi tuhoutuu?
Epäilisin kyllä edelleen paksun plusjohdon hankautumaa ja ottamista runkoon. Noilla virroilla kaapeli jo osin hitsautuu kiinni jolloin koko kaapeli toimii vastuksena ja kuumenee.
Jokainen akulta lähtevä paksu johto läpikäymällä vian suunta selviää.
Luulis kyllä, että joku noista punaisista olis jo värjäytynyt tummemmeksi noilla virroilla/lämmöillä..
Onko kaikki navat varmasti suojattu / irti esim konepellistä ?
Poistettu, syytä voi miettiä
Ahosensetä Wrote:Tai siis penkkilaatikon kannesta. Tässähän kuski istuu akun päällä 
T, Antti
Niinpä tietysti :oops:
Sähkötuoli....
Poistettu, syytä voi miettiä
Poistettu, syytä voi miettiä
moi!
Onko DII
sa sama ko rele, eli onko syytä "yhteen huoleen lisää" tai vaihtaa ko rele "huolto toimenpiteenä"? ( vara osa nr?)
Tietoa miksi se rele temppuilee?
Voiko ko vian "Mitata/todeta" kotikonstein?
--Janne--