Taitaa olla pakko myöntää että v8 on ehtoo puolella. Leimalle Bensana ja ajetaan niin pitkälle kuin kestää (öljyvalo vilkkuu tyhjäkäynnillä). Ajatuksissa olisi vaihto Volvon D24T(volvo 7xx,9xx ja wolkkari LT) moottoriin, onko kellään kokemusta ko. padasta? Ulkoisesti näytti kevyemmältä kuin mersun 3L kone. Mitä noin yleensä on vaatinut tekemään jousitukseen ja jarruihin diiseli vaihdoksissa, eikö mersu ja fiat koneet ole kuitenkin painavampia kuin alukasi? Tarkoitus siis katsastaa jossain vaiheessa dieseliksi.
Poistettu, syytä voi miettiä
Mites jos olisi akseli "vaihdettu" uudemmasta, jos sitä ei mistään voi käytännössä todeta, toisinsanoen käytännössä ei vaihtaisi kuin paperilla. kelpaako jousiksi orginaalit? Miten mersu ja fiiatti vaihdokset käytännössä on toteutettu akselipainon suhteen?
Moro.
Ei minun rangessa ainakaan fiatin paino vaikuttanut läpi menemiseen. :? Moottorin vaihto ilmoitus piti tehdä. ja onhan noita isompiakin dieseleitä nähty rangen keulilla esim. chevyn 6.2,
hock: volvon turbo kuutosia ja fiatin kuutoskoneita. Chevyn koneenkin saisi laittaa mutta litroja on liikaa nykypäivän pykälien mukaan. Koneen koko saa kasvaa 25% classic rangen isoimman koneen mukaan. Painon prosentteja en muista mutta nehän löytyvät aken sivuilta.
moi!
täällä meidän "kylillä" on yks heppu joka ammatikseen muutteleen rangeja volvon TD40 koneille!
Mukavia vehkeitä ajella automaatin kera! Ongelmia katastuksenkanssa ei ikinä ole ollut!
--janne--
Ruotsissahan se on helpompaa lainsäädännöllisesti, siellä ei ole tehty asiaa keinotekoisen vaikeaksi.
Ahosensetä Wrote:Koneen painolle ei ole prosentteja, vain iskutilavuudelle ja teholle. Akselimassat eivät saa ylittyä, tai niistä pitää jotankin pitää huolta.
En tiedä miten käytäntö ja pykälät tässä aiheessa kohtaavat, mutta AKE'n sivuilla sanotaan..
Moottorinvaihdon edellytyksiä
Autoon vaihdettavan moottorin massa saa olla korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa.
Jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti pienentämällä henkilölukua, siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia. Massan lisäystä voidaan kompensoida esimerkiksi siirtämällä akun paikkaa tai vaihtamalla konepelti kevyempään.
Autoon vaihdettavan moottorin teho saa olla korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman tehonormin mukaan mitattuna.
Autoon vaihdettavan moottorin iskutilavuus saa olla korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus.
Auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet (esimerkiksi jousitus ja akselistot) on muutettava vastaamaan vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna.
Eli kyllä se painokin tuolla yhtenä komponenttina on mukana..
Tuosta vertailumoottorista sanotaan samaisilla sivuilla..
Vertailumoottoreina voidaan vastaavin perustein pitää Suomeen tyyppikatsastettujen mallien moottoreiden ohella myös mallisarjaan kuuluvien muun Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille yleiseen tieliikenteeseen tarkoitettujen mallien tehdasvakiomoottoreita, mikäli luotettava selvitys mallien teknisistä eroista on saatavissa. Muiden kuin Suomeen tyyppikatsastettujen mallien osalta tulee tarvittaessa esittää valmistajan tai valmistajan edustajan lausunto siitä, että ko. malli on tarkoitettu yleiseen tieliikenteeseen
Roverin V8 paino netin mukaan 170kg (Buick 215 144kg) Volvo D24T Volvo opuksen mukaan 210kg Netin mukaan harraste akun paino 65AH 15,5kg kappale -> akuston siirto taakse ja kaikin puolin lainkirjaimen täyttävä.
Ahosensetä Wrote:Yksi mahdollisuus löytyy maahantuojan 83-85 dieselöimistä autoista. Niissähän on vanha etuakseli ja tukivarret ja VM:n diesel. Luultavasti vain etujouset on vaihdettu.
Mistähän näiden autojen papereita löytyisi?
T, Antti
Multa 1 kpl
Moi,
Mulla on -84 range joka on ensirekisteröity VM dieselillä ja siinä etuakselimassaksi merkitty 1200 kg ja taka-akselimassaksi 1550 kg.
Minulle konttoristi sanoi että kaikki classic ranget lasketaan samaan sukupolveen eli vertailumoottoriksi lasketaan 4,2 tämän asian kysyin n. vuosi sitten enkä usko että olisi muuttunut :?
Tarvii kysellä maahantuojalta tietoa VM koneisista eli vertailuun VM:n paino ja V8 tehot. VM on varmaankin painavin?
Mitä eroa on 72 ja 84 mallissa siis etuakselistossa?
http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajone...%C3%A4.htm
Jos muutoksen kohteena olevan auton akselimassat ylittyvät esim. moottorin painonlisäyksen johdosta, voidaan sen akselimassoja korottaa samaan mallisarjaan kuuluvan auton valmistajan antamiin suurempiin akselimassoihin. Korottaminen on mahdollista ehdolla, että auton akselisto vastaa kaikilta osin suuremmilla akselimassoilla olevan auton akselistoja.
AKE:
Moottorin vaihdon yhteydessä vaadittavat dokumentit
Katsastustoimipaikka voi muutoskatsastuksessa vaatia mm. seuraavia kirjallisia selvityksiä:
- Valmistajan tai valmistajan edustajan selvitys moottorin vaihdon edellyttämistä osista (mm. jarrut, akselistot, voimansiirto, jousitus). Selvitykseksi kelpaa myös varaosaselvitys eli listaus varaosien eroista moottorien välillä.
Löytyyköhän mistään kelpaavaa "varaosaselvitystä", mitkäköhän jouset ovat? Paras olisi tietysti sellainen selvitys jossa olisi mainittuna VM. Onkohan diisel versioiden otteissa erikoisehtoja otteessa esim. juuri jousista
Ahosensetä Wrote:Mitäs siinä lukee etuakselimassana?
T, Antti
En muista mutta paperit on kumminkin alkuperäisen 2,4 VM dieselin, oliko niin että Kimmo jopa myi sen aikoinaan uutena (ei siis mulle).
Veikkaisin että paperit on suuremmilla numeroilla.
Nyt on asia edennyt sen verran että konttorilta varmistui että tuoreempaa VM koneista voi käyttää verrokkina maahantuoja tyypittänyt -72 ja -83 samoin. Kunhan auton massat ei ylitä suurimpia mahdollisia (auto punnitaan) niin onnistuu. MUTTA mistä saisi VM:n painon, Googlettaminen ei tulosta tuonut ja nykyinen maahantuoja joutuu myös käyttämään Googlea tämän tiedon selvitykseen...