Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Joo, selviäähän siitä sillä että sen ykkösen korjaa.

Itse kun oon hakannut Discoon viimeisen kolmen vuoden sisään yhden uuden saksalaisen henkilöauton hinnan ja satoja työtunteja, ja kilometrejä siihen tulee alle 10tkm/vuosi, niin ei tullut edes mieleen muita vaihtoehtoja kuin repiä jostain rahaa siihen, että rempan sai tehtyä kunnolla.

Minuakin kiinnostaa että millä tämän vaurion parhaiten ehkäisee ennalta.

Mikäs se ultimaattumisti paras öljy on?

Dusteristani meni kone kerran vaihtoon ja en hitossa halua enää samaa tapahtuvan uusiksi.

Täytyy penkoa kaikki discoveryn paperit, ,ehkäpä tämä olisi jo hoidettu. .

Soittelivat dieselhuollosta, kaikki suuttimet enemmän tai vähemmän huonoja, polttoainemäärissä melko suuria heittoja, mutta mikään ei vuoda. Termi oli "kaikki ovat huonoja, mutta eivät mitenkään katastrofaalisia"

Kiinni nuo nyt menee, mutta pitää alkaa metsästämään tehdaskorjattuja suuttimia.

JackOAT post_id=99397 time=1510128035 user_id=4065 Wrote:Minuakin kiinnostaa että millä tämän vaurion parhaiten ehkäisee ennalta.

Mikäs se ultimaattumisti paras öljy on?

Dusteristani meni kone kerran vaihtoon ja en hitossa halua enää samaa tapahtuvan uusiksi.

Täytyy penkoa kaikki discoveryn paperit, ,ehkäpä tämä olisi jo hoidettu. .

Mä olen antanut itselleni ymmärtää, että koneeseen pitää laittaa justiinsa valmistajan ilmoittamaa tyyppiä. Eli oman Defen osalta zekkasin käyttäjän käsikirjasta, että öljy TD5:een pitää olla specseillä ACEA A1.98 ja B1.98 5W30 5W40 tai 5W50.

Ja sitten ostanut Castrol Magnatec Stop-Start 5W30 A5, josta nuo mainitut A1 ja B1 luokitukset näyttäisi löytyvän. Tiedä sitten onko tuo ultimaattisesti paras vai ei...mutta tuota meinasin nyt sitten sinne laittaa piakkoin kun teen huollon.

Öljyn väittävät tosiaan vaikuttavan paljon. Acea A5/B5 taitaa olla se helpommin löytyvä joka täyttää luokitukset.

Ei mitään tietoa, mitä omassa on käytetty aiemmin, viimeiset pari vuotta oon ajanut joko Teboilin Diamond FS tai Gazpromin G-Energyllä, molemmat täyttää luokitukset.

Suuttimet pitäis olla huomenna käsissä, niin pääsee katsomaan papereita tarkemmin. Kyllä ne vanhat nyt ainakin väliaikaisesti menee keulille, niin pääsee joskus vähän ajamaankin tuolla.

Tuossa kun nurkkiin on alkanut kerääntyä noita raakkeja koneita niin piti oikein istahtaa ja miettiä, että miten tuon ykköspytyn jäähdytyksen saisi paremmaksi. Oletan, että osa sylinterivioista johtuu juurikin puutteellisen vesikierron takia. Mitään muuta järkevää ongelmaa tuohon ei keksi.

Katsein lohkoa ja mietin, josko lohkon etummaisesta vesireijästä jotenkinsaisi otettua vesikiertoa paremmaksi mutta ehkä tuollaiset isommat vesienohjailut vain saattavat sekoittaa koneen vesikierron kokonaan. Sitten pyörittelin sylinterikantta ja totesin, että kyllähän tuonne kannen etupäähän saa kierron ihan toimivaksi ilman mitään ihmeellisiä kikkailuja.

Otin vähän silmällä mittaa, porakoneen käteen ja 8 mm poralla vetäisin kannen etupäähän pari reikää lohkosta nousevan vesikanavan kohtaan ja poraus menee suoraan oikein hienosti kannen päätyyn vesitilaan. Siis en nyt vain käsitä, että miksei kannen etupäässä ole samoin vesikanaviin läpimenoa kuin takapäässä, koska mitään estettä ei siellä ole. Mikä ihmeen ajatuskatko tai suurempi ajatus tehtaansedällä on tässä ollut?


Samalla vetäisin kokeeksi reiän myös vanhaan teräksiseen kannentiivisteeseen, johon sai kauniit reijän ihan käsivaralla poratuksi. Yksi reikähän tiivisteessä jo onkin etupäähän valmiiksi olemassa kun vain olisi kannessa reikä!
Nyt vain innostamaan porukkaa, että aina kun kansi on auki, niin ei muuta kuin poraamaan yksi tai kaksi reikää kanteen ja tiivisteeseen ja pitkiä kilometrejä on edessä, kenties ainakin enemmän kuin ilman poraamista.
Minä ainakin ilkeän tuhoamaan oman kanteni kun konetta alan kasaamaan. Katsotaan kauanko pelaa vai oliko vikatikki.


TT