Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

siipimies post_id=100858 time=1526459164 user_id=1015 Wrote:Kohtahan sulla on samat varusteet, kuin uudessakin Rangessa. Ehkä seuraavaksi hierovat jäähdytetyt nahkapenkit?

Semmoinen tässä on riskinä, mutta haittaisiko? Samaa on tapahtunut jo aiemmin, ekaan Dyaneen joka tuli haltuun jo 25 vuotta sitten, on tarttunut "jokunen" varuste ja modernisointi. Ruiskua kaasarin tilalle (flex fuel vermeetkin jo mukana), sävylasit, keskuslukko radiolla, yms jännää. Eikä loppua taida näkyä. Paljon enemmän on ideoita mitä on ehtinyt toteuttaa, ja sama alkaa näkyä tämän Classicin kanssa...

Kätevä tämmöinen käyttöharrasteauto, joka on tarpeeksi vanha ettei määräykset isommin ole haitaksi. Saa aika vapautuneesti kehitellä. Tästä hauskana esimerkkinä mainitun Dyanen eräs katsastuskerta, kun tulin kysäisseeksi suhtautumista ruiskun asennukseen. Suikkapiä pohti keskenään hetken, sitten kysäisi vanhemmalta kollegalta asiaa, tämä katsoi ensin Dyanea, sitten minua, ja totesi nuoremmalleen että "anna tuon tehdä mitä se haluaa", ja tällä siis selvä. Sattuneesta syystä piti sitten sen vuoden katsastus suorittaa kuukauden päästä uudelleen, aiempi käynti kun vastasi edellistä mutta oli pakko tehdä että pääsi liikenteeseen. Sen kuluneen kuukauden aikana oli muutama tonni ehtinyt pyöriä mittariin, ja ruisku asettua kaasarin tilalle. Sattui sopivasti sitten sama suikkapiä uudelleen, jolta olin alkujaan lupaa kysellyt, mainitsin sitten heti alkuun että "tää on nyt sitten ruisku", johon epäuskoinen katse, ja kysymys että "ootko ihan oikeasti rakentanut sen tässä ajassa", niin siihen kun kertoi että "joo, ja sitä ennen käväistiin vielä pariviikkoinen reissu Ruotsissakin"... Jotenkin jäi sellainen mielikuva ettei tämä enää tiennyt miten tähän pitäisi suhtautua, mutta jotenkin kokosi itsensä ja tälläsi päästömittarin pakoputkeen. Minä tuon tarvetta kyselemään, niin totesi tämän olevan lähinnä akateemista, mielenkiinnolla arvoja katseli. Kyseli katalysaattorin perään, jonka olemassaolon sanoin olevan olematon, niin ei uskonut ennen alle katselua kun päästöarvoista olisi mennyt 2000 alun päästöistäkin kirkkaasti läpi...

Ahkera oot puuhaamaan. Katsastuksissa törmää aina hauskoihin tai "hauskoihin" juttuihin. Vähän erikoisia kommentteja tulee, jos liikaa kyselee näistä vanhuksista. Sun auto muuten pitää nimetä kohta uudelleen, kun eihän tuo Classic enää sitä tahdo kuvastaa

Omien moottoriviritysten päästöt on muuten kiinnostava asia. Yllättävän moni ite huolella rakennettu kokoonpano menee läpi paljon vaativammista päästömittauksista, vaikkei päästölaitteita olekkaan. Jos kone toimii ja bensa palaa puhtaasti, niin yllättävän hyviin päästöihin pääsee.

Näköjään reipas kuukausi taas vain ajettu, ja tankattu välillä. Pientä hämärää on satunnaisesti ollut latauksen kanssa, mutta sähköä on kuitenkin piisannut kaikesta huolimatta. Paitsi sitten tänään, tuntui ettei valot päällä jaksa pitää "alueella" jännitettä, joten parkit päällä sitten ajelin. Kohteessa käänsin virrat pois, vaan laturin merkkivalo ei sitten halunnutkaan sammua. Tuosta siinä jaksanut stressata, kun sovittu aikakin lähestyi. pääkatkaisijasta sähköt pois...

Noin tuntia myöhemmin lähtiessä, sähköt takaisin ja latausvalo palaa edelleen kirkkaana. Sammuu kun avainta kääntää, ja jotenkin lataakin. Siispä kotia kohti, ja parkkiruudussa sitten volttipuntarilla tilannetta tutkimaan. Kierroksilla tulee nätisti liki 14 volttia, parkit päällä pitää melkein samassa, ajovalot päällä laskee suht joutuin 12 volttiin. Latausvalo pimeänä kun on virrat päällä, valo syttyy edelleen kun koneen sammuttaa. Hetki pähkäilyä ja sähkökuvan tutkimista, ja sitten kokeilemaan. Herätteen irrottamalla ei valo sammu, paksusähköpiuhan irrottamalla sammuu. Sitten mittarilla tutkimaan, virrat pois mutta pääkatkaisija kytkettynä, jonnekin katoaa melkein kolme ampeeria, ja virrankulku poistuu kun paksusähkönarun irrottaa...

Taitaa olla aika selvä diodivika...

Kuten oli siinä Bx:n laturissakin mitä paikalleen jo sovitin, vähän laturinrunkoa sahaten-viilaten, muuten toimi kivasti mutta jännitteet oli "vähän" reilunpuoleisia ja savuakin päästi sisältään se...

Ja pitihän se mallata kävisikö Cx -Sitikan laturi tuohon, vaan ei näyttäisi sopivan ilman rälläkkää. Niitä kun olisi sopivasti viisi kappaletta vieressä majailevan Cx:n kontissa, ja vain siksi kun senkin lataus tuossa pari päivää sitten päätti keljuilla. Mikähän laturinvikaantumisen aika nyt oikein onkaan..?

Ei vaan olisi tarvinnut tähän hetkeen yhtään ylimääräistä, joten voipi olla että kokeilen helppoa ratkaisua, aina niin luotettavaa uutta Luucasta Motonetistä, hyllyssäkin noita olisi näemmä muutama..?

Jasu post_id=101440 time=1530282116 user_id=3005 Wrote:Ei vaan olisi tarvinnut tähän hetkeen yhtään ylimääräistä, joten voipi olla että kokeilen helppoa ratkaisua, aina niin luotettavaa uutta Luucasta Motonetistä, hyllyssäkin noita olisi näemmä muutama..?

No nyt meni sit helpomman kautta, tuommonen tuli haettua, ja helposti lipes paikalleenkin. Jospa tuo 70 ampeeria riittäisi tähän hätään, pikkusen kierroksia tyhmäkäynniltä nostaen jaksoi pitää 14 voltin tietämillä lisävalot päälläkin...

Mukana oli oikein mittauspöytäkirjatkin... :lol:

Toivottavasti laturi toimii myös korkeammilla kierroksilla, omaan Roverin V8-koneiseen härpättimeen ostin yleismallin lucas-kopion ja eihän se kierroksista tykännyt, toisen sain takuuseen ja siinä sama homma, noitten kokeilujen jälkeen hain paikallisesta autosähköliikkeestä jonkun bosch-kopion mikä on toiminut hienosti.

On se tuon pari sataa kilometriä sähköä tahkonnut, jonkun kerran annettu kierroksiakin reilummin. Katsotaan kuinka kestää, jos ei niin sit sovitellaan jotain muuta...

Juu, kyllä se sitten kestänee, miulla jälkimmäinen pimeni heti kun antoi vähän enempi kierroksia.

Pientä painia ollut kytkyttimen kanssa, hetki silloin, toinen tällöin, ja tänään vähän enemmänkin löytyi aikaa. Viimeksi ajellessa päätti lopettaa toimintansa, sopivasti kun leimaa oli vielä muutama päivä jäljellä. Jäi sitten leimaamatta, kun hieman muutakin kiirettä oli...

Työsylinteriin tuli aiemmin kumit vaihdettua, kun sopivasti löytyi Jämsän SEO:lta hyllystä tiivistesarja. Oli yllättävän helppo irroittaa, purkaa, uudelleenkasata uusin tiivistein ja palauttaa paikalleen. Ilmaamisen kanssa tuli tovi painittua, mutta lopulta sekin sitten onnistui. Kytkimeen sai toiminnallisuuttakin ihan alhaalta irroittaen, joten pitihän se vielä pääsylinterikin ottaa taas kerran irti ja osiksi. Onneksi tuli vuosi takaperin haalittua vastaava pääsylinteri, josta löytyi eheämmät kumit ja muutenkin parempikuntoinen lähtökohta...


Tämmöinen hauska kiinteällä peltipurkkisäiliöllä tästä löytyi, ja varaosakin sattui samanlainen. Näkyy olevan vähän jo hakusassa tällaiseen nuo kumiosat...


Tuossa taas työsylinterin kumi, takana näkyy tiivistepaketti numeroineen...


Tuollai oli mokoma murtunut, ja ihan vastavasti pääsylinterissäkin samanmoinen kumi. Aika samanikäisiä taisivat olla kun samoihin aikoihin repeää..?


Ilmaruuvin tilalle tekaisin pätkän putkea...


...jonka jatkeeksi sitten laitoin jatkopalikan ilmausruuveineen. Oli kyllä yhtä juhlaa ilmata tuosta, kun ei tarvinnut könytä alle tai etsiä nippaa kuuman pakoputken vierestä...

Näppärästi kyllä kävi ilmaaminen kun oli kumpikin sylintereistä ehjä. Ja nyt taas toimii kytkin kuten pitää, itse asiassa paremmin kuin koskaan minun aikana. Jokohan tuota uskaltaisi käydä suikkapiälle näyttämässä lähipäivinä, tästä kun ei voi päästöjen takia hylkyä tulla... :lol:

Uskalsin, kun vielä ennen lähtöä tarkistin valot yms. Kaikki toimi, takalasin pesuria myöten, joten reippain mielin varaamaan aikaa. Kivasti sattu vielä sama suikkapiä miltä tuli pari viikkoa sitten haettua pari hylkyä, oli hyvä alottaa leukailemalla että "tätä et sitten saa hylättyä päästöistä"...

Vuosi tuli taas ajoaikaa, etusisälokarissa pieni ruosteenalku josta korjauskehotuksen kirjasi paperiin. Mitään muuta ei sanottavaa löytäny, muutakuin kehui kuntoa ulkoasusta huolimatta...

Onpahan nyt ainakin yksi oma ajopeli millä talven yli saa ajot hoidettua, mikäli nuo uudemmat ei halua päästöistään asettua. P38:iin tuli kannet tilattua Briteistä, vähänniinkö varmuuden vuoksi kun halavalla sai...

Jasu post_id=100851 time=1526146800 user_id=3005 Wrote:Tällekin taas jotakin...




Tommottis, eiliselle vähän jatkoa...

Cx Sitikan flektit, vähän silputtuna, asettuivat aika kivasti paikalleen. Kehikkoakin piti elvyttää, kun oli toisen flektin ympäriltä päässyt pala katoamaan kolarissa. Sähkötkin on osaksi tehty, puhaltimilta releiden seutuville, releet ja anturi on vielä jossain jemmassa...

Aika kivasti kyllä ilmaa liikkui kun kokeilin syöttää kummallekin sähköjä...

Minähän näemmä tuommoisenkin projektin joskus alottelin. No, tämä sai jatkoa eilisen ja tämän päivän aikana...


Vähän on toisenlaiset olosuhteet kun tuota alotellessa, tosin olisi kai tämänkin saanut tehtyä aiemminkin jos ei olisi tullu osoitteenmuutosta sekaamaan hyviä suunnitelmia..? Ei tosin harmita muutto ollenkaan...


Muutama rele tuli lisää, nuo kolme toisessa rivissä, ja pari tyhjää kantaa odottelee jos saisi suunnitelmia tuonne toteutettua enemmänkin...


Tuon sovitteen kanssa meinasi mennä hermot. Olisi aikanaan pitänyt noitakin ostaa, nyt on pienin Pildemassa 38mm letkulle, tarve oli 34mm, vähän huonosti venyy päälle. Kokeilin sitäkin, sillon keväällä, kiva huomata epäyhteensopivuus sen jälkeen kun on vetäisst yletkun poikki... Eipä tuossa auttanut kuin lähteä toisella autolla uudelleen Pildemaan, ostaa sieltä anturisovitin jota saa 34mm letkulle, mutta siinä on vaatimaton 1/8" kierre kun tarve oli M22x1.5. Siitähän sitten selviis kun kiikutti letkulle sopivan osan koneistamoon, ja antoi lapulla hyvän ohjeistuksen. Tosin halvemmalla ja ehkä nopeemminkin olisi selvinnyt kun olisi ostanu ebaystä suoraan sopivan...

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J6f-ySiVC0k[/youtube]
Näkyy jotensakin toimivan. Arvasi sitten tuon kokeilun jälkeen vaihtaa tuon anturisovittimen vesiletkuun, ja niputtaa sähköiset jutut loppuun...


...ja riipasta flektin viskon kanssa vesipumpun päästä kuikkaan...


Kiva tuo flektipaketti, ihan ei alakperäiseltä vaikuta kun pitää ensin irrottaa siivet viskosta, siirtää siivet vesipumpun päälle jotta saa pumpun nokasta irrotettua viskon mutterit. Pikkasen semmoinen pielavetisen oloinen rakenne, vaan eipä tuonnäköstä pumppuakaan ole vielä vastaan tullut, missä olis hihnapyörä tuommoinen kiinteä...


Voisi tietenkin etsiä noilla numeroilla jotain tietoa tuosta viskosta..?


Eipähän mene enää näpit lapojen väliin. Tukka tosin osaa edelleen tarttua remmiin kiinni, mutta siitähän selviäisi parturin kautta kulkemalla ellei sitten tykkäisu ottaa elämässä riskejä...


Tuommoiset lukemat tekaisi reipas pari viikkoa sitten, näkyy tuon jälkeen tulleen nelisen sataa kilometriä lisää. Puolitoista vuotta takaperin leimatessa lukema oli 27341km. Mahottomia matkoja, kuutisen tuhatta kilometriä puoleentoista vuoteen, tuosta ajasta parisen viikkoa poissa ajosta...

Jännityksellä sitten ihmetellään miten vaikuttaa käyntilämpöihin flektimuutos. Ja kierrosherkkyyteen, yms käytökseen. Kunhan tuota taas tarvitsee, siihen asti saa makoilla sisällä, ellei sitten tule ajettua pihalle jos tässä viikonlopulla vaikka tulisi tavaroita siirreltyä siten että mahtuisi enemmänkin kuin yksi kerrallaan noita sisälle...

Ihan kuin kuulostais flekti(e)n laakeri(t) hieman kuivilta? hock:

Siellä on kuivaneita lehtiä flektin ja syylärin välissä, ainakin Pihlajaa ja taitaa olla Tuijaakin (vai mitähän lie se puska olikaan). Hienosti silppua lensi kun ekaa kertaa kevään jälkeen noita sähköllä pyöräytti...

Voisi ehkä maskin vielä irroittaa ja kerätä lehtien jäänteet pois, nyt kun ovat kuivana...

Eka reisu kaupunkiin ja takaisin koettu, nostaa lämmöt yllättäen aika paljon nopeammin, mittarissa ei osaa sanoa olisko eroa. Pitäisi olla tarkempi mittari, tai ainakin asteikolla ja semmonen että näyttää edes jotakuinkin samoin aina. Muita huomioita, liikahtaa rivakammin kiihdytellessä, ja satasesta lähtee vielä ihan eri tuntusesti kuin ennen. Osasyinä varmaan tuore ysikasi tankissa ja kaasareiden öljyäminen kun toisesta oli taas karannu öljyt...

Pitänee vielä merkkivalot rakennella noille puhaltimille, ainakin vähäksi aikaa, niin tietää niiden käytöksen. Veikkaan ettei paljoa pyöriny, paitsi siinä kun motarilla tuli vähän tuuletettua konetta ja motarin jälkeen tuli vetäistyä vauhti nollaan liikennevalojen takia, parkissa sitten hetken pyöri ja komeasti kyllä pukkas vesihöyryäkin pellinrakosista. Vähän vuotaa tuokin jäähdytin, ja reunoilta ei ole isommin puhkuttu ainakaan alkuperäsen flektin voimin...

Tais olla hyvä remppa tuo..?

Tarttui menneenä lauantaina "uusi" syyläri (vähän muutakin, kuten ykkösDiscon akselit yms) tähän, samanlainen mitä alkujaankin oli. Vaan eihän sitäkään nyt modaamatta voi asentaa...


Tuommosen tinasin kiinni, meinasin hopealla juottaa vaan koritina olisi ollu ilmeisesti oikeampi tuohon paikkaan. Kun on päädyn tinailut sen verran lähellä että lähtee pääty irti ennenkuin saisi tuohon tarpeeksi lämpöjä. Joo, kokeilin, lirahti hienosti...


Nätisti siihen sitten kävi BeeÄksän anturi...


Kokeeksi käytin lämpöiseksi, heräsi loogisessa lämpötilassa puhaltamaan, ja sammuikin vielä. Ainoa pikkumoka mikä testatessa sattui, oli kun pakokaasun poistoletku irtosi ovesta, kivasti röpötti korotetulla tyhmäkäynnillä käryt talliin. Enkä edes itse huomannu, kun jäähdyttimestä kärysi tuoreet maalit samalla, onneksi tuli vintiö häiritsemään sopivasti...


Kummasti taas on tuossa koneen edessä tilaa, kun puuttuu visko, flekti ja tuulitunneli. Mahtuisi vaikka leveämpikin remmi siinä pyörimään... :roll:

Hmm. Häiritsee nuo syylärin kulmaan tulevat pienet letkut. Että kumminkopäin ne oikeasti kuuluu..? Noinpäin ne oli noutaessa, yhdestä kirjasta vilkaisiin niin siihen oli piirretty kuvaan toisinpäin...

Jotenkin yritin järkeilläkin noita, mutta sitten täyttöreiästä katsottuna ainakin ylemmästä letkuliitännästä lähtee putki alaspäin. Hienosti ajatuksia sekoittaa tuommoiset...

Tavaratilan verhokin tuli väsättyä joku aika sitten, nyt pientä hienosäätöä, ja kuvat aiheesta esille..:


Tuollaviisiin tuli selkänojaan kiinni, tänään askartelin nuo pikkukorokkeet kiinnikkeiden alle että saa kalterin koirallekin vielä mukaan. Hyvä että tuli tehtyä ruuvikiinnikkeillä, niittimutterit peltiin, oli helppo laittaa palikkaa väliin, ja vielä kun ruuvitkin sattui tarpeeksi pitkiksi...


Tuossa ei verho pahasti tiloja pyydä, ehkä penkki kipattuna voisi häiritä vaan ihan hetkeen ei sitä vaihtoehtoa taida tulla kun pitäisi vähän kiinteämmin kiinnitetty jakkara ottaa pois...


Luukun päästä kiinnitys koukuilla yläluukun lukkotankoihin, pysyy mukana mutta helppo irroittaakin tarvittaessa...




Yläluukku suljettuna, kivasti jättää tavarat piiloon, ja pienentää lämmitettävää tilaa...


...ja avattuna, ei isommin haittaa lastaamista...

Kokemukset tuosta on ihan kivat, paremmin pysyy takaikkunakin sulana/kirkkaana kuin ilman verhoa ajellessa... Aina toki jotain negatiivistäkin löytyy, enää ei verho kytkettynä pumput jaksa nostaa ominpäin luukkua auki...

Noin sen pitää toimia, et ku luukun avaa ni rätti nousee!

Tuommoset tikarappuset tuli tässä talven aikana väsättyä, ja nyt kun on maalit varmasti kuivunu, ja putkissa olevat kotelosuojat jämähtäny, niin mallasinpa paikalleen...


Alapäissä on kuusimilliset tapit, joille porasin reiät yläluukun yläreunaan. Eipähän lipsahda ihan vahingossa..?


Puolivälissä tukeutuu yläluukun alareunaan, kumitassujen kanssa...


Ylhäällä on koukut, mitkä tarttuu kattotellingin takapalkkiin. Pysynee paikallaan tuoltakin..?

Kesti kiipeillä katolle, vielä jos muistaisi joskus liukuesteteippiä haalia, niin sitä voisi askelmiin liimailla. Kevyet nostellakin, eikä tuntunut notkuvan. Helpottanee hieman katolle kiipeilyä, tiedä vaikka saisi telinettä käytettyä telineenäkin jatkossa...



Vähän tuli ajeltuakin tänään, jotain 350km mittariin. Näkyy mahtuvan lumilinkokin konttiin, kun kahvan irroitti puolivälistä. Jotain höpisivät ratiossa pitkin päivää hankalasta ja vaarallisesta ajokelistä, missähän semmoista oli..? Tai sitten sitä ei vaan huomannut...

Tuosta se taas vähän nytkähti eteenpäin, operaatio akselistopäivitys...


Lumikaaosta odotellessa, jätin tuon hangesta kaivetun Discon rungon keskelle pihaa, odottamaan että jos tuota lunta tulisi niin kolaa ensin tulevan purkupaikan ja sitten siirtää siihen ja aloittaa osien irroittelun...




Kauaahan ei tuommoisesta akselistoja irroittele, etenkään kun osa ruuveista on jo ennakkoon löysäilty...


Siinä saa runko sit hetken odotella, jos vaikka Classicin akselit menisi siirtoakseleiksi alle..? Kunhan ensin saa Discon akselit vaihdettua...


Seuraavaksi voisikin ottaa nuo tallin puolelle sulamaan, putsata ja miksei vaikka maalatakin, olisipahan sitten ainakin hetken siistit...

Menihän se päivä näinkin, lumia odotellessa, osia irroitellessa ja tankkia tuosta tyhjennellessä...

Etenee, etenee...






Elikkäs, satulat irti, levyjä putsaten, taka-akselia samaten ja siihen väriä päälle. Etuakselissa näkyykin olevan siisti väri pinnassa, olkoot semmoisenaan...

Olisihan noita tukivarsiakin voinut vaikka värjätä, vaan kun väri loppui. Paitsi jos huomenna muistaisi ostaa lisää... :oops:

Hyvin etenee, mulla on vähän mopo hyytynyt tässä viikon verran menny kaiken muun ihmettelyyn...pitäisi ryhdistäytyä myös tuolla tallin puolella :roll:

Eipä ole paljoa edennyt, muuta mennyt vähän ohi. Talon lämmitystä kun paikallinen kaukolämpöpannu päätti posahtaa, P38 vaatinut osansa, ja jaksaminen välillä vähän vähissä. Mutta kyllä se sieltä jossain vaiheessa...

Takakardaanin vaihdoin lämpimikseni, kun taaempi ristikko vaikutti vähän väljältä. Rasvaamisesta huolimatta päätti väljistyä, mutta taitaa olla ihan normaali kuluva osa tuommoinen ristikko? Koskaan kun tuommoisia ei ole hallussa ollut, niin on jäänyt kokematta moiset... Onneksi tuli haalittua toiset kardaanit varalle, joissa on timmit ristikot, niin ilo oli semmoinen pyöräyttää alle. On sitten vähän varmuutta, ettei rikkoonnu ajossa, etenkin kun taitaa tämä joutua näyttelemään hetkeksi käyttöautoa jälleen...

Poikkeuksellisesti, tästä ei vaikuttaisi kiehutusnesteitä enää vuotavan, sen kanssa puljaamisen on kyllä ottanut tuo P38 ihan omakseen...


Varmaan viikon oli taas ajamatta, ellei pitempäänkin, kertaalleen siirretty pihassa toiseen paikkaan. Vajaa tunti lämmitystä, ja käyntiin kuin olisi eilen ajettu viimeksi. Kaipa noilla kaasareillakin kestäisi ajella, ei tuo nyt niin mahdottomasti tunnu bensaa vievän, vaikka olisikin kaikki ruiskuvermeet valmiina odottamassa. Ajellaan toistaiseksi noin, Megaruuttaa saakin taas kummastella kun ottaa tuon 4x4-Dyanen seuraavaksi sulatteluun...

Jasu post_id=102332 time=1548526716 user_id=3005 Wrote:Takakardaanin vaihdoin lämpimikseni, kun taaempi ristikko vaikutti vähän väljältä. Rasvaamisesta huolimatta päätti väljistyä, mutta taitaa olla ihan normaali kuluva osa tuommoinen ristikko?

Ihan normaalisti kuluvia noi ristikot, itse vaihdellut melkeen joka lantikkaan eteen sekä taakse. Offipeleissä inan nopeemmin kuluu kun korotuksen jälkeen muuttuu kulmat vähän tiukemmiksi. Siihen tosin auttais kulmakorjatut tukivarret. Ei kannata sit ostaa niitä halpisristikoita, vaan niitä GKN:än.

Aina jotakin pientä. Pihaan kurvatessa päästi komean höyrypilven pellin alta, ja reippaasti tippas vesipumpun ruuvin kohdalta...






Halki mokoma. Kiristinkö liikaa pari vuotta sitten, vai mikä tuli? Jos kiristin, ni jännästi sen pari vuotta kesti ennen halkeamista..?

Taitaa ostattaa uutta pumppua, tuskin saa millään pikkupatentilla ainakaan pitkäikäistä väsättyä...

Oli ollut halki pitempään, vain ihan vähän kirkasta murtumaa havaittavissa. Tässä odotellessa sit kokeilu JB-Weldillä...




Ja tuosta vähän viilaten ja höyläten, liiman kanssa vanhalla tiivisteellä kasaan. Jos kohta kävis vähän kiristämässä, ja huomenna kaatais nesteet sisälle. Toimii jos toimii, kunnes saa uuden pumppaamon kotio...

E: Ei pysyny kasassa. Yön aikana oli murtunu... Kunhan saa uuden pumpun, niin pitää tuosta tutkia miten (epä)onnistui turaaminen. Saattoihan tuossa toki tulla "hieman" liikaa vääntöä liitokselle, jotta olisi oikeasti kestävän saanut..?

DHL:n kyyti käväs ovella...




Tuommonen paljastui paketista, epäilyttävästi näyttäisi samanlaiselta kuin vanha..? Defenderin osastolta löyty, Rangen pumput oli toisennäköisiä, lähinnä tuon hihnapyörän kiinnityksen osalta. Olisiko joskus menty laittamaan mistä-lie-syystä tuommonen, vai ollut jo alkujaankin tuommonen..?


Ja sinne se lipsahti. Käyttelin lämpöiseksi, ja ainakin vielä näytti kuivalta ulospäin. Lämmintäkin sai kabiiniin tulemaan kun termarin avauduttua lähti loput ilmat pois. Tällä kertaa onnistui nestetankkaus ja ilmaus ilman ulossylkäisyjä... :lol:

No nyt on taas toimintakunnossa... Ottaisiko sitten seuraavaksi akselistonvaihtoa tähän vai kannenvaihtoa P38:iin? Vai jatkaisiko liikkeellesaadun Xm:n kanssa "hienosäätöä", ainakin "lentokorkeutta" pitää korjata, kuskinpenkki vähintään vaihtaa ja pikkupakollisena kytkeä vilkut välkkymään lukkojen kanssa...

Jasu post_id=102713 time=1553616090 user_id=3005 Wrote:Defenderin osastolta löyty, Rangen pumput oli toisennäköisiä, lähinnä tuon hihnapyörän kiinnityksen osalta.

Siis miksi et tilannut Rangen pumppua? hock: Siinäkö sulla ei ole Rangen hihnapyörää(kö) ?

Kaitsu post_id=102715 time=1553632532 user_id=854 Wrote:

Jasu post_id=102713 time=1553616090 user_id=3005 Wrote:Defenderin osastolta löyty, Rangen pumput oli toisennäköisiä, lähinnä tuon hihnapyörän kiinnityksen osalta.

Siis miksi et tilannut Rangen pumppua? hock: Siinäkö sulla ei ole Rangen hihnapyörää(kö) ?

Sepä se, tai olisihan semmoinenkin ollut projektimoottorissa, vaan sekin kun on noin sadan kilometrin päässä niin likipitäen kustannustehokkaampaa oli hankkia semmoinen pumppu mihin kävi olemassaoleva hihnapyörä. Ja joo, kyllä noita pumppuvaihtoehtoja tuli selattua ihan paljon, joskus aiemminkin jo, kun kummastelin hihnapyörän kiinnityksen erilaisuutta Rangen pumppuihin, nyt sitten selvisi sekin...

Mukavaa oli touhuta, keväisessä auringonpaisteessa, ja ennenkaikkea ilman kiirettä. Eikä isommin harmittanut että kaikki sujui hienosti. Joskus näinkin...

Pikkuhuomiona tuli havainto, että näyttäisi kuskinpuoleisen pakosarjan halkeama vaan kasvavan. Siihenkin vähänniinkuin varauduttu, P38:n pakosarjat tuli tilattua, ja kunhan saa P38:n toisenkin kannen vaihdettua, ja toivottavasti kiehutusnesteet pysymään poissa pakoputkesta, niin kun siihen sitten vaihtaa uudet katit niin vanhan paketin voikin sijoitella tähän. Ns. järkisyynä, peltisarjat joihin on helppo laittaa pakolämpöanturit, "ikävänä" lisänä parempi virtaus, vaikuttanee sitten koneen luonteeseen jotenkin..?

Edittiä: Kävin siirtämässä kalustoa eri järjestykseen, ja ilokseni havaitsin nestetason pysyneen yön yli muuttumattomana. Saattoi olla vuotanut tuosta jo toisenkin tovin...

Meinas hetken jänskättää tänään, kun piti lähteä räntämyrskyyn ajelemaan. Alkumatkasta tuli oikein sakeasti paksua vetistä räntää, joka vaati jatkuvaa pyyhintää, mutta siitä huolimatta lasit pysyi huuruttomina. Siis siihen saakka kun kerrasta veti saunaksi...

Kummasti taas sai huurun pysymään muualla, kun putsasi ilman sisääntuloritilän edestä pakkaantuneen lumen pois. Eipä noinkaan ole koskaan ennen käynyt, minkään laitoksen kanssa, tosin oli tuo lumikin koostumukseltaan just sopivaa tuommoiseen käytökseen...

Oli kyllä taas ihan oikea ajoneuvo tuohon keliin, ei oikein auraamattomuus menoa haitannut...

Terziakis post_id=101472 time=1530869570 user_id=278 Wrote:Toivottavasti laturi toimii myös korkeammilla kierroksilla, omaan Roverin V8-koneiseen härpättimeen ostin yleismallin lucas-kopion ja eihän se kierroksista tykännyt, toisen sain takuuseen ja siinä sama homma, noitten kokeilujen jälkeen hain paikallisesta autosähköliikkeestä jonkun bosch-kopion mikä on toiminut hienosti.

Ehdin jo tuossa säikähtämään, että noinkohan loppui sähkötahkosta tuotanto. Tupakinsytkässä olevan numeronäytön mukaan jännitteet valot päällä ajellessa pyöri 12-12,5 voltin korvilla, ilman valoja välillä jopa yli 13 voltin. Ostohetkestäkin tulee kuukauden päästä vuosi täyteen, mitähän takuukysymyksistä olisivat tykänneet..?

Tuota sitten sähköpuntarin kanssa menin kummastelemaan, ja Flukella mitaten tulos oli aika sama tupakinsytkästä mitaten. Akulta taas koneen käydessä hitusen korotettua tyhjää, neljäätoista volttia tuuppas, valot päällä. Lisävalojen kanssa hitusen vähemmän, mutta kierroksia lisäten aika pian nousi yli neljäntoista silloinkin. Siitä sit mittaamaan että minne kaikkialle tulee terveesti, lopulta vikapaikka löytyi kun tulin katsoneeksi laturin päästä liitintä. Abikonnäköiset liittimet, toinen leveistä tuntui ja näytti kovin löysältä, noita kun hieman kärkipihdillä puristin tiukemmaksi, palasi yli neljäntoista voltin lukemat tupakinsytkällekin...

Ja tuota on tässä tullut kärvisteltyä varmaan pari-kolme viikkoa, ja nyt kun sai aikaan niin oliko varttia mitä meni pellinaukaisusta valmiiseen... :roll: