Olisiko antaa vinkkejä kylmäkäyntiin? Moottorin lämpö ei nouse yli 70 asteen, ei myöskään kesällä. Auto on mallia -08, ajettu yli 250 tkm ja joskus tehty moottorin vaihto (ilmeisesti Jaguar versio). Kyseessä on moottorina ns. EU4 versio, johon kuuluu mm. 2 x EGR, DPF ja päivitetyt suuttimet + pumppu. Seuraavat toimenpiteet eivät ole auttaneet tai tuoneet muutosta: termostaatin vaihdot (3. menossa), anturin vaihto, letkuviritelmän T-kappaleen vaihto (jossa termostaatti ja paineventtiili), paisuntasäiliön korkki, Webasto toimii ja auttaa mutta ei riitä. Haluaisin ongelman kuntoon, nyt on öljyt vaihdettava n. 2 tkm välein (lisääntyy), DPF täyttyy (poltto ei ala koska kylmät pakokaasut) jne. Polttoaineen kulutus maantiellä talvirajoitusten aikana on 7 - 8 litraa. Auto käynnistyy hyvin, myös pakkaskelillä (hekut toimii), ei savuta, ei hävitä pakkasnestettä eli periaatteessa ehjä auto...
Tuo öljyn lissääntyminen kuulostaa pahalle? Suutinvika tai dpf tukossa?
Mitäs vikakoodinlukija sanoo?
Kiitos kommenteista.
DPF ja sen paine-eroanturi on uusittu, tämän homman yhteydessä opin että kaikkien avattujen liitosten tiivisteet pitää uusia. Ainakin DPF-piiri on erityisen tarkka vuodoille. Suutinten ns. korjausarvot näyttäisi olevan rajojen sisällä, olen kyllä pohtinut suuttimien tarkastusta / uusintaa, mutta sille kertyy helposti hintaa kohtalaisesti. Olen antanut itseni ymmärtää että jos kone käy kylmänä niin sitä syötetään hieman rikkaammalla seoksella ja koska sen pitäisi pystyä polttamaan DPF tyhjäksi niin sekin lisää rikasta seosta.
Auto ei anna mitään virheilmoituksia, se käynnistyy ja käy hyvin, ei savuta, mielestäni myöskin tehot ovat kohtuulliset (tosin en ole lähiaikoina ajanut ehjää samanlaista).
Samoin kuin JuKu edellä, olisin myös huolissani tuosta lisääntyvästä öljystä. Mitäköhän sinne tulee lisää? Dieseliä ilmeisesti... Dieselmoottorihan ei varsinaisesti "käy rikkaalla" ollenkaan, vaan tehon säätö perustuu syötettävään polttoainemäärään ja ilmaa on aina tarjolla ylimäärä eli seos on laiha aina. Jos palamatonta dieseliä pääsee öljyn sekaan, voisi sen ajatella johtuvan viallisesta suuttimesta tai Td5-moottorin kaltaisessa rakenteessa kannessa olevasta vuodosta dieselkanavasta tai suuttimelta suoraan öljytilaan (ei sylinteriin). TDV6
sa taitaa kuitenkin olla ihan erilainen ratkaisu polttoaineen syötössä suuttimille.
Minkäslainen dpf tyhjennysmenetelmä tässä Disco 3
sa on? Onko samantyyppinen kuin V50 d5 Volvossa: dpf:n tyhjennyspoltto tapahtuu 300-900km välein, riippuen siitä miten täynnä dpf on ja että ajetaanko paljon pätkäajoa vai ei.
Volvo V50 d5
sa on juuri tuosta johtuen pikku probleemos: jos et reagoi epäonnistuneisiin tyhjennyspolttoihin (eli ajat paljon lyhyttä matkaa ja aina kun poltto on alkanut, sammutat auton tai jätät sen tyhjäkäynnille) käy juuri noin kuin sinulle, moottorin öljymäärä lisääntyy. Lisääntynyt öljy johtuu nimenomaan siitä että tyhjennyspolttotilanteessa moottorin aivolaatikko lykkää enempi naftaa koneelle, tarkoituksena ajattaa se pakokaasujen mukana dpf:lle ja poltattaa se nafta siellä. Ja kun tarpeeksi monta kertaa sammutat moottorin kesken tyhjennyspolton niin öljymääräkin on reippaammin noussut kun männänrenkaiden läpi valuu se ylimääräinen nafta moottoriöljyn sekaan.
V50
sä on hiukkassuodattimen poistoja suoriteltu ja joskus on kuulema jollain koodaus mennyt ketuilleen: moottorin aivolaatikko ei ymmärrä ettei ko. autossa enää ole dpf:ää ja siitä johtuen aivolaatikko lykkää ihan jatkuvasti "liikaa" naftaa joka myöskin sitten näkyy juuri tuollatavoin että ihan jatkuvalla syötöllä saat olla vaihtamassa (tai vähentämässä) öljyjä koneesta.
Jos dpf on uusittu, niin sitten on moottorin aivolaatikossa jokin hämminki kun se ei ymmärrä että se dpf voi olla myös tyhjäkin.
Mä lähtisin eka poistamaan ohjelmallisesti dpf:ää ja sitten seurantaa että auttoiko vai ei. Ite teetätin tuon meidän nykyiseen V50 d5:een ja nyt on mukava päästellä menemään kun ei tarvi ressata siitä koska auto tekee tyhjennyspolttoa ja koska ei.
Jos viallinen suutin ja muu mahdollinen dieselin vuotoreitti suoraan öljytilaan on suljettu pois, lienee tosiaan todennäköistä, että lisääntynyt diesel on seurausta dpf:n regeneroinnista tai sen yrityksistä. Polttoainetta syötetään silloin pakokaasujen sekaan niiden lämpötilan nostamiseksi eli käytännössä pidetään suutinta auki vielä puristustahdin loputtua eli työtahdin aikana. Tämä polttoaine jää palamatta sylinterissä, koska se sumutetaan sinne palotapahtuman jälkeen, ja voi päätyä öljyn sekaan. Öljyn sekaan päätyvän dieselin määrään ei suoraan vaikuta se, onnistuuko regenerointi vai ei, mutta epäonnistumisen tapauksessa uusi polttoyritys seuraa todennäköisesti nopeammin. Männänrenkaiden kunnolla lienee merkitystä siihen, kuinka paljon dieseliä pääsee virtaamaan öljyn joukkoon. Normaalitilanteessa kylmällä koneellakaan tätä dieselin pääsyä moottoriöljyn sekaan ei voi tapahtua.
Joo onhan näitä hajonnut jokunen juuri tuon öljyn ohenemisen johdosta. Ainakin alkupään koneissa oli aika vahva dpf regenerointi josta voi päästä polttoainetta öljynjoukkoon. Jos oma niin tekisin dpf ja egr poiston.
http://www.lisäätehoa.fi/
Tuosta omia hyviä kokemuksia
Tämä -08 malli on ensimmäinen mallivuosi jossa on DPF eli sillä ne sai sen EU4 kelpoiseksi. Korjaamokäsikirja puhuu "oil dilution
ta" liittyen DPF-polttopuuhiin. DPF-poltto onnistuakseen useammin vaatisi ainakin moottorin lämpötilan olevan normaali, tässä autossa se jostakin syystä pysyy alhaalla. Olen miekkaillut jäähdytysjärjestelmän kanssa aika tovin enkä ole pystynyt saamaan sitä kuntoon. Toki poistamalla EGR- ja DPF kamat todennäköisesti lopettaisi tuon öljyn ohenemisen. Kun sain tämän kulkimen, niin silloin siitä oli osittain poistettu nuo, eli EGR:t olivat paikoillaan tulppaamatta ja DPF oli puhkottu sekä ohjausyksikön koodi oli muutettu. Tosin en seurannut moottorin lämpöjä silloin ja sittemmin pesin konehuoneen ja poltin pari yksikköä ja kaikki koodaukset palautin alkuperäiseksi eli tässä ollaan.