Vanhaan rangeen pitäis saada puhtia ja suunnitelma on laittaa tuosta -97 Discosta 3,9 moottori+automaattiloota väsyneen kaasarikoneen tilalle. Onko siinä jotain erityistä huomioitavaa? Lähinnä tuli mieleen tuo ajonesto/hälytin, tuleeko sen kanssa jotain ongelmia? Muutenhan pitäis olla "helppo" homma ?
Hälytin/ajonesto? Onko luovuttajassa vai vastaanottajassa joku jälkiasennushälytin? Muutoinhan ei sellaisia estoja ole, joka swappia estäisi.
Ei ole iso jumppa kun vaihtaa moottorin järkineen päivineen.
EDIT. ja sittenhän voidaan viisastella että kannattaako. Yrittääkö saada kaasaripataan puhdin takaisin vai...
Eiköhän tuo ole ihan bolt on, jos asennettavan moottorin sähköt saa kaikki napattua luovuttajasta mukaan. Varsin yleinen muutos maailmalla. Laatikon sopivuudesta ei täyttä varmuutta. Pistä viestiä mulle, jos suostut luopumaan tuosta kaasarikoneesta :wink:
siipimies post_id=102004 time=1541961872 user_id=1015 Wrote:Pistä viestiä mulle, jos suostut luopumaan tuosta kaasarikoneesta :wink:
Ja/tai mulle
Disco -97 Xs . En tiedä onko tuo hälytin ja ajonesto jälkiasennus, mutta pari kertaa erehtyny avaamaan avaimella suoraan oven niin hälytin alkaa huutamaan eikä myöskään anna käynnistää. Kaukonapilla avaimesta kun käyttää lukossa ja avaa niin sitten taas pelittää normaalisti. Mitä tuo Xs varustelu pitää sisällään muuta kun ilmastointi, vakkari. Kattoluukut myös avautuvat veivillä kokonaan.
Järkeä tuossa on senverran että remontin hinnalla saa puhtia huomattavasti enemmän. Ja sitä tarvii kun on isot renkaat rangessa, venäjällä tulee reissattua paljon. Ainakin täällä kuolan hujakoilla on niin isoja mäkiä että meinaa jäädä rekkojen jalkoihin
Tuon discon ostin viimetalvena ja ajellut sillä kesän . Pelaa loistavasti. Harmittaahan se palastella toimivaa ja siistiä autoa , mutta en oikeastaan tarvi enempää roovereita kun on jo kolme ennestään.
Ei toi hälytin ole kytköksissä moottorinohjaukseen sen enempää vaikka oiskin tehdasasennettu. Moottorin ohjaus on ihan oma maailmansa onneksi noissa, ei muutakun piuhat irti luovuttajasta ja muutama hassu johto kytkeä kaasaripeliin ja ajoon.
Armas: kuutiotuumia ei voita mikään..
Kiitos vastauksista. Niin arvelinkin että ne voi rapsia vaan pois vielä tuosta mallista. Ajattelin varmistaa. Tuo vanha moottori menee ehkä tuohon lyhyeen seriekseen tuon kuutosdiisselin tilalle jos sen siihen luvallisesti saa laittaa. Täytyy suunnitella...
Senverran on edennyt että tekniikka on irrotettu luovuttajasta. Onko tuossa 3,9 ssä jotain mitä siitä kannattais tarkistaa/muuttaa? Vieläkö näissä on nokka-akselin kulumisongelmaa?
Tuota Dieselin Zf yritin sovitella tuohon jakolootaan mutta se output-akseli on työläs vaihtaa. Koko loota pitäis purkaa...
Miksi? Siinä on tiuhempi 1 ja 2 vaihde.
Samalla tapaa se nokka kuluu noissa kaikissa.
Paras on kun purat koko moottorin kun 90% siinä on laakerit loppu ja nokka kulunnu.. Etenkin veivin ylempi laakeri aika useesti vaihtanut väriä jo alle 200tkm.
Kaikki on budjetista kiinni. Jos nokka menee vaan vaihtoon ni poraa lohkoon reijät nostajalaaksosta jakoketjun puolelle. Antaa lisävoitelua ketjulle.
Oliko kyseessä minkä ikänen kone?
kokkolanpoika post_id=102247 time=1547497091 user_id=27 Wrote:Oliko kyseessä minkä ikänen kone?
-97 Xs Disco n.300 tkm ajettu . 6kk ajelin sillä ja toimi erittän hyvin .
Toi on varmaan siis jo moniurahihnalla oleva kone. Siinä tapauksessa öljypumpun tarkistus ainakin jos nokkaa meinaat uusia. Ja laakereissa näkyy kuparit jo takuulla, ellei ole käytetty jo auki joskus..
Henkilökohtaisesti peruskorjaus jos kukkaro antaa myöten.
kokkolanpoika post_id=102247 time=1547497091 user_id=27 Wrote:[...] poraa lohkoon reijät nostajalaaksosta jakoketjun puolelle. Antaa lisävoitelua ketjulle.
Ei sinulla olisi kuvaa tästä?
Minkä kokoiset reiät?
- p
Tossa kuva mun lohkosta, reiät tais olla jotain 8 mm luokkaa. Voin mitata kunhan pääsen lohkon kimppuun.
[ATTACHMENT NOT FOUND]
No niin, nyt on ekat koeajot suoritettu. Onhan siinä voimaa aivan erilailla, jopa liikaa pikkupuolella joka tuntui liian herkältä ja tunnottomalta noilla 4,7 peräväleillä. toki oli vielä kylmät öljyt kun kokeilin..
Moottori ja automaatti meni aivan bolt on samoihin kiinnityksiin . Sen välipalkin jouduin tekemään itse kun tuli tuplaputket. Kaasarikoneestakin löytyi voima takaisin kun korjasi rikkinäisen alipainekalvon jakajasta, mutta vaihdoin kuitenki tuon ku tuli hommattua
Tällä on tullu ajeltua nyt muutamia tuhansia kilometrejä ja muuten on menny hyvin, mutta lämpöongelmia on . Kokoajan yli puolenvälin mittarissa ja maastossa punaisen rajalla. Nyt loppui omat eväät tämän ongelman ratkomiseksi... eli
-Lasermittarilla mitattuna 100 astetta termarikotelosta , alavesiletusta 65 silloin kuin mittari punaisen rajalla.
-Vesipumppu vaihdettu vaikka ei siinä vanhassakaan ollu vikaa
-Syyläri vaihdettu...ei vaikutusta
-Kuumenee myös maantiellä joten puhaltimissa tuskin on vika (2 sähköflektiä)
-Vaikka nyt lieviä pakkasia ollut niin silti sama ongelma. Lämppäristä tulee todella kuumaa
-Kokeiltu ilman termostaattia...ei vaikutusta Nyt paikoillaan 82 asteinen
Eli tuntuu niinkuin se ei haluais kiertää syylärin kautta :?:
Onko tossa serpentiini eli moniurahihna pyörittämässä kaikia apulaitteita (V8i) joka tuli vm. 95 eteenpäin? Eli onko alkuperäinen set uppi vai muuteltu?
Tärkeää hihnan reitityksessä on, että vesipumppu (ja viskotuuletin) pyörii vastapäivään.
On serpentiini ja kyllä hihna on oikein. Ei sitä taida mitenkäänpäin saada väärin?
Lähinnä noi pyörimissuunnat kai voi mennä epähuomiossa väärin silloin, jos apulaitteden paikkoja muutellaan tai lisätään/otetaan pois jotain (2 laturi, ilmastointi jne...) ja tuosta syystä vaihdetaan yhden hihnan sijaan useampi vs. vanha "orggis" kokoonpano/reititys.
En ole zekannut saako vakiokokoonpanolla menemään väärin, mutta siitä ainakin workshop manuaalissa vasiten varoitellaan/muistutetaan.
Ois vaan sopinut hyvin kuvaan jos vesi ei kierrä oikeaan suuntaan tai ainakaan kunnolla...
Joo kävi mielessä jo silloin alussa että tuliko hihna oikein . Jätin ilmastoinnin kompuran paikalleen myöhempää käyttöä varten ja muutkin komponentit on alkuperäisellä paikallaan.
Ainut mikä tuossa on muuttunut on termostaatti joka oli alunperin 92 asteinen ja sen vaihdoin tosiaan 82 asteiseen kun en aja talvella. Onko tuo ruisku niin ranttu siitä? Discoa kun ajelin tällä moottorilla niin ei ollut mitään ongelmia.
Vaikea sanoa, mutta jos koneessa on viileämpi termari, niin silloinhan se käy kylmempänä, ja eikös silloin yleensä noi "aivot" rikasta seosta?
Yleensähän kone voi käydä kuumottamaan liian laihalla seoksella, eikös se näin mene, jolloin toi viileemmän termarin vaihto ei tunnu loogiselta syyltä tuohon.
Tosin niitä termostaatteja on ollut ihan uusinakin viallisia, eli jos et ole tehnyt vielä kattilatestiä lämpömittarin kanssa, niin ehkä kannattais sekin zekata? EDIT: eikun tuollahan oli et testattu ilman termariakin.
Tai mahdollisuus että jossain kohtaa zydeemissä olis ilmaa.... :roll:
No lämpöjähän se useesti nostaa jos termostaatti jätetään kokonaan pois. Eipä ois ensimmäinen auto joka näin tekee. Ettei vaan uus 82c termostaatti ois yksinkertasesti rikki.. Kokeile vanhalla 92c termarilla vielä.
Toi kone lopettaa kylmärikastukset noin 77c asteessa. Jotenka kauhean kylmäksi konetta ei kannata vetää ajossa. Ja onhan termostaatti varmasti oikein päin? Joskus nähnyt väärinpäinkin asennettuja.
Kattilassa kokeilin mittarin kanssa ja ihan oikeilla lukemilla aukenee ja on oikeinpäin. Se tosin ihmetyttää ettei ilman termostaattia ajelu vaikuttanut yhtään mitenkään? Paisuntasäiliötäkin kokeilin korkeamalle nostaa samoin ilman konepeltiä ajeltu- ei vaikutusta.