Onkos kukaan vaihdellu näissä Piiraissa lambdoja? Ja mitkä on toimineet?
Mulla vm '98 4,6 GEMS ja irroitetussa anturissa (Bank B) luki SAGEM tyyppi 04LS001 (NTK Japan 4LS). Epäilen että ei ole alkuperäinen,
eli jos jollakin on alkuperäinen irti olisi kiva tietää oliko se esim. Lucas vai joku muu kuin Sagem.
Varaosakirjan mukaanhan tuossa mallissa olisi osan:o AMR6244 (VIN VA350484 up to WA 1998 ja mulla alkaa WA39.....)
Googlailemalla AMR6422 taas olisi Bosch 13923 (028851139236) tai Denson 234-4783. UK putiikeissa kun ei ole tuota valmistajaa juurikaan mainittu ja genuine on pirun kallis, mutta Bosch;ihan nuo kai ihan alunperin on tehnyt, joten tuntuisi varmemmalta valinnalta kuin Sagem tai Denso.
Omassa vm´95 4.0 Intermotor merkkiset eivät toimineet.FamousFourilta tilasin uudet ja oli positiivinen yllätys kun tuli kaksi vihreää pakettia joissa luki Lucas ja ne toimivat.Alkuperäisessä lambdassa lukee Lucas NTK Japan ja näissä uusissa pelkkä NTK Japan eli alkuperäinen vaikuttaisi olevan NTK:oon tekemä.
Tosin tuossa alkupään vuosimallin lambdassa on muistaakseni erillainen liitin kuin vm´98
sa,onko sitten alkuperäinen valmistajakin eri?
Uudet Lambdat tuli edellisellä viikolla ja sitten kun ne oli paikoillaan Nanocom rupesi näyttämään ihan ufotietoja (polttoaineen lämpötila 140 C, ulkoilma -45 C, jäähd, neste 120 C, moottorin tyhjäkäynti 49900 rpm jne...) joten siitä vikailmoitusta valmistajalle. Takuupalautuksesta sovittiin, mutta rahti melko hinnakas, niin koitin päivittää siihen viimeisimmän ohjelmiston ja kokeilla vielä.
No, ainakin sen jälkeen taas toimi, pitää testailla nyt tiuhaan että katosiko vika lopullisesti vai uusiutuuko.... :roll:
Bank1 lambda ei näyttäisi alkavan switchaamaan bank2 kyllä. Voisko uus lambda olla heti sökö(?) Täytyy mittailla vielä ne johdotuksetkin ettei
siellä ole mitään häikkiä ja vaihtaa anturit vielä ristiin. :?
Nyt kyllä pysyi lämmettyään closed loop:issa eikä pudottanut open loop:iin tai antanut virhettä, mutta kun ne tuli ennen kuin päivitin
Nanocomin niin ei pysty sanomaan olivatko todellisia virheitä vai testerin fuulaa...
Laitetaas tähän, kun ainakin otsikko osuu oikeaan...
Tämä mun huumorin kohde, -95 ensirekisteröity 4.0 P38, siihen tuli haalittua koko pakoputkisto, ja arvalla jonkin listauksen mukaan sopivat Lambaadat. Muuten hyvät, mutta kierre on iso (M18), Y-haarassa pienet (vissiin M12) eli ei suoriltaan ainakaan sovi. Google sitten kertoi jänniä, että näissä alkupään vermeissä olisi anturit jotain ei-niin-yleistä -tyyppiä, olikohan titaanianturi yleisemmän zirkonia-anturin sijaan. Ja voisi toki olla kumpaa tahansa, markkina-alueesta riippuen, antureitakin voi olla nolla, kaksi tai neljä. Kaksianturinen keksintö kyseessä, uutena Germaaneille myyty, joten siitä jo vähän osviittaa...
Lopullisen selvityksen taisin tehdä yleismittarilla, eli jännitealue on 0-5 volttia, nollan ollessa rikas ja vitosen laihalla. Eli se siitä tilauksesta ja säästämisestä... Nyt sitten pitäisi keksiä varmemmin sopivat, tai sitten riipasen muutaman vuoden seisseestä Dyanesta laajakaista-anturit ja koodaan toisen lähdön sopivaksi, ja hitsaan sopivat mutterit lambdoille...
Aina toki on pieni riski että nyt Y-haarassa olevat irtoaa sovinnolla, isompaa väkivaltaa mieluusti välttäisi kun mokomat vielä toimii ainakin sähköpuntarin kertomana, eli jännitearvo muuttuu kaasulla kikkaillessa...
Niin, sekin vielä, mieluusti yrittäisin selvitä tästä vähän vähemmällä kuin viissatasella anturiparista...
Mun -97 mallissa on ERR1834 -osatunnuksella olevat lambda-anturit ja muistaakseni juuri sitä harvinaisempaa (ja kalliimpaa) mallia...
Käsittääkseni tässä mullakin on sitä samaa mallia. Näkyy noita sentään olevan alta satasen kappale Saarilla, katotaan mitä tulee tilattua jos (kun) eivät ehjänä irtoa. On kyllä aika surullisen näköiset ne Y-haarassa olevat mutterit, anturit sentään näyttää siisteiltä, olisko joskus vaihdettu...
Toisesta pakosarjasta yllättäen yks vaarna poikki. Ei edes varoitellut vaan kerrasta naksahti. Onhan tuo ollut sitten viime asennuksen jopa puoltoista vuotta koskematta, veikkaan että nyt isona syyllisenä se ettei ole aikoihin ajeltu ja välillä on ollut pysäköitynä nurmikollekin turhan pitkiä aikoja...
Noo, onneksi ei tarvi tuolla olla heti tänään, eikä huomennakaan mihinkään menossa. Normimeininkiä, pikkujuttu karkaa isommaksi...
Moi,
Vielä lambda-antureista. Mulla itsellä on Classic 4.2 - 94 kone. Ecuna on 14cux. Se ainakin vaatii titania lambdat. Ne toimivat vähän toisella tavalla kuin yleisemmät zirkoniat. Eli titania lambdalle syötetään vertailujännite (mulla näyttäisi olevan n. 1 voltti). Ecu vertaa lamdalta tulevaa vertailujännitteen muutosta ja säätää seosta sen mukaan. Jännite on oskilloiva eli mitään tasaista jännitettä ei yleismittarilla pysty kunnolla mittaamaan. Zirkoniat taas tuottaa jännitettä itse, eli mitään vertailujännitettä ei syötetä.
Jotta asia olisi vielä yksinkertaisempi niin ko. lambdat toimivat eripäin. Zirkoniassa jännite nousee kun seos rikastuu ja titaniassa juuri päinvastoin. Eli titania ja zirkonia eivät ole vaihtokelpoisia.
Monet tarvikeliikkeiden varaosasivut antavat vaihtoehdoksi vain zirkonia lambdan, joka ei ole välttämättä oikea. Titania lambdat ovat yleensä tarvikkeinakin varsin hinnakkaita.
Jep, titaanianturit toimii toisin, ja toisinpäin. Mutta tuota zirkonia-anturia ei syötetä, se muodostaa itse sen jännitteen, ja anturin voi rikkoa jo yleismittarilla vastusmittausta tehdessä...
Hyvin on kai toimineet nuo alkuperäiset omassa, kun kulutuslukemat menee ihan järkevälle tasolle, matkassa hätyytellään kahtatoista, pyöritellessä sitten äkkiä reipas viistoista sataselle...
Yksi millä voisi kiertää tuota titaanianturin hankalaa saatavuutta, olisi laittaa laajakaista-anturi, ja ohjelmoida sen toiseen lähtöön titaanianturia vastaavat jännitetasot. Aika lähellä oli etten olisi tuommoista viritystä tehnyt, kun pari Innovaten anturia mittareineen on toistaiseksi tauolla, kun kulkupeli missä ne on "lainasi" moottorin toiseen, ja happamuuttakin alkaa ainakin oviin nousta...