Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Tervehdys vain kaikille. Jostain hetken mielijohteesta tuli hankittua talviautoksi bensamoottorilla varustettu Range Rover Vogue, vuosimallia 2003.
Pihaan kurvatessa mittarissa oli 180tkm. Auto oli seissyt lähes vuoden verran autoliikkeessä, ilmeisesti sen historian takia.
Mukana tuli todella vino pino kuitteja ja huoltoraportteja. En aikaisemmin tiennytkään, että autossa oli voinut olla niin paljon vikaa.

Jossain kohtaa elämäänsä auto on saanut kuskin puolen takakulmaan pusun, sillä takavalo on vaihdettu ja peräpäätä maalattu. Sisustassakin oli sanomista, kun molempien penkkien verhoilumuovit repsottivat sähkösäätimien ympäriltä. Myös muuta sanomista oli siellä sun täällä.

Kuvien lisääminen googlen kuvista ei näytäkään onnistuvan. Persana vie, täytyy keksiä joku ratkaisu.
Tässä linkki kuitenkin kuva-albumiin: https://photos.app.goo.gl/MbgQeKF4CyXYvVwa6

Autoon on uusittu jarrut joku aika takaperin, mutta kaikki satulat sai purkaa atomeiksi ja asentaa huoltosarjat. Sen verran jumissa ne oli. Myös uudet etupenkkien muovipalikat saapuivat island4x4tä ja samalla kertaa tuli tilattua oikean etuvaloumpion lasi. Siinä on pieni häränsilmä, joten joutaa vaihtoon. Vasemmasta takaovesta oli hävinnyt tuhkakupin kansi johonkin, mutta uusi löytyi pilkkahintaan ebaysta. Sisustan pesu huolellisesti ja nahka- sekä muovipintojen käsittely soveltuvilla hoitoaineilla palautti ryhdikkyyttä takaisin.


Kysymys: BMW Inpalla saan luettua vikakoodit, kun valitsen E53:n autoksi. Tosin en pääse kiinni moottoriin, enkä vaihteistoon. Miten niihin pääsee sisään, jotta voin tarkistaa koodit? Miten livedatan kanssa, millä sitä katsotaan? Tarvitsenko jotain muuta sovellusta?


Auto temppuilee tällä hetkellä pahasti ja apuja kaivataan diagnosointiin! Toivottavasti täältä löytyy tietäjiä.

Mittaristossa mollottaa:
- HDC Inactive
- Air Suspension Inactive
- Transmission failsafe program
- Luistoneston merkkivalo palaa
- ABS:n merkkivalo palaa
- Huutomerkki palaa punaisena
- Erikoisuutena akun merkkivalo vilkkuu, välillä palaa kirkkaasti ja välillä hennosti.

Vikakoodeja löytyikin BMW:n INPA:lla kohtalainen määrä, mutta niistä moni hävisi ekan nollauksen jälkeen.

Välillä auto toimii hienosti, mutta yhtäkkiä se voi heittää automaattilootan vikatilan päälle ja samalla höysteenä tulee HDC ja ilma-alustan vikatila.

Pihtivirtamittarilla mitattuna auton sähkönkulutus levossa vaihtelee 5-7A, eli kuluttaa virtaa ihan saatanasti. Hanskalokeron takaa löytyvän sulakerasian kaikki pienet sulakkeet on nykäisty irti yksitellen - ei vaikutusta mihinkään. Isoja sulakkeita en jostain syystä nykinyt irti?! Toki navigoinnin irroitus pudottaa noin 0,5A, mutta vika ei nyt ole siinä.
Samoin takakontista on vasemmanpuoleisen luukun takaa kaikki vehkeet irti sähköistä, mutta silläkään ei ollut vaikutusta.

Tyhjäkäynnillä auto lataa 13.8v, joten laturi kyllä toimii.
Kierroksilla en ole mitannut, kun vaimo ei ole ehtinyt istumaan ratin taakse kaasua painelemaan.

Vikakoodit:
Variant: EHC_2N2 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0032: CAN Bus
Battery Voltage 17.63 Volt
Reservoir pressure 11.75 Bar
Corner valve front right 0.00 0/1
Corner valve front left 0.00 0/1
Corner valve rear right 0.00 0/1
Corner valve rear left 0.00 0/1
Reservoir-valve 0.00 0/1
Exhaust-valve 0.00 0/1
Compressor-relay 0.00 0/1
Heigh-pressure-exhaust-valve 0.00 0/1
Crosslink-valve rear 0.00 0/1
Crosslink-valve front 0.00 0/1
Compressor-temperature 44.00 Grad Celsius
Vehicle speed 40.00 km/h
average height of car -6.00 mm

general errorr

Error code: 32 00 21 13 E9 46 8D 5E 00 00 54 28 FA 00

----

Variant: LCM 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0017: dimmer potentiometer, wire open
Error code: 17 01

----

Variant: EWS3 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: toleration of changing code increased with key # 0
Error code: 03 06

------------------------------------------------------------------------------------
Error registration 2 : 0x000F: power on reset
Error code: 0F FF

----

Variant: MRS4 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0050: Supply voltage
Error timer start 9363867.00 Sek.
Error timer stop 9581098.00 Sek.

--
Error not currently present
--
--
--
Voltage too low
--
Sporadic error
Error code: 50 A0 0B 8E E1 9B 92 32 2A

----

Variant: RADIO 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0002: error power-supply for antenna
Error code: 00 9F

----

Variant: BM_WIDE 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: radio status telegramm timeout
Error registration 2 : 0x0001: watchdog reset

Variant: SM53_6 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0018: steering-column axial, Block negative
Error code: 18 01



Shadow memorystä löytyi nämä koodit:
=============================================================
Variant: LCM 4 Error in information memory
Info registration 1 : 0x0053: engine oil pressure
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 2 : 0x0057: level control system
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 3 : 0x0059: transmission failsafe program
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 4 : 0x005F: check coolant level
------------------------------------------------------------------------------------
Variant: ZKE3_GM4 3 Error in information memory
Info registration 1 : 0x0093: power up from the GM III
Info registration 2 : 0x0083: DWA-Alarm : door contact FT
Info registration 3 : 0x0080: DWA-Alarm : Clamp R


Mikäli on hyviä vinkkejä vianetsintään, niin kertokaa pois!

wertti post_id=102703 time=1553458898 user_id=4518 Wrote:Pihtivirtamittarilla mitattuna auton sähkönkulutus levossa vaihtelee 5-7A, eli kuluttaa virtaa ihan saatanasti. Hanskalokeron takaa löytyvän sulakerasian kaikki pienet sulakkeet on nykäisty irti yksitellen - ei vaikutusta mihinkään. Isoja sulakkeita en jostain syystä nykinyt irti?! Toki navigoinnin irroitus pudottaa noin 0,5A, mutta vika ei nyt ole siinä.

Jostain muistelen lukeneeni että tuon ikäluokan Bemarit tosiaan ottaa noin vartin virtaa tuohon malliin, ja sitten auto "menee nukkumaan", ja virrankulutus taas nousee kun avaa lukot/ovet/tms? Ja toinen, Bemareissa esiintynyt virtasyöppö, lämppärin puhaltimen jäähdytyssiili, voi toimia muuten ihan oikein mutta virta kelpaa..?

Onnittelut erikoisemman BMW:n valinnasta. Onkohan tuo ollut kovinkin oikukas yksilö kun on noin vähän kertynyt matkaa mittariin. :roll:

Veikkaisin että laturissa on diodi oikosissa kun noin matalalla jännitteellä lataa ja valoakin vilkuttaa. Auton ollessa lepotilassa (=vaihteen merkkivalo sammunut keskikonsolissa) vuotovirta saisi olla 40mA luokkaa. Laturin vuotovirta on helppo testata kun irroittaa moottorille menevä kaapelin.

Tämä vesilaturihan alkaa lataamaan varsin verkkaisesti startin jälkeen että moottori saisi käynnistyä ilman kuormaa. Huonolla akulla jännite droppaa helposti näyttämään 9V lukemia ja arvaten sähkölaitteet ei siitä tykkää. Tuosta aloittaisin. Akun ollessa tyhjä omani huutaa jopa öljynpaineesta. :mrgreen:

Omia L322:a olen tutkinut IIDTool BT:llä. Ei ole halvin eikä kyllä varmaan paraskaan. :lol: INPA on ihan kätevä tutkimaan paikkoja. Valitettavasti se yrittää tulkata runkonumerosta moottorin ja laatikon identiteettiä niin se ei ymmärrä SALL-alkuisesta numerosta mitään. Jos olisi intoa koodailuun niin siihen saisi varmaan tehtyä L30 konfikset E53:n lisäksi. :wink:

Kiitos kiitos! Baijerilaista kalustoa löytyy perheestä jo muutoinkin, joten oli luontevaa hankkia identiteettikrisiiä poteva bemari/roveri niiden kaveriksi.

Tänään työmatkan päätteeksi laitos jäi toimiston pihaan seisomaan. Perkele. Akku oli irrallaan yön yli ladattavana ja Ctek näytti sen olevan aamulla täysi, mutta silti työpaikan pihaan päästessä mittariston valot killittivät silmään ja HDC, Transmission ja Air suspension vikailmoitukset pyöri ruudulla.

Parkkiin kun ajoin, niin sammutin vehkeet. Ja ei millään käyntiin... ei edes naksahdusta kuulunut, kun yritti startata. Jostain syystä mittaristoon ei syttynyt P-valo, vaikka vaihteisto oli P-asennossa ja siinä vaihdekepin vieressä oleva ledi ilmoitti, että P-asento on valittuna. Muut asennot (R-N-D) kyllä näkyivät mittariston näytölläkin. Samoin kaikki mittariston taustavalot yms. vilkkuivat kuin pajatso, kun keppiä liikutti vaihteelta toiselle.

Aamukahvien ja yhden palaverin jälkeen kävin testaamassa, niin mokoma heräsi taas kuin palmun alta. Myös kaikki vaihteet tunnistuivat mittariston näytöllä, eivätkä valot vilkkuneet ollenkaan.

Laitos kun on vasta vajaan kuukauden päivät ollut minulla, niin soitin autoliikkeelle, joka hoiti auton hinurilla korjaamolle. Saa nähdä mitä löytyy.
Todennäköisesti ei löydy mitään ja lyövät hanskat tiskiin.

Näyttäisi olevan sama yksilö jota kävin koejamassa syksyllä. Eka koeajo jäi yritykseksi, kun auto antoi ilmajousivikaa eikä suostunut nousemaan ollenkaan ja joku muukin vika siellä näytössä vilisi, olikohan jäähdytysnesteen taso tms. Lähettivät jonnekin pajalle.
Kun tuli korjauksesta, kävin uudestaan koeajolla, auto toimi OK, mutta nuo ekassa postauksessa jo mainitsemasi jutut huomasin silloin myös.
Koeajon paluumatkalla auton etupää alkoi ravistaa todella paljon, jos pikkaisenkin jarrutti ja sen jälkeenkin, joten hissukseen loppumatka ja sanoin että jarruissa ilmeisesti vikaa.
Soitti siltä seisomalta korjaamoon ja läpi kuului selvästi joku virolainen mestari siellä puhuvan, eli jossain "vironpoikien pajalla" sitten kävi jarruhuollossa, näköjään hyvin huollettu :roll: . Ilmeisesti samassa paikassa edellisenkin kerran.
Toinen asia minkä mainitsin oli kun jokaisesta pyörästä puuttui yksi kiinnitysmutteri, kun zekkailin kuumeniko navat. Sanoivat tilaavansa sellaiset.

Kesti siellä huollossa sitten sen verran pitkään ennen kuin ilmoittivat seuraavasta koeajosta, että kerkesin jo vaihtaa toiseen, mutta TD6 koneella.

Mutta joo, epäilisin myös tossa edellisten jo toteamia lataus- ja akkuvikaa. Mullakin P38 sähkösekoilut loppui kun lopulta olin vaihtanut uuden akun, sitten laturin ja vielä uudet akku ja laturikaapelit/maadoitukset. Ja tossa Diesel L322sa mulla meinas kanssa kyykätä kun seisoi pidempään pakkasessa, joten noita molempia sähköRankkuja pitää silti pitää välillä ylläpitolaturissa, varsinkin jos ajoa on vähän.

EDIT:

wertti post_id=102708 time=1553516833 user_id=4518 Wrote:Akku oli irrallaan yön yli ladattavana ja Ctek näytti sen olevan aamulla täysi, mutta silti työpaikan pihaan päästessä mittariston valot killittivät silmään ja HDC, Transmission ja Air suspension vikailmoitukset pyöri ruudulla.

Mulla on kans ollu akkuja tolleen latauksessa, mutta eivät ole siltikään kestäneet kun pari starttia, eli jos akku on huono, ei noi älylaturitkaan mitään sille mahda. Ja kun auto oli tosi pitään seisomassa siellä liikkeen pihalla, laittaisin rahani likoon, että se on huono. Toki auton laturikin pitää olla kunnossa ja silloin pitäisi irrota kyllä yli 14 volttia ladatessa.

Tervetuloa ja onnea hienosta laitteesta!
Mulla on ollut tuo iCarsoftin i930, jolla on tähän asti pystynyt tekemään kaiken paitsi kalibroimaan ilmajousituksen. Hintaa noin 150, eli pelimerkkejä jää itse laitteeseen.
Ilmajousituksen vikakoodien nollauksen merkeissä tuo laitehan maksaa itsensä takaisin kahdessa päivässä 8)

Auto saatu takaisin korjaamolta. Laturi oli sökö, latasi liikaa ja kai se muutenkin oli sökönä, kun purki sitä kautta akkua. Goodwilliä myyjäliikkeeltä tuli mukavasti, joten kiitos heille siitä.

Kun en mikään sähkömies ole, niin mitenkäs tuolla pihtimittarilla pitäisi mittailla oikeaoppisesti? Akun plus-kaapelista tulee nyt järjellisiä milliampeerien lukemia, mutta miinuskaapelista näyttää taas 3 ampeerin lukemia. Miksi?

Toinen juttu on tuo navigaatio. Tai siis sen puute. Kontissa on dvd-asema ja alkuperäinen levy sisällä, mutta näytössä ei ole valittavana navigaatiota ollenkaan.
Mitenhän sen systeemin pitäisi toimia? Aktivoituuko navi, kun se on onnistuneesti luettu dvd:ltä?

Mittasitko molemmista pluskaapeleista virran?

Alkuperäinen navi on bemarin mk3 LR softalla. DVD teksti viittaa siihen että sinne on päivitetty mk4 navi. Pitäisi löytyä automaattisesti kun i-väylän laitteet heräävät.

Meneekö auto nukkumaan?

Vaihdoin akun uuteen Exiden 110Ah/850A akkuun. Boschilla olisi ollut 110Ah/920A malli, mutta sitä ei ollut Vantaan IKH:n hyllyssä, joten päädyin hakemaan tuon Exiden motonetistä. On muuten just passelin kokoinen tuonne koteloon tuo akku. Ei sovi yhtään isompi.

Mittailin molemmista kaapeleista nyt uudemman kerran ja moottorille menevästä kaapelista tulee 0,6A lukemia, mutta akun taakse menevästä tuli reilu 1A lukemia. Miinuskaapelista ilmeni 1,63A lukemat. Auto ei ollut sillä hetkellä nukkumassa, kun menin hölmöyksissäni avaamaan oven. Yhtäkkiä alkoi kuulua kauhea meteli ja mittailu loppui kuin seinään. Vaimo se patisti järjestämään lasten synttärikemuja. En siis ehtinyt jäädä odottelemaan sydänkäpyni nukahtamista, jotta olisin saanut nekin lukemat ylös. No yhtä kaikki, auto menee kuitenkin nukkumaan, ainakin vaihdekepin ledit sammuu. Laitoin Ctekin kiinni taas yöksi, jotta uusi akku olisi ohjeiden mukaan ladattu käyttöönoton yhteydessä.

Aamusella piti lähteä liikenteeseen, mutta kuuluikin vain "naps", kun avaimesta käänsin. Ei vittu ole todellista. Ctek näytti akun olevan täysi. Uusi yritys, eikä muutosta. Napsahtaa vain, eikä pyöritä starttia. Jokusen kerran renkkasin avainta ja Range heräsi kuin palmun alta. Ihmetyksissäni kutsuin manalan korkeampia voimia jakamaan tuskaa kanssani.

Pääsin matkaan ja 30km ajon jälkeen kävin tankkaamassa. En oikeastaan edes yllättynyt, kun vehje ei käynnistynyt. Nyt ei edes rele napsahtanut, kun avaimesta käänsi. Hoksasin, että mittaristossa ei pala vaihteiston P-asennon merkkivalo. Vaihdekepin vieressä kyllä paloi. R, N ja D valot tunnistuivat mittaristossa, joten vaihde N:lle ja vehje käyntiin. Jo on saatana ihme mylly! Reilu 100km ajoa ja kaikki pelasi. Vehkeet parkkiin ja yöunille.

Tänään maanantaina aamulla töihin lähtiessä kohtasi tuttu tilanne. Naps, naps, naps... Ei pyöritä starttia. Vara-avaimet pöytälaatikosta ja niillä pyöritti noin sekunnin, kunnes lakkasi. Vittusaatanan huutoa hetki, jonka jälkeen ajokin vaihto ja ilmoitus autoliikkeelle asiasta.

Ollaan siis taas tilanteessa, että pelit lähti hinurilla korjaamolle. Oma valistunut arvio asiasta on, että EWS3, eli ajonesto ei pelaa kunnolla. Vikakoodikin siihen viittasi.

Variant: EWS3 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: toleration of changing code increased with key # 0
Error code: 03 06

------------------------------------------------------------------------------------
Error registration 2 : 0x000F: power on reset
Error code: 0F FF


Muutaman tunnin googlettelulla syntyi käsitys, että tuo EWS-boksi voisi olla syypää. Kylmäjuotoksia kuulemma havaittu piirilevyllä. Auto on tehnyt tuota temppua jokusen kerran ja nyt kun asiaa mietin, on se tapahtunut aina, kun auto on ollut kylmässä yön yli. Ajan sen lähes aina kotitallista työpaikan talliin, joten auto on ollut pääsääntöisesti lämpimässä. Nyt Range on ollut ulkoruokinnassa, koska tallia pitää varustella ja siellä ei mahdu autot olemaan tällä hetkellä.

Ilmankos on noin vähän kilsoja mittarissa, kun ei tuolla voi ajaa!

Tarina jatkuu...

Mielenkiintoista. Mikähän siellä moottorin suunnalla vie sähköä? Se piuha ei mene kuin startille ja laturille. hock:

Quote:When the ignition key is close to, or inserted into, the ignition switch, the immobilisation ECU reads the identity of the transponder. If the transponder/ignition key is valid, the immobilisation ECU outputs a 'valid key in ignition lock' message on the K bus. When it detects the valid key in ignition lock message, the steering lock ECU disengages the steering column lock. After disengaging the steering lock, provided it is also receiving a Park/Neutral signal from the Electronic Automatic Transmission (EAT) ECU, the steering lock ECU sends a release signal to the immobilisation ECU.

Tunnistuuko avain kuitenkin oikein ja rattilukko surahtaa pois päältä?

Quote:When the ignition switch is turned from position 0 to position I, the immobilisation ECU interrogates the transponder for the password and rolling code. If these are correct the immobilisation ECU sends the coded release signal to the ECM and, when the ignition switch turns to position III, energises the starter solenoid to crank the engine. The immobilisation ECU also writes a new rolling code to the transponder and verifies it to ensure it has been correctly received. On petrol models, the immobilisation ECU energises the starter solenoid via the starter motor relay. The starter motor relay is controlled by the ECM to provide the comfort starting function, which allows the engine to be started by a momentary crank (position III) selection on the ignition switch. When the ignition switch turns to position III, the ECM energises the starter motor relay, which energises the starter solenoid, until engine speed exceeds approximately 500 rev/min, or for 20 seconds, whichever occurs first.

Tätä tapahtumaketjua onkin vaikeampi testata ilman yleismittaria tai kunnon testeriä. Pääsisiköhän INPA EWS:ään käsiksi? Kaksi relettä pitäisi olla samaa mieltä että startin solenoidi napsahtaa.

Täytyy jatkaa mittailua ja tutkimista, kunhan saan auton takaisin. Avain tunnistuu kyllä ja rattilukko lähtee pois päältä. Se oli oikeastaan ekoja juttuja jotka tsekkasin autoa ostaessa. Toimii molemmilla avaimilla.

Soittelin tänään korjaamolle ja aikovat vaihtaa startin siihen. Mainitsin ajonestosta ja sen mahdollisesta viasta, mutta olivat diagnosoineet ongelmaa ja päätyneet siihen, että startti on sökö. Virtaa kuulemma tulee startille, mutta se ei vain aina pyöri.

Saas nähdä... Ihan jännityksellä odotan lopputulosta...

Väliaikatietoja: Auto edelleen pajalla ja autosähkömies kuulemma tutkii. Minä veikkaan edelleen EWS3 purkkia vialliseksi.

Auto saatu eilen takaisin ja startti oli vaihdettu uuteen autoliikkeen piikkiin. Nyt se on lähtenyt käyntiin, kun tänään ajoin päivän työajot sillä.

Huollossa oli onnistuttu katkaisemaan konepellin avausvaijeri. Lupasivat vaihtaa uuteen, kun keksivät että mistä saavat uuden. Sitä odotellessa.
Samoin autoa noutaessa mittaristossa oli tekstit "select neutral" ja kun lähti liikkeelle, niin ilmestyi "slow down" teksti. Vähän aikaa googletin ja sitten pälkähti mieleen sulake 37. Yllätys, että se oli tökätty paikalleen, kun oli sähkömies tutkinut autoa. Sulake irti ja kaikki OK. Oli siis jakolaatikko hinausmoodissa.

Viikonloppuna täytyy jatkaa diagnosoimista ja mittailua, että vieläkö virtaa hukkuu johonkin. En luota tippaakaan noin ammattitaidottomaan huoltoon, enkä myyjäliikkeeseen, vaikka ovatkin onneksi suostuneet kuittaamaan valtaosan korjauskuluista.

Sen lisäksi pitäisi selvitellä ja korjata mm:
- navigaattorin toimimattomuus
- ratinlämmittimen toimimattomuus
- miksi webastoa ei näy missään?
- etupään kolinan lähde, joku kolajaa kuopissa
- miksi on vesihöyryä molemmissa takavaloissa
- spoilerin jarruvalo irvistää ja on auringon paahtama
- takalasinpyyhin on hieman alaviistossa, sen oikaisu jotta menee piiloon
- lampunpesimien vajaatoiminta pitäisi selvittää
- takakontin VOUGE tekstin korjaus VOGUE:ksi :lol:
- helmojen ja takakaarien ruosteen tilanne ja paikkaus
- takaluukun alkavan ruosteen paikkaus
- sisustan hopeisten muoviosien ehostus
- kaikkien nesteiden, suodattimien ja öljyjen vaihto
- miksi moottori rallattaa kylmänä hieman
- jäähdytysnestevuoto pitäisi tukkia, ilmeisesti O-rengas sökö
- moniurahihna on pyrkinyt, joten sen vaihto
- uudet renkaat pitäisi hankkia talveksi
- muuta pientä siistimistä sieltä sun täältä

Tavoite on laitella ja pitää laite lähes uutta vastaavassa kunnossa, kuten mun muutkin autot on.

Pääsiäisen aikoihin tuli heitettyä noin 600km lenkki etelä-savon suunnille ja auto pelasi sen reissun moitteetta.
Ennen reissuun lähtöä toki tuulilasin pesuri antautui, eikä se ruikkaa nesteitä lasille ollenkaan. Täytyy tutkia, että missä vika.

Kelit oli lämpimät ja pistin merkille, ettei kylmästöinti pelaa, joten varasin ajan kaverin korjaamolle ilmastoinnin huoltoon. Se ei tietenkään mennyt putkeen, sillä kennossa oli niin iso reikä, ettei järjestelmää voinut täyttää.
Uusi kenno tilaukseen ja samalla kertaa tilasin kuskin puolelle jonkun tukivarren, kun sen pallonivel oli väljä.

Muihin asioihin en ole ehtinyt juurikaan paneutua, kun työt ja emännän keksimät lisätyöt haittaa harrastuksia.
Tai no, aloitinhan mä tekemään katolle telinettä, johon saan markiisin ja kattoteltan nätisti kiinni. Kehikko olisi jo hepattuna läjään, mutta teltan ja markiisin puuttuessa sen viimeisteleminen on vielä tekemättä.

Tänään oli mahdollisuus viettää auton kanssa kahdenkeskeistä aikaa. Tuulilasinpesimen pumppu oli ilmeisesti vain jumissa, sillä se ei pyörinyt ensin ollenkaan, mutta koputtelun jälkeen virkosi ja pelasi kuten pitääkin. Jännä nähdä miten pitkään toimii.

Ja sitten niitä muita ongelmia, joihin tarviin vähän apuja.

1. Toimimaton navigointi.

Näytössä on vain nämä valinnat:



Ja huoltotilan kautta Navigation -kohdasta ei tapahdu yhtään mitään.


Kontista löytyi tuo CD-asema, vai DVD-asemako tuo on? Alkuperäinen levy sisällä ja kyllä se jotain ruksuttaa, kun levyä käyttää ulkona ja tökkää takaisin sisälle.



Vikakoodeja ei tuosta systeemistä synny ollenkaan. Toisaalta tuo navigointi on niin vanha, ettei sillä juurikaan tee mitään, mutta saisi se toimia, kun kerran varusteista moinen löytyy.


Ilmastoinnin kennosta löytyi tosiaan ihan selvä reikä, kun paineistin sen kompressorin avulla ja suihkuttelin kennon märäksi saippuavedellä.


Jatketaanpa harrastelua, kunhan osat saapuu.

Ehdin tänään hieman pohtimaan asioita ja viettämään aikaa autotallissa. Alkaa olla aika hyvin hahmottunut, että minkä kattoteltan ja 270 astetta kääntyvän markiisin tilaan. Samalla kertaa laitan tilaten pari settiä lukittavia laatikoston kiskoja. Samoin jääkaappi pitäisi hankkia.

Takakonttiin on suunnitteilla laatikosto, josta ulos vetämällä saa pikaisesti keittiön esiin. Kriteereitä oli sen suhteen:
- Kaikki oltava helposti vedettävissä esiin ja laitettavissa takaisin kasaan
- Retkipöytä, tuolit ja kalavehkeet pitää mahtua konttiin edelleen
- Ruokatarpeet ja muut kuivatavarat pitää saada nätisti laatikkoon järjestykseen.

Ainoa ongelma tässä tulee, jos täytyy päästä käsiksi vararenkaaseen, tai sulakekoteloon. Täytyy pohtia josko rakennelman saisi jämäköille kiskoille siten, että se olisi vedettävissä ulos, tai työnnettävissä sisäänpäin sen verran, että sulakkeisiin pääsee käsiksi ilman tolkutonta jumppaa.

Kaasuliesi on HongKongin halpa kaasuliesi, jonka vieressä on leikkuulauta/työtaso, jonka alla on säilytystilaa pienemmälle sälälle.
Ylempään laatikkoon saa kattilat ja isommat paketit, sekä yhtä sun toista sälää.
Bilteman retkipöytä/tuolisetti sujautetaan koko komeuden alle. Onkivavat/virvelit/muuta pitkää sälää jääkaapin alle.
Jääkaappi on Raptorin 42L vetoinen kompressorijääkaappi, jota myy 4x4parts. Oli ajatus, että sekin olisi vedettävissä ulos... Valmiit liukumekanismit ovat vain törkeän kalliita, joten täytyy vähän raaputella päänahkaa.

Alustava piirros ja suunnitelma alla. Kun oli melkein valmista, hoksasin että persana vie, toihan olisi pitänyt piirtää peilikuvana, jolloin jääkaappi ja laatikosto vaihtaisivat paikkaansa. :oops: :lol:



Katsotaan mitä tapahtuu, kun nuo liukukiskot saapuu posteljoonin mukana.

Hmmmh... Mokoma purkaa akkua edelleen. Se seisoi viikon verran, niin akku oli tyhjä ja auto ei jaksanut startata. Pitäisi käydä ostamassa uusi yleismittari, kun tuo pihtimittari näyttää epäluotettavasti pieniä virtoja. Ruudussa on 0,4 ampeerien lukemat, vaikka pihdit ei ole missään kiinni, eikä edes lähellä johtoja. Etusormesta saa 0,2A kulutuksen aikaiseksi. Vanhasta yleismittarista oli sulakkeet palaneet, niin ei tuo ampeerien mittaus onnistunutkaan.

Tai sitten myyn tuon p....an pois. Halukkaita ostajia?
Myyntipuheena voisi olla, että en ole ikinä omistanut paskempaa autoa ja niitä on kuitenkin ollut jokunen kappale.

Jos yleismittarissa lukee fluke niin siihen saanee sulakkeita sopuhintaan. 8)
Onko lisälaitteita kiinni tupakkitöpseleissä? Nehän eivät sammu lepotilassa kuten vastaavan ikäisessä bimmerissä. Toimiiko lampunpesimet? Niiden relekin osaa kuluttaa virtaa vikaantuessaan.

Pysy kovana. Älä myy. Mutta kerro toki hinta :twisted:

Mites täällä on homma edenny?

Kiitos kysymästä, hieman laiskasti on projekti edennyt. Tai no, en ole ehtinyt tai jaksanut tehdä tuota laatikostoa vielä, kun fiilikset auton suhteen sahaa ylä- ja alamäkeä jatkuvasti.

Autossa on nyt kaksi 110ah akkua, joista toinen takakontissa kompressorijääkaappia varten. Akku on erotettu releellä starttiakusta, joten jääkaappi ei pääse tyhjentämään sitä. Toki auton muu virrankulutus pitää siitä huolen, on se sen verran huimaa. Jotain pitäisi keksiä. On ihan helvetin typerää, että aina kun avaa jonkun luukun, niin auto herää unesta ja käynnistää joka hemmetin härvelin ja suristimen. Ja retkeillessähän niitä auton luukkuja ei juuri tule avattua, kun tavaraa hamuaa auton sisältä. Jep jep.

180cm leveä neljän hengen teltta, sekä 270 astetta kääntyvä markiisi löysivät myös paikkansa auton katolta. Kunnollisen "roof rackin" hitsailin kesän alussa ja teltta sekä markiisi ovat pysyneet hienosti siinä kiinni.

Kännykällä ei näemmä saanut jaettua onedrivestä kuvia tänne, joten pitää tehdä se tietokoneella...


Ja onhan autossa taas ongelmiakin! Se ei lataa kunnolla. Keväällä autoon vaihdettiin uusi laturi ja ajoa sen jälkeen on tullut noin 2500km, mutta nyt parin viikon aikana latausvalo on vilkkunut enemmän tai vähemmän aktiivisesti. Mittari näyttää lukemia 10,5V - 13.73V väliltä ja latausjännite seilaa edes takaisin mielivaltaisesti. En tiedä onko autolle liikaa nuo kaksi akkua ja laturi ei sen vuoksi kestä... Vai oliko syynä vanha peräkärry, jonka vetämisestä auto suuttui... Yhdistäisin vian alkamisen ajankohdan tuohon peräkärryn vetoon.

Mittaristo ei myöskään aina tunnista vaihteiston P-asentoa, jonka vuoksi auto ei käynnisty. P-asennon merkkivalo palaa kyllä kepin vieressä. Vapaalla toki hörähtää käyntin heti. Mitään vikakoodeja ei tietenkään jää. Liekö vikaa jossain väylässä, en tiedä.

Voi olla, että tiemme erkanevat ja tämä joutaa uuteen kotiin. Tarvitsen kuitenkin loppupeleissä auton, jolla pääsen aamulla töihin.

Eihän remmi luista laturilla? Valon vilkkuminen kielisi siitä että latauksensäädin yrittää täysillä tehdä sähköä mutta jännite ei nouse halutuksi. Muutenhan se ei kyllä osaa kertoa valolla jos se on rikki. :lol:

En usko että se toinen akku rikkoisi laturia. Olen elätellyt toivetta että bosch olisi vaivautunut mitoittamaan laturin niin ettei se anna enempää virtaa kuin diodit kestää (50A per vaihe). Rollessa "sama" laturi on leimattu 180A eli siellä on 60A diodit. Tuo voisi olla hyvä upgrade jos laturia alkaa remppaamaan. Tietenkin jos olettamukseni on väärä voi kaksi akkua ottaa vastaan sähköä enemmän kuin tarjolla on ja diodit alkavat poksua. :oops: Tuossa laturissa luusisi olevan vielä takuun voimassa?

Mittaristo saa vaihdetietonsa väylästä vaihteiston ecu:lta joka puolestaan lukee sen XYZ-kytkimeltä laatikon kyljestä jota puolestaan vaihdekeppi kääntelee vaijerin välityksellä. Tuntuuko vaijeri kanittavan? Meneekö keppi hyvin P:lle? Kepin vieressä olevien ledien tarkoitus on lähinnä koristeellinen. Hyödyllisimmillään ne kertoo että onko auto nukkumassa. :mrgreen: Oletko mitannut oikealla virtamittarilla kulutusta akulta kun auto nukkuu?

Ihan hyvin on edennyt taas. Autolla on ollut ihan mukava ajella ja se on pelannut jopa yllättävänkin hyvin. Täysi p....ahan se on, mutta olkoot. Ajattelin olla mulkku ja korjata ne viat, mitä se heittää eteen.

Se kiukutellut laturi vaihdettiin uuteen. Sen jälkeen ei ole ollut latauksen kanssa ongelmia. Otin myös toisen akun pois, kun en enää uskaltanut sitä pitää kiinni. Voisihan sen laittaa takaisinkin.

Talven tullen webasto ei tietenkään toiminut, joten laitoin TT-thermo kiertovesipumpullisen letkulämmittimen autoon paikoilleen, kun sellainen lämppäri sattui sopivasti olemaan jouten. Samalla asensin Defan 10A laturin, jotta akut ovat joka aamu viimeisen päälle latingissa.

Olenko ymmärtänyt oikein, että webasto ei vakiona osaa ohjata auton sisäpuhallinta päälle ja lämmittää myös kabiinia? Mitä jippoja tuo vaatii, että kabiinin saisi lämpöiseksi webastolla? Ja saiko siihen kauko-ohjainta?

Vaihteistoöljyt ja suodattimen vaihdoin pari kuukautta sitten. Laatikon käytös parani, mutta ihan ei remontti mennyt nappiin. Tai kyllä se helppoa oli, mutta tyhmänä käytin tarvikesuodatinta. Ilmeisesti se aiheuttaa kylmänä sen, että vaihteisto vinkaisee. Ihan kuin se ei saisi öljyä riittävästi suodattimen läpi ja kuuluu jännä ryystämisen ja vinkaisun ääni. Lämpimänä ei mitään ongelmaa. Tästä löytyi Googlella paljon juttua bmw-sivustoilta. Vaihteistoöljyä pitäisi olla oikea määrä, tosin vaihteiston lämpötilan mittaaminen ei ollut kovin tarkkaa, vaan lootan kyljestä käsikopelolla mittasin noin 40 astetta.
Täytyy nyt tarkistaa öljyn taso uudelleen, kun sain vihdoin ostettua IID-Toolin. Jos se ryystäminen ei lopu, niin ei muuta kuin alkuperäinen suodatin tilaukseen ja taas uudet öljyt. Höh.

Vasen venttiilikopan tiiviste, molemmat vanos solenoidien tiivisteet ja öljynsuodattimen jalasta lähtevä letkun lähtö vuotaa öljyä. Kone on aivan yltä päältä öljyssä. Ja merkkaahan se vähän paikkaansa tuossa pihalla. Eukko soittaa suutaan. Pah.

Vesipumpulta lähtevä iso jäähdytysletku vuotaa hieman nestettä heti ensimmäisestä liitoksestaan. Siellä lienee joku o-rengas, en ole jaksanut avata. Varaosakuvastot ei tunne o-rengasta erikseen, vain kokonainen letku löytyy. Plaah.

Etujarrulevyt ja palat vaihdoin tänään ja siihen loppui ravistaminen. Oli apukuskin levy mennyt kieroksi jo vuosi sitten keväällä, mutta hyvin rasvatut satulan liukutapit pehmensivät tärinää niin paljon, että sitä ei juuri huomannut. Nyt kevään tullen tilanne paheni ja oli pakko vain jaksaa vaihtaa levyt uusiin.

Takapuskurin parkkitutka lakkasi toimimasta. Antaa IID-Toolilla vikakoodiksi "0x0001 Unknown". Täytyy haarukoida, että missä mahtaa mättää. Liekö joku johto poikki, tai anturi sökö.

Oikean takaoven lukko ei aina aukea, kun avaa ovet. Ovet uudestaan kiinni ja auki, niin sitten se jaksaa aueta. En ole jaksanut vielä purkaa ovea auki ja tutkia, että onko sille tehtävissä muuta, kuin että kättä taskuun.

Radio elää välillä omaa elämäänsä. Välillä starttauksen jälkeen se on ihan mykkä ja saattaa yhtäkkiä herätä horroksestaan. Joskus se taas saattaa mykistää kesken kaiken ja olla 5min hiljaa, kunnes taas virkoaa ja alkaa soittamaan musiikkia. Luulen vian olevan vahvistimessa, koska itse näyttö yms. toimii ihan normaalisti ja kaikki äänisignaalit taitaa kulkea ton vahvistimen läpi.

Uudet 9,5x20" Stormer vanteet tilasin kesäksi. Renkaatkin on tilattu ja saapunevat jonain päivänä. Muutama muukin palikka odottaa asennusta, niistä sitten lisää tarinaa kun olen joutanut asentelemaan.

Koskaan ei tämän paskempaa autoa ole ollut. Toisaalta siihen on rakastunutkin, mutta kyllä välillä osaa vituttaa tuo brittiläisten mulkvisti-insinöörien aikaansaannos.

Webasto lämmittää alunperin juurikin sisätilat eikä moottoria. Jäähdytysnesteen kierto muutetaan tulipellissä olevalla venttiilillä. Itse otin sen johdon irti niin se lämmitti moottoriakin. Telestartille on liitin takakontin sulakerasialla. Saattaa olla vastaanotinkin valmiina jos on sellainen satuttu ruksimaan mukaan autoa tilatessa. Tällöin mitä luultavimmin on park heating optio valittavissa näytöltä.

Vaihdelaatikkoon sitten oikeaa öljyä. ZF lifeguard 5 tai Mobil LT71141. Muita ei ole syytä käyttää. Mannin suodatinsarjan ja mobilia laitoin itse enkä sen kanssa huomannut tuota ongelmaa.

Tämän auton sähköt on suunniteltu aika pitkälti Baijerissa. :mrgreen: Onko vahvistin saanut kosteutta kontissa?

wertti post_id=109774 time=1584992841 user_id=4518 Wrote:Radio elää välillä omaa elämäänsä. Välillä starttauksen jälkeen se on ihan mykkä ja saattaa yhtäkkiä herätä horroksestaan. Joskus se taas saattaa mykistää kesken kaiken ja olla 5min hiljaa, kunnes taas virkoaa ja alkaa soittamaan musiikkia. Luulen vian olevan vahvistimessa, koska itse näyttö yms. toimii ihan normaalisti ja kaikki äänisignaalit taitaa kulkea ton vahvistimen läpi.

Tämä on tunnettu BMW-ominaisuus: BM54 radiomoduuli alkaa temppuilemaan tuolla tavalla ja sivuoireena saattaa akku tyhjentyä varsin nopeasti. Itselläni oli niin, että jos auton sattui sammuttamaan silloin, kun radio oli mykkä, tyhjeni akku parissa päivässä, koska virrat jäivät päälle vahvistimeen (jota radiomoduuli siis ohjaa). Ilmeisesti vika on BM54:n päätevahvistimessa, jota ei Range Rover -sovelluksessa edes varsinaisesti käytetä, koska on erillinen vaihvistin, mutta kiusallisesti silti tuo vika lamaannuttaa äänentoiston (ja auton...)

Janne

Homehill post_id=109778 time=1585049069 user_id=1439 Wrote:Tämä on tunnettu BMW-ominaisuus: BM54 radiomoduuli alkaa temppuilemaan tuolla tavalla ja sivuoireena saattaa akku tyhjentyä varsin nopeasti. Itselläni oli niin, että jos auton sattui sammuttamaan silloin, kun radio oli mykkä, tyhjeni akku parissa päivässä, koska virrat jäivät päälle vahvistimeen (jota radiomoduuli siis ohjaa). Ilmeisesti vika on BM54:n päätevahvistimessa, jota ei Range Rover -sovelluksessa edes varsinaisesti käytetä, koska on erillinen vaihvistin, mutta kiusallisesti silti tuo vika lamaannuttaa äänentoiston (ja auton...)

Janne

Mulla ei ole radio temppuillut, mutta välillä akku tyhjentynyt tosi nopeasti seisoessa vaikka uus. Mulla on vielä joku puhelinvalmiuskin tossa jollekin vanhalla Nokia luurille. Epäilin et oisko se yks virtasyöppö. Pitäis koittaa toimiiko radio vielä jos nappais siitä puhelinmodulista liittimet irti vai vaikuttaako kaikki taas kaikkeen eikä sitten toimi taas mikään... :roll:

Kiitos vinkeistä! Voi vitsi, olisiko se tosiaan tuo radiomoduuli sitten syypäänä virrankulutukseen. Hyvä, että täällä on näinkin viisasta porukkaa. Vähän jo vitutus laantui, hehe! Täytyypä vaihtaa se moduuli, jos se ei osoittaudu kovin kalliiksi. En tiedä onko ne saaneet kosteutta, kun ne sivukotelot on pysyneet kuivana. Varapyörän kaukalossa sensijaan on pari kertaa ollut vettä. Se taitaa tulla jarruvalon/spoilerin kohdalta, kun matto on keskeltä märkä.

Vaihteiston öljynä käytin Total Fluide XLD FE:tä, koska sain sitä kaverin autokorjaamon kautta näppärästi. Katseltiin, etse täyttäisi luokitukset ja mainosteksteissä jopa vilahti ZF, niin päättelin että se olisi käypästä kamaa.

Webaston, moottorin ja sisäkennon väliset letkut oli joku laittanut joskus uuteen uskoon, eikä siellä ole sitä venttiiliä tällä hetkellä. Letkut ei ole alkuperäisen näköisiä ja ne oli kaikki erilaisilla klemmareilla kiinni. En tiedä mihin se venttiili on nakattu. Ihmettelin sitä kun laitoin sen tt-thermon sinne letkujen väliin. Eli ehkäpä huollatan sen webaston, niin saan senkin pelittämään.
Ajotietokoneessa on vain Aux. Heat/vent ja sen takana ajastimet sekä direct mode. Täytyypä tutkia missä se liitäntä tuolla kontissa on. Kiitos tuostakin vinkistä!

https://www.fullfatrr.com/forum/post4039...141#403964 RRPHil on aika guru 5hp24:n parissa.

https://www.mobil.com/en-fi/passenger-ve...f-lt-71141

http://www.lubs-products-database.total....2500/22922

Speksit näyttävät olevan samalla hehtaarilla mutta eivät ihan samat. ? Tulihan öljyä oikea määrä? Ettei kylmänä ole liian alhaalla pinta? Öljyn lämpö piti olla 30-50 astetta muistaakseni kun pintaa tarkistetaan. Aika nopeasti lämpenee joten kovin kauaa ei tarvi viimeisessä täytössä tuusata kun alkaa öljyä valua liikaa ulos.

Aux. Heat/Vent kuulostaa oikealta. Direct napilla ja ajastimilla pitäs lähteä webasto päälle alle 16 asteen lämmöissä muistaakseni. Yli 16 astetta niin pelkkä tuuletus on käytössä. Eipä sillä venttiilillä mitään tee niin ei haittaa vaikka onkin nakattu lepikkoon.

Täytyypä tarkastaa tuo öljyn määrä nyt, kun on IIDTooli. Saa katsottua ne lämmöt vähän tarkemmin.

Tänään ryhdyin purkamaan vuotavia venttiilikoppia pois. Oli aika helppo duuni. Katselin BMW TIStä ohjetta ja homma tosiaan oli simppeli, kunnes piti ottaa suuttimista sähköliittimet irti. TISsä ei ollut mitään mainintaa, että miten. Luki vain, että siirrä johtosarja syrjään. Ei hitto kun ne liittimet oli niin hankalan näköisessä paikassa, eikä mistään pääse niihin käsiksi. Vähän piti Googlettaa, niin Bimmerboardin foorumilta löytyikin hyvä ohje venakoppien irrottamiseen, jossa kerrotaan miten liittimet saa irti.
http://www.bimmerboard.com/members/arbys...cement.pdf

Ja p....an marjat, ihan jäätävän oloinen projekti. Yritä nyt sörkkiä ja ronkkia jollain koukulla noi rautaklipsit pois, kun ei näe mitään. Ei käy. Pakko olla joku muu tyyli. Olut sekä Google auki. Pelicanpartsin ohjeessa olikin erilainen neuvo: kampea johtosarjan kotelon ja polttoaineputken välistä, niin liittimet poksahtaa irti. Ja kappas! Olipa nopea homma. Sen jälkeen homma olikin ihan perus ruuvailua. Ylimääräiset rojut nippareilla yhteen ja pois tieltä, niin kopat oli kiva nostella pois.



Jätin ensimmäiseen venakoppaan nuo pulttien kumitiivisteet ja prikat paikoilleen, kun ryhdyin kampeamaan sitä irti. Virhe. Nehän ropisi heti alas konehuoneeseen ja tietenkin kaksi niistä hävisi kuin pieru saharaan. Ei löytynyt sitten mistään. Pohjamuoveja ei ole moottorin alla paikoillaan, eli niiden olisi pitänyt tippua lattialle, mutta ei....
Ja tarvikkeena kun ostin tiivisteet ja nuo kumitutit, niin eipähän niiden mukana tule niitä prikkoja. M10 prikka on ulkohalkaisijaltaan hieman pienempi kuin tuo alkuperäinen, mutta niillä saanee hävinneet prikat korvattua. Jännästi Realoem ei tunne koko prikkaa erillisenä osana. On vain osat 10, 11, 12 ja 13.



Auton mukana tuli paksu nippu kuitteja varaosista ja huolloista. Mukana oli myös käsipelissä kirjoitettu "kuitti", jossa oli mainittu nokkaketjun, kiristimien ja laahaimien vaihto. Ostohetkellä mietin, että mahtaakohan pitää paikkaansa, mutta jos pitää, niin auto kannattaa ostaa. Homman olisi todennäköisesti tehnyt joku bmw-harrastaja, eli se on jopa voitu tehdä ihan fiksusti. Nyt kun katsoin ketjukotelon sisään ja yritin tiirailla laahaimia, niin silmään pistikin kirkkaana säihkyvä kiristäjä, eikä ketjutkaan olleet yhtään niin ruskeat/kellertävät, kuin muut moottorin osat. Eli remontti on mitä todennäköisimmin tehty.



Rempan tekijän nimi on varmaan ollut Simo Silikoni, sillä jumaliste sitä moottorisilikonia on työnnetty ihan joka paikkaan. Venakoppien tiivisteet oli molemmin puolin liimassa uitettu. Ja ihan koko matkalta. Vanos solenoidien tiivisteet vuotivat myös, eikä tainnut mikään ihme olla. Silikonia täälläkin ja ihan joka hiton paikassa. :roll:



Tutkin samalla myös sen vesipumpun lähdöstä vuotaneen alavesiletkun, Jännästi oli hiekkaa, tai muuta mujua ja sontaa se liitos täynnä. Sain rapsuteltua sen puhtaaksi ja hieman rosoiselta tuntunut vesipumpun kaula tuli sipaistua 1000 vesihiomapaperilla sileäksi. Liekö kura ja tärinä hieman syönyt sitä, tai jotain. Noh, nyt on ainakin sileä. O-renkaan koko työntömitalla mitattuna on 47x3mm ja tietenkään oikean kokoista ei omista o-rengaslajitelmista löydy. Täytyy siis kipaista kaupasta sellainen. Toivottavasti liitos tiivistyy sillä.

Ja alipaineletkut olivat todella haperon oloisia. Täytyypä uusia nekin tässä samalla.

Täytyy heittää venttiilikopat puhallettavaksi ja maalattavaksi. Onneksi on toinen auto millä ajella tällä välin, kun Rangea saa rempata. :lol:

Ei kestänt hermot Rangen oikkuja. Vaihtoon män. Toivottavasti päätyi pitkälle, eikä enää koskaan nähdä.