Tyhjäkäynti hyppäsi yli 1500 rpm, muuten auto toimii normaalisti. Moottorin vikakoodeja ei ole tallentunut järjestelmään. Ilmeisesti tyypillisin vika on kaasuläpän anturin vikaantuminen ja tässä autossa se on osa nro ERR4278 joka on monista kaupoista loppu tai hinta turhan korkea jos muun merkin osa käy tilalle. Onko jollain tietoa korvaavasta tuotteesta? Myös muut hyvät neuvot ongelman ratkaisemiseksi ovat toki tervetulleita!
Käy ensin läpi kaikki ne letkut koneen päältä, eli käytännössä kampikammion huohotuksen letkut molemmista venttiilikopista. Myös imuröörissä olevan kammion kunto kannattaa tarkistaa ettei ole halki/sulanut. Onkohan sulla ne neliskanttiset pöntöt vai lyhyt kiekura imuröörin alla? (ilm neliskanttiset pöntöt vuosimallista päätellen)
Se imuröörikin kannattaa tutkia ettei ole halki IMM - throttebodyn väliltä.
Pikkuletku plenum kammion etupäästä saatta myös olla halki, mulla se on haljennut monta kertaa mutta en nyt muista tekikö se bensalla ajaessa mitn erityistä vaivaa... en edes muista mihin se menee vai tuliko se laitettua vaan ton kaasusydeemin tarpeisiin. Kaasujen toiminta kyllä häiriintyy jos letku on rikki.
Palautuuko kaasuvaijeri/vivut? Mulla rupes aikoinaan jumittamaan jostain syystä ja kierrokset jäi korkealle, kuumuu muuten jarrut tosi vihaiseen kun tonnikeijua yrittää hillitä...
hock:
Lähtisin ensin vähän mittailemaan antureiden arvoja ennenkuin sokkona ostaisin. En tiedä paljonko sun kiiturilla on menty mutta mun laitoksessa on kaikki alkuperäistä vm97/320tkm pois luettuna tyhjäkäyntiventtiili jonka hölmöyksissäni rikoin takavuosina. Tämäkin voi toki kiukuta vaikka on näissä luotettava.
Vuotohan se sitten oli.
Letkuja ja putkia heiluttelemalla ja starttipilottia ruiskuttamalla ei tullut muutosta käyntiin. Irroitin kaasuläpän asentoanturin ja mittasin vastuksen. Liikkeen nollakohdassa resistanssi on n. 120 ohm. ja siitä se putosi ensin n.70 ohm. josta nousee tasaisesti. Epäilin löytäneeni vian ja käynnistin auton anturi irti akselista mutta kiinni johdoissa. Tyhjäkäynti putosi heti pienemmäksi. Asensin anturin takaisin ja tyhjäkäynti seilasi 800 rpm molemmin puolin. Puhdistin varuilta tyhjäkäyntiventtiilin ja sen vieressä olevaa venttiilikopan letkua takaisin asentaessa muistin, että en ole tarkastanut toisen puolen vastaavaa letkua. Kyseisessä letkussa oli reikä venttiilikopan puoleisessa päässä. Paikkasin letkun vulkanoituvalla teipillä ja sen jälkeen auto ei enää käynyt minkäänlaista tyhjäkäyntiä. Nollasin moottoriohjauksen arvot ja nyt tyhjäkäynti on kunnossa.
Moottorin ATK-ohjaus ilmeisesti hakee aina sellaiset arvot muistiin että kone toimii vioista huolimatta ja sekoittaa amatööriasentajan diagnoosit...