Moi, olisiko kenelläkään suositella tähän mitään muuta järkevää kuin koko ohjausvaihteen/hammastangon vaihtoa?
Tässä minuutin video asiasta: https://eu.citnow.com/vtzSbRcJwPT
Eli 2016 Discovery Sport ja ohjaustehostimen moottorin pultti hammastankoon on poikki.
Inchcapella ainoa vaihtoehto uusia koko hammastanko, n. 6000 euroa vaihdettuna.
Eikö tuota ohjaustehostimen moottoria voisi irrottaa, koneistaa ja laittaa uutta pulttia? Kuka olisi hyvä tekijä PK-seudulla ?
Tai joku muu järkiratkaisu kuin vaihtaa puoli autoa?
Marmorilla ja merkkihuolloissahan ei korjata autoja vaan vain vaihdetaan osia toisiin.
En nyt itse ole tuon kohdan pro, mutta sanoisin että pora ja vastakierretappi jolla katkenneen pultin rippeet pois ja uutta tilalle. Ei montaa euroa maksa. Toki ottamatta kantaa miten tuohon pääsee oikeasti käsiksi tämän tekemistä varten.
EDIT:
Vaikuttaa olevan ihan tyyppivian tynkää tässä. Pieni googlailu tuotti mm. tällaista:
https://www.lrukforums.com/threads/disco...ck.265534/
En lähtisi itse moisesta ihan suin päin maksamaan, vaan vääntöä huollon kanssa luvassa jos tuosta rahaa haluavat, etenkin kun "osat on pöydällä" jo valmiina.
Hei suurkiitos Dervish, tästähän on todella apua! Jos Englannissa JLR on korvannut korjaukset kokonaan, miksi EU olisi poikkeus..
Tuo on kyllä katkenneesta pultista nollan verta överiks vedetty hinta....
hock: ...siis yhden katkenneen pultin takia koko ohjausvaihde uusittava?!? Ja kuka idiootti tekee pultit alumiinista!? Toihan ei oo vielä edes totaalisesti pyörähtäny tuhoutuneeks, jos muut pultit kerta ehjiä.
Näytti video nyt jo hävinneen, mut jos tuolla oli vaan yks pultti poikki ja sekin on alumiiinia, niin eikö Derwishin idea porata katkennut pultti vastakierteellä ulos/ muuten + putsata auki jengat ja laittaa normaalit teräspultit ja myös muiden ehjien alupulttien tilalle ole vähän halvempi kuin 6000€.... Kyllä nyt luulis et joku osaa tehä , kun vaan tahtoa on....
...ja siis ensin tietty jos Land Rover pienen väännön jälkeen tuon takuuna korjaa ni tietty sitä kautta...
series3kalle tismalleen samaa mieltä! Alumiinista toteavat: ”Newer models are being produced with coated steel bolts and anti-corrosive sealant”
Mutta arvaatkas mitä; JLR on myöntänyt tälle vialle 10-v jatkotakuun -- mutta se ei ole voimassa esim. Suomessa,Virossa jne koska käytetään suolaa tiellä
Eli tästä voi sanoa että Lantikoita siis ei ole suunniteltu toimimaan pohjoisen olosuhteissa, Suomessa ihan OK jos pultti katkeaa mutta UK:n olosuhteet sen pitää kestää... Facebookissa oma ryhmä tälle vialle, jossa on yli 1700 asianomistajaa..
https://www.bbc.co.uk/programmes/article...land-rover
https://www.facebook.com/groups/885722528831880
JLR on myöntänyt ongelman ja korjaa sen 10 v / 150.000 mailia (241.402 km) saakka:
Jaguar Land Rover told BBC:-
“The safety of our customers and the general public is our priority.
Our vehicles continue to meet all of the required legal, regulatory and safety standards in the UK. The electronic Power Assisted Steering (ePAS) bolt issue is a supplier parts quality issue which occurs after the standard manufacturer’s warranty has expired.
We are providing a 10-year from original start date or 150,000 miles (whichever occurs first) extended warranty for Range Rover Evoque and Discovery Sport vehicles manufactured between March 2011 – September 2016 that may experience the issue.
This is a complex issue and our investigations into it continue. We are discussing this matter with the Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA), no outcome has been reached at this stage.
We are working closely with our retailers and customers to review individual cases. If a customer is concerned about their vehicle, they should contact lradvice@jaguarlandrover.com.
UK:n Driver & Vehicle Standards Agency (DVSA) on tutkinut asiaa ja toteaa:
---------------------------------------------------------------------
With regards to this case. The manufacturer has determined that the three aluminium retaining bolts, securing the EPAS motor to the steering rack, have failed due to inter-crystalline corrosion. This has been caused by salt water ingress between the EPAS motor and the mounting flange on the steering rack.
In order to understand the effects of power steering loss when driving a Range Rover Evoque or a discovery sport, DVSA carried out a test drive examination of a Land Rover Discovery Sport vehicle. The conclusions from the test drive are summarised below:
1. There is no evidence to suggest the vehicle does not comply with the original approval requirement.
2. The amount of effort required to control the vehicle with the EPS disconnected is greatest for manoeuvring and at lower speeds.
3. The amount of effort required with the EPS disconnected continues through the whole speed range.
4. The likely point of failure for the steering assistance motor to detach is at low speed or stationary as this is when the greatest torque is applied by the motor. At the point of maximum torque from the motor greater tensile loadings are applied to the bolts. As the load decreases the likelihood of detachment also decreases. This conclusion is based on engineering principles and experience.
5. The Driver has full braking available through the whole speed range.
It is not possible to conclude the failure of the Steering Assistance on the Range Rover Evoque and Discovery Sport due to corrosion of the retaining bolts, leading to the EPS motor detachment, meets the definition of an unsafe product, set out in the General Product Safety Regulation (GPSR) 2005 Regulation 2.
However, it is clear that drivers of these vehicles are concerned this is a safety issue and have raised this point with DVSA. It is also clear that unless remedial action is taken, steering motor bolts will continue to fail, leading to a loss of steering assistance. DVSA have recommended that that Land Rover conduct a voluntary recall to rectify those vehicles with aluminium bolts which could potentially fail.
The manufacturer has recognised the fault with steering motor bolts breaking on Range Rover Evoque (and Discovery Sport) vehicles. They have explained they are carrying out remedial work on a ‘fix on fail’ basis. However, they have chosen not to instigate a recall as they consider the vehicles meet the Type Approval requirements for a vehicle with failed power steering.
DVSA have also recommended that the manufacturer should continue to monitor the situation and provide DVSA with information on the number of cases reported. The manufacturer should also provide DVSA with any new information, which may arise and could lead to DVSA reconsidering the current conclusions or recommendations.
This concludes DVSA’s current investigations into this matter."
---------------------------------------------------------------------
No johan on venkuloita.
En kyllä alkaisi tuota maksamaan vaan kuluttaja-asiamieheen yhteys ja sitten vaikka kuluttajariita jos ei muu auta.
Aikaa saattaa mennä, mutta kun valmistaja kuitenkin myöntää virheen...
Autoja kuitenkin on Suomessa myyty uutena, niin kyllä ne pitää soveltua normaalikäyttöön tiellä.
Ja vähän rankempaankin, kun ajattelee että mistä autoista on oikeasti kyse.
Naulan kantaan Dervish! Täytyy vaan toivoa että tuo ei leviä lopullisesti sillä aikaa..
Yleissääntöhän on: älä käännä rattia auton ollessa täysin paikallaan. Erityisesti näin vanhan serieksen omistajana voin sanoa että tehostamattomalla ohjauksella varustetun auton paikallaan ratin kääntäminen väkisin on äärettömän raskasta. Jos auto liikkuu edes ihan vähän, heijaa tms. tavalla liikkuu, helpottuu kääntyminen todella paljon, ja rasitus komponentteihin pienenee....myös uusissa autoissa.
Tätä juuri harjoittanut viime päivät, vielä on muistissa tehostamattomalla ajot.. mutta JLR:kin sanoo että paikallaan / erittäin hitaassa vauhdissa suurin vaara