Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

OHO! Siinä on muutama tonni kiinni rahaa noissa! Mallista ja rakentelutasosta riippuen, mut heittämällä lienee joku 3-9000€:lla leluja!

^Jep, tonneja on useita noihin käytetty, ja vahva oletus on että viideskin numero on mukana loppusummassa. Muutamassa yksilössä on kaikenmaaliman valojakin, jotka tottelee ohjausta eli vilkkuja, jarrua, peruutusta, ihan hauskat ja "tosi tarpeelliset". Parissa on lisätoimintoja maastossa kulkemista varten, siis kytkettävien lukkojen lisäksi myös taakse traktorityyppiset pyöräjarrut, jotka aktivoituu omasta napistaan ja jarruttaa sisäpuolen takapyörää ohjauksen mukaan, eli loivasti kaartaessa jarruttaa vähän, tappiin kääntäessä lukitsee...

Tuo(kin) on sitten semmoinen laji, mihin voi hurahtaa ja lujaa. Kuten kunnon harrasteen pitääkin, vie kaiken ajan ja rahat. Löytyy lähes rajattomasti kaikkea viritys-parannus-muutos-osaa, muovisten akselistojen ja voimansiirron tilalle alumiinista jyrsittyjä palikoita, voi väittää vain taivaan ollessa rajana, näissäkin...

On myös hitusen kehittyneet monetkin asiat näissä, siitä kun 90-taitteessa tuli kuljettua ympäri suomen krossikisoissa. Taka- ja nelivetoisilla, talvet sitten mattorataa. Harjalliset moottorit, nykyään moninkertaiset tehot harjattomista, Nicd akut vaihtuneet ensin Nimh ja sittemmin Lipo -akkuihin, kevyemmästä tekniikasta paljon enemmän tehoa ja kapasiteettia. Radioissa siirrytty 27/35/40Mhz pitkäantennisista 2,4Ghz paljon käyttäjäystävällisempiin liki olemattomiin piiskoihin, radiohäiriöt on käytännössä kadotettu kokonaan, eikä tosiaankaan haittaa se. Eikä ole enää rajotteita yhtäaikaisista käyttäjistä, kuten ennen oli...

Ihan ei aina riittänyt ne rahat mitä sai mainoksia jakamalla tienattua, mutta kaikki mitä sai irrotettua meni kyllä lajiin. Ehkä sen pahimman nuoruuden hetken tuli oltua poissa pahanteosta? Muutama vuosi tuli vielä omalla autollakin kisoissa kuljettua, sitten se vaan kummasti muun elämän tullessa jäi...

Onks tosssa Rangessa joku perävaunu?

Ei ole, näyttää sen takana oleva akku kyllä hämäävästi vaunulta. Näihin kyllä myydään vaikka mitä, maastoperäkärryistä lähtien, jos semmoista haluaa...

Tuo Range on tekniikaltaan aika vaisu, ilmeisesti hieman vanhempaa kalustoa on se. Kori on kyllä ihan suht asiallisen näköinen...

Välillä vähän muutakin kuin omia romuja, saati tuttuja merkkejä...


Notta tuommonen kävi takapihalla, muutaman tunnin valohoidossa. Kuitenkin Brittikilvet ja ohjaus Brittiläisittäin, sieltä kun naapurikin on tänne kotiutunut... 

Taustalla makoileva nelikko -Hiace oli vaan käymässä, lapsuuden naapuri, joka nykysen naapurin kanssa järjesteli ralleihin kylttejä yms. Pieni on maailma...


Tuossa ollaan puolivälissä remonttia, paikat putsattuna, kierteet tarkastetuna (tarvinnu kuin pari kierteen korjausta kanteen ja kaikki uusine pultteineen EGR:n venaan) ja räikän suunnat käännettynä...


Ja vain tuon takia. Alemman tiivisteen viimenen liitos, tiivisteen ulkoreunassa näkyy kolonen minkä oli tehny kiinnitysruuvi. Kun oli lipsahtanu tiiviste pois paikaltaan, vuoti tuolta ahtoilmat muualle kuin moottoriin, ja sit meni limp home moodiin josta poistui kun käytti virrat pois moottorilta. Perin kiusallista, vaikka pitkässä mäessä tai kesken ohituksen, käyttää virrat poissa ja sit palauttaa kaasun asento vähän vaille edelliseen ettei menis nilkutusmoodiin uudestaan...

Ollu kuulemma tuommonen koko sen ajan mitä naapurilla on ollu, siitä lähtien kun osti tuon kahdeksan vuotta sitten. Just ennen ostoa, oli liikkeen mukaan korjaamolla vaihdatettu nuo tiivisteet, vuodon takia. Ilmeisesti oli ollu pahempi, mut koko vuotoa eivät saaneet pois. Eikä oltu säästelty tiivisteliiman kanssa, tursoteltu ihan huolella. Nyt saatiin ainakin paineilmalla testatessa tiiviin tuntuiseksi, ja koeajolla kesti kuormittaa ilman ongelmia... Josko lopulta olisi ehjääntynyt, niin saisi paikallisiin kilpiin..?

Välillä pientä painimatsia perhekuljettimen kanssa..:




Ihan ei onnistunut ekalla yrityksellä päästömittaus, kun tuolla kiinnikkeen yläpuolella sen takana oli sormen mentävä reikä. Pari-kolme pienempääkin oli, nekin sai sähköliimaa osakseen...


Pakoputkitaidetta, on aika runsaasti harrastettu tuota jo ennen minulle saapumista. Siitä sitten samaan tapaan jatkaen, sekalaisia pätkiä mitä löytyy, hitsausta, liitoksiin pakoputkitahnaa ja syvä luotto että kestää ainakin viikon...

Uusi putkisto tuohon pitäisi tehdä, ensimmäisistä katalysaattoreista lähtien, vaan kun alkaa olla mahdotonta löytää kun näyttäisi valmistajat lopettaneen tämän mallin tukemisen. Ymmärrettävästi, kun kyseisellä moottorilla varustettuja pientila-autoja on tehty viimeksi loppukesällä 2005, tämän yksilön ollessa mallisarjan loppupäästä. Pitää siis palasista soveltaa, jos tarvetta oikeasti vielä tulee...


Takajarruihin uusia osia myös, yllätyksenä hyvin liikkuvat liukutapit sekä vielä suurempana yllätyksenä toimiva käsijarrumekanismi. Ei tosin palauttanut vanhoilla levyillä/paloilla, liekö toiminta-alueensa rajoilla, uusilla osilla palauttaa paljon paremmin. Parit jarrusatulat olisi kyllä jemmassa, vaan ne kaikki on niin turkasen jumissa että kannattaa käyttää korkeintaan panttina uusia hankkiessa...


Selvittiin kuitenkin vain korjauskehotuksella. 7352 km edellisestä katsastuksesta, keskikulutuksella 10,6L/100km keskinopeuden ollessa 50 km/h. Helmoja paikkautin paikallisella, pyynti oli että katsoo myös etuosat että tarvitseeko sinnekin antaa sähköliimaa, olisi näemmä tarvinnut. Pitää ihan hupina käydä kysymässä näkemystä paikkaajalta, että ehtiikö jossakin välissä nuokin vielä paikkaamaan. Itte pitäs tehdä kaikki, vaan kun alkaa omat resurssit olla käytetty mätäkorjausten kanssa, ns. hitsauskipinä on sammunut siihen lajiin...

Josko tuo nyt vuoden vielä kestäisi, Defenderin muutto meille lähestyy, voisi sitten suoraan siirtyä siihen ja hävittää nämä pientila-autot, siis tämän nyt katsastetun sekä varaosaraadon missä on vielä paljon semmosia pisteosia mitä ei enää uutena mistään saa. Kuten vaikka liukuovien sähkömekanismit, kaikki kojelautaan ja alle, vetoakselit, vaihteisto yms kivaa... Innokkaat kahdeksanpaikkaisen siirtymävälineen haluajat saa jonoon asettua, valitaan siitä sitten seuraava uhri tämmöiselle. Näin pieneksi, on kuitenkin sen verran iso että menee keskiriville helposti kolme nykyaikaista turvaistuintakin rinnakkain...

Tämähän on se mitä en oo itseasiassa hirveen paljoa älynnyt ajatella perheautoja tiiraillessa.... Ainoat käypät autot kun tuppaa olemman noin vanhemmat kuin 2006(minulle uusi auto), mutta varaosien saamattomuus on paha juttu mikäli kyseessä on osa mitä ei voi korvata tai itse modata....

W124 lankkumese. Osaa saa. Hintaa alkaa joillekin jo kertyä.
2000-luvun tekeleistä sitten W211 koppainen on kanssa hyvä - ruostekaan ei vaivaa ja hyvä ajaa. 2002-2006 kiisselit parempia kuin tuoreemmat suihkutustekniikan osalta (Bosch vs Delphi). Sama bensoissa, kaksirivinen vs yksirivinen ketju jakopäässä. Farkkuna tilaa on. 500E nelikkona olis oma haave käyttis Defen lisäksi.

Tänään turattiin pojan seriestä! Omaa ei taho saada aikaseks, mutta priorisoin että pojan Land Rover kiima ei vaan pääsis laantumaan. Rakentelin hälle tänään serieksen sisälle 2 työvaloa innostamaan ropaamista kun näkee hyvin! Jumineita pultteja sun muita ongelmia oon auttanu ratkomaan kanssa aina heti kun vaan mahdollista.
Ite hän on kovasti tuhertanu jo joka päivä aina kun ehtii. Eilen illalla tuli ilmotus puhelimeeni verstaalle että etukardaanin on ottanu pois. Tänään se sitten huollettiin yhdessä kunto tsekaten, ristikot rasvaten ja ehjä käytetty kumihaitarikin löytyi Iskän varastosta katkenneen tilalle.

On se uskomattoman hienoa että ainakin toinen pojista sekos näihin lantikohin!

https://www.youtube.com/watch?v=vARpzLjGUMs
Näkyyköhän tuo viteo? Tuommosta pikkusta .72CID hemikonetta tuli kokeeksi ropattua. Meinaa olla nitrometaanin ostaminenkin olla nykyään hieman työlästä, nyt löytyi yhdestä liikkeestä viimeinen vitosen kannu, ja vieläpä semmoisesta liikkeestä joka toimitti Matkahuollon kautta. Nitron määräkin just sen rajan alle, ettei tarvitse lähtöainelupaa (tai joku semmonen, liittyy posautuspommien rakentamiseen) ostaa...


Ihan mahdottoman kokoinen, karvan alle 12 kuutiosenttiä tilavuus, tehoja vähän reilu heponen, painaa noin 400 grammaa eli litrateho ja teho-painosuhde alkaa olla kohdillaan. Ja kulutus, desi viidessä minuutissa jos täysillä huudattaa...


Ja joo, on siellä ihan oikeat välyksen säädöt keinuvipusissa. Ja kummasti parani sekä käyntiinlähtö että tyhmäkäynti, kun otti ylimääräiset 0,15mm välyksistä pois...

Tekevät tuon kokoisia pumppubensallakin pörisevinä, jotenkin lähti kuumottelemaan heti kun tuon sai pörisemään...

Tää on nyt vähän semmonen rajatapaus, muuta pajotusta, mutta saattaa asettua osaksi Roveria...


Nätisti pyörii. 48 volttia, 9kW moottorin nimellisteho, 500 ampeeriin jaksaa tuo nopeussäädin savuamatta. Onhan tuo moottorikin jo jokusen vuoden odottanut testikäyttöä, vaan nyt vasta naksahti päässä että pitääpä sekin testata...

Sen verran Roverin osaa tuossakin, että "kaasupolkimena" toimii P38 Rangen lämppärin läppäservon potikka. Nätisti tottelee kierrokset potikan pyörittelyä, soft-start on käytössä niin ei hyppää edes silmille vaikka kerrasta raapasee "kaasun" täysin auki. Riipasee reilun pari sataa ampeeria pysähtyneestä lähtien, tasottuu ilman kuormaa aika pikaseen pienille lukemille...


Tuolla kierrosluvulla pitäis olla joku kolmekymppiä vauhtia, mikäli tuon moottorin kytkisi suoraan PTO:n laippaan. Lyhyellä alueella vielä hitaammin. Jotain kolmen tonnin korvilla tuli pyöriteltyä, sillon mentäis karvan yli sataa. Tai sitten muistelen/laskeskelen kierrosalueita/välityksiä aivan miten sattuu...

Likipitäen kaikki muutokset menisi oletettavasti mitään muokkaamatta, ja suikkalakin katselmuksessa voi aina selittää kyseessä olevan kesämökin akkujen laturi. Kun eivät kerran saa selviteltyä, saako Serieksestä rakentaa hybridin vai ei, suikkalakki olis kovinkin myötämielinen, siihen saakka kun muisti meillä olevan Tragicom haittaamassa harrastuksia. Vaan sieltä se ehdotus "mökkilaturista" tulikin...

Generaattoriautoja on aikoinaan rekattu työkoneiksi ja menovetenä halpa polttoöljy.... Ajot vaan vissiin piti olla tarkasti ainoastaan työajoa perustellusti ja kirjattuna tuolla nesteellä. Ja tämä tieto ei ole täysin varmaa, joten pienellä varokertoimella että virheellistä tietoa saattaa esiintyä... 8)

Tolla generaattorilla toimii series stealth modessa, vetarit kierteellä ja Tesla jääneenä viivalle.... ;D

---

....ihan tappo laite....8D

Lisää testiä auton starttiakuilla, jotka antaa enempi ampeeria pihalle mitä nuo UPS:in akut. Paikaltaan äkkinykäsyllä täysille, jopas alkaakin virta kelpaamaan kun on akut mitkä sitä tarjoilee. Pihtivirtamittarin alueen yli meni, tarkistin että sen pitäis yltää 200 ampeerin lukemiin. Muistin sitten jemmasta löytyvän, ja löytyikin, shuntti mistä saa 60 millivolttia 300 ampeerin kuormalla, se siis syöttökaapelin väliin ja Fluke huippuarvomuistia käyttämään. Vaatimatin 72 mV oli suurin lukema mihin pääsi, eli eikös tuosta tule 360 ampeeria tulokseksi, jos siis vielä osasin päässä laskea..?

Nätisti pyörii, aika paljon enemmän mitä pitäisi. Ehkä vaatii jonkinlaisen alennusvaihteen kaverikseen, tai sitten ei? Meinasin kyllä, kunhan saadaan kardaanin laippa sovitettua tuohon moottoriin, kokeilla tuommosenaan. Tasavirtakoneesta saa kuitenkin vallan rivakasti vääntöä pienilläkin kierroksilla... Oikotie onneen voisi olla myös modata jakoaskia siten että eriyttää nelivedon kytkennän hidas-nopea -valinnasta. Ei pitäisi olla edes paha rasti se. Samalla saisi käytettäväksi myös hitaan takavedon, jolle etenkin kärryä siirrellessä voisi olla kesäkelissä käyttöä...

Tuommoinen löytyi. Kiihdytysauton kytkinlevyn keskiö, luulisi olevan tarpeeksi vahva tähän sovellukseen...


Sit pitäis taikoa tuohon väliin palanen metallia, jolla nämä liittyy toisiinsa. Ajattelin tekaista ensin talliin hakeutuneesta alumiinilatasta koeversion, siitä mikä tuli hankittua Pätkän startin laipan materiaaliksi. Kun tuli vähän reilun kokoinen pala sitä otettua mukaan...

Välillä taas vähän jotain muutakin..:


Tämä ensi vuonna 70 vuotias on kärsinyt bensansyötön ongelmista, joten kokeeksi laitoin purku-romu-ruohonleikkurista irrotetun kaasarin. Ja kyllä se siitä oli ilmeisesti kiinni, jo edellisen omistajan aikaan, ettei siivoa käyntiä löytyny oikein huonostikaan. Briggs-Strattonin kaasarilla, ihan toista on nyt käynti. Kampiakselin päähän kiinnittyi jo joku vuosi sitten XM td:n kampiakselin siiva, tuolla meinasin pyörittää 24 volttista kaivurin laturia. Kahden pyöritykseen ei ihan voima riitä, kun moisten yhteenlaskettu teho olisi n. 5kW ja koneen 4hp on vähän alakanttiin tuohon nähden. Saa tuon siivan keskiöön kiinni myös pienen kiilahihnapyörän, jos vaikka hydraulipumppua haluaisi pyörittää...

(16-09-2026, 10:42 )Jasu Wrote: [ -> ]
Tuommoinen löytyi. Kiihdytysauton kytkinlevyn keskiö, luulisi olevan tarpeeksi vahva tähän sovellukseen...

Onks tossa levyssä siis urat akselin booreille? Ei ihan saa selvää. Levy varmaan kestää, mutta noin pieneltä alalta jos voima siirtyy, kestääkö toi akseli, ettei vetäse noita booreja (tai spooreja) - mikä se nyt oikea suomenkielinen termi niille onkaan - tosta kohtaa sileäksi.

On se jotain kymmenisen milliä paksu, paksunnos keskiössä...


Tuosta vähän näkyy. Kestää aikansa, tuossa moottorin akselissa näkyy pientä kulumaa, toki on paljon pitempi osuus, mutta käyttötunteja on varmasti kymmenkertainen määrä takana mitä tulee jatkossa olemaan, ellei enemmänkin. Jos alkaa yhtään näyttää arveluttavalta, niin helposti saa lisävarmuutta hankkimalla toisen tai enemmänkin noita keskiöitä...

Mitoitus on aika reilusti varmuuden puolella tuolla keskiöllä, kilpurin monilevykytkimenä noita on tehotasosta riippuen muutamia, varovasti jos arvioi yhden kestävän helposti satojen kaakkien voiman, niin nyt tulevalla moottorilla jossa on vähän yli kymmenen kaakkia tarjolla, kesto tuskin tulee ongelmaksi. Asemoinnilla voi vielä vaikuttaa, ettei pääsisi sivukuormaa syntymään, vaan kokeillaan nyt jotenkin ensi alkuun. Mikäli suunnitelmat ja arvaukset onkin aivan mettässä, niin sit keksitään jotain muuta, jos osoittautuu oletettua paremmiksi niin sitten parannellaan tuota seutua...

Jos jollain on hybridi, niin se on kyllä Jasu! Siinä taitaa olla kohta puolesta Suomen päristinkannasta yhdistetty osia...: Series/kiihdytysauto/patterilelu/sitikka....8O 8)

Tulihan se odotettu pyörityspöytä viimein. Tai siis, jo toinen, ekaa odotellessa meni maltti ja hermot, etenkin kun kallistuksella varustetun löysin alle puoleen hintaan aiemmin tilattuun verrattuna. Peruin ekan, hetki sen jälkeen kun klikkasin toisen, joka tulikin viikossa Espanjasta kotiin. Ekaa ostosta ajattelin myös noin nopeaan liikkuvaksi, kun vielä hetki ennen ostoklikkausta annettiin toimitusajaksi 2-5 arkipäivää, vaan tuo muuttui kolmeksi viikoksi tilauksen jälkeen. Eikä kolmeen viikkoon tullut mitään viestiä mistään, niin aika helppo oli perua...


Hetihän tuo piti saada jyrsimeen kiinni, ja silppuamaan alumiiniä lastuiksi...


Tuossa on jo kummankin laipan reiät porattu, ainakin alkuun, tasoiteltu lopulliseen mittaan kardaanin nivelen puoli, sekä vähän lähdetty poistamaan neliskanttista ylimääräistä muotoa. Lopulliseen pyöreyteen vasta sitten kun on kierteet laipassa...


Nuo kymmenen reikää vaikuttaisi olevan aika siellä missä pitääkin. Reikiin vielä 1/4" UNC, kun semmoisia 5/8" pitkiä kovia ruuveja on entisestä elämästä jäänyt muutama sata odottamaan uusiokäyttöä...


Nämäkin on hyvin lähellä tavoitetta. Pikkasen on keskenään sivussa, noihin on yksi ajatus vielä kytemässä ja jos siihen sorrun niin sitten on vielä helposti oikastavissa reikien pikkunen sijotteluvirhe. Toisaalta, tuossa voisi kyllä noilla tehoilla piisata pienempikin kuin 3/8" ruuvi. Tuossa reikiä mallaamassa Serieksen perän laippa, kardaanilla testattu myös ja sen keskiön olake tuli varsin tiukaksi mutta sopivaksi silti. Paremman kuvan vaan sai tuolla, ilman niveltä...

Onhan tuo pyörityspöytä pieni, vaan niin on jyrsinkin. Just sopivan kokoisia toisilleen...

Prätkäkin sai vähän lisävaloa syksyn pimeyteen


Ei toi ny autojen valoja vastaa, mutta on toi nyt kuitenkin 30 mainoswattia lisää valoa kun vakiolamppu hohkaa huikeat 4 wattia muistaakseni.

Tuli tänäänkin sitten hetki leikittyä jyrsijää..:


1/4 UNC kierteet ehdin vääntämään, tuossa on jo sen jälkeen tarpeettomaksi jäänyt neliskanttireuna ajettu pois...


Toiselle puolelle keksin värkätä kuusikulmaiset upotukset mihin kardaanin pultit asettuu kivasti. Pieni ajatusmoka tottakai, ihan ei mahtunut kahden kierrereiän ja kuusiokolon kohtaaminen ongelmitta. Meinasin tuosta selvitä tekemällä pultinkantoihin kolot, on siellä kuitenkin liki 10mm ehjää kierrettä, ja loppumatka puolikasta. Ellei sitten heittäydy höpelöksi ja käytä pultinkantoja puuttuvan kierteen paikkaajana..?


Aika kivasti asettuu kardaani tuohon laippaan...


Eikä tämänkään sopivuudessa moitteita taida olla? Kierrereiätkin suht kohdillaan, kun jopa sormin sai kierrettyä nuo kahdeksan paikoilleen...




Ja noin näkyy asettuvan moottorin akselille. Sen verran otan vielä lastua lentämään, että teen reiän laipan keskelle jotta saa tuon akselin pään pitemmälle. Lähinnä varmuuskerrointa sillä meinaan, ettei ihan helppoon pääse putoamaan akselin päästä pois...

Sainpas käytyä mittanauhan kanssa Pätkän alla, ja vähän soviteltua...


Koesovituksessa Classic Rangen takakardaani...


Sinne se asettuisi aika kivasti. Kuvassa myös maailman ihme, kuiva käsijarru öljysisältöisen jakoaskin jatkeena...


Just nätisti asettuisi taka-akselin taakse, liuku aivan kasaan painettuna, eli vielä saisi taaemmaksikin neljä-viisi senttiä tuohon mitattuna. Alumiinilaipan pinnasta takapuskuripalkkiin mitattuna yli 50 senttiä etäisyyttä...


Moottorissa mittaa karkeasti viitisen senttiä vähemmän, eli sopia pitäisi. Moottorin halkaisija 28 senttiä, ja PTO:n keskilinjasta takatilan vahvikepokkaukseen n. 15 senttiä. Ainoa mikä ei semmoisenaan sovi, on poikittainen äänenvaimennin, vaan pakoputkistolle pitäisi muutenkin alkaa keksiä jotakin kun uusia vuotopaikkoja on löytynyt parista paikasta lisää...

Tätä naputellessa välähti Mielessä, jos onnistuisi tehdä tiukan sovitteen laipan keskireikään, niin siihen voisi laittaa vaikka stop-ruuvin tms pitämään huolta ettei lähde karkuun? Akselille upotus ruuville, ettei uria tärvele..?

Aika mörssäri tuo jännitteenluoja olikin mitoiltaan!

Hävyttömän siistin oloinen/kuntoinen alusta tuossa "Redínan pikkusiskossa" muuten on! Oliko tuossa alustaa ees paikkailtu?

---

Mahtunee myös taka-akselin ylösjoustoissa kardaani/sähköpöristimen pää olemaan ?

Joo, on aika jämäkän kokoinen tuo pötikkä. Varmaan painaa jotakin 40-50 kiloa, valurautaa tuntuu runko siinä olevan, ja sitten kuparia on käämitty sisälle ihan reilusti. Jos painoa ja kokoa haluaisi säästellä, niin kannattaisi kyllä harjattomaan tekniikkaan siirtyä, 20kW moottori painaa murto-osan tuosta ja kokokin noin kolmannes...

Luulisi tuon alle mahtuvan, kun kardaani kulkee hyvinkin siinä tasossa missä menee alkuperäinen PTO:n/vesipumpun käyttöakseli. Nyt oletettavalla mitoituksella näyttäisi moottori jäävän taka-akseliputken takapuolelle, jos meinaa ahdistaa niin sitten pitää värkätä vähän pitempi kardaani. Joka sekin ainakin muutaman sentin verran onnistuu jos lukitsee vetolaipan moottoriin ja hyödyntää liukua...

Kummasti tuli unien seassa visioita moottorin kiinnityksellekin, jännä tuo uniaika kun tulee kummallisia ideoita, valveilla ollessakin niiden syntyminen ei mitenkään vähäistä ole...

On tuota runkoa jossakin vaiheessa paikkailtu, nyttemmin osannut katsoa niin ainakin jousien kiinnitysten kohdilta, ja takapalkki on väsätty täysin uusiksi. Ehkä se paloautoaika on säästänyt paljolta, johon päätyi suht uutena, Vaasan "puisto-osaston" muutaman käyttövuoden jälkeen..?

Pikkuhiljaa hiljalleen jotakin...


Nyt on kaikilla kymmenellä ruuvilla kiinni. Vähän viilasin kahteen pultin kantaan kolosta, johon sitten varovasti kierretapilla se puuttuva kierteen pätkä kaveriksi. Nätisti kyllä asettui, yllätin itsenikin moisella suorituksella. Varoiksi tussilla piirsin paikkaa, mihin saisi yrittää palauttaa, kun piti tuo laippa käyttää irti että sai pari pulttia lisää poteroihinsa, ja ne kierteet. Stop -ruuville tekeentyi reikä kierteineen, molemmin puolin vieläpä eli nyt saa valita laittaako M6 vai M8 ruuvilla lukituksen. Keskellekin ilmestyi akselin mentävä kolonen...


Moottorin akselille kaivoin tuommosen kolosen, kun ensin asemoin paikkaa laipan muutosten jälkeen...


Tuohon syvyyteen asettui ilman keskireikää...


Ja parikymmentä milliä pitemmälle meni kun sai reiän kairattua... Vähentänee jännitystä tuolta osin..?

Heitokellolla keskeisyyttä katselin, magneettijalka moottorin alla olevaan U-palkkiin, ja siitä sitten kardaanin laippaan mittakärkeä. Lukkoruuvin kiristämällä asettui 0,6mm säteittäiselle heitolle, ihan riittävän tarkasti uskoisin sen asettuvan. Olisihan sen toki voinut tasan tarkkaan justiinsakin asemoida, vaan jos meinaa ärsyttää niin tekasen uuden laipan tiukemmalla keskireiällä. Ja mieluusti sorvin avulla pyöreät muodot, johon sitten jyrsimellä kiinnitysreiät jne...


Ja siinäpä tuo sitten odottelee, että asennustelineen kehittelee. Tapahtunee ehkä syysloman jälkeen, ellei sitten huomenna intoonnu kulmaraudasta luonnostelemaan. Houkuttelisi, paitsi meneillään olevan sadekauden keskellä...

Haettiin lisää askarreltavaa, poikien iloksi..:


Vissiin kasvatus mennyt sopivasti vinoon, kun tuommosta halusi. Tähän mennessä kokeiltuja, Opel Corsa, Defe 110, Series 88, Tesla Y ja nyt Xantia. Ehti kuitenkin reilun kymmenen ensimmäistä ikävuottaan saada hydrauli-Sitikan kyytiä, jäänyt sitä kaipaamaan, ja sopivasti kaverille moinen kulkeutui jonka sai tällä viikolla katsastettua ja nyt viikonloppuna käytiin noutamassa. Kuulemma kivat tunnelmat ekan 250km kokemuksella, tuntui paremmalta mitä odotti. Mitä nyt pikkasen kurkku on karheana ja silmiä kutittaa, pikkasen ehtinyt kasvustoa sisätilaan kertyä 13 vuoden satunnaisen siirtoajon aikana...

Ei meinaa malttaa huomista odottaa, että paremmassa valossa ehtisi tutkimaan mitä haettiin. Kehui kyllä että tiestö parani kummasti, Reisjärven kautta Sieviin mentiin Defellä ja sieltä sitten Xantialla takaisin. Vaikkei tuon jousipalloissa olekaan riittävää kaasunpainetta, silti se tasoittaa kummasti heittoja tiessä. Ei tuo tosin Defeä moittinut, Xantiassa vaan jousitusmukavuus on vähän toista, työkone vastaan henkilöauto...

Kummisedällä oli aikoinaan useampi CX 2000, oisko vika ollu 2200 tai 2400 en enää muista tarkkaan. Mutta kerkesin noilla ajaa mökkitiellä ennen korttia 10 vuotiaasta ja sitten vielä ihan
ajokortillakin liikenteessä, ku olin just saanu zetin, ennen ku sitten vaihtoi Citikasta muihin merkkeihin.

Oli kyllä mukavaa kyytiä, oli sitten itse ajamassa tai kun oli kyydissä. Monet mökki ja kauppamatkatkin, Mummo ja Vaarikin olivat takapenkillä usein.
Penkitkin oli enempi sohvatuolimaisen mukavat, kuin auton penkit, ainakin näin muistelen.

"Opetus-ooppeliin" vaihtelin alkuviikosta vetarin ulkonivelen, joka ehti naputtaa kuutisen vuotta, yli 30 tonnia kilometreissä. Olihan se aika ns. valmis, ja kummasti hiljeni uudella osalla. Samalla tuli opittua että kyseisen nivelen saa irti ilman lekaa, kun osaa avata lukkorengasta nivelen juuressa. Ennestään itselle tuntematon rakenne, tähän mennessä kaikki muut ovat antautuneet sopivalla lekan kopsautuksella nivelen juureen... Rapinarenkaat meni siihenkin alle, kuten päivää aiemmin pientila-autoonkin...

Tänään sitten leimaamossa käytin, suikkalakki äityi oikein kehumaan kuntoa, ehti keskustelemaan jos-vaikka-mistä muustakin kun ruuhkaa ei ollut. Ainoa asiakas hallissa tällä kertaa... Kun meinasin muistuttaa OBD-liittimen sijaintia, niin mainitsi just samanvuotisen samanmallisen käyneen muutamaa tuntia aiemmin, ja sen kanssa etsimään pääsi vaan nyt sitten muisti heti mistä mokoma löytyy. Huomautuksitta jälleen vuosi ajoaikaa, neljäs leimaus tälle vuodelle ja sama tulos ollut kaikissa, paitsi pientila-auton helmasta löysi maininnan arvoisen pehmeän alun...

Onhan tuommonen C-Corsa vaan aika tuokkonen tuolla liikenteessä. Pieni ja matala. Häviää parkkipaikalle. Eikä ole kivaa isolla tiellä kun omat silmät pysyy rekan renkaan tasolla. Just semmonen perustylsä suorittaja, varusteeton niin vikapaikat on vähissä, tehoton niin tulee kuormitettua konetta niin pysyy puhtaana päästötkin. Eikä herätä minkäänlaisia intohimoja, mieluummin tulee lähdettyä millä tahansa muulla mitä pihasta löytyy, vaikka tällä olisikin edullisinta liikkua. Cee-Kasilla tuplakustannus, Serieksellä nelinkertaiset...

Kyllä nää rautakangen katkasijamäärään rinnastettavat automallit on just niitä parhaita.

Piti ihan kooklettaa mikä malli kyseessä....
Semmosella vanhemmalla ysärimallilla kun tuli joskus töissä ajeltua.

Meinasin muuten polttaa sen, kun vaihdoin starttimoottoria työnantajan puusepänverstaan hallin "eteisessä"....ja ois menny varmaan verstaskin...
Jostain ihme syystä olikin akkukaapelit kiinni!!! En muista mitä hemmmettiä minä/me siinä sählättiin ja miksi! Onneks ei startti pyörähtäny ja corsa mankeloinu mua alleen! Syttyi muuten hienosti crc-llä marinoidut startinkaapelit tuleen, kun löin lenkkiavaimella napaa vähän oikariin vahingossa! VÄHÄN oli kuumottava tilanne. Ensireaktio tietty vaan kättä päälle, ja onneks sammui.... x0

"Turvallisuudessa Corsa oli nyt luokkansa kärkitasolla saavutettuaan neljä tähteä viidestä Euro NCAP -kolaritestissä vuonna 2002."

---

Series ei ehkä oo ihan euroänkap-asteikolla turvallisuudessa. Taitaa olla testaushallin takana jossain naapuritontilla-asteikolla...... Pitäis muuten pienet pehmustetyynyt tehdä solumuovista pehmustellen esimerkiksi pään viereen B-pilariin, että olis tasainen pehmeä tyyny kovan pellin/peltireunan sijaan mihin päätään hakkaa kolaritilanteessa, varsinkin sivulta..... mikä nyt ekana tuli mieleen. Runko nyt on aika stydi, mutta rattiakselikaan ei oo kasaan painuva. Varsinkin FC mallissa voi vähän tuo ajatus ainakin kuumottaa....

^Kyllähän Series kuuluu samaan kategoriaan turvallisuutensa kanssa, kuin Rättäri. Kolari on jo tapahtunut kun niillä pääsee paikalle...

Tuossa mainitussa Corsassa on ostokuponkiin raksittu niinkin huimasti lisävarusteita kuin talvirenkaat, lohkolämmitin sekä metalliväri. Oli muuten tärkeä se väri -kysymys, äitee kun on aina ollut vahvasti mieltynyt vaaleansiniseen. Ja kun kerrankin pääsi valitsemaan, niin tottakai tilasivat, vaikka saivatkin sitten odotella lisäviikkoja "erikoistilattua" autoaan. Muuten on kyllä ihan siellä varusteluettelon viite -osastossa, semmoset nykyauton yleiset asiat kuin ilmastointi, sähkölasit jne on jääneet tyystin asentamon hyllyyn. Keskuslukko sentään on, ja sähköinen ohjaustehostin sekä ABS -jarruttimet, kun ilman niitä ei saanut enää ostettua. Kun ei ikinä heillä missään autossa niitä ollut, niin eivät osanneet kaivata...