Ei taida Detroit locker olla kovinkaan yleinen suomalaisissa ajoneuvoissa, aktiivisella hakemisella jää varsin niukasti käteen. Onko kenelläkään omakohtaista tai kumminkaiman kokemusta niistä? Miten jännittäväksi talviajo muuttuu automaattilukolla?
Täältä löytyi yksi keskustelu aihetta sivuten..
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/to...IC_ID=5409
Näyttäisi saavan Detroit Lockereita aikas edullisesti UK
ta, nyt varsinkin kun myös punnan kurssi on alhainen.
Omakohtaisia kokemuksia ei näistä lukoista ole, mutta kesällä asennellaan joku taka-perään..
-t
Eipä oo kokemusta Detroit Lockerista, mutta samantyylinen Aussie locker on Raakussa alla. Talviajo ei ainakaan tuon lukon takia ole sen jännittävämpää. Paaaljon inhottavampaa oli ajella aikonaan hitsatulla perällä. Nätillä kaasunkäytollä taipuu asvaltillakin ongelmitta. Semmonen usko mulla on, että Detroit kytkeytyy kiukkusemmin kuin Aussie.
Tuossa Simolinin juosteessa löytyi sitten lopulta ymmärtääkseni yksi Detroit lockerin käyttäjä. Aussie lockeria googlettamalla päädyin lopulta rajan taakse eli SLCK-sivuille, siellä sitten muutamakin automaattilukon käyttäjä löytyi. Kyllä on medialukutaito kovilla: Suurin osa on kai tyytyväisiä jopa talviominaisuuksiin, joidenkin mielestä kulmat pitää ajaa tasaisella kaasulla ettei nypytä, joillakin jäi mustaa kurviin sisärenkaan puolelle (miksi ihmeessä?). Jotkut ovat laittaneet näitä etupäähänkin (napalukot ovat kai tuolloin välttämättömyys) ja joku kehui, että ajomukavuus on parempi kuin aikaisemmin (vanhastaan kemppilukko). Onkohan tämä nyt taas niitä kuuluisia makuasioita (kuten lehmän suuteleminen)? Odotellaan Tuulissuon koekeittiön raporttia...
Itse pähkäilin tuossa talvella kanssa noiden eri lukkovaihtoehtojen kanssa. Koska pääsääntöisesti pysyttelen kuitenkin karttoihin merkityillä teillä, niin manuaalisesti kytkettävää lukkoa en halunnut (tai siis haluaisin tietenkin, mutta en nähnyt sitä niin tarpeelliseksi että olisin semmoista lähtenyt hankkimaan).
Valinta automaattisesti kytkeytyvän ja torsen -lukkojen välillä ratkesi käyttökokemuksista lukemalla. Joten tällä hetkellä on tilauksessa on taka-perään Detroit TrueTrack. Samalla mennee akselit päivitykseen (10->24 uraisiin), mutta lopullinen kokoonpano on vielä vähän hakusessa. Tarjouksia on pyydelty ja osa tilauksistakin jo tehty..
Noista torsen-lukoista löytyy jonkin verran juttua tässä topicissa :
http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=155
..ja lisää tietenkin tuolta offareiden palstalta löytyy lukoista enemmänkin juttua, mutta kannattaa pitää mielessä että siellä taitaa käyttötarkoitus kohdistua pääsääntöiseen offaukseen.
Koitapa laittaa googeliin hakusanoiksi vaikkapa '
locker AND rover' niin voisi löytyä jotain noista.. samaten kyllä noista Detroit Lockereista löytyy kanssa paljon juttua britti/aussi/jenkki-foorumeilta.
-t-
Jep, ongelma ei ole niinkään hakutulosten määrä, vaan laatu. Ymmärtääkseni automaattilukko ei käytännössä häviä lukitusominaisuutensa puolesta kytkettävälle. Poiskytkettävyys puuttuu, mistä ongelmat kai tulevat lähinnä jyrkästi kääntyessä ja mahdollisesti liukkaalla, mutta onko tällä joku merkitys. Liukas sivuvino reitti mainitaan ongelmaksi (sama ongelma tietysti lukittavalla, jos lukkoa samalla tarvitaan), mutta tämä lienee minulla marginaalinen ongelma. Tikitys kaarteissa lienee siedettävissä, mutta kun puhuvat paukahtelusta, niin johtuuko tämä jännityksistä voimansiirrossa? Antin kanssa väänsimme perjantaina torsen+tc vs. automaattilukko-keskustelua, erä päättyi ratkaisemattomaan.
Poistettu, syytä voi miettiä
Ainakin Aussie pitää niin pientä tikitystä, ettei haittaa pätkääkään. Kulee vaan, että lukko toimii tuolta osaltaan. Katsastuksessa yleensä katsastusmies oikein herkistyy kuunteleen ja kyseleen, että mikäs se siellä napsuttaa. Mulla ei ole autossa pohjamassaa kummosempaa äänenvaimennusta lattiassa, joten voimansiirron äänet kuulee hyvin.
Esiintyy siinä myös joskus tuota paukahteluakin, joka on toisinaan aika voimakas ääni. Paukaus yleensä esiintyy asvaltilla kaasua käytettäessä.
Liposella kelillä on totta tosiaan joskus ongelmaa ollut sivukallistuksissa. Toisaalta useesti siittä on ollut apuakin kun on kaasunkäytöllä voinu perän luistattaa alamäen puolelle. Kääntösäde kutistuu tuolla tempulla huomattavasti.
Jäi mainittematta, että mulla on Jeepin akselit tuossa Rangessa alla. Sitä kautta siihen on saanut Aussie lukon.
Sivulta
http://www.offroadlockers.com/ löytyy Aussiet.
Ite oon kovasti Aussie värkistä pitänyt ja en siittä pahaa sanottavaa juuri löydä.
Jeepin akselit olivat siis ratkaisu Aussie-mysteeriin.
Lockereista?
ainakin ameriikassa tykkäävät littaa truetracin eteen ja detroitin taakse.
"vapaasti palstoja tulkiten"
Onko kukaan täällä jo asentanut..?
100%kytkettävä on kyllä omakohtaisissa kokemuksissa ollut positiivinen,mutta en usko että detroitkaan huono on..
Detroitissahan on ainakin hinta kohdillaan 375puntaa ja paketti postiin.
pakko myöntää että houkuttelisi se minuakin.*
Pitää muistaa, että japsit ja jenkit ovat katukäytössä vajaa vetoisia ja silloin lukko ei haittaa niin kovasti. Suomen olosuhteissa pitää liukkaalla muistaa fysiikan lait , jos ajaa jatkuvalla nelivedolla ettei lähde lapasesta.
Niin ja sisäkurviinhan se "musta" raita tulee kun sisäkurvin pyörä pakosti pyörii yhtä nopeasti (kehänopeus) kun ulkokurvin "luonnostaan" nopeammin pyörivä rengas.
Lukkojen sopivuus taitaa olla paljon kiinni auton käyttötarkoituksesta. Usein Land Rover tuotteisiin riittää true trac, mutta tietenkin jos halutaan tosissaan työntyä metsän uumeniin eikä ajella maanteillä niin varmaan locker on hyvä vaihtoehto ARBille.
Poistettu, syytä voi miettiä
Jos laittaa Lockerin taka-aksulalle niin kannataako vetarit päivittää hieman kestävämpiin vaikka 24.
Paljonko tuli kokonaiskustannus maksamaan sumujen saarilta tilattaessa?
Miten asennus, onnistuuko sunnuntai asentajalta? Vai joutuuko turvautumaan ammattiauttjaan?
moI!
paljonkos ammatti ruuvvajan asennus mahtaisi kustantaa?
disco 2 olis kan kiva saada...!
--janne--
On tullut mielenkiinnolla seurattua keskustelua sen jälkeen kun kävin makaamassa rangen alla ja pyöriteltyäni kardaania huomatakseni väljyyttä perämurikasta,on se kumma kun jo 400tkm jälkeen kuluu väljäksi..Korjauttaa oma perä ennen kuin tulee oikein vikaa vai vaihtaa perämurikka.Onko tuo detroit locker turha ostos tällaiselle joka ei käy metsässä ajamassa kuin vahingossa turha hankinta,hinnallisesti perän korjauttaminen ja tuo locker on varmasti lähellä toisiaan. Onko tietoa mitä tuo true track maksaa, se taitaa olla sivistyneempi versio noista kahdesta murikasta.
Itse itselleni vastaten vajaan viikon käyttökokemuksella: Auto on hieman enemmän takavetoisemman oloinen siinä mielessä, että kaarteesta lähtiessä perän saa kyllä liukuun reippaalla teinikiihdytyksellä. Tämän peränluistatuksen käytännön hyöty jää niukaksi, koska en ole ainakaan vielä oppinut hallitsemaan sitä, koska luistamaan lähtee pelkkä perä ja koska kaikki neljä tassua, joten ahtaampaan paikkaan ei autoa kaasulla saa kääntymään. Näillä tamppaantuneen lumen liukkausasteilla keski-ikäinen kuski ajelee kuin ennenkin, rauhallisella kaasulla ajaa auton suoraan ja sitten kiihdyttää, niin ei ongelmia (jos kiihdyttää paljon, tuntuu kun molemmat takakummit raapivat tietä ja kiihtyvyysero aikaisempaan on selvä). Katsotaan nyt vielä jääkelit, mutta tuntuma on, että kun perä lähtee irti, ollaan jo lähellä sitä, että koko kottero muuttuu kitkattomaksi.
Tikitystä olen yrittänyt kuunnella, mutta en vielä siinä ole onnistunut ilman stetoskooppia. Jotain pieniä paukahduksia saattaa olla, mutta näitä on kyllä vaikea erottaa varmasti muusta brittieleganssin äänimaailmasta. Parkkitalossa ainakin auto pyörii kuin ennenkin, eli entiseen tapaan ei-ketterästi. Voimansiirron välysten kasvusta joku puhui Austraalian foorumeilla ja saattaa olla, että sitä on hieman lisää tullut (huomaa lähinnä moottorijarrutusta aloittaessa), mutta tästä en ole varma. Ojanylityksiä on sattunut tielle valitettavan vähän, mutta vinssiä ei vielä ole tarvittu. Odotellaan nyt varsinaisia maastotestien tuloksia, mutta en oikein keksi syytä, miksei automaattilukko toimisi luotettavasti.
Onkos kenelläkään jaettavaksi kokemuksia Truetrackista taka-akselilla, miten talviajot liikenteessä sujuu verrattuna aikaisempaan?
Poistettu, syytä voi miettiä
Detroit Locker salisburyn aksellle. Kun poistetaan ne hammaspyörät joiden tilalle lukko asennetaan niin poistetaanko myös ne liukulaakerit tai prikat
Mulla on true trackki taka-akselilla ja se ei haittaa kurveissa ja lähtee liukkaalla hyvin liikkeelle. Ainoastaan on kerran rieteyksessä lähtenyt perä edellä ja tämä takavetoinen ominaisuus on muutenkin läsnä kitkalukittavassa keskustasauspyörästössä (ranget -89 eteenpäin). Syyhän oli liikaa kaasua liian liukkaalla. Ei siis mitään negatiivisiä kokemuksia aikaisempaan.
Täällä myös D1 mallissa TrueTrack taka-akselilla ja hyvin on toiminut.
Liikkeelle lähdössä liukkailla olen ollut huomaavinani tuon TT:n toiminnan, ensin kun meinaa pito loppua toiselta takarenkaalta ja yhtäkkiä tuntuu lievä nykäisy (0,5s viive?) tms. kun veto siirtyy ilmeisesti pitävemmälle takarenkaalle ja hyvin vetää.
Kaupunkiajossa talviliukkailla en ole säästellyt kaasua kurveissa/risteyksissä ja on mennyt kuin kiskoilla. Nastat alla.