Käynnistin rangen eilen ,kylmiltään, lähti hyvin käyntiin mutta välittömästi löi ryypyn päälle niin että putkesta nousi musta savu,sitten hetken röpöteltyään käynti normalisointui! Tänään myös käynnistyi hyvin mutta sitten tuli niin paljon ryyppyä,että sammui, eikä sen jälkeen enään suostunut käynnistymään!? Älyboksin apparin penkin alta, vaihdoin uuteen viime vuonna, mikäs nyt pitäisi vaihtaa?tai korjata?!
hock:
Unohtui kertoa vielä, jotta olen purkanut tankin pois, takapään ruostevaurioden korjailun vuoksi,takaisin laittaessa voipi olla, että ne neljä pikkuletkua tankin kyljestä,ovat voineet mennä väärin! :oops: olisiko tällä vaikutusta ongelman syntyyn,laitteessa ei kuitenkaan ole muita emissioncontrol säiliöitä. Tuon imusarjan ryyppyliittimen, olen irroittanut jo kauan sitten,ei vaikutusta mihinkään.Kävin vaihtamassa puolan uuteen! ei vaikutusta! vaihdoin e.c.u:n ei vaikutusta! kuivailin tulppia,olivat nokisia,ei vaikutusta
hock:No niin, nyt olen vaihtanut tulpat/sytkäyksikön,tukkinut imukanteen menevän ryyppyletkun,irroittanut sen liittimen, varmistanut bensapumpun toiminnan, kiilannut imuläpän auki! Aina vaan on ryyppy niin tukevasti päällä, ettei käy jos nostan jalan kaasulta! Mitäs nyt tehdään?
hock:
Jep Jep Lämpöanturihan se oli!
OFFTOPIC. ANTEEKSI.
Onko nuo pajan vanhan malliset sivut kokonaisuudessaan vielä jossain..? Olivat nimittäin hiukan käyttäjäystävällisemmät ihmiselle, joka ei ole atk osaaja.. Jakaa varmaan mielippiteitä, mutta mää tykkäsin vanhoista valkopohjaisista.
Noniin! taas Rangea käynnistelemässä! Ryyppy napsahti tukevasti päälle, eikä lähde pois, joten tilasin "taas" uuden lämpöanturin, eipä auttanut, on entistä tukevammin ryypyllä!, ajettu on kokonaiset 40km edellisen ryyppy ongelman jälkeen, aikaa on vaan kulunut n5 vuotta,
Bensapaineet ok, puolakin uusi, mikä tätä vaivaa :evil: Paalain häämöttää!
Siis onko range seissyt viisi vuotta tässä välillä, voi olla että ecu on taas rikki, jos auto seissyt viisi vuotta pihalla.
Kaikki liitokset myös enempi vähempi hapettuneet eikä virta kulje.
Oletko tarkistanut kaikki ilmaletkut ettei ilmaa pääse sisään löysästä klemmarista
Oletko varma että ryyppy jää päälle vai onko vaan tyhjäkäynti kovalla?
Ei ole seissyt, on ollut jatkuvasti ns pihakäytössä, talvella lumitöissä, joten kilsoja ei kerry, mutta käynnistyksiä ja tukkien yms raahailua on riittänyt, viimeksi jäi talliin toukokuun lopulla,ihan hyvin toimineena!
hock: Tämä "uusi" ECU on nyt 10v joten voipi olla sekin , kokeilen huomenna vanhempaa ECUa josko tapahtuisi muutosta käynnissä, pitäisi löytää ECUn liittimestä pinnit, jotka hoitaa tuota rikastusta ja ottaa pois käytöstä, olisiko se oikotie onneen?
Kävin nyppäsemässä ilmamääräanturin liittimen irti , ryyppy katosi ! Käynti tasoittui mutta ei kestä yhtään lisää kaasua(sammuu heti) Eli olisiko nyt hyvä purkaa irti tuo ilmamäärämittarihässäkkä, mikähän siellä aiheuttaa tuon ryypytyksen? Ai niin, kokeilin toistakin ECUa, ei vaikutusta.
Elikkäs ilmamäärämittarin liitin näyttäis tälläerää olleen syyllinen, otin kuitenkin ao mittarin liimatun kannen irti ja ruiskutin sinnekkin Electroa, kansi kiinni ja liitin irti käyntiin, hetken päästä, liitin kiinni,eipä tullut ryyppy enään päälle, koeajolla pelasi kuin ennenkin, joten kiitokset vinkeistä 8)
Heh! Eipä kauaa kestäny! Nyt ei suostu edes käynnistymään
hock:
Nyt lähti käyntiin mutta huonosti! Kävin taas nyppäämässä ilmamäärä mittarin liittimen irti, jolloin tyhjäkäynti parani, takasin kun laitoin niin stumppasi koneen heti! Jos annan moottorin hiukan lämmetä, ilman tuota liitintä, niin eipä sammutakkaan konetta enään, vaan toimii kuten pitääkin
hock: Nyt olis hyvät neuvot tarpeen
hock:
Olisiko kellään tuollaista ilmamäärämittaria jouten, myytäväksi?
Taisinkin törmätä syylliseen! Sain laitteen käyntiin ja aloin kääntelemään imukannessa olevaa potentiometriä ja huomasin sen vaikuttavan käyntiin, joten käänsin muutaman millin myötäiseen jolloin häiriöt katosivat! No nyt olen käynnistellyt ja ajellut ilman ongelmia, nukun vielä yön yli ja katson oliko tämä diagnoosi oikea, johan tässä on tullut itsekseen pölistyä ja itselleen vastailtua jokunen tovi, toivottavasti kokemuksesta voi joku joskus hyötyäkkin.
Nyt on kännistelty ja ajeltu, joten homma hoidossa tällä erää, seuraavaksi peruutusvalokatkaisjan etsintää sekä lämppärin puhaltimen irti purku ja korjuu, että sitä rataa. :mrgreen:
Hiukan samantyyppinen murhe vaivaa kaverin 1988 Range Roverin 3.5 litran kasia. Oireet: käynnistyy ja toimiikin hyvin, mutta tyhjäkäynti korkea (1 500 - 1 800rpm) vaihteenvalitsimen ollessa N- ta P-asennossa. Tyhjäkäynti laskee alle 1 000 rpm:n heti kun kytkee D:n tai R:n. Keksiikö joku suoraan mikä tämämn voisi tehdä?
Ylimääräinen ilma tai tai anturivika. Bräkleeniä tms. suihkuttelisin itse konehuoneessa ihan ensin ilmavuotoa etsiessäni. Sitten yleismittarilla antureita läpi. Jos ei niistä löydy, niin sitten epäilyyn ECU. Aikoinaan kun mulla oli 3.5EFI ja käyntihäiriö paikantui ECUun, tilasin Briteistä toisen toimivan ECUn ja ja näytin kolvia vanhalle. Senkin sain toimimaan sillä. Brittien ECU oli poliisiautosta ja antoi kivasti hiukan enemmän potkua...
Viimeksi löysin jarruputsilla omasta CLK
ta huonot ja ilmaa fuskaavat suuttimien tiivisteet. Vaihdoin kaikkiin kahdeksaan uudet ja häiriö hävisi.