Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Morjes.
Kiinnostaisi tietää onko kenelläkään Discovery Diesel vm 98 - 2004 ajettu yli 200 000 km johon ei ole tehty kansiremonttia.
Vaihdoin oman ajokkini vm 2000 (johon tehtiin kansiremppa n. 200 000 km kohdalla)
vuosimalliin 2003 ajettu n.140 000km.
Onko remppa väistämättä odotettavissa?





hock:
TvJari

Vm 2000 DII Td5, Kilometrit 205000, eli nippa nappa yli.

Ostin auton marraskuussa 2007, eikä ainakaan mukana tulleiden papereiden mukaan ole tehty koneelle mitään.

Silloin ostettaessa kilometrejä oli mittarissa 193000.

Poistetty, syytä voi miettiä

Ahosensetä Wrote:En murehtisi kansiremonttia turhaan etukäteen. Se tulee, jos on tullakseen, ja noissa vanhemmissa tietysti todennäköisemmin.

Minulla kun ei ole aiemmin ollut dieseliä, eikä kellään tutullakaan, niin olen tutkinut netistä taustoja.
Yhtä usein kun on tullut vastaan kommentteja huonosta kestävyydestä, on vastaavasti kerrottu, miten on vedetty raskaita peräkärryjä, veneitä, hevoskärryjä, ilman ongelmia.

Usein noista jutuista paistaa läpi se, että jostai syystä kone on lämmennyt liikaa tms, ja tuhoa on tullut.
Oikea huolto oikeaan aikaan, ja nesteiden tarkistus riittävän usein, niin säästyy harmeilta.

Ja oikeat nesteet.
Tiedän pari bensakonetta ( ei Rovereita ) jotka on tuhottu väärällä
jäähdytinnesteellä ja korroosio on syönyt kanavat.

Mulla on vm 2000, mittarissa 243000, kannelle ei ole tehty mitään.

moi!

Milla meni kansipahvi uusiksi kun noi muovoset ohjaimet antoi periksi 280 000km kohdalla! ekoista oireista pahvin totaali haveriin kului n 6kk ja 12 000km. Oireita painetta letkuissa ja n 1l nestettä viikossa!

enkä ole vedellyt kärryä, sammuuttanut kuumana, huollot tehty aikanaan ym ym! noita nyt vaan sattuu!

remppa maksoi 900€ työt ja osat n 400€ (pahvi, pultit, vaihdettiin samalla kulutusosaa remmit, kiristimet, pa paineensäädin, ecu-kaapeli ym ym)

muuten täytyy sanoa että disco ollut yksi käyttövarmimmista autoisata joita mulla on ollut ( muita ford, peugeot 605-OK, renault laguna 2,2d-kallein auto EVER! 120 000km 3v rempattiin vuodessa 7000€ suurin osa kuiteskin takuuseen, toyta)


--Janne--

lacrits68 Wrote:remppa maksoi 9000€ työt ja osat n 400€

hock: hock: Meleko kallis!

Eero Wrote:

lacrits68 Wrote:remppa maksoi 9000€ työt ja osat n 400€

hock: hock: Meleko kallis!

OOOPS

Panovirhe paholainen....oikea summa oli siis 900€ (yhdeksänsataa) eli 9000sek ruattin kroonia!

sorry!

--janne--

Minun 99 discolla ajettu 327tkm ja myyjän ja huoltokirjan mukaan ei ole tehty kansiremonttia.

Ahosensetä Wrote:Mallivuoteen -01 saakka (valmistenumeron vuositunnukset XA, YA, 1A) kannen ja lohkon väliset ohjaintapit olivat muovia.

221 000km kohdalla muovitapit antoi periksi.
Nyt on auto taas alla Pajalla teetetyn kansiremontin jälkeen.

mulla vm.99 disko kakkonen td5 kilsoja 258tkm mukana melkonen nippu korjaamo kuitteja (normi huoltoja +muita korjauksia) mutta kansi remppaa ei ole kuittien mukaan tehty.edellinen omistaja joku hevos tilallinen luulisi että kärryä vedetty jonkin verran,itse vedän teli soliferiä ainakin. 8)

Lämpönä sammuttaminen? noviisi tiedustelee mitä se tarkoittaa???
eka lantikka hankinnassa...
Lad r is a journey
hesuvi

Ahosensetä Wrote:Mallivuoteen -01 saakka (valmistenumeron vuositunnukset XA, YA, 1A) kannen ja lohkon väliset ohjaintapit olivat muovia. En usko, että nämä voivat kestää ikuisesti, mutta tähän tietysti vaikuttaa moni asia:
- moottorin valmistustoleranssit ja -epätarkkuudet
- koneen kuormitus ja lämpörasitukset
- koneen käyttötapa, erityisesti kuumana sammuttaminen
Mallivuoden -02 ja uudemmat koneet ovat sitten taas teräksisillä ohjaintapeilla (2A, 3A ja 4A). Nämä voivat kestää paremmin, mutta tietysti ylläolevat vaikuttavat kestoon silloinkin.

En murehtisi kansiremonttia turhaan etukäteen. Se tulee, jos on tullakseen, ja noissa vanhemmissa tietysti todennäköisemmin. Kun remontin tekee, niin se kannattaa tehdä kunnolla, koneistaa kannen taso ja tehdä venttiilien ja seetien hionta. Näin kansi on mahdollisimman hyvä, jopa uuden veroinen.

Yksi asia jota kannattaa varoa ja tunnistaa se heti ensimmäisistä oireista on POLTTOAINEVUOTO KANNESSA
Koska paineistettu diesel menee kannessa oleville pumppusuuttimille, on olemassa mahdollisuus sen vuotamisesta kannen sisällä, eli kampikammioon. Vuotoon on ainakin kaksi mahdollisuutta: suuttimen O-rengasvika ja kannen halkeama/huokonen polttoainekanavan luona. Tässä kuvat molemmista. Pettänyt suuttimen O-rengas:



Hitsaamalla korjattu polttoainekanavan halkeama (halkeama oli noin 15 mm pitkä):



Kun öljy/polttoaineseoksen pinta nousee öljypohjassa alkaa kampikoneisto heittää sitä ilmaan yhä enemmän koneen sisällä. Lopulta tämä öljysumu päätyy koneen huohottimen kautta turbon imupuolelle ja kone ryntää, mahdollisesti ensin vähän, mutta aina lopulta väkivaltaisesti. Koneen täystuho ryntäystilanteessa on mahdollinen.

Seuraavat oireet on heti tutkittava eikä konetta saa enää käynnistää:
- öljyn määrä koneessa näyttää lisääntyvän, öljytikku tuoksuu dieselille
- kone ryntää, ei palaa tyhjäkäynnille kun kaasu on vapautettu tai ei sammu avaimesta

Ellei kone sammu avaimesta kannattaa toimia seuraavasti:
- manuaalivaihteisto: 4. vaihde päälle auton seisoessa paikallaan päästetään kytkinpoljin reippaasti ylös samalla jarrupoljinta painaen
- automaattivaihteistolla: Avataan konepelti ja irrotetaan koneen huohotin imuilmakanavasta. Saattaa olla hiukan sottaista puuhaa, mutta kone sammuu vähitellen (tai palaa tyhjäkäynnille, jos avain on käyntiasennossa)

No turbokonettahan ei saisi suoraan ajosta sammuttaa. Vaan sen pitäisi käydä n:1 minuutti ajon jälkeen. Mitä rajumpaa ajoa, sitä pitempi jäähdytyskäynti. Etenkin mitä enemmän on suorassa rivissä sylintereitä/pitempi kansi, sitä herkempi se on halkeamaan/vääntyilemään.

Näitä moottoritieltä tulevia sankareita jotka sammuttavat autonsa tyyliin kun moottori käy vielä kunnon kierroksilla näkee aivan turhan liian usein. Ainakin Saksassa törmättiin tämmösiin dilleihin.. Ja eipä suomessa sen ihmeellisempää porukkaa ole.

Onko defendersissä sama kone saman ikäisissä?
Eli onko samoja mahdollisia kansiremppoja?

Enemmän tai vähemmän identtisiä koneita.



Andy

LG1 Wrote:Onko defendersissä sama kone saman ikäisissä?
Eli onko samoja mahdollisia kansiremppoja?

Sama moottori, eri suuttimet ja ohjainlaitteet...
Sen takia eri teho!!!