Selvästi vika ei ole silloin sylinteri putkissa, pikemminkin niiden kiinnitys ruuveissa ja kinnikkeissä. Niissäkin taitaa olla eri vuosina eri kiinnikkeet. Ettei olisi peräti vika kiinnikkeet..
Minä kun luulin, että niissä oli venäläiset pystykierteet. :lol:
Ahosensetä Wrote:Eräs J:llä alkavassa kylässä sijaitseva auton merkkiliike oli antanut seuraavat suositukset:- Jos kannentiiviste vaihdetaan on kone ensin otettava autosta irti
- Vika ei kuitenkaan yleensä ole kannentiivisteessä, vaan sylinteriputket ovat liikkuneet eikä konetta kannata enää korjata ja tilalle pitää hommata vaihtokone
On ainakin suoraviivainen korjausmetodi
. Sopii moneen, mm. Vaihteiston huohotin tukossa -> irroita vaihteisto, osta uusi vaihteisto. Perän stefa vuotaa -> irroita perä, osta uusi... :lol:
Taitavat olla siellä "J-kylässä" leipääntyneitä kansipahvien vaihdon jälkeisiin "takuukorjauksiin", kun ei se sitten lakannutkaan...vuotamasta.
Toista kuukautta sitten K-sarjalainen (6) sylki öljyt pihalle Joutsassa. Vakuutusyhtiö kieltäytyi hinaamasta autoa muualle kuin J-kaupunkiin, vaikka heldän sopimushinausyhtiökin ilmoitti, että J:n Roverit pruukataan hinata moottorikorjauksiin etelän suuntaan! Vakuuttajan peruste oli, kyllä siellä on asian osaavia yleiskorjaamoja.
En hyväksynyt, vaan kuljetin itse ajokkiparan tosiaan kauas J-kaupungista. En sitten ehken tehnyt väärää valintaa :?:
Angelo Wrote:Selvästi vika ei ole silloin sylinteri putkissa, pikemminkin niiden kiinnitys ruuveissa ja kinnikkeissä.
Jep! Ja naula kantaan!!
Eli 1.8 K-series moottoreissa kansipulttihan menee suoraan runkolaakeriin, joten on helpompaa irroittaa moottori ja purkaa se kokonaan, kun laakeripukki kolahtaa öljypohjaan kun PUDOTTAA kansipultin paikoilleen... Ja kuinkakohan moni muuten IHAN OIKEASTI mittaa nuo pultit???
Itse poikia "läksyttäneenä" havaitsin, jotta 2-3 tiukkausta ja pultit olivat entiset, eli menivät "pitkiksi"!!!
Ja kansipahvin palamiseen kannattaa etsiä syyllinen, joka löytyy lämmityslaitteen moottorin yläpuolelta. Eli 1500 - 2000€ lisää tuohon "kansipahvitonniin", niin alkaa pysymään nesteet koneessa!!!
Ja alumiinista tehty kone kun keittää kunnolla, niin HULLUT antavat sille vielä TAKUUN! Asiakashan on TIETENKIN LISÄNNYT KUUMAA vettä moottoriin, koska KYLMÄ VESI ei mitenkään aiheuta metallille mitään "asioita"???
Vai kuinka monella on kotona vaimo pessyt paistinpannun heti paistamisen jälkeen, ja ihmetellyt kun se "keikkuu" levyn päällä...
Meillä tuo "valkolakkinen" ei asiaa meinaa millään ymmärtää!!!
Kolme vuotta ihmeteltiin Freelanderini 1.8-koneen koholla olevia HC-arvoja ja epätasaista käyntiä, mutta eipä merkkiliikkeet eikä paikallispajat hoksanneet öljynvaihdon tai jäähdytinnesteen tutkailun yhteydessä, että nyt on nesteet menossa sekaisin vai voisiko olla, jotta sekavat päästöt eivät olisikaan ennakoineet kannentiivisteen vuotoa? Kolmen tonnin sijoittaminen kansiremonttiin ei houkuttele, jos senkin jälkeen ollaan samassa pisteessä, että katsastuksesta päästään vain tuurilla ja vuotuisella lambda-anturin vaihdolla läpi... :roll: 225000 mittarissa ja elämä edessä?
Peruskansiremppa K-sarjalaiseen kansipahvin hajoamisen jälkeen oli 700e täällä, tosin kyseessä oli sen silikonitiivisteen pettäminen lopullisesti. Hintaan sisältyi osat, työ ja kannen hionta sekä kaikkien tiivistepintojen suoruuden tarkistus. Taitaa olla toiminut tähän päivään asti, reklamaatiota ei ole siis kuulunut
.