+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Kysymyksiä Rangesta (/showthread.php?tid=1313)
- Jan - 09-09-2014
Käykö teillä muilla Roveristeillä nii et jos ajourissa on vähän enemmän.. nii se vesi hyppää tuulilasille asti kuin saavilla kaataen.. jolloin ei näe yhtää eteensä. Ei oo koskaan millään autolla vesi tehnyt tälläistä taikatemppua et lentäis sivuilta ylös ja sit keskelle tuulilasia.. tänään meinas mennä kanttareihin pahki ku mäessä valu vettä ihan reilulla kädellä.
Ihmeellinen juttu. Isoimmat lailliset vanteet, liekkö sillä vähän merkitystä ku tulevat vähän ulos rapakaari linjasta.
- AVRO - 10-09-2014
Kyllä, vähänkin syvempi lammikko niin vedet tulevat lasille. Tämä ei ole ongelma kun sen tietää, sen ekan kerran jälkeen...
Tästä on myös hyötyä perskärpästen kanssa, pienen loiskahduksen jälkeen väliä yleensä syntyy.
- maddis - 10-09-2014
Eihän ne sit oo lailliset jos tulevat ulommas kuin rapakaaret.
- Velar - 10-09-2014
Käy juuri näin ainaklin mulla. Etuspoilerin poisto ja auton korotus vielä hiukan voimistavat tätä ilmiötä.
- markku - 11-09-2014
Tämä tuulilasin pesuominaisuus kuuluu vakiovarusteisiin, joista ei tarvitse maksaa ylimääräistä. Lisäksi kyseinen vakiovaruste toimii aina silloin kun itse autokin toimii.
- armas - 27-09-2014
Tämä asia on vielä prosessissa ja kommentit puolesta ja vastaan olisivat kovin tervetulleita.
Lähtokohta on 3.5 EFI ja tavoitteena hieman piristystä koko kierroslukualueella (1500-5500)
armas Wrote:Kysytäänpä täältäkin nokka-akseleista eli onko jollakulla V8saan joku muu kuin vakionokka. Mikä nokka, miten on toiminut, kannattiko vaihtaa vakiosta poikkeavaan, mitä muita muutoksia piti mahdollisesti tehdä (venttiilijouset, polttoaineen ja ilman saanti jne.)?
- Mikki3011 - 28-09-2014
armas Wrote:Tämä asia on vielä prosessissa ja kommentit puolesta ja vastaan olisivat kovin tervetulleita.
Lähtokohta on 3.5 EFI ja tavoitteena hieman piristystä koko kierroslukualueella (1500-5500)
armas Wrote:Kysytäänpä täältäkin nokka-akseleista eli onko jollakulla V8
![[Image: pic415.jpg]](http://www.v8tuner.co.uk/products/medium/pic415.jpg)
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=415
Tollanen nokka itellä + polttoaineen paine nostettu peltisarjojen takia 4,0bar. Ongelmana edelleen korkea happiarvo, eli kone käy liian laihalla joka ilmenee hieman "laiskana" alhaalla.
Vääntöä löytyy, koska kaupunkiajossa ei tarvitse kaasua painaa. Valoissa 1:n silmään ja sitten kolmonen ja siitä suoraan vitoselle. Kaasua ei tartte painaa ollenkaan, menee tyhjäkäynnillä koko ajan.
Ilmottelen lisää kun puristuksia nostetaan, vaihdetaan suuttimet ja läppäkotelo. Pitäisis saada sitten lisää vääntöä...
Ja samalla seokset kohdalleen....
Ai niin, joku kysyy mikä mosa, niin 3.9 orkinaali muuten...
- kokkolanpoika - 28-09-2014
4bar on liikaa 3.9sin originelli suuttimille. Ne ei ole mitään motorsport suuttimia joita ois suunniteltu toimimaan 4bar. 3bar ehdoton max noille suuttimille. Sumukuvio kärsii noissa jonkun verta.
Enemmin kannattas laittaa vaikka pieni vastus moottorinlämpötilaanturin kanssa sarjaan, sillon se rikastaa seosta koko kierrosalueen paljon turvallisemmin ja paremmin.
Onko ne muut päästöarvot ok jos happiarvo korkea?
Seosmittaria ei tietenkään ole.? Ihmetyttää vaan kun 4.6nen toimi alakierroksilla moitteitta 3.9sin ruiskun kanssa ja nokkana paljon rajumpi..
- Mikki3011 - 29-09-2014
Maksimipaine tuo 4bar, ja suutinpenkissä etitty paine, jossa katsottu ettei mene piikiksi. Samalla huomattiin, jotta yli 4,5bar paineilla suutin menee rikki, kun suihku hajoaa aivan miten sattuu. Tutkittiin hieman ja todettiin, jotta poijjaat on säästäny ja laittanu painelevyllä tuon suuttimen toimimaan (eli todella halpa tuottaa!!!)
Muttamutta pakokaasuarvoista, CO oli 1% paikkeilla, HC alle kymmenen ja O2 4,98% kun paluulinja oli tukittu kokonaan.
O2 oli 5,7% jos paluulinja virtasi.
Ja kaikki tämä tuli kun vaihtoi nokan ja peltisarjat 2½" putkistoineen.
Samalla havaittiin koneen menevän laihalle, vaikka laitettiin 4.6:n suuttimet suuremman tuoton toivossa (ei muuttunut miksikään...)
Tutkimukset alkavat sitten uudestaan, kun on niiden aika.
- kokkolanpoika - 01-10-2014
Ootko varma ettei putkessa ole reikää ja O2 sen takia korkea. Yleensähän toi on merkki vuotavasta putkesta?
Ja sitten miksi CO pitoisuus on noin alhainen? Eikö sen voisi nostaa 2% nurkille? Laihalla toi tyhjäkäyntiä käy, suositus ei kattiautolle on luokkaa 2.5-3% että päästöt on pienimmillään ja käy nätiten.
Kait tarkistit nostajien esijännityksen nokkaa kasatessa, ja onko nokka ajotettu oikein?
- Mikki3011 - 01-10-2014
kokkolanpoika Wrote:Ootko varma ettei putkessa ole reikää ja O2 sen takia korkea. Yleensähän toi on merkki vuotavasta putkesta?Niin määkin luulin, mutta uusi putki kannesta takaluukkuun ja kaikki saumat käyty läpi kaasulla, jottei olisi jännityksiä. Liitokset tintin p....alla kasaan, joten täysin tiivis koko toosa.
Lopulta todettiin, jotta hengittää vaan niin hyvin, jotta sitä happea nyt sitte riittää, ja taitaa tuo putkikin hivenen liian suuri olla. Mutta ääni on muhkean jyhkeä, jopa tukeva...
kokkolanpoika Wrote:Ja sitten miksi CO pitoisuus on noin alhainen? Eikö sen voisi nostaa 2% nurkille? Laihalla toi tyhjäkäyntiä käy, suositus ei kattiautolle on luokkaa 2.5-3% että päästöt on pienimmillään ja käy nätiten.2% tasolla oli paineet jo tapissa ja suuttimet ei olis kestäny. Mutta sehän korjataan nyt seuraavassa "tuuningissa" kun etsitään ne suuttimet kohdalleen. Mataluus johtuu ihan puhtaasti koneen onnistuneesta kasauksesta, kun ohivuotoakaan ei ole, ja paineet on matalat, jolloin saa palaa rauhassa ja tässä tapauksessa näköjään melko täydellisesti.
kokkolanpoika Wrote:Kait tarkistit nostajien esijännityksen nokkaa kasatessa, ja onko nokka ajotettu oikein?Aina, pikkutarkasti. Jopa vipukulma mitattiin, joteti tulisi eroja nostimien eri asennoista... Siis hierova pedantti hifistelijä tulisi nimikkeeksi duunissa!!!
hock: hock: hock: Ajoitus ihan merkkien mukaan, kuitenkin levyn kanssa "tutkiskellen" ja saattaa DIY nokkapyörä tulla jossakin vaiheessa.... :roll: :roll:
- baxxter - 01-10-2014
Imusarjantiiivisteen tai alipaineletkujen vuotoa?
Hengittää hyvin, mutta valikoivasti pelkästään ilmaa kun O2 nousee?
Oikeesti, bensanpaineet kaksinkertaiset (?), isommat suuttimet ja silti käy tyhjäkäyntiä laihalla?
Nokka ainakaan ei ole raju, kun HC ei nouse?
- Mikki3011 - 01-10-2014
baxxter Wrote:Imusarjantiiivisteen tai alipaineletkujen vuotoa?Kaikki uutta, ei vuotoja...
Hengittää hyvin, mutta valikoivasti pelkästään ilmaa kun O2 nousee?
Oikeesti, bensanpaineet kaksinkertaiset (?), isommat suuttimet ja silti käy tyhjäkäyntiä laihalla?
Nokka ainakaan ei ole raju, kun HC ei nouse?
Vasemmasti vain, paineet nostettu vakiosuuttimille KAASU POHJASSA maksimiin. Tyhjäkäynnillä korotettu kuitenkin!!! Mittauslappuhan tehtiin paluuletku tukittuna, jolloin O2 saatiin juuri läpi.
Nokka todella mieto, antaa vain alapäähän sopivasti lisää vääntöä, itseasiassa vakiona tuo vääntö taitaa hieman tipahtaa???
- kokkolanpoika - 02-10-2014
No eihän bensanpaineella säädetä seoksia tuossa koneessa.
Ilmamassamittarissahan on seosruuvi seoksen säätöä varten. Kannattas tutkia se ilmamassamittari ja säätää siitä ne seokset eikä polttoaineen paineella.
Eikai autossa ole Lamdoja?
- Mikki3011 - 02-10-2014
kokkolanpoika Wrote:No eihän bensanpaineella säädetä seoksia tuossa koneessa.Ei oo lampaita.
Ilmamassamittarissahan on seosruuvi seoksen säätöä varten. Kannattas tutkia se ilmamassamittari ja säätää siitä ne seokset eikä polttoaineen paineella.
Eikai autossa ole Lamdoja?
Haetaan koko alueelle rikastusta tuohon krematorioon... Samalla saadaan nuo tyhjäkäynninkin arvot kohdalleen. Ilmamassamittari ok, itseasiassa vaihtuu 4.6:n mittariin, jottei "kurista" kun varpaat pyörii tuulettimessa...
Ai niin, ei riittäny muuten säädöt seosruuvissa....
Ja seosruuvi plenumissa...
- kokkolanpoika - 03-10-2014
Seosruuvi EI OLE plenumissa. Se on tyhjäkäynnin ruuvi.. Ilmamassamittarissa on omansa. Kyllä pitäs säädön piisata ilmamassamittarissa ainakin 5% lukemiin saakka..
Mulla ei ollu mitään ongelmaa saada CO pitosuuksia kohilleen Race nokkaa käyttäessä 4.6sen alakerralla ja vakio suuttimilla.
- mikaelt - 08-10-2014
Sähkö ja tyhjäkäynti ongelmaa, siis erillisiä...Vekotin on 1973 bensa. Seissyt 2-3 vuotta ajamatta, mutta välillä käytetty.
Tyhjäkäyntiä ei ole, rikastimen säädöllä sain pysymään käynnissä. Kaasareissa on öljyä, eikä pieni lisäys muuttanut juurikaan mitään. Tankissa oli vanhaa bensaa jokunen litra, n. 15l uutta laitoin. Suodattimet on vanhat, sähköinen pa- pumppu.
Startti napilla, eli oliskohan rele hajonnut ja korvattu sitten. Sulakerasian takaa (vihreä...muistaaksen) johto yhdistetty nappistarttiin. Jos startatessa kääntää avaimen myös käynnistys asentoon, katkeaa virta.
Valot ja vilkut ei oikeen toimi, alunperin toimi ainakin ajovalot/parkit ja vilkut. Pakista ja jarruvalosta en edes huomannut tyyppejä ottaa. Sulakkeita putsatessa ja ilmanputsarin irroituksen jälkeen ei enää vilkut toimineet, hätävilkut kyllä. Samalla lopetti ö-paine mittari toimintansa.
Olisikos jollain tietoa/kokemusta mistä alkaisi noiden vikojen kanssa?
- Castrol - 08-10-2014
Vastaus on Lucas
Eiköhän kannata lähteä kattelemaan niitä sähköjä ihan siltä kannalta että käy vaan ne massiiviset 3 sulaketta sieltä tulipellistä läpi. Jos vika sen jälkeen tuli niin hyvin suurella todennäköisyydellä sieltä se häviääkin. Vanha bensa kyllä tukkii joka paikan joten kannattaa varmaan tutkia interwebistä noiden kaasareiden räjäytyskuvat ja purkaa/Huoltaa ne ja kokeilla uudestaan. Seisonta ei tee millekkään hyvää paitsi joillein juustoille.
Virtalukonpohja saattaa olla morjens joten vikaa sieltä kaivamaan niin saattaa jotain löytyä. Uusia saa eikä ole edes mitenkään mahdottoman hintasia.
Jos pitää lisää kysellä niin laita viestiä niin voin kertoa jotain lisää. Mitä itse olen noista oppinut vuoden aikana
Ja kokoajan oppii lisää kun tilkitsee öljyvuotoja öljypumpun propuista.
- mikaelt - 09-10-2014
No joo...viikon ollu RR omistajana ja nyt v...aa 1)sähköt, 2) jarrut, 3) kytkimen työsylinteri 4) ruoste...Yllätys 41v vanhasta autosta löyty ruostetta! Apparin jalkatila/ sivu oli joskus korjattu. Alkuperäinen pelti ympärillä oli ehjää, korjauksesta oli saumat enää jäljellä! Jarruputken teetin alkuviikosta ja kun tänään asentelin paikalle niin eihän se taka-akselin pään nippa mitään pitäny. Vaikka mallit vein liikkeeseen niin tekivät lyhyellä nipalla. Sain sitte putken paikalleen ja pitämään, ilmattuakin. Sitten oli tarkoitus pihalla kokeilla jarruja. Auto käyntiin ja kytkin poh..Mitä h..ti! Poljin tosiaan meni pohjaan. Jahas! Kytkimestä oli neste loppu. Alipaineen kans tehostettuja jarruja kun testasin, meni taas jarrupoljinkin pohjaan. Pikainen tarkistus takaa ja taas oli lätäkkö alla. Eli takana, vasen putki alkoi vuotaa, kahdesta kohtaa. Meinas huumori loppua, ei ole jarruja eikä kytkintä! No käväsin syömässä ja uudella innolla hommiin. Kytkimen ilmaus onnistui hyvin 100ml korvaruiskulla ja tiukalla putkella. Ruiskulla sai alipaineen, joka pysyi kun ruiskun männän ja kahvan asetteli sopivasti tukivarteen.
Bensavalokin alkoi toimimaan. Kun Rookerissa on sähköinen pumppu, niin irrotin putken kaasarilta ja tyhjensin tankin. Täytyy sanoa, että siinä vaiheesa kun valo palaa on oikeesti vähällä bensat. Pönttöön tuli varmaan 3-4l.
Lopuksi sitten irrottelin vuotavan jarruputken, tulihan se pois neljässä osasa. Laskin että 106cm. Mittailin jo varuilta apparin puolen putkenkin, 70cm. Se vaikutti olevan kyllä tarvikeputki, kun oli paljon paremmassa kunnossa.
Nonii..tuli tässä lämpimikseni kirjoiteltua ja vuotateltua tuntemuksia. Tuota pelti hommaa lähinä piti kysellä. Kannattaako Paddokin korjauspaloja hankkia? Vaikuttais ihan näppärältä, mutta siitä apparin lattiapalasesta en saanu oikeen selkoa mihin ja mistä asti se tulee...
Niin ja kerrotaan nyt että muutama päivä tässä meni Wordpress koulutuksessa. Eli nettisivujen tekoa, piti tuota äkkiä keksiä joku sivusto niin sattui koneella olemaan hyvin kuvia...en tiedä kauanko tuo on enää toiminnassa, mutta voi vilkaista.
http://citiusaltiusfortius.fi/wp2
- Jyrki J - 10-10-2014
Sulaketaulusta pikaisesti:
Sulakkeita pitelevät lirpakkeet, kaksi kummassakin päässä sulaketta, muodostavat kukin oman johtosarjansa. Se kannattaa huomioida vikoja etsiessä mittarilla, että mittaa aina molemmista lirpakkeista että on kontakti.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=95093&highlight=range
- mikaelt - 11-10-2014
Okke, tuo sähkökaavio oli auton mukana, nimittäin alkuperäisessä, suomenkielisessä käyttäjän käsikirjassa. On muuten harvinaisen kattava, neuvotaan mm. jarrujen ilmaus ja kaasarin öljyn määrät!
Onneksi melkoisen yksinkertaiset on johdotukset eikä pahasti ole omia virityksiä tehty. Purin jo aparin jalkatilan ja hanskalokeron että pääsee johtoihin käsiksi ja tutkimaan ruostevaurioita. Jalkatilaa ja ulkosivua oli joskus paikattu, enää oli saumat jäljellä. Aloin myös irroittelemaan etulokaria, niin pääsee sieltäkin tutkimaan.
Paddokilta jo ostokorin tein, peltiosat + muuta nippeliä...en vielä tilaillut mutta muutama satanen taitaa mennä. Yksittäiset pellit ei mielestäni pahan hintaisia olleet, kun niissä erilaisia kantteja ja kulmia melkoisesti.
Jarruputket on vielä tekemättä, kun paikallisesta tarvikeliikkeestä loppui sopivat nipat!
Onko kellään havaintoa/ tietoa saako mistään enään noita konepellin pyöreitä peilejä? Sama homma sen oven sisäkahvan koneiston kanssa, ei löytynyt mistään kuvastosta. Niin ja jos jollain ylimääräisiä peltipaloja koriin, korjaus tms. niin kiinostaa...OK teen osto ilmoituksen jossain välissä.
- series3kalle - 11-10-2014
Hitsaushommissa sähköjohtojen kohdalla sulaa helposti kaapeliniput klöntiksi, jolloin tulee kivoja sähkövikoja... Katoppa ettei semmosia satu olemaan edellisistä korjauksista... :roll:
Maajohdot kunnossa?
- Velar - 12-10-2014
Vilkkujen toiminta on muistaakseni jokseenkin herkkä mittariston takana olevasta "foliosta," jonka sisälle on tehty "piirit." Sieltä on ihan hyvät mahdollisuudet löytää vilkkuongelmiin helpotusta. Se folio on todella järjenköyhä viritys. Ehkä vastenmielisin osa, mitä Classicissa on.
- Jukkan - 14-10-2014
classic rangen sytytyksen osat, - onko se tuotteen merkki tärkeä, vai toimiiko vara-osaliikkeiden tarjolla olevat eri merkkiset, yleismalliset tuotteet ? - esim, tulpat ja virranjakajan kansi ja pyörijä ja puola, jne ?
Tarjolla ei ollut esim. suositeltu tulppa, champion RN9 YCC , ja vertailutaulukot oli vain RN9 YC tulpille - onko se sama, onko kaksi CC kirjainta, vai ei ? - Varaosakaupan trendikäs tatuoitu myyjä ei voi tietää, mutta kaikki kuulemma osta kyllä ngk. ( - kävin pitkästä aikaa varaosakaupassa.. ).
- Velar - 14-10-2014
Asiasta on jauhettu jo kerran jos toisenkin, mutta kerrataan vielä. Sytytystulppia voi käyttää vain yhtä merkkiä. Se on Champion. Muistelen, että se yksi lisä C-kirjain tarkoittas Copper plus. Elikkä niissä on joku todella hifi häiriösuoja. Ei aiheuttanut ainakaan EFIssä mitään negatiivista verrattuna normaaliin.
Tarvikkeitakin voi saada hyviä, mutta se on vaikeaa ja aina riski, joka yleensä toteutuu. Genuine osat varsinki sytkässä ovat kyllä ihan viisas valinta. Pyörijöitä ei ainakaan kannata tarvikkeena ostaa. Materiaali vahvuus on vain puolet alkuperäisestä lähes kaikissa tarvikkeissa, joka aiheuttaa sen, että pyörijän kärki sulaa. Jakajankansissa suurin ongelma on huonot nastat ja niiden virheellinen sijainti. Osassa ei taas puolanjohdon alla oleva hiili (jousen nokassa) tahdo pysyä paikallaan edes avatusta paketista virranjakajaan asti. Bosch merkkiset tulpanjohdot ovat hyviä.
Elämä tämän ikäisten autojen kanssa on ihan tarpeeksi jännää, vaikkei lisäjännitystä omatoimisesti luotettavuuden kustannuksella järjestäisikään.
- Nordi - 31-10-2014
Nopee kysymys, millä kierteellä perän kehän kiinnityksen mutterit ovat? Tarkoitan siis murikan ja akselin kiinnityksen pinnapultteihin soveltuvia muttereita.
- -NewJuhani- - 31-10-2014
Jukkan Wrote:classic rangen sytytyksen osat, - onko se tuotteen merkki tärkeä, vai toimiiko vara-osaliikkeiden tarjolla olevat eri merkkiset, yleismalliset tuotteet ? - esim, tulpat ja virranjakajan kansi ja pyörijä ja puola, jne ?
Tarjolla ei ollut esim. suositeltu tulppa, champion RN9 YCC , ja vertailutaulukot oli vain RN9 YC tulpille - onko se sama, onko kaksi CC kirjainta, vai ei ? - Varaosakaupan trendikäs tatuoitu myyjä ei voi tietää, mutta kaikki kuulemma osta kyllä ngk. ( - kävin pitkästä aikaa varaosakaupassa.. ).
Mulla käytössä NGK BP6ES tulpat.
- -NewJuhani- - 31-10-2014
Jukkan Wrote:classic rangen sytytyksen osat, - onko se tuotteen merkki tärkeä, vai toimiiko vara-osaliikkeiden tarjolla olevat eri merkkiset, yleismalliset tuotteet ? - esim, tulpat ja virranjakajan kansi ja pyörijä ja puola, jne ?
Tarjolla ei ollut esim. suositeltu tulppa, champion RN9 YCC , ja vertailutaulukot oli vain RN9 YC tulpille - onko se sama, onko kaksi CC kirjainta, vai ei ? - Varaosakaupan trendikäs tatuoitu myyjä ei voi tietää, mutta kaikki kuulemma osta kyllä ngk. ( - kävin pitkästä aikaa varaosakaupassa.. ).
Mulla käytössä NGK BP6ES tulpat.
- Kaitsu - 31-10-2014
Oma kokemus ja mitä aikaisemmin kuullut ja palstalla puitu on, et omiin en kyllä laita enää yhtään NGK;ta, Boschit tai Champion....
EDIT: ja komppaan Velaria, muut sytytysosat kannatta ottaa Lucakset halpojen tarvikkeiden sijaan....
- Mikki3011 - 01-11-2014
Nordi Wrote:Nopee kysymys, millä kierteellä perän kehän kiinnityksen mutterit ovat? Tarkoitan siis murikan ja akselin kiinnityksen pinnapultteihin soveltuvia muttereita.
3/8 UNF, sama kuin kardaanin mutteri