+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Kysymyksiä Rangesta (/showthread.php?tid=1313)
- Velar - 25-03-2015
armas Wrote:Onkos kukaan löytänyt / vaihtanut kolmioviseen toisenlaisia (lue: kevyempiä) taittuvaselkänojaisia istuimia?
Vai pitääkö laittaa sellaiset, joissa on saranointi istuinosan etureunassa? Silloin uhkaa tosin korkeaselkänoja osua kattoon.
Alkuperäinen kiskotus olisi kuitenkin tarkoitus säilyttää, että saa liikuteltua eestaas.
Voi olla vaikea löytää, mutta tollaset CSK Classicin jakkarat ois sähkösäädöin ja eteenkipattavalla selkänojalla
http://www.range-rover-classic.com/_/rsrc/1310280698776/Home/land-rover-brochures/range-rover-1990-s/1991%20Range%20Rover%20CSK%20Perforated%20Interior.jpg
- Velar - 25-03-2015
Ukki Wrote:Viimevuoden lopulla tuli pari kysymystä ruiskukoneen kampikammion huohotinletkun tiimoilta. Mulla tulee letku kannen "flametrap"-tötteröstä plenumiin läpän eteen, mutta kesken letkua on tosiaan T-liitos hieman ohuemmalle letkulle. Mihin sen ohuemman letkun on tarkoitus mennä??? Siis konetta ei ole vielä käynnistetty, saanee liikaa ilmaa ohi mittarin, kun ohut letku roikkuu ilmassa.
Ukki
Trumpettikotelossa vasemmalla on paikka sille letkulle. Liitos on muistaaseni kutakuinkin trumpettikotelon sauman korkeudella.
- armas - 26-03-2015
Velar Wrote:armas Wrote:Onkos kukaan löytänyt / vaihtanut kolmioviseen toisenlaisia (lue: kevyempiä) taittuvaselkänojaisia istuimia?
Vai pitääkö laittaa sellaiset, joissa on saranointi istuinosan etureunassa? Silloin uhkaa tosin korkeaselkänoja osua kattoon.
Alkuperäinen kiskotus olisi kuitenkin tarkoitus säilyttää, että saa liikuteltua eestaas.
Voi olla vaikea löytää, mutta tollaset CSK Classicin jakkarat ois sähkösäädöin ja eteenkipattavalla selkänojalla
http://www.range-rover-classic.com/_/rsrc/1310280698776/Home/land-rover-brochures/range-rover-1990-s/1991%20Range%20Rover%20CSK%20Perforated%20Interior.jpg
Komeat on jakkarat juu, liekö paljoakaan kuitenkaan kevyemmät. Nuo orkkispenkit painavat niin kassakaapin verran ettei viitsisi niitä isommin pyöritellä.
Laitetaan tämä tänne kun ei nyt oikein muutakaan tähän aiheeseen sopivaa ketjua löytynyt. Aiheena siis tuplaputket. A. Graham Bell väittää kirjassaan Nelitahtimottorin virittäminen, että jos moottoritilavuus on yli 3.3 litraa ja on ollut yksi pakoputki, niin tuplaputkilla tehonnousu on 10-20 hevosvoimaa. Osaakos tähän joku kertoa oikea dataa onko asia edes sinnepäin?
Toisaalta vakio Rangen pakosarjat yhdellä putkella tai vaikkapa peltisarjat tuplaputkilla, niin luulisi tuossa nyt eroa olevan...
- iikka- - 26-03-2015
Yhden 2.5" putken virtaus pitäs riittää läpihönkä vaimentimilla noin 300hp asti. En näkis hirveesti vaikutusta putkien lukumäärällä. Itellä on rangessa peltisarjat, y-haara ja 2.5" putki kahdella läpihönkäpöntollä. Toisesta harrasteesta löytyy tilavuutta 6 litraa, peltisarjat ja 2.5" tuplaputkisto yksillä pitkillä läpihönkäpöntöillä. Viritysastekkin on tosin jonkuverran kovempi..
- Ukki - 31-03-2015
Mikähän on oikea puolan vastus (1,5 vai 3 vai jotain muuta). Jakaja on se lukas, jossa elektroniikka on jakajassa kiinni.
Ukki
- Mikki3011 - 31-03-2015
Ukki Wrote:Mikähän on oikea puolan vastus (1,5 vai 3 vai jotain muuta). Jakaja on se lukas, jossa elektroniikka on jakajassa kiinni.
Ukki
Bosch 0221122392, orginaali PRC6574. Hinnassa huomattava ero, kun ottaa orginaalin, vaikkakin tuo Bosch senkin valmistaa... Joku jippo siinä oli kun asiaa kerran hommissa tutkin, normi puola kun ei vastannut mitenkään tuota laitetta, vaan oli ihan Roverin kehityttämä puola (siis kukaan muu ei tuota valmista/myy)...
Väittävät kyllä, jotta sopii, mutta arvot poikkeaa ja sen kautta rikkoo taas sytkän yksiköitä. Joten vastaus asiaan on tässä Bosch.
Löytyy hyllystä melko(ehkä)varmasti Karaasista tai Huoltorep
täT:Mika
- Ukki - 31-03-2015
Niin minulla on puola, oikein Roverin varaosa, mutta se on kaasarikoneeseen, sen ensiöpuolen vastus on 1,2 ohmia, kuten haynesin manuaalin mukaan pitäiskin olla, mutta käykö se tuohon elektroniseen sytytykseen, kun sen puolan arvoista ei haynes kerro mitään?
Ukki
- Mikki3011 - 02-04-2015
Ukki Wrote:Niin minulla on puola, oikein Roverin varaosa, mutta se on kaasarikoneeseen, sen ensiöpuolen vastus on 1,2 ohmia, kuten haynesin manuaalin mukaan pitäiskin olla, mutta käykö se tuohon elektroniseen sytytykseen, kun sen puolan arvoista ei haynes kerro mitään?
Ukki
Ei
- Ukki - 03-04-2015
Thanks!
Ei ku ostamaan Mikki3011 aiemmin mainitsema osa.
Kiitos myös Velarille, löytyi laatikosta sopiva pikkuinen letkunkiemura tohon huohotusletkun T-haaraan:
Ukki
- kokkolanpoika - 03-04-2015
Mää kokeilin aikanani Boschin punaista suurtehopuolaa etuvastuksen kere classikki efi rangen jakajan kanssa, se toimi ihan moitteitta, Vastusta koko paketissa tällöin luokkaa 3-4ohm. Etuvastuksen poiston jälkeen kipinäteho parani ja moottori vaati lisää polttoainetta. Etuvastuksen koko oli muistaakseni luokkaa +3.3ohm. Ja puolassa itessään tais olla joku 0.7ohm. ikinä en ole polttanut sytytyksen ohjainta noista vaikka on ollut mimmosia puolia tahansa, ja aina ne on toiminut.
Meillä lantikassa nyt bilteman suurtehopuola joka suunniteltu elektroniselle sytytykselle, resistansseista ei ole tietoa ja toiminu kohta 20-vuotta..
Bosch Ignition coil Type 0 221 122 392 Ignition coil supply voltage + with ballast V 11,0 Primary resistance Ohm 0,67-0,82 Firing order 1-8-4-3-6-5-7-2 Distributor (ECM) Make Lucas Distributor (ECM) No. 42583A Contact breaker gap/trigger air gap mm 0,20-0,35 Cylinder layout Manufacturer: Land Rover Model: Discovery (90-98) 3,9 Engine code: Output: 134 (182) 4750 Tuned for: R-Cat Year: 1994-98 © Autodata Limited 2007 14/05/2011 V6.410- 8 7 6 5 4 3 2 1 looking from front of disco
- Mikki3011 - 04-04-2015
kokkolanpoika Wrote:Mää kokeilin aikanani Boschin punaista suurtehopuolaa etuvastuksen kere classikki efi rangen jakajan kanssa, se toimi ihan moitteitta, Vastusta koko paketissa tällöin luokkaa 3-4ohm. Etuvastuksen poiston jälkeen kipinäteho parani ja moottori vaati lisää polttoainetta. Etuvastuksen koko oli muistaakseni luokkaa +3.3ohm. Ja puolassa itessään tais olla joku 0.7ohm. ikinä en ole polttanut sytytyksen ohjainta noista vaikka on ollut mimmosia puolia tahansa, ja aina ne on toiminut.
Säkää näissä homissa aina välillä on, ja tuo nyt sattui osumaan siihen rakoon.
1. Etuvastuksella parannetaan kipinän voimaa käynnistäessä, jolloin jännite tippuu n.10V tasolle ja energian määrä laskee dramaattisesti. Jos kyseine vastus poistetaan "normaalisti", palaa jakajan kansi ja pyörijä, sekä tulpat kulahtaa todella nopeasti. Palaminen kyllä onnistuu hienosti, vaikka hieman "kärähtäneillä" komponenteilla, koska energiaa piisaa... Eli etuvastuspuola on tarkoitettu ihan muihin juttuihin...
2. Normi puola on suunniteltu kärjellisiin tai elektronisiin järjestelmiin. Kuinka moni täällä MUISTAA laskeneensa virranjakajan kondensaattoria puolaa vastaavaksi jossakin vaiheessa??? Veikkaan, jotta aika harva, mutta puolaa vaihtaessa pitää konkka sovittaa puolan kanssa, jottei kärjet pala (kipinöinti) pas2...
Elektronisissa järjestelmissä tuo puolan vastus on erittäin tärkeä, koska järjestelmän "konkka" onkin diodi, joka sitten ottaa nuo "maadoituspiikit" niskaansa ja väärällä puolan vastuksilla diodin maks. kuorma hyvin nopeasti ylitetään ja diodi tuhoutuu, joka johtaa taas virtapiikin läpimenoon ja sen kautta mitä ihmeellisimpiin oireisiin "jossakin vaiheessa". Yleensä suurin vika muodostuu, kun pääteaste saa liikaa kuormitusta, niin se alkaa lämpenemään ylikuormituksen alla.
Phuh, mutta saa pienestä hommasta kirjoittaa tekstiä. Puhumalla olis paljon selkeempi juttu.....
hock: hock: hock: :wink: :wink: :wink: :roll: :roll:
- matias - 22-04-2015
Tuli ostettua alennuksesta pikaisen googletuksen perusteella 20w50 moottoriöljyä Rangeen (3.5 Efi). Sitten vilkaisin auton huoltokirjaa ja siellähän luki sitten vähän jotain muuta...
Onko tuo 20w50 vain vielä vanhempiin rangeihin sopivaa, vai kummottos sanotte?
- siipimies - 22-04-2015
matias Wrote:Tuli ostettua alennuksesta pikaisen googletuksen perusteella 20w50 moottoriöljyä Rangeen (3.5 Efi). Sitten vilkaisin auton huoltokirjaa ja siellähän luki sitten vähän jotain muuta...Täähän riippu paljon myös moottorin kunnosta. Jos on matalat paineet ni vähän paksumpi öljyhän on paljon parempi ni pysyy paineetki ylhäällä. Ellei oo ihan just rempattua konetta ni menee varmaan ihan hyvin ainakin kesäkautena.
Onko tuo 20w50 vain vielä vanhempiin rangeihin sopivaa, vai kummottos sanotte?
Tämä siis yhtään tuota moottoria tuntematta. Mitä se huoltokirja sitten sanoo?
- Range-78 - 22-04-2015
Vanhassa Rangessa vm.1978 ohjekirja sanoo että 20w-50 öljyä.
Olen siinä käyttänyt VALVOLINE VR1 RACING 20W-50 5L ja öljynpaineet ovat olleet hyvät. Tietty tehty koneremontti ja ajettu noin 30000km.
Uudemmassa Rangessa on käytetty uudesta asti Mobil 1 5w-50 Rally Formulaa ja hyvin toimii. Ajettu noin 280000 km.
Terv. Jykä
- WildF - 28-04-2015
Kuinka hälyttävää toi on, ku eka käynnistys aamulla,nii ölppä valo palaa sen 15 sekunttia.
- iikka- - 28-04-2015
On aika hälyyttävää jos noin kauan kestää että paineet nousee. Ellei sitten anturissa ole vikaa.
Onkos kellään oikeeta kokemusta OME:n jousista classic rangessa? Itellä on pari etujousia 2767, sanovat että +50-100kg, näyttävät vaan melko paksulta langalta. Kierroksia toisaalta taitaa olla melkein 2 enemmän vrt allaoleviin jousiin. Vinssi ja vinssipuskuri löytyy edestä ja niiden painohan menee tuohon +50-100kg väliin.
Pointtina olis että sais pienen korotuksen, ja takapäätä aavistuksen kuormakantokykyisemmäksi lähinnä trailerin vetoa ajatellen. Muutoin sais kyllä pysyä kohtuu pehmeänä jousitus niinkun se noilla allaolevilla jousilla on. Ovat ilmeisesti vakiot mutta täysin varma en ole.
- -NewJuhani- - 28-04-2015
WildF Wrote:Kuinka hälyttävää toi on, ku eka käynnistys aamulla,nii ölppä valo palaa sen 15 sekunttia.
Mitä öljyy ja paljon lämpötila aamukäynnistyksessä?
- WildF - 30-04-2015
Valvoline Maxlife 10-40. Kesä helteestä en tiedä,mut näillä keleillä ja pakkasella.
- Velar - 06-05-2015
WildF Wrote:Kuinka hälyttävää toi on, ku eka käynnistys aamulla,nii ölppä valo palaa sen 15 sekunttia.
On hälyttävää. Älä aja. Kuuluuko koneesta mitään sinne kuulumattomia klaklatuksia? Testaa toisella varmasti kunnossa olevalla anturilla (ei tarkoita uutta, vaan ehjää kunnossa olevaa) Jos tilanne on sama ehjällä osalla, niin tekisin ehkä remontin korjausta. Öljypumpunrattaa voivat olla harvat ja pumpunpohja niin kulunut, että rattaiden ohi tapahtuu ohivirtausta, joka laskee öljynpainetta merkittävästi tuossa pumpussa, joka on ollut jo uutuuden karheuttaan harvahko. Siellä on myös sellainen jousi pumpun sisällä, joka tulppaa muistaakseni ylipaineventtiiliä. Se on vanhoissa toisinaan kuoleutunut ja pumppu alkaa tavallaan käyttäytyä, kuin siellä olisi koko ajan ylipaine, vaikka paineita ei olisi nimeksikään. Ei muuta, ku sinne ja sinne ja hei, hei...
- rami-mli - 06-05-2015
Velar Wrote:WildF Wrote:Kuinka hälyttävää toi on, ku eka käynnistys aamulla,nii ölppä valo palaa sen 15 sekunttia.
On hälyttävää. Älä aja. Kuuluuko koneesta mitään sinne kuulumattomia klaklatuksia? Testaa toisella varmasti kunnossa olevalla anturilla (ei tarkoita uutta, vaan ehjää kunnossa olevaa) Jos tilanne on sama ehjällä osalla, niin tekisin ehkä remontin korjausta. Öljypumpunrattaa voivat olla harvat ja pumpunpohja niin kulunut, että rattaiden ohi tapahtuu ohivirtausta, joka laskee öljynpainetta merkittävästi tuossa pumpussa, joka on ollut jo uutuuden karheuttaan harvahko. Siellä on myös sellainen jousi pumpun sisällä, joka tulppaa muistaakseni ylipaineventtiiliä. Se on vanhoissa toisinaan kuoleutunut ja pumppu alkaa tavallaan käyttäytyä, kuin siellä olisi koko ajan ylipaine, vaikka paineita ei olisi nimeksikään. Ei muuta, ku sinne ja sinne ja hei, hei...
kyllä minä mittaisin ihan öljynpaineet. mulla oli aikoinaan sellanen oopeli jossa öljyvalo sammui mutta vilahteli välillä. mittari kiinni ja öljynpaine oli kaasulla 1bar ja tyhjäkäynillä 0.6 eli valon syttymisen rajalla. öljypumppu oli väljä. vaurioita ei ehtinyt tapahtumaan.
- matias - 11-05-2015
Quote:Jarrupolkimen takana olevan sylinterin tiiviste on rikki. Kun mäntä palautuu takaisin ylös, se nappaa tuon tiivisteen mukanaan ja hörppii ilmaa. Ja tämä ylimääräinen ilma sitten sekoittaa koneen käynnin.
Onkohan tuon tiivisteen vaihto helppoa? Tai jotain väliaikaista kikkakolmosta?
.
Ei mitään enää. Menee koko servo vaihtoon.
- baxxter - 12-05-2015
Ukki Wrote:Niin minulla on puola, oikein Roverin varaosa, mutta se on kaasarikoneeseen, sen ensiöpuolen vastus on 1,2 ohmia, kuten haynesin manuaalin mukaan pitäiskin olla, mutta käykö se tuohon elektroniseen sytytykseen, kun sen puolan arvoista ei haynes kerro mitään?Näistä puolista vielä.. Olen antanut itseni ymmärtää että serieksissä on "12 voltin" puolaa kärkien kera ilman etuvastusta. Kärjelliset rangerooverit on "6 voltin" puolalla etuvastuksella (joka siis ohitetaan startissa.) Alkuperäiset kärjettömät on taas ihan eri puolalla. Jälkiasenteisten kanssa kannattaa oikeasti vilkaista ohjeita, mulla on vanhemmassa lumenitionin kärjetön sytytys, joka on suunniteltu toimimaan kärjellisen puolan kanssa. Varoitettiin asentamasta tehopuolia tai kärjettömän puolaa. Voihan se sytkäboksi kestää, mutta ei viitti turhaan rikkoa. Vanha puola kun sylkäisi öljyt pihalle, paljastui törkykerroksen alta bilteman 12v merkinnöillä varustettu puola, joka pitkään oli etuvastuksen kanssa käytössä
Ukki
Ei koskaan ollut mulla missään päivittäisessä käytössä niin ei tullut kiinnitettyä huomiota lähtikö silloin huonommin käymään kuin nyt
- kingfisher - 18-05-2015
Onko jollain käsitystä mikä tarkoitus on osalla erc 6997 valve- vacum delay en tiedä mitä on suomenkielinen nimi mut kun sen poisti niin auto tuntuis toimivan paremmin onko kyseessä vaan joku enklannin insinöörin hömpötys?
- rustneversleeps - 18-05-2015
kingfisher Wrote:Onko jollain käsitystä mikä tarkoitus on osalla erc 6997 valve- vacum delay en tiedä mitä on suomenkielinen nimi mut kun sen poisti niin auto tuntuis toimivan paremmin onko kyseessä vaan joku enklannin insinöörin hömpötys?
Tarkoitus on kai saada alipaine-ennakkoon jonkinlainen viive tai "nykäys". Otin kanssa osan pois samasta syystä, taisi olla tukossa.
- Kaitsu - 18-05-2015
Jaa....tätähän pitää kokeilla kans omaan....
hock:
- matias - 21-05-2015
Äähh.. Pitäis saada panhard tanko irti, mutta ohjausvarsi on tiellä eikä lähde millään irti. Eikö noi ball jointit nyt pitäis ihan pultti auki & paukuttamalla irti lähteä?
Löytyi meinaan ainakin yksi Death Wobblen aiheuttaja; panhardin puslat aivan kuolleet.
- Pata - 21-05-2015
Pitäisi. Itse olen irroitanut löysäämällä mutteria siten, että se on selkeästi löysällä ja siihen lyömällä. Tuolla tavalla ei kierre vaurioidu. Lämpö on hyväksi näissäkin jutuissa.
- matias - 21-05-2015
Joo, onnistuin jo toisen kierteet pilaamaankin. Kiitos siis mutterikikasta jatkoa ajatellen
Täytyypä palata auton alle paukuttamaan...
- Kaitsu - 21-05-2015
Ei kannata hakata siihen itse palloon ja pilata kierteitä, tuohon on parempikin konsti:
"Näin tän ite netissä, mutta tuntuu toimivan, eli raidetangon ja ohjausvarren pallonivelet saa helposti irti ilman spesiaali ulosvedintä kun laittaa Moskan (tai jykevän lekan, lyhytvartisella helpompi) toiselle puolelle vasteeksi siihen kappaleeseen, missä pallonivelen tappi on kiinni ja toiselta puolelta pamauttaa tavallisella vasaralla kerran tai pari riippuen tapauksesta. Ei siis lyödä siihen irroitettavaan eli itse niveleen."
Tuolla noita muitakin vinkkejä....
http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=5992
Yleensä muutamalla napakalla iskulla irtoaa.
- AVRO - 21-05-2015
Juuri näin, eli siihen palloon/kierteseen ei lyödä. Oikein tiukoissa tapauksissa voi laittaa esim. tunkin ihan kevyesti painamaan irroitettavaa osaa, ja se mutteri myös sen vuoksi huulille ettei esim raidetangon pää ponkaise vauhdilla kun kartio löysää.