+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Talleissa tapahtuu ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=7)
+--- Forum: Projektit / Projekt / Projects (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=55)
+--- Thread: Kokkola motorsport esittää. Päivitetty (/showthread.php?tid=1599)
- HNT - 24-06-2011
Pirtsakka!
Kyllä tolla jo kelpaa...
- solihull - 25-06-2011
Onko toi Roveri minkä vuotinen ja miten orkkis konemuutosta lukuunottamatta?
Aivan tautinen projekti ja ihan kateeksi käy vaikka toisaalta ihmettelenkin silti että MIKSI ;-)
Tässä topicissa näkee myös sen, että oikeasti itse ei tajua moottoreista yhtään mitään. Riittää että käy ja kukkuu, mutta että Roverinkin saa käymään ja kukkumaan noin kovasti...
Kai tossa pitää olla jo Salisburyn perä?
hock: :roll: :oops: TT
- kokkolanpoika - 25-06-2011
Auto on 82-
Orkkista ei taida olla mitään? Maalaukseen menossa ensitalvella.
Alunperin kaasari v8si, nyt ohjelmoitava ruisku. Mukaanlukien laitettu ruiskun tankkikin.
Etujarrut 302x22 ja 4 mäntä satula (mallia vitesse) vs orkkis 260x15? ei jäähdytetty, 2 mäntäsatula.
Takajarrut 290x10 ja 800sen roverin satulat vs orkkis rummut.
Perässä quaifen torseni.
17" vanteet vs alunperin 14" vandenplas/välillä 15" jotka meni Nikolle.
Laatikkona vm: 2010 Tremecin T5Z melkeen sama kun mustangissa/cosworth sierrassa. Pikkusen kestävempi vielä ja eri valmistaja. Vs alunperin 3spd automaatti borgwarner olikohan 65nen? Ja välillä kävi LT77 :lol: + custom kardaani ja tiukennettu torque tuben booritus.
Koria modattu pikkusen, konepeltiin skuuppi moottorin takia ja takaluukun pohjaa muokattu että saatiin tuplaputkisto sinne. + pikkusen jäykistetty.
Etupenkit pikkusen paremmat ku alkuperäset. :roll:
- Velar - 25-06-2011
Kai väri pysyy punasena?
- kokkolanpoika - 25-06-2011
Velar Wrote:Kai väri pysyy punasena?
Kyl. Ehkä karvan tummempi?
- Velar - 26-06-2011
Ite värjäisin hiukan kirkkaammalla punaisella..
- armas - 26-06-2011
Kyllä tätä projektia on ollut hieno seurata, mahtavaa työtä :!: "Voiman kanssa on kiva pelata"
Jälkimmäisessä pätkässä jäi kuva vaihtoja kuunnellessa, ettei kolmosta isompaa vaihdettu. Oliko tosiaan näin ?
Noh, toisaalta jos peräruuvi on 3.08...paljonko lie huiput.
Ensimmäisessä kuului kohtuullisen nuorekas kommentti, ettei se nyt niin hauskaa ollut
. Olipa.
- kokkolanpoika - 26-06-2011
Renkaat toistaseksi takana 225/45-17 (tulossa leveemmät kunhan vanhat eturenkaat kulunu ensiksi). Peräruuvi 3.08,
3sen välitys 1.34 moottori naukuu aika tasan tarkkaan 6000rpm ja sen jälkeen pakko vetää isompaa. = Teoriassa laskurilla 173.2km/h@6000rpm. 4sen lykkään videolla pesään ja sitten lopetan kun vauhtia rupee oleen kiitettävästi. Ei kaukana tuosta nopeudesta kyllä ole.
1nen 2.95 = 78km/h
2nen 1.94 = 120km/h
4nen on suora joten 233km/h
5nen puhdas ylivaihde 0.63 = 370km/h Ei onneks taida ihan jaksaa mennä..?
Suunnitteilla oli/on 3.45 peräruuvi, mutta suorituskyky 3.08 perällä mielestäni loistava turhien vaihtojen takia, ja kun vääntöö melkeen tuplaten esim 3.0l M3 bemun moottoriin nähden niin jaksaa mennä..
Perheen pienin ei tykkää äänestä ellei ole kuulosuojaimia, taikka saa itse istua kyytissä tyytyväisenä. :lol:
- armas - 26-06-2011
No juu, kyllähän sen nyt noteeraa, kun osaa kuunnella...lähellä juuri loppua (ja kaasun löysäystä). Mutta ei kannattane vaihtaa ruuvia, vääntöähän piisaa, vaikka ensimmäisessä vaihdossa kierrokset kuultuna hieman -notkahtavat-.
kokkolanpoika Wrote:...taikka saa itse istua kyytissä tyytyväisenä. :lol:Tätä on liikkeellä näissä laiskemmissakin LR-laitteissa. Harmi tulee jos ei kyytiin pääse.
- kokkolanpoika - 26-06-2011
Paremmin se kiihtyy kiihtyvyysmittarin mukaan tuolla laatikolla kun LT77kalla. Jopa huimat 0.2s, toki voihan läppärungot parantaa asiaa ton verta.
LT77
1nen 3.32
2nen 2.132
3nen 1.397
4nen suora
5nen 0.77
Kuuntelin kanssa tuota "notkahdusta", Uskon että ylimääränen lasti vaikuttaa asiaan (1650kg kuskin kanssa). Kuiteskin kun yks päällä leikkii niin lähtee vielä sutimaan 2sellakin, 1henkilö kun tulee kyytiin, sitten on tosi lujilla että ulahtaako renkaat edes vaihdon hetkellä. :lol: Pitojen äärirajoilla. Pitää ottaa uutta videoo 1 päällä kamera teipattuna päähän ja kattoo "hyytyykö"?
- armas - 26-06-2011
No eihän tuo nyt pahakaan ongelma ole, pikkuisen vaihtaa vaihtohetkeä.
Mtä seuraavaksi ? Turbo, 1-2 ?
- kokkolanpoika - 26-06-2011
Onhan niistä jo soiteltu ja kyselty tarjous paketti 2lle garretille. 8) + jollekkin datsunin tupla lähtöselle kiinan välijäähylle.
Sitten vaan menis kaikki uusiks. Mikään ei kestä. + moottori jotta saa puristuksia pienemmäksi.
Tai sitten tälläset kannet.
http://www.triumphroverspares.com.au/page.asp?parentid=5&parent2id=16&parent3id=20&productid=766
Josko nytten ensiksi pääsis dynoon kunhan saa seokset kohilleen kadulla (hiukan kesken säätö kun kannettava hajos välillä) + ostettua uuden ruiskun kun vanhasta loppuu kapasiteetti säätämään läppärunkoja. Ongemana tasakaasu seokset, joko rikas tai laiha.
Ja just tulin ajelamasta/säätämästä kun oon pitempään ihmetellyt että miksi moottori rötää kiinalaisen rundikellon mukaan jo 5800rpm, ja ei auta vaikka miten sääti. 5500-6000rpm seoksia Nyt laiton tiedonkeruun päälle, niin sillonku rundikello 5800rpm niin mosa menossa jo 6150rpm ja aina sillon tapahtuu vaihto. Joka ainut kerta kun kiihytin 1,2 ja 3 vaihteella. Nyt taitaa tulla sama homma eteen että ruiskun kapasiteetti loppuu tällä kierrosalueella kun on niin vanhaa mallia jo. Bensakarttoja pystyy säätään vain 500rpm välein, joka on liika harva tasakaasulle ainakin, ja tuntuu että myös tuonne 6000-6500nurkille kun mosa naukuu sinne ilosesti. Pitää koittaa vielä yrittää säätää 6500 karttaa josko se auttas. Tai tyytyä pikkusen matalempaan kierroslukuun.
- kokkolanpoika - 17-08-2011
Käytiin taas testaamassa mosaa dynossa.
Tulokset olivat aika yllättäviä itsellekkin. Pyöriltä 340hv ja mosasta 381hv@5660rpm. (laskin itse että 367 pitäs olla koneessa)
Vääntöä hikiset 543Nm@3910rpm.
sytkän ja polttoaineen säätö ei vaikuttanut kuin muutaman hepan.
hock:Missäs ne ameriikan poikien todistetut 500hv tehokäyrät nyt luuraa, kun eräät täällä uhoilivat että helposti saadaan se 450heppaa.
Ens kesänä yritetään rikkoa 400hv raja vapaasti imevässä rooverin mosassa?
Tämä vaatii jo useamman illan tallissa että saadaan +20hv vielä ulos. Kaikki on mahdollista vielä. Ens kesäksi tulee uusi ruokintalaite ainakin, joko semi tai täys sekventtiaalinen polttoaineen syöttö. Tällä saadaan bensa juuri oikeaan aikaan kanavaan.Ja tässä voitaisiin ottaa hyvänä esimerkkinä se että parhaat rooverin kilpakannet virtaavat 383hv about +13mm venttiilinousulla. Ja mun moottori antaa 12.5mm nousulla 381hv. Eli teoreettinen kannen virtaus raja on rikottu, Eli rehellisesti UNOHTAKAA ne turhat virtauspenkki tuijotukset. Eise todellakaan kerro että mitä moottorista saa pihalle. Suuntaa antavaa humpuukia vain.
- niko - 17-08-2011
Tämä se tosiaan on mielenkiintoinen projekti. Minkähän syyn sitä keksisi Kokkolaan ajella, että pääsisi oikein paikanpäälle ihailemaan
- Velar - 18-08-2011
Alkaa olla aika kovia lukuja
hock: Täytyy oikeen onnitella! Minkäslainen on tuommonen sekventiaalinen polttoaineen syöttö?
- kokkolanpoika - 18-08-2011
Lyhkäsesti ja mahollisimman epäselvästi kerrottuna että 1 suutin antaa aina kertaalleen bensaa juuri oikeaan aikaan ennen imuventtiilin avautumista. Eli suihkutuspulssin ennakkoa (suhteessa venttiilin aukeamis asteisiin) ja pituutta pystyy säätämään sylinterikohtaisesti.
Päästään parempaan päästölukemiin ja tehoon.
Eli voidaan esim: korjata yksittäin suutinten tuottoerot pulssinpituudella oikeaksi.
Kun taas roverin v8sin vakioruiskut antavat aina 4 suutinta kertaalleen bensaa. Ja myös muut halvemman luokan jälkiasennusruiskut.
Tuossa todella pätevä laite. Tommonen tilauksessa. Tulee kunhan autotune saa sen Suomeen.
http://www.autotune.fi/tuote/233/ms3-v357-ms3x-valmis-moottoriohjain-yksikko-musta
- kokkolanpoika - 31-08-2011
![[Image: dynou.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/560/dynou.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
Pikkusen käppyrää kiinnostuneille.. +500Nm karkeesti alueella 2700-5100rpm :lol:
- Guest - 31-08-2011
Kokemuksia roverin V8'sta ei tuon taivaallista, mutta kiinnostus heräsi kuin näin vääntökäyrän. Mikä LR-laatikko kestää sellaisia voimia...?
Varsinainen kysymys kuuluukin että minkälaisilla sijoituksilla pääsee "helposti" ~400Nm...? Jos vaikka rakentaisi vetoauton...
Andy
- Velar - 31-08-2011
Luulis ihan Rangen oman laatikon kestävän, mutta tarvis varmaan vähä napakamman kytkimen
- kokkolanpoika - 31-08-2011
Mulla on tremekin T5nen tossa SD
sä ja sitä ennen LT77 joka vastaa melkeen samaa kuin rangessa yms. Sekin kesti, mut synkrot ei tykänny ajosta ja kytkinakselin laakerointi oli tiukilla. Jätin se varalle.400Nm lukemiin pääsee helpoiten ostamalla suoraan 4.6nen alakerta. 3.9sin kanssa voi päästä todella (viilattuna 350-370Nm) likelle ja 4.2sella uskon olevan aika +-0.
4.6sella päästään jo kivasti yli 400Nm lukeman ihan kohtalaisella muutoksellakin. (ex 4.6nen anto vastaavan käppyrän mutta piikki vääntö 440Nm, tosin jälkeenpäin varmaan pikkusen enempi. Muistaakseni 2500rpm lukemissa 325Nm ja 4000rpm lukemissa 440 ja siitä eteenpäin en muista ilman lunttausta) Ja suosittelen moottorin tekemistä ruiskulla paremman väännön tekemiseksi. Kaasarit on yleensä mitä on.
Rangen kytkinhän on aika jämäkkä vakiostaankin ottaen huomioon auton massa ja hitaanpuolen välitykset yms. Mulla voi jostain löytyä sen väännön kestokin. Jotenkin mielikuva että olisivat mitottaneet sen 500Nm hujakoille kun R380 vaihdelaatikko on mitotettu 380Nm lukemalle rangessa. Kestäähän se laatikko rangessa varmaan paremmin kun takavetosessa kun rangea ei tarvitse sudittaa asfalttilla. :lol: Metsässä taas maa antaa periksi? Automaatti voi olla ihmeissään tuosta vännöstä?
- kokkolanpoika - 27-03-2012
Pientä päivitystä.
Kannet lähtivät nytten kevään aikana irti vuotavien pahvien takia, mitään isompaa ei havaittu, paitsi 1dessä "liekkirenkaassa" toisella puolella halkeama, että olisi palannut kesällä melko varmasti.
Sitten ihmeteltiin samalla että miski 10tkm aikana oli pakoistukkaan tullut runsaasti karstakuoppia, eipä asia oikein selvinnyt kuin pienten mutkien takaa sattumalta, ja varmuutta asialle ei siltikään voida antaa.
Viaksi saattaa paljastua pari syytä.
1. Käyttämäni tarvike viritysventtiilijouset joissa 1 kierros vähemmän lankaa kuin vakioissa, ja soveliaat +13mm venttiilinousulle paljastuivat sudeksi ainakin. Kävin kaverini ( http://www.proengines.fi ) luona mittauttamassa venttiilijouset samalla kun teetätän muutaman sopivan shimmin.
Kaveri mittasi jousipaineta ko jousista venttiilin teoreettinen seetipaine 39mm asennusmitassa 32Kg (tehtaan orkkis 33Kg) ja sitten 13mm venttiilinousulla jäivät paineet vain 73Kg nurkille (tehtaan orkkis jousi 10.9mm nostolla 83Kg nurkilla kirjasta katottuna) Eli virityskäyttöön tarkoitetuilla laatujousilla jäätiin reilusti alle vakion.
Sitten vertailuna Crane camssin tuplajouset, seetipaine 39mm asennsumitassa 42Kg ja 13mm venttiilinousulla 106Kg. Eli yli 30Kg enemmän kuin vanhoilla jousilla. Tämä paineero aiheuttaa kovilla kierroksilla venttiilin hyppimistä ja se takoo istukaa vasten ja kovaa. Vanhat jouset olisivat pitänneen olla +100Kg nurkilla myös, minne sitten kadonnut jännitykset? + Jousi on kuin banaani.
2.Käyttämäni rosteriset 7.93mm venttiilivarrella olevat race venttiilit, varressa on 3 uranen kiilaura, ja vanhojen ohjeiden ja rooverin omien venttiileiden mukaisesti asennettuna hioin kartiokiiloista/lukoista tavaraa pikkusen pois jotta lukkojen päät eivät koskisi toisiinsa ja aiheuttaisi lämmetessään laajenemista jonka takia venttiili tippuisi pian paikaltaan.
Nytten kaveria jututtaneena hän sanoi että tommonen 3-urainen lukko tarvitsee nimenomaan kiilojen yhtenäisen kosketuksen, koska sillä on pyritty saamaan venttiili pyörivään liikkeeseen joka pitää puhtaana istukan ja venttiilin tiivistepinnan. Jota tässä minun tapauksessani ei ole päässyt tapahtumaan.
Epäilys on että liian löysä jousi on aiheuttanut venttiilin pomppimista + lukkiutunut kartiokiila aiheuttanut sen että venttiili pysynnyt koko ajan samassa kohtaa jonka takia istukka pintaan on tullut karstapistesyöpymää kun ei ole puhdistunut..
Imuistukat olivat ok ja pakoistukat nytten koneistettuna.
![[Image: img2508a.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/812/img2508a.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
- kokkolanpoika - 27-03-2012
Lisäpäivitystä ettei edellisestä viestistä tule liian pitkää.
Käytin kansia virtauspenkissä..
Juttua täällä: http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=5446
Kyselin paikalliselta kaverilta ( http://www.proengines.fi )tuosta virtauspenkki tuloksesta, hän sanoi että onhan se olematon lukema. Mutta tuossa vieressä CIH moottorin kansi (Opel) se on ihan yhtä huono kuin tuo sinunkin, virtaa tyyliin 200heppaa, ja moottori puskee reilusti yli kannen virtauksen. Se on vaan 1 teoreettinen numerosarja muiden joukossa..
Imukanavat:
![[Image: img2509tn.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/846/img2509tn.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
Mutta takaisin muuhun järjestelmään.
Moottori saamassa uutta ohjausyksikköä, www.autotune.fi myymä megasquirt MS3X ecu, toimintoja pitäisi olla pitemällekkin aikavälille. + kikottimeen on tulossa 8kpl suurtehosytytyspuolia, sain ne sopivaan rahaan niin ajattelin että rakennetaan sitten kunnolla kun kerran ruvetaan tekemään.
Triggerin asentelua:
![[Image: img2480k.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/811/img2480k.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
Puolien sovittelua venakoppiin:
Tarvii koppa tig:giä jotta saa huohottimen paikan umpeen ja puolat riviin.
Mosa saa speciaali huohottimen/täyttökorkin samaan syssyyn.
![[Image: img2488k.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/707/img2488k.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
4.6sen orkkis kopat modattuna ja lasikuulattuna: Huomaa huohotin reikien hitsaus umpeen + vänkärin koppaan tehty R1½ kierre jotta siihen sopisi vaikka toinen täyttökorkki. (juu tiedän 3.5sen kopassa olisi ollut samanlainen reikä, mutta ei ollut joutilaana tahän hätään)
+ 6mm reikiä riittävä määrä jotta puolat saadaan lieriöeristimellä kiinnitettyä koppaan. Tiivisteeksi reikään vaikka tilkka moottorisilikonia?
![[Image: img2503vs.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/4/img2503vs.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
Omatekoiset custom huohottimet/öljyn täyttökorkki, materiaali AISI 316L, ei siis mitään räkärosteria.. 8) Ei niin käytännöllinen öljyn lisäyksessä/vaihdossa kun pitää huohotin letku irroittaa. Mutta harrastekäyttöön passelit.
![[Image: img2505l.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/834/img2505l.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
- solihull - 27-03-2012
eiks noi sun koneet vuoda koskaan mistäään mitään nesteitä ulos vai miten ne pysyy näyttelypuhtaina?
TT
- kaldo - 28-03-2012
Mistäs tuo trikkeri pyörä on?
- kokkolanpoika - 28-03-2012
Vuosi se kannen tiivisteen välistä jotain mustaa mössöä läpi 3-5 pytyn välistä ja toisella puolella 4-6pytyn välistä pitkin lohkoa. Ei siinä mitään öljykanavia tai vesikanavia ole, joten liekö brittien tarvike viripahvit niin huonolaatusia että se hikoilee puristuspainetta karkuun, tai sitten kun tiiviste oli niin krafittipitosta niin se hikoili nostajalaakson kautta aikojen saatossa tavaraa pihalle. Nestettäkään ei mennyt että tuskin on jäähäriä.
Yläkerta on pysynnyt suht tiiviinä kun ostaa britparitn OEM laatua olevia tiivisteitä, ei niitä kaikkein halvimpia. Öljypohjakin on tiivistetty Loctiten mustalla moottorisilikonilla, pari pultin kohtaa hikoilee, mutta ne vuotaa sen takia kun runkolinjan ristipultit ovat juuri samassa kohtaa. Pitäisi ottaa öljypohjan ruuveja pois ja tiivistää ne. 8)
Ja eikai toi kerkee sotkeentua sen enempää kun se avataan jo ennen alkavaa vuotoa, ja aina uusilla osilla kasaan.
Triggeripyörä on autotunelta tilattu mittojen mukaan, sisäreikä vaan sorvissa isommaksi/sopivaksi siivapyörään ja sitten heppasin sen 8deksalla pisteellä kiinni, ja ei tunnu vipottavan enempää kuin mauseritarkkuus..
0.2mm vipottaa "korkeussuunnassa", mutta se huomattiin jo sorvausvaiheessa että laser leikkaus heittänyt 0.2mm. 1mm anturin ilmaraolla pelittää varmasti.
- kokkolanpoika - 15-06-2012
Pientä päivitystä kiireiden jälkeen jotka jatkuu aina vaan..
Nyt mennään ~12:1 puristussuhteella vs entinen 10.8:1.. palotilaa talven aikana pahvien vaihdon aikan kaiveltiin pakopuolen osalta paremmin virtaavaksi.. 8)
Megasquirt 3X pohjainen semisequenttiaalinen polttoaineen syöttö entisen batch fire moden tilalle.. Eli nyt antaa 2 suutinta kerralla bensaa suurinpiirtein oikeaan aikaan kun imuventtiili aukeaa..
+ 8kpl suurtehosytytyspuolaa, kipinän teho irroittamalla tulpan johto ja pitämällä eristintä 2cm päässä tulpasta on kipinä saman näkönen kuin hitsauskipinä puikkohitsauksessa 40A virralla.. Ja naputtaa niin perkuleen kovalla äänellä tulppaan kun joutuu hypppäämään pitkän matkan..
Sopivan lyhyet tulpanjohdotkin tuli sitten..
![[Image: p6150003.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/502/p6150003.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
Huomaa poistunut jakaja kuvasta.. Tilalla katkaistu jakaja jossa muovitulppa hattuna..
![[Image: p6150001d.jpg]](http://imageshack.us/photo/my-images/837/p6150001d.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us
- Velar - 15-06-2012
Varmaan on kohta taas penkityksen aika niin pitäskö veikata hevoset ja newtonit?
Mun veikkaus 422 hv ja 630 newtonia parhaimmillaan..
- Guest - 15-06-2012
Sanoisin että kumpaakin aivan tautisesti... :?
Yhtäkkiä 330hv 5.7'sta ei tunnu missään... :lol:
Andy
- kokkolanpoika - 15-06-2012
422hv/630Nm on ihan liikaa.. Ei noilla kansilla ikään ilman ahtamista tai isompaa alakertaa (->5.5L). Jos teho ei laske 30% enempää kuin nyt, olen tyytyväinen..
Penkkiin mennään näillä näkymin syksymmällä, kunhan saa seokset halutuksi ensin..
Mää yritin kaveripiirissä Laatuvaunun Harria myöten haastaa pojat 100€
ta että saanko tälle kesälle +400hv rikki.. Mutta valitettavasti kukaan EI suostunut lyömään vetoa kanssani.. Haastoin 10eri kohdetta emäntää myöten, muttei kukaan uskaltanut. Joten en sitten yrittänyt edes sen enempää ajettavuuden kustannuksella. Se olisi mahdollisesti vaatinut nokka-akselin vaihdon ja sen mukana pahemmat ajoominaisuudet..? :wink: Nyt pieniä ongelmia ruiskun säätöjen kanssa kun niitä on tupla määrä vanhaan verrattuna, ja ohjeet säätämiseen paljon hankalemmat.
Pitkän linjan Megasquirt harrastaja kaverini lupasi katsoa kiihdytysrikastus karttaa kanssani joku ilta. Meinaa olla vaikeuksia saada riittävä määrä bensaa polkasussa.. Ei meinaa 200% rikastus mukamas normaali bensamäärän päälle piisata..
hock: Vaikka kierroksia ottaa kuin moottoripyörä.. Itse epäilen pikkuhiljaa että suuttimet eivät vain piisaa enään..?
- kokkolanpoika - 20-06-2012
Pientä päivitystä, kaveri kävi opastamassa MS3sen käyttöä kun harrastanut megan säätöjä vuosia.. Ei saannut kiihdytysrikastusta täysin täydelliseksi hänkään.
Ja nyt uutena ongelmana että mun nykyset suuttimet 315cc@3bar/N:350cc@3.8bar taitavat mennä toiminnaltaan rajoille. Kartaston mukaan suuttimien pulssisuhde on 90% ja AFR näyttäs olevan 14.3 nurkilla 5500rpm. Eli laihalla mennään.
Tosin voi mun pumpustakin loppua tuotto, pitää katsoa seuraavassa kiihdytyksessä bensanpaineet.. 8)
Karkeesti laskettuna seuraavalla laskurilla http://www.injectorrx.com/sizing.html
381heppaa tarvisi 312cc suuttimet 80% pulssisuhteella.
Mutta kyseessä jenkki suuttimet, niin pitääkö niiden tuotto paikkaansa?
Että laskurista olettamalla voisi päätellä että lisähevosia on luvassa? 8)
Vanhoilla moottoriasetuksilla/ruiskulla pulssisuhde oli vain 75% eli aika liki laskurin 80% kanssa . Uusi ruisku tarvii vissiin 100% että AFR ois likelle edes 13nurkilla..?