+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: range rover- mercedes.. (/showthread.php?tid=2204)
Pages:
1
2
- anaconda - 01-11-2011
ei ku tässä tehään projektia ihan vaan rassamisen ilosta ja katellaan sitten liikkuko se ees. Paljon niistä projekteista (varsinki OM603 moottorilla varustetuista) rangereita kuultu mutta missään en oo nähny nii pakko kait se on tämmönenki kokeilla..... ja näyttää se onnistuvan tehä kahesta vauhtipyörästä yks. ....
- solihull - 01-11-2011
Velar Wrote:Tuosta asiasta oon kyllä ihan samaa mieltä, mutta jos jollain sellanen perverssio on, että Classicista pitää tehdä diesel, niin mun mielestä on järkevintä ottaa kone ja laatikko Discosta. Jokainenhan voi tehdä kuten tykkää, mutta tuo nyt on mun mielipide.
Mutta dieselkutonen on aina kutonen ja vieläpä suora sellainen. Kyllä se raakaa kasinkin äänen mennen tullen...käy silleen soundilla...
TT
- karitt - 02-11-2011
miksi tuo saksalainen Mersupaskiaisen diesel pitää asentaa Rangeen??? Ei kyllä pitemmällä ajanjaksolla ole mitään myönteisia argumentteja! Siinähän maksaa vain veroa, vaikka onnettomalle muunnokselle ei edes kerry tarpeeksi kilometrejä !!
nimim. EI IKINÄ ENÄÄ DIESELIÄ !
Toivottavasti suututin jonkun
- solihull - 02-11-2011
Mersun suora turbokutonen on ikiluja liikkuja. Ainoa vika on kulutus ja etukammiokone. Yksinkertainen, halpa korjata ja osia saa hyvin jne. Oikea elämäntapa-autoilijan unelmakone heti 3.5 Ivecon jälkeen....
Keksi parempi kutosmylly tilalle :-9
Bensaa voi käyttää vain pensselien pesuun. Ajan nurmikonkin dieselillä.
TT
- series3kalle - 03-11-2011
Quote:Keksi parempi kutosmylly
Nyt mulla ei oo mersusta mitään kokemusta, mutta Nissan LD-28 suora kutonen on aika ikiliikkuja myös. Isot pojat Nissan club finlandin puolella kerskui kenellä eniten ajettu ilman koneremppaa ja se kisa lähti 500tkm ylöspäin... :wink: Harmi kun oman koneen kilsoista ei oo mitään hajua... Tai siis savua on sopivasti... Osiakin oon saanu muutaman hassun tähän mennessä ongelmitta.
- armas - 04-11-2011
+Luotettavuus, tehot, taloudellisuus, jälleenmyyntiarvo.. paranevat.
-Mutta mikä huononisi, no ehkä enintään lämmöntuotanto ohjaamoon oletettavsti huononee V8 krematorion jäljiltä.
taloudellisuus ehkä...
Tai onko muihin seikkoihin enemmankin nayttoa ?
Tässä nyt joutuu toistamaan itseään, mutta...
- miten luotettavuutta halutaan mitattavan, ajettuina kilometreinäkö, onhan näitä useampi vaikkapa yli 500 tkm ajettu bensa-LR, jos se nyt mikään mittari on.
- tehot, kait jostain nykyruiskutupaöljykoneesta saa ehkä saman tehon kuin vaikkapa 3.9 EFIsta (jos ei tarvitse kuutiotilavuudesta välittää)
- taloudellisuus (varauksella), 10 litraa mökkiöljyä vastaan 15 korkeaoktaanista, niin kyllä, ja sen jälkeen aloitetaan se verovertailu riippuen istuinten lukumäärästä ja vuotuisista ajokilometreistä.
- jälleenmyyntiarvo -> pääsääntöisesti kaikki bensamoottorin tilalle jälkiasennetut tupaöljykattilat ovat hieman luvalla sanoen uskalletun näköisiä. Eipä ainakaan jää epäselväksi, että kyseessä on vaihtotekniikka. Niin kuka sitä nyt pellin alle tuijottelee...
Tästä(kään) parranpärinästä ei pitäisi kenenkään kimmastuman.
Dieselille on tarvitsijansa ja varmaan hyvä vaihtoehto monessa tapauksessa.
Sen sijaan alkuperäisen tekniikan leipominen toiseksi samassa autossa on kyllä enemmänkin harkinnanvaraista. Aina voi ostaa valmiilla tietyllä tekniikalla olevan auton ja jättää ne abiko-itsesorvauslaipat-letkunkiristin-ilmastointiteippi-kasikympinlätkä-ruuvipenkki-mökkihöperöautot tekemättä.
No jos vähän haastetaan...ennen vanhaan oli sanonta että dieselillä ajaa vain mannet ja taksit...ota tästä sitten selvä.
- armas - 04-11-2011
Tästä bensa-diesel-asiasta olisikin saatu hyvä äänestys. Jo nähdyn perusteella mielipiteissä on jyrkkää jakautumista. Saadaankohan tästä nk. bensasota aikaiseksi ?
- solihull - 04-11-2011
Quote:Sen sijaan alkuperäisen tekniikan leipominen toiseksi samassa autossa on kyllä enemmänkin harkinnanvaraista. Aina voi ostaa valmiilla tietyllä tekniikalla olevan auton ja jättää ne abiko-itsesorvauslaipat-letkunkiristin-ilmastointiteippi-kasikympinlätkä-ruuvipenkki-mökkihöperöautot tekemättä.
Kai sen vaihdon voi tehdä siististikin? Eikä se Rangen muka oma bensaveekasikrematoriokaan ole kuin vain 60-luvulta peräisin oleva joku GM-kone joka varustettu myöhemmin ah, niin luotettavalla englantilaisella ruiskulaitteella. Kuulostaa lupaavalta.
Dieselin etu on se, että kun sen kerran käymään saa niin siinähän se sitten käy. Joskus tosin se käymään saaminen voi ottaa koville (-30C).
Seuraavaksi voidaan väitellä teemalla automaatti vs. manuaali ;-)
TT
- armas - 04-11-2011
solihull Wrote:Kai sen vaihdon voi tehdä siististikin?
Harmi vaan kun ei ole eteen yhtään osunut. Silvottuja konepeltejä, sisälokasuojia, -erikoisia- kytkinasetelmia, vaihteistovirityksiä (keppi/kepit sojottaa milloin mistäkin), bilteman katkaisijoita kojelauta täynnä, vuotoja vähintäänkin yhä paljon kuin bensakoneissa, nokisia takaluukkuja...sitäkin enemmän, -hauskoja- pakoputken ulostuloja.
solihull Wrote:Eikä se Rangen muka oma bensaveekasikrematoriokaan ole kuin vain 60-luvulta peräisin oleva joku GM-kone joka varustettu myöhemmin ah, niin luotettavalla englantilaisella ruiskulaitteella. Kuulostaa lupaavalta.
Dieselin etu on se, että kun sen kerran käymään saa niin siinähän se sitten käy. Joskus tosin se käymään saaminen voi ottaa koville (-30)
Alkuperäinen säie käsitteli bensamoottorin vaihtoa dieselkalkuttimeen. Sillä oli merkki mikä hyvänsä, samat toteamukseni bensa- (ja diesel) moottoreista aiemmin sopivat kohtuullisen hyvin. Aika moni nykykasi juontaa juurensa tuonne Elviksen aikoihin, pl. VW W8.
Myönnetään, Buick 215 ei edusta alansa terävintä kärkeä, mutta edellenkään vastaavilla tehoilla varustettua, painavaan autoon soveltuvaa, korkeintaan saman kokoista dieseliä on hieman hankala löytää.
- Racingrabbit - 04-11-2011
Pakettiautoksi rekisteröity diesel maasturi on ainoa vaihtoehto itselle maasturipuolella.
Ei perse kestä ajaa bensalla,mutta minähän olenkin KÖYHÄ
Ja kuutosdiesel (MB 124 300TD -92) mersulla ajetaan sitten ne oikeat ajot (n.50 000 km/vuosi)
- Guest - 04-11-2011
solihull Wrote:Keksi parempi kutosmylly tilalle :-9
Olisko se tämä...?
http://www.nettiauto.com/range-rover/vogue/4376126
:wink:
Itselläkin sama lähestystapa maastoautoiluun kuin Rabbitilla, hanuri ei kestä muuta kuin naftamyllyjä. Tosin vaimokkeen Volvolvo vois vaihtaa vaikka isolohko-krematorioon kuin kuluneen vuoden aikana ei ole kertynyt kuin 9000km mittariin... :roll:
Sääli kun ne V8 110't on niin kiven alla Suomessa...
Andy
- Racingrabbit - 04-11-2011
Ja jos palaan vielä Land Roveriin ja bensaan,niin jos Serieksellä tai 90/110":llä haluaa ajaa,niin ei ne Land Roverin 2.25 ja 2.5 bensakoneetkaan kovin hääppösiä ole
Niissä V8 koneisia vähemmän tarjolla.
Jos Rangella haluaa ajaa V8 koneella,miksi tyytyä 3.9 koneeseen kun isompiakin (4.0 ja 4.6) on mallivalikoimissa tarjolla?Ja uudemmat P38/Sportitkin on varmasti parempia ajoltaan kuin puoli miljoonaa ajettu läpimätä Classic
- solihull - 04-11-2011
Mulla näitä dieseleitä puoltaa jotenkin vielä perverssi ajatusmalli "omavaraisuudesta", jolloin tuollaisella perusdieselillä pärjää ydintuhonkin jälkeen kun polttoainehuollosta täytyy vastata itse. No, ei liene ihan tämän hetken ongelma mutta minkäs voit jos on päässä vikaa ;-)
TT
- nixu - 05-11-2011
armas Wrote:[i]
- tehot, kait jostain nykyruiskutupaöljykoneesta saa ehkä saman tehon kuin vaikkapa 3.9 EFIsta (jos ei tarvitse kuutiotilavuudesta välittää)
Tuommosesta 300 mb moottorista sopiva viritysaste rangen vetoakselit huomioon ottaen vois olla joku 200-250hv. :wink:
Potentiaaliahan niissä on http://www.youtube.com/watch?v=QLB2bxYfJEg&feature=related
- Velar - 05-11-2011
Voisinpa olla kyllä armaksen kanssa erittäin samaa mieltä. Ja onhan siinä mersunkin koneessa potentiaalia virittämiselle joo, mutta..
-Onko järkeä tehdä ruma tekniikan vaihto ja alkaa ropaamaan jotain mersun konetta..? Ei oo halpa laji sekään..
-Luotettavuus..? No en ihan allekirjottas, että mersun kone on pomminvarma.
-Taloudellisuus..? Täytyy muistaa, että se mesen kone syö Rangessa enemmän, ku mersussa. Sitte sule tulee hehkutuskerhon jäsenmaksu, joka on aika kova. 11-12L vs 12-18L En ite ainakaan rupeais moiseen muutaman litran takia.
-Jos tarkoitus on vain harrastaa, niin mitäs jos harrastais sitä hyvää konetta, joka autossa on jo valmiiksi..?
-Mun silmissä ei kyllä ainakaan arvo nouse autolla, jos sinne tuuppaa jonku sinne kuulumattoman tuotteen. VM on oma lukunsa, kun niitä on saanut uutenakin halutessaan. Tarkottaa siis sitä, että kaikelle tarvittavalle on ns. siisti paikka olemassa.
- solihull - 05-11-2011
Vaikka VM on ns. tehdaskone, pidän sitä pitkänä miinuksena Rangea myydessä. Etenkin käynnistyksen jälkeen minulta on kysytty, että onko siinä traktorin moottori. Jopa Iveco käy mielestäni hienommin...
Mikä tahansa hyvä kone hyvin asennettuna on kelpo ratkaisu, mutta täytyy muistaa ettei se ole enää originaali sen jälkeen. Siksi nimen omaan punnitsisin tarkasti että mihin vaihtaa ja mitäkin.
Originaali on aina arvokas ja harrastepelinä hieno asia. Toinen seikka on sitten käyttöön tehdyt kompromissit kuten nämä jälkidieselit ja ne ovat sitten ihan toinen kategoria, sekoitus luovuutta, kokeilua, käytännöllisyyttä ja ritä rakentamisen riemua jne.
Kannatan molempia, mutta p**se ei kestä ajaa V8:lla eikä se myös päivittäisajossa ole mitenkään edes järkevää.
TT
- maddis - 05-11-2011
solihull Wrote:Kannatan molempia, mutta p**se ei kestä ajaa V8:lla eikä se myös päivittäisajossa ole mitenkään edes järkevää.
Siitä voidaankin johtaa kysymys, että onko päivittäistenajojen ajo millään Rangella _järkevää_?
- solihull - 05-11-2011
maddis Wrote:solihull Wrote:Kannatan molempia, mutta p**se ei kestä ajaa V8:lla eikä se myös päivittäisajossa ole mitenkään edes järkevää.
Siitä voidaankin johtaa kysymys, että onko päivittäistenajojen ajo millään Rangella _järkevää_?
No, autot tykkää kun niillä ajetaan, sanoi Kummelistakin tuttu Jaakko Parantainen...
Halvemmallakin pääsisi toki sillä punaisella Corollalla, mutta käyttöharrasteauto on yksi mainioin tapa harrastaa. Ainoa huono puoli on se, että kilometrejä kertyy ja kalusto kuluu. Toki se 3,8 l/100 km kuluttava ekodiesel olisi se järkevin, sitten polkupyörän jälkeen.
TT
- Roksu - 05-11-2011
Itsellä oli aikoinaan RRC -84
sa Fiatin 3,7 dieselmoottori johon laitoin ahtimen, välijäähdyttimen ja 13 mm nestepäällä olevan Bosch:in LDA säätimellä varustetun syöttöpumpun. Vääntöä oli ihan oikeesti todella reippaasti ja kulutus oli kesällä 9l ja talvella 10l. Ajotavalla ei käytännössä juuri mitään merkitystä. Katsastusta varten joutu tukkimaan LDA säätimen letkun, tuli sen verran mustaa kankea.Tällä hetkellä rangessa 3.5 kaasarikasi. Ei kyllä mene millään jollain 15 litralla/ 100 km ainakaan lyhyessä ajossa, lähempänä 18 litraa ja vääntökin on huomattavasti vähäisempää. Tosin käyntiääni on eri maailmasta. Nyt kun auto ei ole jokapäiväisessä ajossa niin kulutuksella ei ole merkitystä.
T Roksu alias Jari Rokkanen
- Guest - 12-11-2011
Vaikka en mistään yleensä tiedä, ja tässäkin asiassa varmaan jotain ymmärtänyt väärin, enkä edes omista Rangea, niin ajattelin kuitenkin kertoa viimeiset kuulemani jutskat.
Samassa talossa työskentelevä ruova omistaa Classicin mihin VM'n konerikon jälkeen vaihdettin Sihvosten toimesta 300TDi tomaatilla.
En tiedä mistä autosta moottori tuli, mikä laatikko ja minkä mutkien kautta vaihto onnistui. Pitäisi maanantaina katsoa sitä sillä silmällä, vaikkapa objektiivin läpi jos viisastuisi vähän...
Andy
- solihull - 13-11-2011
L-Andy Wrote:Samassa talossa työskentelevä ruova omistaa Classicin mihin VM'n konerikon jälkeen vaihdettin Sihvosten toimesta 300TDi tomaatilla.
Voisin sanoa, että ruova (oletan "rouva") teki viisaan ratkaisun. Helpoin temppu on VM:n tilalle vaihtaa koko tekniikka Discosta kun sen VM:n pulttijako on V8-koneesta niin helpointa on vaihtaa myös laatikko, juuri kuin ed. on tehty. Tosin se kutoskone jää näin edelleen saamatta ;-)
TT
- anaconda - 26-11-2011
tänään olis jo koekäynnistyksen vuoro ja tässä nähään miten voiman siirto pelaa
. Mesen kone meni että heilahti paikoilleen eikä ollu ees tuikka sovittaa. tähän mennessä kaikkien osien pitäis sopia paikoilleen.Etuperän ja öljypohjan väliin jäi reilu 150mm.
- nixu - 26-11-2011
anaconda Wrote:tänään olis jo koekäynnistyksen vuoro ja tässä nähään miten voiman siirto pelaa
Etuperän ja öljypohjan väliin jäi reilu 150mm.
Elämme jännittäviä aikoja!
Mitenkäs pitkä matka etuakselin ja pohjaanlyöntikumien välillä on?
Routaheitoissa etuakseli löytää ainakin Fiatin öljypohjan, jos ei oo toppareita jatkettu.
- anaconda - 27-11-2011
moottori ja voimansiirto näyttäis pelaavan mainiosti ja kytkin toimii nii se kait on valmis ja offroadille. en kerenny pitempää lenkkiä tekemään ku pakoputket ja vesletkut yms muut pienet hilppeet ei vielä ole täydellisesti paikoillaan.
pohjaanlyönti kumien ja akselin väliin jäi 170mm joten joutuu vähän laittamaan tallaa lisää ettei vahingossa karkaa öljypohja alta. pienellä modauksella senki sais kuntoon mutta kokeillaan nyt mennä näillä.
- nixu - 15-12-2011
Jokos on suurempia käyttökokemuksia mercedeksestä?
Onkos se tieliikenteessä oleva peli ollenkaan vai pelkkä kivenkiertokone?
- anaconda - 16-12-2011
ei ole vielä ku muutama sata metriä mutta niitten perusteella vois sanoa että toimiva paketti. työt meinaa haitata harrastusta nii ei ole ku viikonloppusin aikaa jos sillonkaan. mutta huomenna teen putkiston vielä ja mettä reissu vois olla seuraava huaste. Rohki paljon tuommosta pikku näpertelyä kuiten riittää. niissä menee kaljaa ja tupakkia. (merkkiä en saa sanoa ku se on näytettävä listalta
)
- nixu - 06-07-2013
Joko on kertyny kokemuksia enemmän mese rangesta? Onko välitys sopiva rangen laatikossa tieajoa ajatellen?
Ruvennu entistä enemmän kiinnostamaan kyseisen sovellus, kun katselee nuita piristetyn 124 dieselmesen liikkeitä tuossa kylällä.