+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Range L322 (/showthread.php?tid=3799)
- sass - 16-10-2014
Piti todella aloittaa oma projekti-osio vm. 2003 TD6 Rangesta, mutta koska ajo on ollut sen verran murheetonta, osio olisi ollut aika tyhjä.
Ensimmäisen viikon aikana toukokuun alussa selvisi vahingossa, että auto käynnistyy myös vaihteen ollessa R- ja D-asennossa. Lisäksi 200km yhtäjaksoisen maantieajon jälkeen ekoissa liikennevaloissa auto heitti peruutusvaihteen itsestään päälle. Tuli reagoitua siihen sen verran nopeasti jarrua painamalla sekä vaihdekeppiä survaisemalla, etten huomannut katsoa vaihtuiko vaihteen status myös mittaristossa.
Tätä sitten selviteltiin kahden eri pajan toimesta eikä siihen löytynyt ratkaisua. Epäilen, että kyseessä on laatikon modattu/rikkinäinen inhibator-kytkin. Nyt kuitenkin jo 5500km ajoa takana ilman ongelmia.
Vaihdoin toisesta umpiosta xenon-valon sytytinyksikön bemarin vastaavalla varaosalla, koska valoa oli ajoittain vaikeaa saada syttymään edes renkkaamalla valokytkintä.
Vuoden vanha 100ma akku sanoi itsensä irti kesällä, jonka jälkeen huollossa asennettiin Boschin 110ma akku. Tämän jälkeen auto on lähtenyt vaivatta käyntiin jopa viikon seisomisen jälkeen. Jo auton ostohetkellä kerrottiin, että öljyt tulisi vaihtaa varmuudeksi (pl laatikko) 5000 km ajon jälkeen.
Hopeamaali on paikoittain hilseillyt muoviosista, jotka olen sitten käsitellyt uudella maalikerroksella ja lakalla hionnan jälkeen. Maalasin myös pakoputken äänenvaimentajalaatikon (takaisin) mustaksi, koska maali oli aikalailla kulunut metallin päältä pois.
Puolen vuoden omistusaikana auton kustannukset ovat olleet seuraavat:
-Vaihdelaatikoston diagnostiikka 30 ja 35 euroa
-Xenonin sytytysyksikkö posteineen 90 euroa
-Huolto (sis. diagnostiikka, aurauskulmien säätö, perien öljyt, koneen öljyt, suodattimet, muut litkut sekä uuden akun) 665 euroa.
-Spraymaalia ja hiekkapaperia n. 15 euron edestä
Silti yhteensä vasta 1/3 RRC:n kustannuksista joita tuli ekan vuoden sisällä. Tällä autolla olen kuitenkin ajanut jo lähes yhtä paljon kuin vanhalla RRC:llä koko 2,5 vuoden aikana.
Ei kolise, natise, ulise tai savuta. Ajokokemus on todella majasteetillinen. Tuntee kyllä, että auto on painava, mutta se ohjautuu kevyesti. Äänieristys on myös erinomainen. Huollossa eivät löytäneet korjattavaa ja lupasivat ajaa seuraavat 20 000 km murheitta.
- kokkolanpoika - 21-10-2014
Harvahan se tunnustaa noita isompia remontteja.. Töissäkin on mersumiehiä jotka kahvipöydässä puhuu ettei ole ollut mitään vikaa, ja kun kahden kesken puhutaan niin tunnustetaan että ollut sitä ja tätä, ja ei kehdannut sanoa kahvipöydässä..
Montako Disko 3sta TDV6sta konevammasta suomessakin on + sekä turbiiniviat? Mun korviin tullut jo kymmenkunta.. L322 rangen laatikoita kymmeniä.. Valitettavasti kun ruvetaan puhumaan auton hinnasta ja 40% siitä korjauskustannuksina käyttöautoon, eise minusta ole järkevää.. Ei edes vaikka itse tekisi ja säästäisi tonneja.
Voihan sitä saada ostettua hyvän yksilön joka toimii sen 100tkm ja sitten rupeaa paukkumaan rahaa..
Ihmetyttää että missä palstalla kaikki uudempien autojen omistajat ja niiden vikaselvittelyt ovat. Palstalla tuntuu olevan 90% tätä vanhan kansan Land Roveristia jotka ymmärtää hyvän päälle.. 8)
Harvemmin tommonen vanha rotiska lykää korjaamolta 8000e laskua jostain kannentiivisteen vaihdosta.
- sass - 21-10-2014
Projektiosiolle ei ole ollut oikein tarvetta kun mitään ei ole vielä autosta paukkunut (kop, kop). Voin sellaisen kuitenkin tehdä, niin kiinnostuneet voivat seurailla miltä L322:n omistaminen vaikuttaa.
Koska syystä tai toisesta tällä foorumilla on ollut juttua pääsääntöisesti ennen vuotta 2002 valmistetuista LR-tuotteista, viime aikoina on tullut selattua enemmän Full Fattiä (www.fullfatrr.com) joka on todella kattava L322-spesifinen foorumi.
L322 (TD6) tyyppiviat olivat kyllä tiedossa ennen ostoa. Aika paljon siitä voi vaihtaa osia ihan kotikonstein järkevään hintaan ilman diagnostiikkalaitetta. Ebaystä alkaa löytyä jos jonkinlaista purkuosaa. GM-laatikon huono maine toki tuo lisäjännitystä ajoon, mutta koska kaikki preventatiiviset toimenpiteet on tehty, pyrin vain keskittymään ajonautintoon. Tietysti 11 vuotta vanhassa autossa on vikoja, mutta ne ovat niin pieniä, etteivät niitä edes oikein huomaa.
Jatkan asiasta enemmän tuolla Projektit-osiossa.
- sass - 29-10-2014
http://www.hs.fi/autot/a1305633166341
Näkyisi vm. 2002 Range olevan ruosteenkestolistan kärjessä. Teoriassahan kyseessä voisi olla myös P38, mutta sama sijoitus BMW X5:n kanssa viittaa uudempaan korimalliin. Vm. 2011 Rangen luokitus on enää "3".
- kokkolanpoika - 29-10-2014
Mutta ei toi autosta vielä laadukasta tee.. Ja mitä järkee uutta autoa on ruostesuojata? Jos joku sellasen ostaa, se tod näkösesti vaihtaa jo sen 3-vuoden kuluttua jolloinka ruostetta ei vielä pitäs olla paljoa. :lol:
Enemmin mä ostan sen D3 V8sin kun bemarirangen tai TDV6sen D3sen.
Se diisselin värinä vissiin rikkoo noi laatikot D3sessa??
Toki vanhoja romujahan meillä kaikilla on. Että aina niissä jotain tulee, toisissa vaan enempi ja useemmin.
- AVRO - 29-10-2014
Lievä OT mutta tuohon P38-malliin "ruosteettomuus" sopisi aika hyvin. Ei ole kovin hanakka mätänemään, mulla kun on malliesimerkki kyseisen mallin kestävyydestä isompaa ruostumista vastaan koska autoa ei ole varsinaisesti jälkikäsitelty. Ruoste ei ole vielä korirakenteisiin juurikaan iskenyt vaikka autoa ei todellakaan ole erityisesti säälitty.
Runko näistäkin rupeaa pehmenemään takaa ensin, siltä näyttäisi.
Ainakin näissä vanhemmissa, ennen -00, näyttäisi olevan maalin lisäksi muutakin suojausta korissa. Jonkinmoinen ohut kerros "massaa" suojaamassa eroosiolta.
Noita III-korisia on näkynyt jo ruostevaurioisina, netissä ainakin. Nykyautoille tyypillinen massattomuus ei toimi täällä, maali menee kyllä puhki jo muutamassa vuodessa jos autolla ajetaan normiolosuhteissa. Ruostevauriona tarkoitan läpireikää, tai paksua ruostekerrosta. Lieneekö sitten yksittäistapauksia, sitä on vaikea sanoa kun noiden kanssa ei ole päässyt tekemään lähempää tuttavuutta.
- T.Hilter - 29-10-2014
AVRO Wrote:Lievä OT mutta tuohon P38-malliin "ruosteettomuus" sopisi aika hyvin. Ei ole kovin hanakka mätänemään, mulla kun on malliesimerkki kyseisen mallin kestävyydestä isompaa ruostumista vastaan koska autoa ei ole varsinaisesti jälkikäsitelty. Ruoste ei ole vielä korirakenteisiin juurikaan iskenyt vaikka autoa ei todellakaan ole erityisesti säälitty.Minulla oli takapenkin kiinnikkeet ruostuneet kiinni, torx-kärki meni puneilleen ennenkuin ruuvi irtosi. Tai siis ei irronnut. Ovi-ikkunoissa on sen reunamuovin alla ehkä kuplintaa, mutta sitä ei pääse katsomaan purkamatta.
Runko näistäkin rupeaa pehmenemään takaa ensin, siltä näyttäisi.
Ruostesuojakäsittely kylläkin uusittiin viime vuonna jolloin tuli 5 vuotta siitä ensimmäisestä.
- kokkolanpoika - 01-11-2014
Eikö rangen korikin ole paikoittain sinkitty? Kaverikin tölväs P38sin takalokarin peräkärrynkulmaan ja maalit lähti. Eikä ole ruostunut vielä vuodessa.
Ainakin D2sen ovet ovat sinkitty, eikä enään hapettuvaa alumiinia kuin edeltäjässä.
- kimlahti - 18-09-2015
Ensikosketus L322:een hankittu. Eli reilu 300tkm ajettu TD6
ta kävin kokeilemassa. 8) Ensimmäinen järkytys oli moottorin melu, ihan kuin defenderissä ja voimansiirto ujelsi kuin puolimiljoonaa ajettu classic range. Alusta toimi hienosti. Routavauriot eivät tuntuneet ratissa niinkuin p38sani. Ja comfort penkit miellyttivät selkääni. Onko nämä näin äänekkäitä oikeasti? Vai onko näistä mahdollista saada korjattua hiljaisia? Sellainen e38 730d melutaso oli odotuksena. hock:
- kokkolanpoika - 22-09-2015
L322 rangen laatikon peruskorjaus 3-3200e + irrotus ja asennus +1000e päälle. Eli 4000e vähintään jos itse ei pysty tekemään asialle mitään. Remonttille annetaan 1-2-vuotta takuuta yleensä, itse tekemällä maksaa oppirahat parhaillaan. Laatikon arvioitu kestoikä 0-280tkm..
Kyllä normaalia duunaria nauratti moinen hinta..
Eli sen mukaan noita romuja kannattaa ostella, että mielellään sellanen johon tehty laatikko vastaikään, ja kuitit saisi löytyä remontista..
Itselle ei tulis pieneen mieleenkään ostaa L322 rangee jos laatikon historiasta ei mitään tietoa.. Tai sitten ostaa sillä asenteella ja hinnalla että se tehdään pian. Mutta auto ei saa maksaa sitten mitään..
- sass - 22-09-2015
Itsellä L322 TD6 ja ollut todella tyytyväinen. Oma auto on hyvinkin hiljainen dieseliksi eikä siitä pääse mitään ylimääräisiä ulinoita tai murinoita. Suosittelisin kokeilemaan varmuuden vuoksi toista yksilöä. Hyvin huolletulla yksilöllä 300tkm ei pitäisi vielä näkyä ei tuntua juuri ollenkaan.
Ennen ostoa tarkista ainakin nämä:
-TD6 vaihdelaatikko. Jos se on vaihdettu vaikka 100 tkm sitten mutta öljyt ovat samat, ongelmaa ei ole ratkaistu. Laatikossa piti olla valmistajan mukaan ikuisuusöljyt, mutta laatikoiden porsimiseen herättiin liian myöhään. Vaihtamalla öljyt rittävän usein laatikoiden käyttöikää voi pidentää.
-Etuperän pitäisi olla uudempaa mallia. LR vaihtoi näitä maksutta tietyillä alueilla aina vuoteen 2012 asti (googleta front diff recall).
-Etujouset ja ilmakompressori. Kompressorista voi saada uuden vaihtamalla pelkän O-renkaan.
-Jos mahdollista, mittauta virrankulutus seisontatilassa. Jos se poikkeaa tavanomaisesta, syypää voi olla melkein mikä tahansa sähkölaite ja niitä on todella monta tuossa autossa.
Viimeisen 16 tkm aikana hasardein vika mikä sattui omassa autossani, oli jarruputkien syöpyminen lopputalvesta jolloin jarruteho myös katosi lähes kokonaan. Niiden kunto kannattaa siis tarkistaa ainakin 10 vuoden välein
Viime vuosihuollon yhteydessä havaittiin, että turboon oli kehittynyt salakavalasti ilmavuoto. Kun se korjattiin, niin auto kulki taas kuin raketti. 1,5 vuoden aikana huolto- ja korjauskustannukset ovat olleet n. 1700 euroa (Virossa, kuitilla). Näistä ylivoimaisesti suurimman osuuden ovat muodostaneet kaksi vuosihuoltoa öljyineen päivineen. Öljyt ja nesteet maksavat käytännössä saman verran kuin Suomessa. Sen sijaan esimerkiksi jarruputkien korjaus ja ilmaus oli lähes puoli-ilmainen.Tietysti pelko porsivasta laatikosta kummittelee mielessä aina välillä, mutta sen kustannuksiin varauduin jo auton ostovaiheessa. Monet kulutus/käyttöosat saa myös toisaalta ilman LR-lisää kuten ajovalojen sisuskalut, suodattimet ja äänentoiston osat. Sen sijaan jos esimerkiksi vaihdekepin vieressä olevat kytkimet (HDC ja alennusvaihteisto) ovat katkeilleet niin uusi paneeli maksaa pari sataa puntaa.
Hyvä pelkille L322 ja L405 tarkoitettu foorumi löytyy www.fullfatrr.com
- kimlahti - 23-09-2015
Nämä lähiseudulle sattuneet yksilöt ovat olleetkin mainioita autokuumeen liennytykseen.
Pahin järkytys oli kyllä tuo melu. Saman verran ajetulla pari vuotta vanhemmalla 730d:llä lähti koeajolta hymyssä suin. Sen verran jäi kuitenkin säälittämään range reppanan alennustila että vieläköhän siitä kalun sais... No pitää tutustua jossain vaiheessa ehjään yksilöön.
Re: Range L322 - kimlahti - 04-02-2016
Jahas. Oulun Pörhölle oli ilmaantunut listoille -04 TD6 Range (UUG-939). Pitänee käydä vertaamassa edelliseen elämykseen.
Re: Range L322 - kokkolanpoika - 06-02-2016
Laatuvaunu kauppas mulle just yhtä rojetki L322 rangee, luojan kiitos en sekaantunut siihen vaikka halvalla ois saannut, onneksi he saivat sen myytä kalliimmalla jollekkin muulle.
Autosta tuli heillekkin ihan yllätyksenä että helmakotelot olivat läpiasti puhkiruostuneet, autolla ajetu jotain 260tkm, ja laatikko oli juuri heillä tehty ylös. Asiakas tahtoi että pintaruosteet puhalletaan pohjasta pois, ja sitten maalataan ja suojataan. Mutta edessä onkin isompi operaatio.
Vissiin noiden helmojen ympärille on ympätty muovia sen verta että helmat katoavat näistä autoista äkkiä. Rupeaa kuulemma olemaan mätiä noi kaikki L322set. Harva tutkii autoa ostohetkellä helmoista kun ovat muovin peitossa. Itse voisin epäillä että vastaavan ikänen tojota ois parempi vaihtoehto kaikinpuolin..
Re: Range L322 - kimlahti - 06-02-2016
Kuinka "halvalla" noita saisi valmiiksi rikkinäisenä? Jäi tuo Pörhön L322 koeajamatta kun oli mennyt jo kaupaksi.
hock:
Re: Range L322 - kokkolanpoika - 07-02-2016
Eihän kauppahintaa kehtaa täällä sanoa, uutta omistajaa voisi pian harmittaa..
Re: Range L322 - heme - 03-06-2016
No niin, Alfa 159 vaihtui 2002 TD6:een. Etuperä on vaihdettu Saksassa, katsotaan nyt miten vaihteisto kestää, siitä ei löytynyt mitään mainintoja. Auto on tuotu Suomeen joskus n. 6 v sitten. Kone empi ja savutti, mutta alkoi vetää hyvin ja savuttamatta kun poistin EGR:n käytöstä irroittamalla ja tulppaamalla sen alipaineletkun. Itse venttiilinkin tarkastin, ei ollut jumissa. Imukanavissa näytti olevan paksu kerros nokea, autolla ajettu 275 tkm. Eikös näin saa EGR:n poistettua ihan vastaavasti kuin hankkimalla tähän erityinen umpilaipallinen putki? Webastokin toimii, mukana tulleella Telestartilla ja auton omasta valikosta. Lisäksi on tähän asennettu Defan moottori- ja sisätilanlämmitin akkulaturin kera. Mistähän saisi Suomen karttaDVD:n navigaattoriin? Entä auton oma puhelin, onko se muinaismuisto, vai kannattaako hommata joku SIM-kortti siihen?
Re: Range L322 - kimlahti - 08-06-2016
Itse tulppasin seiskasta EGR:n umpitiivisteellä. Eipä se ole siitä vihoitellut.
Onko siinä alkuperäinen navi? Jos kyllä niin se syönee myös BMW:n skandinavian kartta-CD:itä. Tuota en ole kerennyt kokeilemaan. MK4 päivitys (DVD) on käynyt mielessä mutta en ole vielä päässyt sinne asti. :lol:
Re: Range L322 - heme - 09-09-2016
Nyt on kesän mittaan tullut kymppitonni lisää mittariin. Moottorin käynnistyminen etenkin kuumana huononi siihen pisteeseen että ei lähtenyt ilman starttipilottia käyntiin. Syynä oli kahden ruiskutussuuttimen liian suuri ohivuoto, suuttimet uusimalla vika poistui. Turbon alipaineletkuissa oli myös vuotoja joka aiheutti alakierrosten tehonpuuutetta koska muuttavasiipisen turbon siivet eivät liikkuneet. Korjauskustannus 3 eur kun letkun itse vaihdoin. Ilmajousitus antoi muutaman päivän ajan virheilmoitusta eikä toiminut kuten pitäisi. Välillä oli oikea takakulma ylhäällä ja vasen etu alhaalla. Yön jälkeen taas tasasi kaikki korkeuden oikeaksi, sitten välillä taas kulmat teki nämä liikkeet ylös ja alas. Sitten vaan kerran viat hävisivät, nyt pari viikkoa toiminut ongelmitta. Tilasin kuitenkin jenkeista piuhan ja ohjelmiston jolla pitäisi päästä myös ilmajousituksen sielunelämään. Repsikan oven ulkokahvan vaijeri ilmeisesti katkesi kun ei aukea ulkoa, uusi vaijeri tilattu Englannista. Turbon painepuolen letku halkesi vähän ennen välijäähdytintä, Englannista tilasin uuden letku. Väliaikaiskorjaus kuituvahvisteisella teipillä ja vieri viereen laitetuilla letkunkiristimillä vauriokohdalle kesti hyvin sen ajan kunnes uusi letku saapui. Keskikulutus on ollut vajaa 11,7 l/100 km tämän 10 tkm matkan, Jämsä-Kalajoki ja takaisin kulutus oli tasan 10 l/100 km 10 km/h mittarissa yli rajoitusten ajettaessa. Tosin alla kiinalaiset 275/45-20 renkaat joiden vierintävastus lienee aika suuri, lisäksi oli tuolla Kalajoen reissulla vielä kattotelineet kiinni! Mutta kuten on tässäkin ketjussa todettu, on kyyti kyllä hienoa, ihan toista mitä oli D2:lla jopa uutena. sillä kuitenkin ajoin yli 300 tkm.
Re: Range L322 - kimlahti - 12-09-2016
Tässähän alkaa olla odotukset ihan katossa. :mrgreen: Kohta alkaa olla korjausvelkaa kuitattu sen verran että voisi käyttää potilasta konttorilla niin pääsis kokeilemaan että onko näille kehuille katetta. :wink: Mitenkä on korroosio iskenyt foorumin muihin L322:iin? Omaani piti jo paikkaa laittaa kun oli mätiny läpi. :oops:
Re: Range L322 - heme - 12-09-2016
Missä kohdin oli ruostetta? Minulla alusta näytti kyllä hyvältä, mitään muoveja en kyllä ole poistanut joiden alla voi tietty muhia yllätys.
Re: Range L322 - kimlahti - 12-09-2016
Katsoppa kuvat projektikertomuksestani. Jokaisen muovin alla oli pinta enemmän ja vähemmän ruosteessa ja takalokasuojan kuplat puskurin yläpuolella olivatkin läpi tulleen ruosteen tekemiä. Toistaiseksi näyttäisi siltä että yhdellä paikkauksella selvittiin tämä kierros. Ehkä jonkinlainen ruostesuojaus 10 vuotta aiemmin olisi tarjonnut ihan erilaisen kokemuksen muovien taa kurkisteluun. :lol:
Re: Range L322 - kokkolanpoika - 13-09-2016
Mitä itse olen TD6 rangeja ajannut, on ne mielestäni hintalaatusuhteeltaan onnettomat moottorin ääniin nähden. Käy kun naapurin isännän vanha valmetti. Raksuttaa ja kolkottaa. Olisin voinnut kyllä olettaa että ton hintasessa autossa olisi jo pikkusen siivommat moottoriäänet sisälle. Kunnossa oleva TD5 Diskokin on moottoriääniltään hiljaisempi, etenkin kylmänä.
Ajettavuudessahan se erillisjousituksen ansiosta on parempi kun jäykkäputkinen disko.
Itse kävin koeajamassa paria autoa kesälomareissun aikana. Onhan se ihan mukava auto näin muuten, kunhan bemari ei olisi tuonnut mukanaan lastentauteja siihen. Disko 2 vaan rupeaa käymään pieneksi kun rupeaa olemaan 4 henkinen perhe, vaunut mukana ja lapsille romua. Kyllähän sinne mahtuu, mutta lisä tila ei olisi pahitteeksi. Range ois pikkusen tilavempi näin muuten. Mutta takaluukku ehkä toisaalta epäkäytännöllisempi kun lastenvaunuja sinne nostaa.
Nettiautossakin on tällä hetkellä kaupan eräs auto joka on pilkottu varmaan 2-3autosta. Mittarissa kilometrejä paljon, ja virallisen huollon mukaan siitä puuttuu jo ihan kiitettävästi tällä hetkellä kilometrejä. Testerillä ei pääse käsiksi auton järjestelmään kun ohjainyksiköitä on vaihdettu sen verta että Linux on sekasin. Auton edellinen ostaja joutui purkaa kaupan lyhyen omistussuhteen jälkeen kun autoa ei voinnut korjata kun vikakoodejakaan ei saannut ulos käsittääkseni. :lol:
Korjattu kirjotusvirhe.. :mrgreen:
Re: Range L322 - heme - 13-09-2016
TDV6:lla ja BMW:llä ei kyllä ole mitään yhteistä. L322 Rangea ei ole edes saanut TDV6-moottorilla.
Re: Range L322 - kimlahti - 14-09-2016
Luulisi että TDV5 :mrgreen: Disco2:n kulmikkaaseen tavaratilaan mahtuisi enemmän ryönää kuin L322:n muotoiltuun konttiin. :roll:
Nämäkin alkavat olla pikkuhiljaa siinä iässä että niitä on saatettu "korjata ja tuunata" mitä mielenkiintoisimmilla tavoilla. Olisipa kiva päästä vertailemaan että mihin kohtaan yleistä kuntoskaalaa tuo mun projekti osuu. :lol:
Re: Range L322 - kokkolanpoika - 15-09-2016
Prkl näppäin/ajatus virhe.. :lol:
Laittaahan ne pöllöpäät briteissä TDV6 konetta 1 sarjan diskoon ja ties mihin muuhunkin..
Kehittyneempi ja sivistyneempi toi TDV6 on käynniltään kun bmw:n suora 6nen.. Mutta muuten se on kyllä synkempi..
Re: Range L322 - JuKu - 18-09-2016
kokkolanpoika Wrote:Laittaahan ne pöllöpäät briteissä TDV6 konetta 1 sarjan diskoon ja ties mihin muuhunkin..
TDV8 Series tai classic range kuulostais hauskalle =)
Re: Range L322 - markku - 21-09-2016
Niinpä, sillä V12 classic Rangenhan on tehdas tehnyt!
Re: Range L322 - Eero - 24-09-2016
Heipä hei pitkästä aikaa! Taitaa olla nelisen vuotta siitä, kun viimeksi tänne kirjoittelin
hock: Kohta pitänee aloittaa taas aktivoituminen, kaluston vaihtumisen takia tietysti. Pistin eilen nimen alle tilaussoppariin, vielä täytyy viikonlopun yli odottaa että "agentti" hoitaa kaupat lukkoon Belgiassa. Tulossa olisi Full Fat remmikoneella ja aika hyvällä varustetasolla. 
Jännästi ne kaikki pikku sähköviat unohtuu
Re: Range L322 - kimlahti - 04-11-2016
Eero Wrote:Jännästi ne kaikki pikku sähköviat unohtuu
Mitkä sähköviat? :mrgreen: Omassani pitäisi ovien lukkoja huoltaa kun ei jaksa joka kerta avata etuovia kokonaan. Seiskassa samaa oiretta toisessa takaovessa. Ai niin, hukkasihan se sähköt moottorin eculta ensistarttia tehdessä ja pari aamua sitten navi ei buutannutkaan. Trans fault modekin tuli kun webastolla tyhjensi akkua. Tuo korjaantunee uudella AGM akulla. Key battery low on myös ollut nyt tasaisesti taulussa. Hyviä CR2016 pattereita ei tahdo löytää. Uudet Vartan patteritkin olivat valmiiksi huonoja.