+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Land Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=14)
+--- Thread: Pienet kysymykset ja neuvot (/showthread.php?tid=3402)
- Pata Jr. - 09-06-2015
Onko muilla vuotanut R380 laatikko öljyä "wading plugin" vieressä olevista pulteista? Itsellä näköjään vuotaa jommastakummasta apparin puoleisesta pultin juuresta ölppää. Pultteihin tulee näköjään kiinni jokin laatikon kannatin rauta... Onko muilla kokemuksia asiasta?
Onko kukaan uskaltanut käyttää laatikossa muuta öljyä kuin mtf94
ta?
- Allu - 10-06-2015
Pata Jr. Wrote:Onko muilla kokemuksia asiasta?Tarkista ny ensin ettei polttoaineen paineensäädin vuoda.
- Kaitsu - 10-06-2015
Pata Jr. Wrote:Onko kukaan uskaltanut käyttää laatikossa muuta öljyä kuin mtf94
Eikai se uskalluksesta ole kiinni, mutta talvella viimeistään luvassa ongelmia vaihtamisen kanssa...ainakin mitä noita monia tarinoita on tullut luettua ko. laatikosta muilla ölpillä > itse käyttänyt juurikin vain ja ainoastaan tuota.
- HNT - 10-06-2015
Höpöpuheita. On se MTF parempi, mutta ihan yhtälailla se laatikko toimii ATF:lläkin.
- JuKu - 10-06-2015
Pari vuotta ollut atf öljyt kun tuota omaa öljyä ei juuri silloin ollut helposti saatavissa. Ei ongelmia vielä. Talvella toimi ainakin -25 pakkasessa vielä ihan hyvin
- Pata Jr. - 10-06-2015
Niin, tarkoituksena tässä ölppä hommassa oli se, että saa hätätilassa edes jotain märkää lodjuun. Ei se laatikko kuivanakaan tykkää pyöriä :lol:
MTF94 öljyä tulossa isompi setti tässä päivän-kahden sisällä...
Mutta osaako kukaan sanoa mitään tuosta laatikon vuodosta? Voisin ottaa tänään kuvan siitä selventämään. Ja kyllä se ihan laatikkoöljyä on, naftavuoto juuri saatu tukittua :wink:
- Kaitsu - 10-06-2015
Kait se toimii, mutta ATF:än käytön lopettamisesta oli ihan tehtaan ohje(TECHNICAL BULLETIN N O : 0007 ISSUE: 2 ),
tuossa vielä lisäksi hieman tarkempaa taustaa asialle ja tekstissä on kyllä mainittu vaihtoehtokin...
5-speed LT77 and R380 main gearbox (Land Rover 90 & 110, Discovery, Range Rover)
Firstly, let’s deal with the somewhat notorious LT77 and R380 5-speed main gearbox. These are famed for a poor, notchy gear change, especially from 1st to 2nd gear.
The notchy gear change is due to a combination of a weak synchromesh and the use of a plain mineral ATF fluid.
ATF was originally specified for the LT77 5-speed gearbox and, theoretically, could be used in the later R380 box. Type DIII is the best grade currently available. ATF was originally specified because of the weak synchromesh in the LT77 and R380 boxes (especially second gear).
ATF has a very low viscosity (rated as 5W20 since it falls below normal gear oil viscosity grades) and so it has minimal drag on the gears, enabling the weak synchromesh to do the best of a bad job.
BUT ATF has several drawbacks which is why it is NO LONGER recommended for use in such boxes. These are:
It is generally a plain mineral base stock formulation (even DIII) and this, coupled to its very low viscosity, means that it is poor at preventing metal to metal wear in manual transmissions.
This is compounded by the fact that the viscosity improvers within (thickeners) are more rapidly sheared down in manual transmissions. Again, this reduces the protective film strength of the ATF in those areas of high pressure contact and also increases transmission noise.
ATF thickens as temperatures drop (increasing that drag on the gears) which is why folks notice that gear changes are worst on cold mornings and improve after a few miles motoring when the ATF has warmed up a little.
So, what are the alternatives?
Land Rover currently has commercial arrangement with Texaco/Chevron that leads it to recommend a Texaco/Chevron MTF94 fluid. From the freeback we have received and read on this Forum and elsewhere, we feel it’s a little too viscous (5W30 or 70W80) to give the best results. Nonetheless you should use it in preference to ATF if your choice is limited to the two.
However, there are better alternatives such as the fully synthetic MT75D gear oil we have developed. Rather than simply plug our MT75D I’ll give pointers to what you should look for when seeking alternatives to ATF or MTF94.
Firstly, the lubricant must have the original 5W20 low viscosity of ATF fluids to give minimum gear drag. However, it MUST also be formulated only from fully synthetic base stocks since these will have a much higher lubricant film strength so as not to be squeezed out of those all important high pressure contact areas where wear might occur. This, and the low viscosity, has the added benefit of reducing friction which lowers transmission noise and improves economy.
It must also be highly shear stable and able to maintain its optimum working viscosity over a very wide temperature range. This and a very, very carefully matched coefficient of friction (probably the most critical parameter) will ensure that it dramatically improves gear shifting in LT77 and R380 boxes (especially from cold).
It is the improved shear stability and higher film strength that enables synthetic gear lubricants to outlast their plain mineral counterparts by up to 5 times. However, we err very much on the cautious side and recommend only a doubling of drain intervals.
- HNT - 10-06-2015
Niinkuin sanottu, on se MTF parempi, mutta tiedän laatikoita joilla ajettu ihan hulluja kilsamääriä ja kärryjen kanssa ym. ja kaikki toimii edelleenkin. Oleellista on että litkuja vaihtaa säännöllisesti.
On mulla nytkin omassa Defessä MTF:ät sisällä, mutta aiemmin ATF, ja reissussa pidän mukana vaan ATF:ää, koska se käy myös ohjaustehostimeen, joten on vähemmän erilaisia purkkeja mukana raahattavana.
- Pertsa - 10-06-2015
Onko olemassa mittaria jolla voisi mittailla jarrujärjestelmän kuhunkin osaan tulevat paineet?
- Pata Jr. - 10-06-2015
![[Image: LaatikkoVuoto_zpsskd4quy4.jpg]](http://s1350.photobucket.com/user/jessepatanen/media/LaatikkoVuoto_zpsskd4quy4.jpg.html)
Tuossa kuvatus laatikon vuotopaikasta. Eli tuolta vuotaa, missä on noi kaksi pulttia päällekkäin.
- Allu - 10-06-2015
^ No kuvan perusteella sanoisin noiden tippojen olevan naftaa eikä lootaöljyä?
- rami-mli - 10-06-2015
Pertsa Wrote:Onko olemassa mittaria jolla voisi mittailla jarrujärjestelmän kuhunkin osaan tulevat paineet?
on mutta ovat aika harvinaisia nykyisin. yksi millä saatat päästä jäljille viasta on laittaa vaikka lukkopihdeillä tai jollain muulla puristemella jarruletkuja tukkoon ja koittaa sitten vaikuttaako poljin tuntumaan. puristimien kanssa on oltava varovainen ettet vioita letkua.
- JuKu - 10-06-2015
Nuo pari pulttia on moottorin vp kotelossa. Ei mitään kytköstä vaihteistoöljyyn
- Pata Jr. - 10-06-2015
Mielenkiintoista... Mites jos itse vaihteiston Stefa on pettänyt ja vuotaa öljyä kytkinkoteloon, josta edelleen pultin välistä ulos? Luulis toisaalta, että öljyä tulis myös wading plugin reijästä!
Onko mitään helppoa kemiallista koetta, millä voi testata onko dieseliä toi vuotava aine?
Mulla on nenä nii tukossa etten edes dieseliä haista :lol:
- JuKu - 10-06-2015
Jos olis ne atf öljyt niin näkyis väristä
En kyllä keksi et mitenkään tuohon voisi tulla vaihteistoöljyä... mulla nuo pultit on moottoriöljyssä. Vuotaa ylempää
- Racingrabbit - 10-06-2015
Allu Wrote:Pata Jr. Wrote:Onko muilla kokemuksia asiasta?Tarkista ny ensin ettei polttoaineen paineensäädin vuoda.
300tdi kone,ei paineensäädintä
- rami-mli - 11-06-2015
Racingrabbit Wrote:Allu Wrote:Pata Jr. Wrote:Onko muilla kokemuksia asiasta?Tarkista ny ensin ettei polttoaineen paineensäädin vuoda.
300tdi kone,ei paineensäädintä
mulla oli saman näköistä kun suuttimen paluuputki oli löysässä 200tdi
sä
- Allu - 11-06-2015
Racingrabbit Wrote:300tdi kone,ei paineensäädintäMää olin niin laiska etten ruvennu ettiin mikä auto oikeesti oli kyseessä, muistelin vaan että R380 tuli vasta Td5-malliin.
Kytkinnesteen vuotokin saattaisi olla mutta väärällä puolella?
Semmoisella pienipäisellä tarkistuskameralla vois vikaa paikallistaa kahluutulpan reiästä?
- Pata Jr. - 11-06-2015
uusia mietteitä vuodosta, kyllä se hyvin varmasti on naftaa. Neste joka valuu on tosiaan aivan kirkasta, laatikkoöljy olisi varmasti tummempaa/likaisempaa. Nyt pitää alkaa siis etsimään, mistä vuoto on peräisin. Paluuputket on uusittu ja niissä olikin tekijät, joista vuoti selvästi.
- Mikki3011 - 11-06-2015
Allu Wrote:On 300 myös 380 laatikolla... Yllättävä ero niissä, kytkinakseli!Racingrabbit Wrote:300tdi kone,ei paineensäädintämuistelin vaan että R380 tuli vasta Td5-malliin.
Allu Wrote:Semmoisella pienipäisellä tarkistuskameralla vois vikaa paikallistaa kahluutulpan reiästä?Ei toimi, ei riitä valo..
Kokeilin ja petyin....
- Mts2 - 13-06-2015
Oon pariin kertaan jo melkein tilannut Ashcroftin ATB:t Discoon eteen ja taa. Onko se mitenkään järkevä hankinta TCS:n kanssa? Noi vaan sais samalla rahalla eteen ja taa millä paineilmalukon pelkästään taa ja siihen tulis vielä kompuraa päälle...
Kyllähän tuo TCS toimii, mutta kun se tarvii niin tolkuttomasta runtua, että siirtyy voimaa ja jarrut savuaa kun hetken on jumissa.
- hef - 16-06-2015
Rintapelti on alkanut kukkia kuskin puolen yläkulmastaan. Ennenkuin asia muuttuu oikeasti pahaksi, pitäisi se saamieni suositusten perusteella hiekkapuhaltaa, suojata ja tietty maalata.
Onko suosituksia tuollaisen pikkunäpertelyn tekijäksi, kenellä työn voisi teettää?
Malliksi yksi kuva kohteesta...
![[Image: yXhS.jpg]](http://kuvapilvi.fi/k/yXhS.jpg)
- siipimies - 16-06-2015
hef Wrote:Rintapelti on alkanut kukkia kuskin puolen yläkulmastaan. Ennenkuin asia muuttuu oikeasti pahaksi, pitäisi se saamieni suositusten perusteella hiekkapuhaltaa, suojata ja tietty maalata.Faijan lantikasta nappastiin vaan sarana irti, hiottiin puhtaaksi ja läntättiin kunnon maalit päälle. Saa nähä kestääkö ite puuhailtuna. Rintapellin rakenne on jo valmiiksi todella outo. Tuossa kohdassa on parikin peltiä taivutettu päällekkäin, joten oli selkeästi arka paikka ruostumaan.
Onko suosituksia tuollaisen pikkunäpertelyn tekijäksi, kenellä työn voisi teettää?
Malliksi yksi kuva kohteesta...
- JuKu - 16-06-2015
suojaa sisältäpäin. muuten tuohon mätänee reikä ajankanssa
- hef - 17-06-2015
JuKu Wrote:suojaa sisältäpäin. muuten tuohon mätänee reikä ajankanssa
Sehän on selvää, mutta en ole ikuna moisia hommia tehnyt. Siksi kyselin apuja. Miten tuohon pääsee käsiksi sisälle?
- Lehtola - 19-06-2015
Hippahei! Discon tankkia pitäisi välillä tyhjennellä.. Letku ei mene tankkiin, onko joku "varkauden esto" vastuksina.. Saisko muualta kätevästi dieselin talteen?
- SiKa - 19-06-2015
Takamatto ylös, huoltoluukku auki ja pumppu pois...Siinä yksi keino..
Lehtola Wrote:Hippahei! Discon tankkia pitäisi välillä tyhjennellä.. Letku ei mene tankkiin, onko joku "varkauden esto" vastuksina.. Saisko muualta kätevästi dieselin talteen?
- Pata Jr. - 23-06-2015
Käykö tollanen jarrusatula -98 discoon? http://www.paddockspares.com/stc1264-rear-caliper-new-rh.html?___SID=U
- Pertsa - 25-06-2015
Minkähänverran series IIA:n orkkisvanteet 4kpl mahtaisi maksaa. Saisikohan sillä hinnalla mitä saisi 4kpl hyväkuntoisesta mangelsista/vastaavasta. Rupesi tökkimään noiden reikävanteiden ulkonäkö omaa silmää. Pitää pistää vanteidenvaihto toimeksi kunhan saa rahat kasaan uusien päällelaittoa ja tasapainotusta varten.
- TH - 25-06-2015
Eikai ne paljoa maksa, kun vaan löytää semmoset. Luulen, että monille Serieksien omistajille ja romunkerääjille
on niitä kertynyt liitereihin. Itekin olen niitä ostellut vuosien mittaan muutamia niin, että löytyy yhdet autosta, yksi koko srj irtonaisena (=talvikumien vanteet), pari uutena ostettua irtona ja pari kokonaista varapyörää ja muistaakseni joku sekalainen irtovannekin. Täytyis vissiin joskus inventoida osanro -tarkkuudella, että mitä sitä nurkista löytyy. Tämä ei siis ollut myyntihalukkuusilmoitus kuitenkaan. Pistä siis ostoilmoa vaan foorumeihin ja toreille niin eiköhän joltain löydy ylimääräiset.
----------------------
Mutta, tähän oma kyssäri: kattelin, että ovien rungot ovat jo aika happamat. Onko tarvikeosaovet käypäinen ratkaisu vai kuralaatua ja kannattaako ennemmin hitsata vanhat kuntoon?
Entäs ne jalkatilojen korjauskaukalot? Onko käypäistä kamaa?