+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Land Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=14)
+--- Thread: Auto pätkädefen tilalle (/showthread.php?tid=3488)
- HNT - 09-07-2013
Thomas Wrote:Kulutuksen ja koon suhteen ei välttämättä ole aivan nappiväline, ja eihän noi oikeita nelivetoja ole kun joutuu erikseen kytkeä toisen akselin mukaan kun jää kiinni.
-t-
Vähän OT, mutta miksi ei kytkettävä neliveto ole "oikea neliveto"? Sehän toimii ihan identtisesti kuin lantikan vaihteisto lukko päällä, taikka vanhan Serieksen neliveto.
Samaa tekniikkaa käyttää mm. Nissan, Toyota, Jeep, ym...
- -NewJuhani- - 09-07-2013
Hummeri1
et maksaa n.50 000€-->, joten semmoisen omistaja tuskin haluaa kolhia sitä ollenkaan. :lol: 8) . H1 on tehty panssasivaunuuraa varten. Ei osu miinaan niin helposti kun ajelee panssarivaunun uria pitkin. :lol: . Sen takia sanoinkin maastoon en metsään. Kyllä jos olis liikaa rahaa niin kyllä tuollainen ykkönen olis kiva safaripeli 
:lol: 8) . Köyhänä pitää vain pysyä näissä brittipiiraissa. :lol: 8)
- Thomas - 09-07-2013
HNT Wrote:Thomas Wrote:Kulutuksen ja koon suhteen ei välttämättä ole aivan nappiväline, ja eihän noi oikeita nelivetoja ole kun joutuu erikseen kytkeä toisen akselin mukaan kun jää kiinni.Vähän OT, mutta miksi ei kytkettävä neliveto ole "oikea neliveto"? Sehän toimii ihan identtisesti kuin lantikan vaihteisto lukko päällä, taikka vanhan Serieksen neliveto.
-t-
Samaa tekniikkaa käyttää mm. Nissan, Toyota, Jeep, ym...
Tuo kannattaa lukea hieman sarkastiseen sävyyn; eli kun näistä maastureista jutellaan kavereiden kanssa, niin jeep kuskeille täytyy aina mainita että oikeassa maasturissa on erillinen runko, ja tuo jatkuva-neliveto on toinen hyvä ärsyke
Mutta oikeasti kun on tottunut ajemaan jatkuvalla nelivedolla, niin tuollaisen ison takavetoisen puikkoihin hyppääminen ei ole liukkailla / epävakaalla alustalla kivaa. Tottumiskysymys, mutta yhtälailla sitä voisi tottua taas takaisin vajaavetoisiinkin ja ajella huolellisemmin/varovaisemmin. Ja hieman ennakoivaa toimintaahan tuo kytkettävä neliveto vaatii, että osaa kytkeä sen päälle ennen tiukkaa paikkaa
-t-
Pätkä vs. Td5 -00 110 - ranke - 09-07-2013
Mulla on ollu duuniajossa neljä vuotta tollanen 110 td5, joka on nyt 3hlö paku, alunperin 9 h hlö auto.
Ajettu autolla reilu 300 tkm, koneella vähemmän.
Auton siis saa takaisin henkkariksi muutoskatsastuksella, ilman veroseuraamuksia, käyttömaksut vaan nousee.
Nappaako.
Temähik
- Guest - 09-07-2013
Kytkettävä neliveto tais olla vanhan ajan maasturimääritelmän vaatimus... :wink:
Andy
- Pertsa - 09-07-2013
L-Andy Wrote:Kytkettävä neliveto tais olla vanhan ajan maasturimääritelmän vaatimus... :wink:
Andy
Millainen maastoauto se muka olisi jossa ei tarvitsisi vähintään kolmea vaihdekeppiä :lol:
- Guest - 09-07-2013
Pertsa Wrote:Millainen maastoauto se muka olisi jossa ei tarvitsisi vähintään kolmea vaihdekeppiä :lol:
AIVAN!!! :mrgreen:
Andy
- Thomas - 09-07-2013
-NewJuhani- Wrote:Paljonkos P38 tavaratilan pituus ja levays on?
Olikos vuosimallilla merkitystä kokoon?
Vuosimallien mukana ei tainneet sisä/ulkomitat muuttua..
Pikainen rullamitan käyttö antoi tämmöisiä arvoja (tavaratilan muotoja on hieman hankala kuvata enkä löytänyt alkup. myyntiesitettä tms. mistä olisi saanut virallisia mittoja):
Leveys hattuhyllyn kohdalta: 110cm
Syvyys hattuhyllyn kohdalla (takapenkkien selkänojiin): 72cm
Syvyys lattialta (takapenkkien selkänojiin): 100cm
Syvyys luukun yläosasta (takapenkkien selkänojiin) jäi mittaamatta (eli kuinka paljon takaluukku tulee viistosti eteenpäin)
Korkeus lattia-hattuhylly: 50cm
Korkeus lattia-luukun yläosa: 95cm
Takaluukin leveys hattuhyllyn kohdalta: 125cm
Tuon lisäksi omassa autossani on lattialta 30cm korkea + 20cm leveä + 50cm syvä syvennys oikealla puolella (tuon syvennyksen yläpuolella on navigaattorin levy-yksikkö). Toisella puolella on jotain audio-laitteita (cd-makasiini yms.) joten seinämä hattuhyllyltä on suora lattialle asti.
Isoin ongelma tuossa tavaratilassa on se, että takaistuinten selkänojat ovat voimakkaasti taaksenpäin kallellaan (mukavampi matkustaa), sekä takaluukun lasi (eli luukkuhan on perinteiseen malliin kaksiosainen) on myös aikas viisto vieden hieman tavaratilaa.
Ja vielä kommentti tuohon jatkuva vs. kytkettävä neliveto-keskusteluun.. Vaikka karvaiset esi-isämme oppivatkin kepin käyttämisen (vrt metsästys-toiminne josta peryityy ilmeisesti mm. mustan kumilätkän perässä luistelemisen kepit kädessä), niin jossain vaiheessa evoluutio tuli siihen tulokseen, että keppien lisääminen ei edistä kehitystä vaikka ihmiskehon motoriset toiminteet tuohon pystyisivät.. siksi laitan mieluummin vaihteen D-asentoon ja nautin ajamisesta; enkä keskity kaikenlaisten vipujen vääntelyyn..
Re: Pätkä vs. Td5 -00 110 - Ellunkana - 10-07-2013
ranke Wrote:Nappaako.
Kyllä nappais jos olis lompakossa muutakin kuin koiperhosia.
Mutta nyt lähdetään Lappiin kalaan tällä pätkiksellä. Kalakaverit saa tulla mukaan miten parhaiten kykenevät. Ja ensi vuonna mietitään tilannetta uudelleen. Jos vaikka lottotäti muistais.
Re: Pätkä vs. Td5 -00 110 - ranke - 10-07-2013
Ellunkana Wrote:ranke Wrote:Nappaako.
Kyllä nappais jos olis lompakossa muutakin kuin koiperhosia.
Mutta nyt lähdetään Lappiin kalaan tällä pätkiksellä. Kalakaverit saa tulla mukaan miten parhaiten kykenevät. Ja ensi vuonna mietitään tilannetta uudelleen. Jos vaikka lottotäti muistais.
Ok. No mäkin lusin nyt sorrentossa viikon, ei tässä nyt niin hevosenselässä olla, mutta periaatteessa pätkä vs pitkä?
Kireitäsiimoja.
TEMÄHIK
- kallu - 10-07-2013
L-Andy Wrote:Kytkettävä neliveto tais olla vanhan ajan maasturimääritelmän vaatimus... Andy
Mulla oli taannoin Patrolli ja Lapin kevätkiertueella kyydissä seitsemän henkilöä ja tavaraa niin paljon kuin sisälle ja kattopoksiin mahtui,lisäksi Solikan asuntovaunu perässä ja muuta eroa ei ajossa huomannut kuin että ylämäissä savu sakeni pakarista.Edessä oli napalukot,jotka oli kyllä talvikeleillä aina päällä. Oli kiitollinen pidettävä,ei tarvinnut rempata kuin normaalit kulutusosat ja huollot,rupesi vain ketkale ruostumaan niin tuli hävitettyä.
- series3kalle - 10-07-2013
Quote:Mutta oikeasti kun on tottunut ajemaan jatkuvalla nelivedolla, niin tuollaisen ison takavetoisen puikkoihin hyppääminen ei ole liukkailla / epävakaalla alustalla kivaa.Mun mielestä takavedolla huomaat ajoissa onko liukasta vai ei ja ajaa sitten sen mukaan. Jatkuva nelivetosella kun huomaat että on liukasta niin olet jo katollaan... Vai eikö?
- ranke - 10-07-2013
series3kalle Wrote:Quote:Mutta oikeasti kun on tottunut ajemaan jatkuvalla nelivedolla, niin tuollaisen ison takavetoisen puikkoihin hyppääminen ei ole liukkailla / epävakaalla alustalla kivaa.Mun mielestä takavedolla huomaat ajoissa onko liukasta vai ei ja ajaa sitten sen mukaan. Jatkuva nelivetosella kun huomaat että on liukasta niin olet jo katollaan... Vai eikö?
Jep ja nää "faktat" on tosi hyödyllisiä, montakokeppiä on parempi....
Temähik
- Guest - 10-07-2013
Mulla onkin neljät vaihdekepit ja takavedolla ajan talvet, mutta niillä tiedolla Ellunkana ei tee mitään kun tulevia autovaihtoja ja/tai -kauppoja pohtii, joten keskustelu takaisin aiheeseen ja muut jorinat muualle.
Andy
- Pata - 17-07-2013
Ei ole helppoa, kun pitäisi miettiä toista käyttöpeliä Defen rinnalle. Sen verran on suunniteltu kalenteriin taas reissua pitkin maata, että on pakko hommata nopeampi/mukavampi/käyttökuluiltaan edullisempi käyttöauto. Defe jää sitten harrastus laitteeksi.
Mutta mikä näistä sieluttomista kehonsiirtovälineistä olisi sitten fiksu. 90% ajan yksin maantietä, mutta välillä pitää saada koira ja perhe kyytiin. Eli farkku pitäisi olla, diesel ja mielellään automaatti. Xenonit ja vakkari olisi pop. Käyttökuluiltaan edullinen ja mielellään luotettava peli. Hintaluokka noin 10-15t€.
Matkustus mukavuus on myös iso kriteeri, ostaakko enemmän ajettu laadukas Saksalainen vai sitten halpa uusi Korealainen...
- solihull - 17-07-2013
Pata Wrote:Eli farkku pitäisi olla, diesel ja mielellään automaatti. Xenonit ja vakkari olisi pop. Käyttökuluiltaan edullinen ja mielellään luotettava peli. Hintaluokka noin 10-15t€.
Jos ihmisellä on tällaisia tarpeita, niin eiköhän ole lähtökohtaisesti parempi etsiä neuvoja muilta foorumeilta ;-) Defe on defe eikä LR-tallin tuotteista taida olla apuja asiassa. Itse kallistuisin Roverin tai Jaguarin farmareihin - ne on ainakin mielestäni hyvin, hyvin tyylikkäitä.
Joku tuommonen:
http://www.nettiauto.com/jaguar/x-type/5560807
tai
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32027732/Rover/75/2003/Vantaa
TT
- Ramiv - 29-07-2013
Jos jotain vois ehdottaa niin uudempi Pinzgauer VW-n kutosdieselillä:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=90247
Vaatinee ilmeisesti pientä remonttia leimalle.
- jvaho - 10-09-2013
Hiukan Matin alkuperäistä pähkäilyä peesaten kysyn, että mikäs Ykkös-Friikun tilalle? Tarvitsen auton, jolla ajetaan työmatkaa, viedään lapsia harrastuksiin ja vedetään venetraileria. Vene-traileri -nippu ei ole painava (750kg), mutta neliveto on välttämätön loppukauden liukkaiden nostopaikkojen takia. Vuositasolla ajoa ei tule kuin n. 10 000km, eli dieselit jäävät nykyverotuksella ulkopuolelle. Automaatti olisi kiva ja hinta saisi olla välillä 10-20te.
Diesel-friikku täyttäisi nämä kriteerit, mutta se diesel-vero häiritsee. Rav4 on Friikkuun nähden ahdas ja nelivedossa toivomisen varaa. Subarut voisivat olla yksi vaihtoehto. Kakkos-Friikut menevät yli budjetin. Hondat? Kiaa en osta ja Jeepit hankalia huoltaa. Volkkarin citymaasturi? Nelivetoiset Audit ja Skodat kiinnostavat, mutta niitä ei ole tehty yhtään vetämistä varten, eli välitykset yms. eivät ole kivoja. Ja ne ovat vielä niin mataliakin. Kuitenkin tusinamerkit kiinnostavat niiden edullisten huoltopaikkojen ja vähäisen huoltotarpeen vuoksi.
Tuleeko jotain muuta mieleen?
- Tom-ppa - 10-09-2013
Älä unohda suikkelia......
esim tollanen:
http://www.nettiauto.com/suzuki/grand-vitara/5591050
- hanes - 11-09-2013
Ääni täältä tolle Pinzgauerille. Autohan on minun tutkimusten mukaan valmis maastoon sellaisenaan. Vinssi(t) ja renkaat voisi olla se lisävarustus mihin pitää investoida.
Ja jos tuon sinisen ostaa niin pitäähän se maalata (matta)vihreäksi, eikö?
- markku - 11-09-2013
jvaho:lle muistutus, että Freelander II bensa autom. Espoon Inchcapella 23900 pyynti. Budjetti oli 10-20 teuroa niin tinkimällä rahat käsissä ei taida paljoa heittää tuosta 20 000 e
tä. Ei meinaan noita bensa vehkeitä taideta käsistä viedä. 8)
- jvaho - 11-09-2013
Kiitos Tomppa ja Markku! Bensa-Freelander voisi olla näillä kilsoilla realistinen vaihtoehto.
Katselin eilen nettiautosta nelivetoisia alle 150 tkm ajettuja hintaluokassa 10-20 te ja nuo Suzukit olivat siellä isossa roolissa. Myös Rav4:a, Jeeppejä ja Kiioja oli paljon. Hintahaitarin loppupäässä Subaruja, A4
ia, Passatteja ja Octavioita. Nelivetotarjontaa siis on, täytyy nyt katsella rauhassa. Toi Suzuki pitää koeajaa, samoin se bensa-Friikku II.ps. Hanes, vihreä olis kyllä kiva...