+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Omat fixaukset ja vastaavat (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=102)
+--- Forum: Range Rover mallit (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=107)
+--- Thread: Project Phantom - RR (/showthread.php?tid=3136)
Re: Project Phantom - kokkolanpoika - 29-05-2016
Nyrkkisääntönä voit laskee että jokainen 10deg lisä nokan asteisiin nostaa n:500rpm tehoaluetta ylöspäin.
Eli jos laskis että sulla on ollut sielä 285deg nokka, ja sulle tulee 266nen. Se on pyöreet 20astetta vähempi. Niin huipputeho tehtaan ilmoittamasta karkeesta 4700rpm ois likempänä 4000rpm nytten. Teoriassa sun pitäs saaja sinne sinne 285deg nokka jossa ois nostoo vastaavasti enemmän kuin tuossa vakionokassa. 3.5sessa efissä tais olla 256deg nokka, jotenka tolla sun nokalla ois 3.5nen varmasti parempi..
Siinä teidän lähinaapurissa ois nokkapaja kuka vois sulle pian hioo nokan?
http://www.camshaftworks.com/nokka-akselit2
Crowerin 50232 tai Kentin H218 olisi varmana parempi vaihtoehto kuin nykyinen. Mutta ei nekään tuossa vielä paljoa huipputehon kierroslukua muuta. Veikkaisin että samalla alueella kun alunperin, mutta enempi vain tehoa..
Vaihtoehtona custom nokka, hiotuttaa vakionokka, vakionokka, tai sitten joku mekaaninen keppi esim kentin M228 toimii todella sivistyneesti omakohtaisella kokemuksella, ja vetää iloisesti +5-6000rpm. Mutta ehkä tuosta crowerin 50232 nokasta lähtisin kokeileen.
- Velar - 02-06-2016
No tuommonen se nyt päällisin puolin on.
![[Image: Phantom_Engine_rebuild055_zpsbbiuncbx.jpg]](http://s1136.photobucket.com/user/Velar-/media/RoverFriendsFinland/Phantom_Engine_rebuild055_zpsbbiuncbx.jpg.html)
![[Image: Phantom_Engine_rebuild054_zps5ejurqaw.jpg]](http://s1136.photobucket.com/user/Velar-/media/RoverFriendsFinland/Phantom_Engine_rebuild054_zps5ejurqaw.jpg.html)
Sitten, kun keitti kahvit ja keräs muutaman päivän uutta intoa, niin siitä tuli tommonen kahdessa illassa..
![[Image: Phantom_Engine_rebuild056_zpsw6dfudz8.jpg]](http://s1136.photobucket.com/user/Velar-/media/RoverFriendsFinland/Phantom_Engine_rebuild056_zpsw6dfudz8.jpg.html)
Tossa näkyy vähä noita British hardcore racing handcrafted custom power exhaust manifoldseja.
![[Image: Phantom_Engine_rebuild057_zpsrfd8q4cp.jpg]](http://s1136.photobucket.com/user/Velar-/media/RoverFriendsFinland/Phantom_Engine_rebuild057_zpsrfd8q4cp.jpg.html)
Osia tuli tilattua ja toivottavasti ne tulee ehkä ens viikolla..
- Velar - 25-06-2016
No niin.. Vähän hiljaiseloa ollut tämän suhteen, mutta eilen sain jonku kohtauksen ja kokosin melkein koko koneen kertalaakista. Jätin kuitenkin kesken, kun trumpetbase pähkäilyttää. Suurinosa varmaan tietää, että aavistuksen trumpetteja lyhentämällä saadaan lisää tehoa, koska trumpettien suu on liian lähellä plenumin kattoa. Ite tein sen virheen, että ajattelin enemmän olevan parempi ja leikkasin vähä reilummin, vaikka isonsin koko imukanava-asetelmaa. Virhe! Se mitä tässä nyt mietin, niin jos tekisinkin toisin päin, kuin ihmiset yleensä tekee. Jättäisi trumpetit kuta kuinkin vakion mittasiksi, mutta tekisi täytepalan trumbet basen ja plenumin väliin. Eli katto nousisi korkeammalle. Tätä mietin siksi, kun tuossa yksi rallitietäjä epäili trumpetiston olevan valmiiksi liian lyhyt, mutta ei hengitä kunnolla sen liian lähellä olevan katon takia.. Suosituksia tuntui tulevan siihen suuntaan, että venttiililtä trumpetinhuulille tulisi ränniä olla noin 40cm, kun kyseessä on matalilla kierroksilla käyvä suuremmilla kanavilla oleva oldschool kasi.. Nuo mun trumpetit alkaa vetämään parhaiten kuulemma vasta 6000rpm jälkeen, mikä on hiukan liian myöhään, kun ei kone kierrä 5700rpm enempää lambdoilla varustettuna..
Mietteitä saa esittää. Kiitos.
Re: Project Phantom - kokkolanpoika - 27-06-2016
Jos rupeet hifisteleen niin heitä toi plenumi hemmettiin ja laita läppärungot sinne.. Ihan turhaa pilkun viilaamista pelata joidenkin putkien pituuksien kanssa ilman dyno mittausta. Ne jotku kanavatkin on jyrkillä mutkilla jotka vastaavasti sitten rajoittaa virtausta vs esim keskimmäisten sylintereiden. Ekana tossa imarissa pitäs suoristaa ne muutama päätimmäinen kanava hitsaamalla.
Se että sun pitäs pitäs mitoittaa noi kanavat samaan mittaan. Muistaakseni vakiokuosissa olevan koneen kanavien keskimitta on 38.5cm. Mutta sitten 1-8 sylinterissä tais kanavat olla 41cm pitkiä, 3-6 pytyssä vastaavasti jotain 37.5cm.. Että ne pituudet vaihtelee aika raakasti. Helpoin konsti on lyödä imu venttiili kiinni ja laittaa kanava täyteen esim jäähdytin nestettä ja mitata kokonaistilavuus ja sen mukaan tehdä niistä saman mittasia. Sen jälkeen ruveta miettimään kun jokainen sylinteri saa saman verta ilmaa että mille kierrosluvulle sitä tunataan.
Perustuen Helmholtz:in teoriaan niin vakiokanavat on mitoitettu piikkiväännöltään 5130rpm ja 1cm lyhennys keskimäärin nostaa tuon 5310rpm..
Sitten trumpettialusta kannattais eristää itse imusarjasta jollain teflonilevyllä jotta imuilma on viileempää.
Isompi plenumin tulavuus voi auttaa vähä huipputehossa. Teoriassa tohon pitäs saada parempi muoto ja 2 läppää että se ilma jakaantuu paremmin.
Seuraava pullon kaula sulle tulee oleen noi valupakosarjat, kanavat on eri mittasia ja mille kierroksille ne on tunattu. peltisarjoissakin putkien pituus ero on 20cm. Että jokainen sylinteri on viritetty eri taajuuksille. Tyyliin pisimmän mukaan arvioisin +6000rpm
Re: Project Phantom - armas - 28-06-2016
Sitä aikanaan, kun tuli temuttua enemmänkin noiden vajaavetoisten ja -sylinteristen moottorien kimpussa, oli tavoitteena pitää imutorvet pitkinä alaväännön, ei ehkä aikaansaamiseksi, mutta ainakin ylläpitämiseksi.
Tuossahan jo isompi Timo kiteytti asian ytimekkäästi. Imusarjat/-torvet sekä pakosarjat pitäisi saada ensin kukin samaan, yhtenäiseen mittaan. Ja mille kierroksille ovat moiset suunniteltu nykymitoilla...?
Rangessa imutorvien "jatkaminen" plenumia nostamalla taitaa tyssätä korkeuteen. Normimitassaankin kotelo ottaa kiinni konepellin äänieristystussuvillaan. Se olisi jo pahimmoilleen tehtävä pahkaa peltiin...
Nyt varmaan se nokan vaihto -arkisempaan- tuo paremmin käytettävyyttä.
Lisäksi 3.5:n imuilmatorvessa, siinä ennen ilmanputsaria kuuluu vihellys tyhjäkäynnillä, taitaa olla samanlainen suntti 3.9
säkin. Eli ainakin jos ei irrota sitä putsarin päätyä, niin ainakin se reikä olisi modattava isommaksi. Siinä yksi -moottoriastman- aiheuttaja. Tosin tässä tapauksessa se pääty on vissiin jo nakattu mäkeen...
- Velar - 28-06-2016
Semmonen kokkolaosaston suositttelema eristyslevy siellä onkin jo trumbetbasen alla.. Onhan se kaikenlainen virittäminen aina vähän kyseenalaista joidenkin mielestä, jos ei teho tuplaannu, mutta tässä nyt ei ollut tarkoituskaan semmonen. Nokaksi tuli Kentin H218 imua 278, pakoa 284, imunokan nousua 7,11mm ja pakonokalla 7,36mm. Käyttöalueeksi luvataan 1500-5000, joka on tässä tapauksessa aika passeli. Imutorvet tulee näillä näkymin sentin vakioa lyhemmät, mutta halkaisija jää tuohon 40,5mm. Silläpä mää koitin noita edellisiä torvia tehdäkkin monen mittasia, kun siellä on imusarjassa melkein kaikki kanavat erilaisia. Katotaan nyt ensin tämä kone käymään asti ja ajoon; jos sitten vielä kiinnostaa jostakin syystä rueta tekemään tähän uusia viemäriliitoksia, niin kattoo sitten uudestaan..
- Velar - 28-06-2016
Tänään meinas kasetti levetä kokonaan, kun aloin kaataa nesteitä koneeseen ja meinasin ajaa nokan sisään. Vesipumpun juorureiästä tuli vesi ihan norona.. Mikä sen on yhtäkkiä hajottanut? :lol: Ei muuta kun vesipumppua tilaukseen ja katsellaan taas joskus.. Otti henkisesti jo vähän lujille, kun tässä on sitä starttausta jo jonkun päivän odotellut.. :twisted: Toki ois ollu varmaan ihan viisasta vaihtaa sinne se pumppu, kun sillä on kuitenki jo yli 200tkm ajettu..
- Velar - 20-07-2016
Se ois auto nyt nipussa. Eilen tuossa vaihtelin vesipumpun ja kokosin loput kamppeet koneeseen paikalleen. Ei ilman ongelmia tunnu sujuvan silti. Auto käy ainoastaan kaksi sekuntia startin jälkeen. Starttauksen jälkeen nakkaa kierrokset tuonne 2000rpm, kuten Hotwiren kuuluukin. Heti, kun kiekat alkavat tippua kohti tyhjäkäyntiä, niin se sammuu noin 1600rpm kohdalla. En oo koskaan ennen törmänny tämmöseen vikaan Rangessa. Jos joku on, niin oisin kiitollinen mahdollisten vikakohteiden ilmiannosta. Teen tuohon listaa pikkusen alle, mitä vikakohteita on jo ruksittu pois, ettei tarvi niitä arpoa:
-Ekana tuli mieleen viasta valtava alipaine vuoto, mutta sellaistakaan ei ole.
-Ecun bensa- ja nesteenlämpöanturien johdot ristissä.? Ei ole. Ne ei yllä ristiin ja niissä on erilainen kuori, joten ne erottaa kyllä toisistaan.
-Ajoitus myöhäsellä? Ei kai se sillon starttaiskaan..?
-Bensalinjassa ilmaa? Oli varmasti aluksi, kun starttautti aika pitkään, mutta nyt lähtee kuitenkin joka startilla, joten tuskin.
Tänään koitan vielä tarkistaa jakajan, askelmoottorin ja lämpöanturin tilanteen, että ovatko he toimivia vai ei.. Helpottas reissuun pääsyä tämän vian selviäminen, kun autolla pitäs pystyä vetämään venettä mukana..
Re: Project Phantom - armas - 20-07-2016
Sopii oireet vastaavan tapaukseen, jossa bensapumputin oli lähes tiensä päässä, samoin polttoainesuodatin vaihtui. Sen jälkeen jaksoi taas käydä starttikiekaisua kauemmin.
Bensapaineet mittaukseen ja samalla putsaukseen/vaihtoon se lisäilmaventtiili ts. bypass air valve.
- Velar - 20-07-2016
Kiitos armas! Tämä oli toinen hyvä vinkki ecun jälkeen.. Mahdollistahan se on, mutta en ite tykkäisi epäillä ecua tähän syylliseksi kahdesta syystä. Ensimmäinen syy on se, että tuntuu oudolta, että vika olisi vain tyhjäkäyntialueella. Toinen huono selitys on se, että hotwiren ecuja ei ruukaa kovin usein mennä rikki. Tosin allekirjoittaneella on joskus katkennut vetokoukkukin Rangesta, eikä nekään varsinaisesti kulutustavaraa ole.
Tänään tarkistin kaiken mitä on konepellin alla ja on sitte ihan varmasti kunnossa. Bensapumppu kävi kädessä asti ja ruutas bensaa oikein samalla tunteella ja taidolla, jolla Pauligin juhlamokka valmistetaan. Tosin sen paineentekokyvystä ei ole nyt sillä kokeilulla mitään tietoa.. Naapurin muusikot on soittanu sitä samaa biisiä kohta kuukauden reenikämpässään, niin piti kokeilla bensapumppu noin, kun ei sen ääntä kuullut. Onneksi on paketissa uusi pumppu. Tosin se on joku yleismalli ja 3 bar.. Näytti kuitenkin siltä, että sopii oikein hyvin tuohon paikalleen. Suodatin tilannetta en muista, mutta voi olla sellanenkin hyllytavarana ellen väärin muista. Täytyypä kokeilla huomenna tuo bensapumpunvaihto ja suodatin. Ehkä tämä tästä.. Bensansaantipuoleen epäilen tätä tämän päiväsen perusteella itsekkin, koska nyt se käy jo 1200rpm alueella eli toiminta kynnys on siirtynyt alemmaksi 500rpm..
Hiukan hiki nousee otsalle, että teinkö yhden täydellisen koneremontin ihan vaan viallisen polttoainepumpun takia.. Edellisessä versiossa oli nimittäin vakio 2,5 bar painetta ja veto loppui tosiaan 2500rmp jälkeen. Liian vähän bensaa, jos pumppu sökö.. Edellinen nokka tarvi myös vähemmän bensaa, kun tämä uusi. Nyt se kuulostaa mun korvaan aika laihalla käyvältä muutenkin ja tätä kuulotietoa puoltaa sairaan nopeasti kuumuvat pakosarjat.. Painetta on nyt 3bar, mikä varmasti harmittaa bensapumppua, jos se ei meinaa jaksaa muutenkaan.. :oops:
- Velar - 22-07-2016
No bensapumppuhan se oli. Ensin vaikutti, että eikö tämäkään, että sitten pakko olla se ecu.. Join kahvit ja koitin sitte vielä muutaman kerran uudelleen. Sitte se heräs ja kävi niin, ku pitikin. Öljyvalo ei sammunut heti, niin sammutin ja täytin pumpun vaseliinilla ja vaihdoin paremmat pumpunrattaat sinne. Takas käyntiin ja valo sammui. Kaikki ylimääränen kilkatuslakkas koneesta ja aloin keräilä maskia ja muuta koneen eteen, kun se kävi tyhjäkäytniä.. Sitten tapahtui jotakin.. Yhtäkkiä alkoi kauhea klaklatus vänkärin puolen sylinteriryhmästä. Sammutin ja otin venttiilikopan pois. Auto takas käyntiin ja keinuvipu puoli näyttäs olevan ok. Öljyvalo palaa taas.. En tiiä.. Alkaa jo tuntua vähä tuskaselta koko puuha. Mikä ihme ne öljynpaineet kadottaa yhtäkkiä...? Onneksi verenpainetta ainakin on.. :twisted:
- Velar - 22-07-2016
Jos jollakin on joku hyvä vinkki, niin saa kertoa.. Ei oikeen naurata enää. Olishan tuolla tuo yks 4,6 alakerta nurkan täytteenä, että pitäskö koota kohta siihen kokonaan uus.. Taidan lähteä nyt kuitenki viikoksi merelle rauhottuun. Saahan tuota bensaa sieläkin poltettua. Olis ollu vaan "pikkusen" kivempi lähteä Phantomilla, ku tuo MB ei jaksa vetää venettä rampeista ylös, eikä se muutenkaan mikään mukavuuslaitos ole. Tosin se ei ole kovin huomionkipeä.. :x
- Velar - 23-07-2016
Tarkistin vielä kokkolanpojan vinkin perusteella ylipaineventtiilin öljypumpulta, että onko se jäänyt auki. En oo varma onko se auki ollut, mutta kauhean huonosti se liikkui. Otin "hyllystä" toisen suodattimen jalan ja puhdistin ja rasvasin sen ja siinä ainakin mäntä liikkui varsin hereästi. Ei muuta, ku paikalleen ja kokeilemaan, mutta vika ei muuttunut. Pitää varmaan vielä ihan kertauksen vuoksi purkaa koko kone ihan osiksi. Onhan tuota jo veivattu edes takas, mutta jos vielä kerran kuitenki. Huoh..
Re: Project Phantom - armas - 23-07-2016
Olihan ne öljypumpun käyttöakseli sekä virranjakajan akselin öljypumpun pää varmasti ehjiä ja toisiinsa sopivia ?!?
Tuo painetilanne olisi varmaankin ensinnä selvitettävien listalla...ennenkuin alkaa tarmokas uudelleen palastelu.
Pumpun laippaan painemittarille liitäntä ja katsoo oikeasti luotettavalla mittarilla minkälaisia paineita pumppu tuottaa...jos tuottaa.
Re: Project Phantom - rami-mli - 23-07-2016
Jollet ole kerennyt vielä koittaa niin vaihda uusi öljynsuodatin. Vanhan vois avata ja tarkastaa ettei sisällä mitään ylimääräistä. Sitten jakaja irti ja pyörittää porakoneella pumppua ja koittaa saada paineet nousuun. Imuputkessa voi myös olla jotain vikaa mutta se vaatisi jo öljypohjan irroituksen. Toivotaan että vika löytyy eikä purattaisi koko kattilaa
Re: Project Phantom - armas - 23-07-2016
Sama öljynsuodatinjuttu tuli itsellekin mieleen. Siellähän voi suti olla täynnä skeidaa ja suodattimen laipassa on se pikku metallisihti. Liekö ummessa tuon vaseliinin takia...
Re: Project Phantom - rami-mli - 23-07-2016
Minä en laittanut vaseliinia pumppuun ollenkaan. Tein 10mm alumiini putkesta poraan pyörittimen jolla pumppua pyöritin. Halpa makitan kierrokset ei riittänyt nostamaan paineita mutta isolla töpselisähköporalla nousi nopeasti. Porassa huomasi heti vastuksen kun öljy alkoi liikkumaan. Sen jälkeen ei ole tarvinnut pelata vaikka moottori oli käyttämättä useita kuukausia.
Re: Project Phantom - Velar - 30-07-2016
Jakajan akselihan siellä oli poikki siitä putkisokan kohdalta. Uusi tilalle, eikä vaikuttanut. On katsottu imujalka öljypohjasta, vaihdettu suodatin, mitattu hammasrattaat pumpusta, koitettu vaseliinilla (jolla kyllä öljynpaineet tulee hetkeksi kunnes taas katoaa) vaihdettu suodatin jalka parempaan, jossa ylipaine venttiili toimii herkemmin ja esitäytetty kone jopa keinuvipujen alta. Eikä vaan paineet nouse. Nyt meinaa kyllä pää haljeta :evil: Ei muuta, ku kone osiksi... Saapa nähä, jos tästä samalla tekis 4,6L version, ku näyttäs osatkin olevan hyllyssä valmiina. Ei näköjään nämä 3,9 koneetkaan ole niin pitkä ikäisiä, niin sama vaihtaa vielä huonompaan.. :twisted:
Re: Project Phantom - kokkolanpoika - 31-07-2016
Oliko itse akseli jakajasta poikki vai putkisokka? Ootko varma ettei pumppu ole jumissa ja sen takia olisi taas akseli poikki? Oikea tiiviste välissä vai jotain massaa?
Seuraavaksi melkeen kannattaa ennen purkamista hommata kunnon porakone ja tehdä sopivasta putkesta työkalu jolla pyörittää pumppua, samalla sitten kun pyörittämisen lopettaa kun paineet nousee, kuunnella loriseeko koneen sisällä kuinka pahasti.
Muutama asia jotka tossa tulee mieleen.
Imusihdin tiiviste rikkipoikki, tai ruuvit löysällä, hörppää ilmaa lohkon ja laipan välistä käydessä. Näin noissa vanhemmissa käy kun ei ole lisätukijalkaa kuten SD1
essä.Oletko varma että koneessa on oikea tiiviste jakokopan ja lohkon välissä, ettei ole 4.6sen tiiviste jossa on tulpattu toi imukanavan reikä? Täytit ilmeisesti sen pumpun jollain öljyllä jostain reijästä?
Ensimmäinen nokkalaakeri lähtenyt lentoon, kadottaa paineet. tyyppivika 4.6sissa jos ei ole liimattu. Mutta ei ole ennenkuulumatonta jos olisi jokin muukin laakeri irronnut. Myös 3.5sista on ironnut nokkalaakereita. Näkee hyvällä taskulampulla irroittamalla venakoppa että kiiluuko nokan päällä rengas.
- Velar - 03-08-2016
Tossapa vastauksia kokkolanpojan kysymyksiin:
Oliko itse akseli jakajasta poikki vai putkisokka?
-Akseli oli poikki putkisokan kohdalta.
Ootko varma ettei pumppu ole jumissa ja sen takia olisi taas akseli poikki? Oikea tiiviste välissä vai jotain massaa?
-Akseli on nyt ehjä ja ehjä vielä edellisen käytönkin jälkeen. Oikea tiiviste on välissä
Imusihdin tiiviste rikkipoikki, tai ruuvit löysällä, hörppää ilmaa lohkon ja laipan välistä käydessä. Näin noissa vanhemmissa käy kun ei ole lisätukijalkaa kuten SD1
essä.-Imusihti oli kiinni ja tiiviste ehjä.
Oletko varma että koneessa on oikea tiiviste jakokopan ja lohkon välissä, ettei ole 4.6sen tiiviste jossa on tulpattu toi imukanavan reikä?
-Tästä en ole yhtään varma. Luulen, että mulla on ollut 4,6 jakokopan tiivisteitä 2kpl. Miksi se nostaisi öljynpaineet hetkeksi vaseliinilla täytön jälkeen, jos 4,6 tiiviste ei päästä öljyä kiertoon..? Nostajoen naputuskin kuitenkin lakkasi vaseliinin kans hetkeksi. Tosin siellä voi olla oikeakin tiiviste, kun niitäkin on ollut hyllyssä. Siellä voi olla myös pelkkä moottorisilikoni. En muista yhtään..
Täytit ilmeisesti sen pumpun jollain öljyllä jostain reijästä?
-Täytin pumpun, suodattimen ja laskin vielä tippakannulla keinuvipujen alta suoraan öljykanavaan.
Ensimmäinen nokkalaakeri lähtenyt lentoon, kadottaa paineet. tyyppivika 4.6sissa jos ei ole liimattu. Mutta ei ole ennenkuulumatonta jos olisi jokin muukin laakeri irronnut. Myös 3.5sista on ironnut nokkalaakereita. Näkee hyvällä taskulampulla irroittamalla venakoppa että kiiluuko nokan päällä rengas.
-Tätä en ole vielä tarkastanut. Pari viikkoa nyt joka päivä töitä, niin on vähän kiirusta..
Re: Project Phantom - kokkolanpoika - 03-08-2016
Se 4.6sen jakokopan tiiviste peittää imusihdille/öljypohjaan menevän reijän muistaakseni. Eli kone ei pysty imemään öljyä pohjasta ilman tuota reikää. Itse en ole näitä ikinä verrannu livenä, en ainakaan muista. Mutta näin olen netistä lukennut. Ja aina olen katsonut että reijät täsmää. Mutta kun kattelin rimmerin kuvastoja, niiden mukaan 4.6sen tiivisteessäkin on se reikä.. Ja myydään samalla varaosanumerolla.
Ja jos sä kerran joka paikan siinä täytät tippakannulla öljyllä, kone käyttää sen öljymäärän pois ja valo pysyy poissa niin kauan kunnes pumppu on tyhjä taas. Tämä voisi selittää tukkeutuneen imukanavan taas, tai vastaavasti irronneen nokkalaakerin yms öljyvuodon.
- Velar - 18-08-2016
Se ois taas kone kappaleina, eikä siinä mitään vikaa näköjään ole. Laakerit on paikoillaan ja niin edelleen.. Öljypumpun mittasin, puhdistin vaseliinista ja tulos oli se sellanen, että se on tehtaan spekseissä. Hammasrattaat on 0,1mm koteloaan korkeammat eli ulkonevat kotelostaan sen verran. Halkaisijakin tuntuis olevan ok. Välystä on vajaa 0,1mm hampaan kärjestä kotelonseinään ympäriinsä. Kuvien perusteella, kun niitä tuossa selasin, niin molemmilla yrityksillä on kuitenkin yksi ja sama kokoamis virhe ollut. En tiedä vaikuttaako se mitään, mutta kahdesti koottu väärin kuitenkin. Elikkä.. Se speiseri, joka tulee öljynsuodattimen ja suodattimenjalan väliin.. (siitä lähtee ne lauhduttimenletkut) Se on ihan mahdollista laittaa kummin päin vain tai mielummin miten vain. En keksinyt sillä mitään vaikutusta, jos sen väärin päin laittaa, mutta voisiko sillä olla..? Se nyt on kuitenkin kahdesti siellä väärinpäin ollut.. Se kokkolanpojan mainitsema tiiviste oli ok, eikä peittänyt mitään luvatonta.
- Velar - 29-09-2016
Laitoin koneen taas nippuun. Kerrasta käyntiin ja kaikki on muuten tosi kivasti, mutta ei ole öljynpaineita, eikä niitä tule edes porakoneella. Käynti saundi on kiva, jos ei lasketa kuivia nostajien raklatuksia mukaan. Koneen purkamisessa ei tosiaan löytynyt mitään vikaa. Ainoa poikkeavuus oli se öljypumpunjalan ja suodattimen välissä oleva spacer, josta lähtee letkut lauhduttimelle. Se oli siis väärin päin, jolla en arvellut olevan vaikutusta asiaa tutkittuani, eikä paineet kyllä löytyneet vaikka se nyt on oikein päin. Kaikki on ok ja mikään kanava ei ole tukossa.. paineita ei vain ole. Pumppukin vastsi tehtaan uutta, kun otin siitä mitat. Öljy on 15w-40 mineraalia. Jos joku haluaa pikkuvikasen Rangen, niin nyt ei oo kallis.
Re: - armas - 29-09-2016
Velar Wrote:... mutta ei ole öljynpaineita..Miten tuo on selvitetty, mittarilla?
Re: Project Phantom - rami-mli - 29-09-2016
Eikös toi vika ole silloin öljyn imuputken ja pumpun välillä jos pumppu vaan pyörii ja öljyn imuputki ylettää öljyyn. Pakkohan sen on silloin ainakin kiertää. Se että painetta ei syntyisi johtuisi siitä että esim. jossain olisi liian iso välys ja pumpun tuotto ei riittäisi tekemään painetta. Silloinkin öljyn pitäisi liikkua. Toivottavasti ongelma selviää.
- Velar - 30-09-2016
Tämä sivusto toimii kans yhtä hyvin, ku tuo Phantomnin kone. (Lähettämäsi viesti on epäkelpo.) Tosin tätä en yrittäs kyllä itse korjata..
armas:
Selvitin ongelman sillain, että otin venttiilikopan pois ja laitoin koneen käyntiin. Keinuvivustot on muutenki aika kuivavoidellut näissä koneissa, mutta olisihan sinne syytä kuitenkin tulle sitä öljyä, kun sinne öljykanava tulee. Niin ja kyllä. Se on auki pumpulle asti. Lohkon etupäässä olevasta reisätä valuu öljyä, kun sitä laittaa tippakannulla keinuvipuakselin alla olevaan kanavaan.
rami-mli:
Öljysihti ylettää öljyyn ja se on auki eli tiskattu ihan kunnolla. Ölypohjasakin on puhdistettu, niin puhtaaksi, että voisin siitä vaikka morsiammelle hääkakun tarjoilla. Eli sieltäkään ei mitään yllättävää p*ska ryntäystä pitäis tulla, joka tukkisi sihdin. Pumpulle öljysihdinjalasta tulevaa kanavaa pitkin valuu öljy läpi, kun sitä kaataa lohkon etupäästä kanavaan tippakannulla. Öljysihdin jalka on kunnolla kiinni ja tiiviste ehjä. Luulisi pumpun tuottavan, kun sekin vastaa tehtaan toivomia speksejä rakotulkilla mitattuna.
Re: Project Phantom - rami-mli - 30-09-2016
Doddii. Nyt jos toi öljyltä - pumpun rattaille väli on kunnossa ja pumppu pyörii, pitäisi öljyn ainankin liikkua.
Se miksei painetta synny voi johtua jostain isosta välyksestä, johon en usko jos olet moottorin itse näprännyt kasaan ja vielä tarkastanutkin.
Olikos tässä remontissa vaihtunut mitään osia jotka olisi voinut tuohon öljyn tuotantoon vaikuttaa. Löytyisi varmasti tästä topikista mutta en kehtaa lähteä nyt kännykällä etsimään.
Jollain pitäisi varmistaa pumpun pyöriminen käynnistäessä ja varmistaa sillä porakoneella että öljy nousisi pumpulle. Itselläni vaati siis nopeamman töpseliporan. p....a akkuporani kierroksen ei riittänyt.
Re: Project Phantom - oilywadder - 30-09-2016
Oletko kokeillut ilman sitä spaceria?
Tuleeko öljynsuodattimeen öljyä?
Onko ylipaineventtiili ok?
Kokeilitko uuden kasauksen jälkeen vaseliinilla tms?
- Velar - 01-10-2016
rami-mli: On koitettu töpseliporalla ja ei vaikuta. Ei tapahdu mitään.
oilywadder: En ole kokeillut ilman sitä spaceria, mutta en oikein usko vian olevan siinä tai siihen tulevissa letkuissa tai lauhduttimessa. Kaikista niistä kulkee öljyläpi kuten kuuluukin. Suodattimen esitäytin valmiiksi täyteen, että hankala sanoa tuleeko sinne öljyä öljypohjasta saakka. Ylipaineventtiili toimii varsin mallikelpoisesti. Se on puhdistettu, voideltu ja rakkaudella asennettu.
Tätä on nyt mietitty kimlahden kanssa tovi, jos toinenkin ja tällä hetkellä vikaepäilys kohdistuu. Uuteen pumpun tiivisteeseen. Se on selvästi paksumpi, kuin alkuperäinen eli rattaille tulee korkeussuunnassa liian iso välys. Orkkis on kutakuinkin sellanen leivinpaperin paksuinen ja nyt paikallaan olevan useamman kymppi millin. Vaseliinilla pumpun täyttäessä se pitää ö-paineet noin 1min 30sek-2min.
Re: Project Phantom - kokkolanpoika - 01-10-2016
Mystinen on vika. Mutta voiko kaikki vaihtamasi öljypumpun tiivisteet olla yhtä paksuja? Ja kuinka paksu se oikeesti sitten on? Mä en usko moiseen että jonkun kympin paksumpi tiiviste aiheuttaisi vielä ongelmia. Mutta jos puhutaan puolesta millistä yms, Niin sitten voisi epäillä ettei painetta tule.
Ja tuossa autossa ei ole lauhdutinta, se on jäähdytin virallisesti. Mutta asiasta toiseen. Jos kokeilisit ottaa sen adapterin välistä pois ja katsoa mitä tapahtuu. Eli suodatin kiinni suoraan pumpun jalkaan ja poralla paineet. Ei toi auto sitä lisäjäähdytystä tarvi tuola. Lika kylmä öljy tekee omat murheensa..