+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Mitkä männät rangen koneeseen (/showthread.php?tid=1717)
Mitkä männät rangen koneeseen - Roksu - 27-01-2011
Pitäisi rakentaa rangeen uusi kone. 3,5 kaasari kasi. Kone tulisi TF 727 laatikon perään, joten tehoakin jonkin verran tarvitaan. Käytössä on aihio, johon tehdään tarpeen mukaan kaikki mahdollinen. Nykyinen kone valitettavasti 8.13:1 puristeinen ja pelittää ihan hyvin, niin ei viiti ruveta sitä pilkkomaan.
Uskaltaako laittaa SD:n 9.75:1 puristeiset männät. Vai kannattaako pysytellä 9.35:1 männissä.
Imukanneksi tulee Offenhauserin Dualplane, kaasari Holley 390 cfm four barrel vacuumi. Peltisarjat ja avarampi pakoputki. Nokaksi ajattelin ihan vakionokkaa. Kärjetön sytytys. Kyseessä RRC -84 citymaasturi.
T: Roksu alias Jari Rokkanen
Männät - Range-78 - 27-01-2011
Purin koneen joka oli 8.13:1 ja laitoin 9.75:1 männät muut kilkkeet.
Hyvin on pelannut.
Lisää projektistani osoitteessa http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=24716
T. Jykä
- T.Hilter - 27-01-2011
Vaatiiko tuo 9.75:1 jo 98-bensaa? Sen saantihan kanssa loppuu muistaakseni 2014 tms. kohtapuoliin. Oman SD:n kanssa tulee siis ongelma. :evil:
- Range-78 - 27-01-2011
Korkeinta mitä saa on suositus mutta hyvin on pelannut vanhalla 95:lla.
Nyt tankkiin Shellin V-Poweria tai 98E5
taT.Jykä
- kokkolanpoika - 28-01-2011
Laita 9.35set, koekasaa 1 mäntä paikalle, mittaa paljonko männän laki jää lohkon tasopinnasta. Ja sitten siivu pois lohkosta. Paljon parempi ratkaisu kun korkeapuristeiset männät. Ja sitten kasaat moottorin massa tiivisteellä.
Toki kannattaa laskea paljonko siivun ottaminen lohkosta nostaa puristuksia.
- fuser - 31-01-2011
hämmennän hieman soppaa...
9:35 saa mukavasti, ja kilpailutuksen jälkeen IKH:hön koneistamo poraa halvimmalla (200e/ 8reikää)
itse pyöristelin palotiloista kaikki terävät kulmat pois, ajatuksena "hot spottien" eliminointi. jos ajelee heikempilaatuisella menovedellä
puristuksen nosto vakio nokalle on kyseenalainen hyöty, siivun otto kannesta kun maksaa helposti 100e/pinta...ja saava hyöty on vain muutama kaviopää....(jos sitäkään)
toisaalta parasta aikaa on menossa kysely real steelen suuntaan nokan overlapista, jos saisin nokan 112-114 asteen haarukkaan, tuolloin tuolla vakio 9,35:1 suhteellakin päästäisiin huomattavasti kovempiin todellisiin puristuksiin....
noh ARP pultit kannessa on must, noilla ei ole rapaortoitu yhtään kansi pahvi ongelmaa oli kyseessä sitten vakio pelti tai mikä tahansa...
- kokkolanpoika - 31-01-2011
Ota siitä lohkosta se siivu pois, tehollinen hyöty varmaan 3x parempi kuin kannen laskemisella. Ja 70e/kpl pitäis olla vinokannen oikasu.. Ja suoristus maksaa saman joka suositeltavaa kun kansi on pois paikaltaan.
Real-steelin tieto taitoon kannattaa suhtautua sitten varauksella, Kaveri kyseli ostamistaan merlinin kansista asioita ja vastaukset olivat tyyliin että mitä sillä tiedolle teet. Esim kaveri kysy että kun hän meinaa tilata takomännät rojektiin, missä linjassa/kohdassa ovat venttiilit sylinteriporaukseen nähden. Jotta hän tietäisi teetätyttää venttiileille kolot mäntiin jo tehtaalla, vastaus oli että mitä niillä koloilla tehdään, ja missä semmosia tarvitaan? Ei he ole ikinä tommosta asiaa huomioinneet.. :lol:
Toinen asia koski itse kansia, pakokanava kun oli muotoiltu että kanava oli suurempi keskeltä kuin itse pakosarjaan tulevalta suuaukolta. Vastaus tähän että virtaus parempi. Kas kummaa, virtauspenkissä suuaukon avarrus kasvatti virtausta reilusti, en muista oliko tyyliin 15cfm..
Sama asia koski imupuolta. Kanavan suuaukossa ihme pykälä, ja hain evä kanavan alareunassa. Näistä udeltiin tietoa, vastaus että älä koske, virtaus huononeen, ollaan testattu. Kas kummaa. Virtauspenkin mukaan moisien valujen poisto paransi virtausta n: 25cfm Aika näyttää dynossa että pitääkö virtauspenkin mukaan paranevat muutokset kutinsa myös tehollisesti.. Paperilla voi toimia, mut miten käytäntö?
- Roksu - 31-01-2011
Tänään kaivelinkin kannet pois aihioista. Oli oikein pulsair kone, ei muuta kuin tulpat tilalle. Kone on -84-85. Puristukset 9.35:1. Valitettavasti kone oli porattu .20 ylikokoon ja seiskapytyssä norjankromia. Kattelin tossa ettei ainakaan Rimmerilta enää löydy .40 ylikokomäntiä 9.35:1 puristussuhteella.
Koneeella ei ilmeisesti kuitenkaan ollut ajettu kovin paljoa remontin jälkeen koska hoonausjäljet näkyvät selvästi. Ehkä joutuu putkittamaan koneen, joten sillon varmaan kannattaa tehdä siitä jo 3,9.
T: Roksu alias Jari Rokkanen
- fuser - 31-01-2011
juuh hieman on ihmetyttänyt kans steelen toiminta, jätin tilaukset siään sen pari viikkoa sitten mutta mitään vastausta ei ole kuulunut??? pitänee vissiin huomenna soittaa sitten perään että mikä maksaa...
noi merlinin kannet on hieman ihme virtykset vakioina ja itsekkin olen ihmetellyt tuon "hainevän merkitystä"
noh omassa matalaviritteisessä myllyssä tuskin mitään ihmeitä tullaan näkemään, joten vaatimukset ovat aika matalat...ja aion pitää nälän kurissa :roll:
mutta tälläisen löysin:
http://www.v8forum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=6048&view=next&sid=0d2233d9e71a4354a1a1b8199c8a0bfb
taisi vissiin se tietävin kaveri kipata, ja perikunnan tyypeistä ei ole muuta kuin myymään tavaraa varaosakirjojen mukaan.... :?
lohkosta, noita rooverin lohkoja luulisi olevan suht helppo löytää, laitat vaan kyselyt osto palstalle niin jollakin varmaan on sulle sopiva lohko ja männät jo nurkissaan valmiina? (itsellä on ylimääräiset ja hyväkuntoiset, mutta en arvaa ihan vielä luopua ennen kuin oma mylly on kasassa...)
Re: Mitkä männät rangen koneeseen - Mikki3011 - 31-01-2011
Roksu Wrote:Imukanneksi tulee Offenhauserin Dualplane, kaasari Holley 390 cfm four barrel vacuumi. Peltisarjat ja avarampi pakoputki. Nokaksi ajattelin ihan vakionokkaa. Kärjetön sytytys. Kyseessä RRC -84 citymaasturi.Siis kierroskonetta väsäämässä???
Nosta puristuksia ja OSTA TAKOMÄNNÄT tai jtn muuta kuin org Rover mäntiä, koska niissä öljyrenkaitten ura katkaisee männän 2/3matkalta!!!!
![[Image: pic44.jpg]](http://www.v8tuner.co.uk/products/medium/pic44.jpg)
Ja tiedossa on sen jälkeen vähän mittavampaa remonttia....
Ellei laita tällaisia:
http://www.v8tuner.co.uk
![[Image: pic54.jpg]](http://www.v8tuner.co.uk/products/medium/pic54.jpg)
Pakosarjaa kannattaa (vielä) kattoa täältä
http://www.summitracing.com/parts/HED-39800-66/
![[Image: HED-39800-66.jpg]](http://static.summitracing.com/global/images/prod/large/HED-39800-66.jpg)
siis sillä keramiikkapäällysteellä, niin on lähes ikuiset...
NM: oppirahat jo maksettu... lisää tarttis "testailla"...
- kokkolanpoika - 01-02-2011
Henkilökohtasesti en putkittais 3.5sen lohkoa yhtään isommaksi. (ongelmana sama lohkon halkeaminen sitten kuin 4.6sessakin. + Runkopukit voi lähteä kevelemään). Itse kävelisin suoraan kauppaan ja ostaisin käytetyn 4.6sen alakerran ja putkittaisin sen. Sen jälkeen loppuu arvelu kestosta.
Ja ei noista putkivaurioisista romualakerroista montaa sataa joudu kärsimään ja kustannukset putkitettuna saman..Real steelilta kannattaa yrittää puhua Charlesin kanssa, se on kai ainut kaveri joka voi jotain vielä tietää. Toi kaveri mainitsemassa linkissäsi oli yksi pää omistaja.
http://www.rover-v8.com/jeales/web.nsf/pages/used
Tuossa ois kans pirun hyvät männät, ja saa +0.04" ylikokoa
- fuser - 04-02-2011
kalliin hivakat nuo peltisarjat jenkeistä 560dollaria, tuohon rahdit ja tullit ja alvit....huh huh...riittääkö 650e putkista kotiovelle?
entäs tämä, samaa tavaraa:
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=476
hintaan 228£ nuo tulisi kotiovelle noin 300e rahalla...
tilasin tänään kasan osia V8tunerilta ja homma pelasi erittäin joustavasti, kiitokset vaan Paulille!
- Mikki3011 - 04-02-2011
fuser Wrote:kalliin hivakat nuo peltisarjat jenkeistä 560dollaria, tuohon rahdit ja tullit ja alvit....huh huh...riittääkö 650e putkista kotiovelle?Nuo on ne keraamisesti käsitellyt ja paksumpaa tavaraa (siis kestävää, melkain ikuista)...
V8tuner kama on sama kuin tämä:
http://www.summitracing.com/parts/HED-39800/
ja hintakin putoaa aika kivasti, 189.95$ joten alle 300€ on satavarmasti kun on kotona...
Mutta sarjat ohkaiset ja suojaamattomat, joten termotekkiä palaa pari rullaa ja sitten haitarit päihin, niin hintaa onkin jo 400€...
Lisäksi joutuu ostamaan uudet pakosarjan pultit, prikat ja lukkolevyt
TAI pinnapultit, prikat, muterit ja lukkolevyt..
- baxxter - 04-02-2011
Vahvistan myös että V8tunerin pellisarjat on hedmanit. Paketissa tuli mukana uudet pultit ja tiivisteet, tietty jos epäilyttää ettei pysy kiinni niin tarvii laittaa jotain lukkolevy-ratkaisuja. Racersplacen katalogista löytyy HED39800 koodilla 204e hintaan, tiedä sitten mikä on toimitusaika..
- fuser - 05-02-2011
hep!
alkupräiseen viestiin liittyen.
pidä vaan vakio mukit 9:35.1 jos sellaiset on koneesssa, halvimmalla poraukset sain kilpailetettua IKH:hon moottorikoneistamolta 200e/8 reikää jos kuitenki päätät porata konetta.
peltisajat on hieman kyseen alaiset jutut jos nokaksi jää vakio, toki jos motivaatio riittää loppuputkenkin askarteluun niin mikä ettei!!!
rooverin kone reagoi nokka-akselin muutokseen selviten, eli suosittelen että jos lähdet käyttämään rahaa imu ja pakopuolelle vaihda nokka tähän, toimii myös vakio pako ja imupuolella erittäin hyvin:
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=415
saat saman tein runttua alas lisää mukavasti ja polttoaineen kulutus pitäisi pysyä myös erittäin kohtuullisena, yksi myydyimmistä nokista...
muista samalla vaihtaa nostajat, ja mitata välykset nostajilta!!!
kannnet voi siivota vakio paikoista, missä virtauksella on rajoituksia.
http://www.diyporting.com/valve_seat_issues.html
ja tässä hyvä esimerkki mitä pikku siivoamisella voi saavuttaa kanaviens kohdistuksen yms kanssa
http://www.diyporting.com/intake_manifold.html
kaasareissa kandee muistaa että parhaat on edelleen vakiot jos ajat autolla yhtään maastossa. jakajaksi kandee ottaa rankun vakio kärjetön, osia saa hyvin ja hinnat ovat halpoja.
ps. range-78: asiallinen raportti rempasta.
- Roksu - 06-02-2011
No nyt on konetta puhdisteltu lisää. Ruosteen poistin 7 pytystä karhunkielellä ja öljyllä. Olihan siellä syöpymää parissakin kohdassa toki ihan alhaalla kun mäntä oli ollut alimmassa asennossa.
Männät on nyt lionnut viikon moottorinpesuaineessa ja ne osoittautuivat Hepoliten männiksi. Ilmeisesti siis alkuperäisosiksi, paitsi ylikoko .20. Puhuin muuten höpöjä, ettei .40 ylikokomäntiä löydy Rimmeriltä.
Kysymys kuitenkin kuuluu, että kannattaako putkittaa ja porata 7 pytty ylikokoon .20 ja käyttää vanhat männät ja niihin uudet renkaat. Kuten jo aikaisemmin totesin koneella on tuskin porauksen jälkeen paljon ajettu, niin selvästi hoonauksen jäljet näkyvät. Kone on siis -85 RRC V8 puristussuhde 9.35:1. Vai porata koko kone .40 ylikokoon tarvikemännillä. Nokat ja muut on sitte eri juttu.
Mikä muuten on roverin V8:n männän ja porauksen välys tämän ikäluokan moottorilla.
T: Roksu alias Jari Rokkanen
- Mikki3011 - 07-02-2011
The piston dimension must be 0.018 to 0.033
mm (0.0007 to 0.0013 in). smaller than the
cylinder.
Sanoo korjauskäsikirja mitattuna männän helmasta
- fuser - 15-02-2011
Kysymys kuitenkin kuuluu, että kannattaako putkittaa ja porata 7 pytty ylikokoon .20 ja käyttää vanhat männät ja niihin uudet renkaat. ??
katso kahden ylimän renkaan ja männän välys jos yli .10mm niin männät menee hylkyyn---tarkista siis uusilla renkailla
rooverin koneessa paljon ajettuna joskun männänlaet irronneet kun männän rengas päässyt ensin kunnolla lepattamaan urassaan kylmänä kierroksilla...tämä siis koneissa joilla mittarissa jo satojatuhansia km, (lähempänä 500tkm...)
eli jos vanhakone, käytä lämpimäksi ennen kuin annat hanaa...ja muista hyvälaatuiset öljyt jotka takaavat kalvon pysyvyyden myös väjissä koneissa (ei synt. hyvät mineraalit 15-40W kesällä) huomaa laahurinokan tarve ZDDP lisäaineistukselle, erityisesti siäänajossa....