+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Muuta keskustelua (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=16)
+--- Thread: edit (/showthread.php?tid=307)
- series3kalle - 22-05-2009
Ninety & 110 mallia tietysti. Mahdollisimman yksinkertaista kotikorjaajan unelmaa. Mahdollisesti Nissan cedricin koneella, niin päästäis ilman koneremppoja heittämällä 500-800tkm. Lukkoakselit ja 50mm korotus vakiona. 8) Kiitos!
- niko - 23-05-2009
Paluu alkuperäiseen yksinkertaiseen muotoiluun ja kaikki osakomponentit helposti TSI-miehellekin vaihdettavaksi. Pitäisi siis (uudelleen)suunnitella laite, jonka voi kenttäolosuhteissakin helposti korjata.
Lisäksi voisi olla optiona valittavissa lukkoja, vinssejä, lampaankeritsimiä ja muita lisä- tai mukavuusvarusteita. Hinnat alkaen -malli olisi siis yksinkertainen ja halpa hankkia, ja sitä olisi helppo laajentaa haluamillaan komponenteilla joko heti, tai sitten myöhemmin.
Moottoriksi pitäisi kehittää joku uusi, joka olisi helposti sovellettavissa toimimaan erilaisilla polttoaineilla. Kenties kaksikäyttöominaisuus, jossa hienoilla tietokonevirityksillä saada übertaloudellinen ekokone, mutta vähäisellä säädöllä päästään manuaalikäyttöön ja tietokoneriippumattomuuteen. Ehkä sitä alkuperäistä konstruktiota voisi modernisoida mahdollisimman paljon.
Ja nyt kun omia toiveitaan katsoo, niin nehän ovat sitä, mitä LR alunperin oli :wink:
- T.Hilter - 23-05-2009
Seikkailun jälkeen voisin sanoa että varaosapolitiikka sellaiseksi että 600 euron mötikkä ei mene vaihtoon jos 10 sentin satiainen sen päässä luulee väärin...
Muutenhan esim. malliston ikä on ollut ihan kohdallaan, miksi joka vuosikymmenellä pitäisi tulla uusi malli?
- killikoira - 23-05-2009
Quote:Lisäksi voisi olla optiona valittavissa lukkoja, vinssejä, lampaankeritsimiä ja muita lisä- tai mukavuusvarusteita. Hinnat alkaen -malli olisi siis yksinkertainen ja halpa hankkia, ja sitä olisi helppo laajentaa haluamillaan komponenteilla joko heti, tai sitten myöhemmin.
Just näin. Toisaalta mun viiden tonnin series on just tommonen jo nyt.
Quote:Moottoriksi pitäisi kehittää joku uusi, joka olisi helposti sovellettavissa toimimaan erilaisilla polttoaineilla. Kenties kaksikäyttöominaisuus, jossa hienoilla tietokonevirityksillä saada übertaloudellinen ekokone, mutta vähäisellä säädöllä päästään manuaalikäyttöön ja tietokoneriippumattomuuteen. Ehkä sitä alkuperäistä konstruktiota voisi modernisoida mahdollisimman paljon.
Luulisin että tämä tulee tapahtumaankin kunhan tekniikka kehittyy. Mahtuuhan sinne konepellin alle jo nyt "terveysvaikutteisempia" moottoreita mitä nää alkuperäiset on. Veikkaan, että moottoritekniikassa tulee tapahtumaan joku iso harppaus eteenpäin joka mahdollistaa tämän.
- lacrits68 - 24-05-2009
moi!
en voi olla osallistumatta keskusteluun:
eikös http://www.santanaworldwide.com/commercial_ii.html ole jo sellainen ku "Jengi " haluaa....kiva kone ja "paremmin" rakennettu kun LR.
Tuli markkinoille mitä tahansa niin kaikkehan on "rakennettava" ja paranneltava. ennemmä heppoja, lukkoja, parempa joustoa, ennemän kantokykyä..! toisaalta LR on JUST sellanen auto josta saa JUST sellasen kun haluaa ( melkein) pikku rakentelulla!
Tuli myös mieleen että ei ne Volvo ja mersutkaan ikuisuus koneita ole, ruostuu ja hajoo siinä kun muutkin autot!
Onko "Täydellistä" auto olemassakaan? Väittäisin että ei, eikä tule kun kaikilla on omat "täydellisyys specksit"....!
Ite en onstanu LR sen kättövarmuuden takia, vaan mielijohteesta/ista.
Osittain suht yksinkertaisen mekaniikan osalta, "helppo" ite räplätä ja suht "halpojen" osien takia ja just sen RAKENTELU mahdollisuuksien vuoksi!
mutta jos nyt sais valita niin discon koppa, defen maasto ominaisuudet, toyta kone ja axelit .....! jotakin siihen suuntaan!
Lukoista ym en niinkään välitä kun autot tulee enimmäkseen "expedition", telttailu, matkailu, seikkailu autoksi! eli huonokuntoista uraa ja tietä ei kivikkoa ja mutaa metsässä! ( saataahan sitä tulla urallakin eteen toki...!)
--Janne--
- Allu - 24-05-2009
Toi Santanassa oleva Ivecon kone ei kyllä paljoa sykähdytä TD5
en jälkeen: 106 hp ja 250 nm.
- lacrits68 - 24-05-2009
Allu Wrote:Toi Santanassa oleva Ivecon kone ei kyllä paljoa sykähdytä TD5
mikäs siinä on vikana? mekaaninen ei säkköjä, tietokoneita eikä muitakaan renkuttimia! Suurinpiirtein sama kun LR tdi koneet, paitti parempia! ,)
vai olisiko optiona 6,2l V8? :lol:
--Janne--
- juttu - 25-05-2009
Heh!
Tuo konehan (8140.43C) on vain "hieman" uudempi versio kestäväksi todetusta 8040.02 -lohkosta, kuten monikin D-Rangefani tietää..
Ja saa siitä enemmänkin ulos:
Original Power: 130KW, 177HP, 390Nm, rpm ----> Power Increase: 151KW, 205HP, 440Nm, rpm
http://www.acd-tuning.be/contents/nl/d2769.html
- Allu - 25-05-2009
Eipä tuolla Santanan esitteessä puhuttu tuommoisista tehoista mitään, tai sitten puhumme aivan eri asiasta?
Ja jos nyt haaveillaan parhaasta Lantikasta ikinä, joita varmaan piankin ruvetaan valmistamaan meitin ohjeiden mukaan, niin ei taida enää saada päästönormeihin koneita ilman sähköohjausta?
Mutta ei ny oteta tätä juttua liian vakavasti. Henkilökohtaisesti ottaisin koneeksi ehkä ennemmin Tojotan kuin Viiatin, mutten laittaisi mitään kylttiä näkyviin 8)
- Ahosensetä - 25-05-2009
Poistettu, syytä voi miettiä
- juttu - 26-05-2009
Allu Wrote:Eipä tuolla Santanan esitteessä puhuttu tuommoisista tehoista mitään, tai sitten puhumme aivan eri asiasta?
OT: Juu tuo on lie ihan eritason ruiskutteluohjauksella..mutta sama peruskone. Mitenkä lie ottavat nuin vähän tehoa siitä, kun kuitenkin webin mukaan kaikissa on "2.8 common rail turbo-charged diesel engine "
viisaammat sanokaapa, tarviiko common raili sähköä ohjaukseen vai meneekö tosiaan mekaanisesti..?
- jomppe - 26-05-2009
Koneeksi mahdollisimman iso perus diesel ilman turboja.
joka kävis maailman tappiin asti. Hiukkaspäästöt vois korjata laittamalla pipon pakoputken päähän. Niitä vois martat iltaisin kutoa kotimaisen lampaan villasta
- JariJ - 26-05-2009
Kyllä mä RRC fanina kallistuisin seuraavaan:
1. Kori: RRC:n 4-ovinen , koska se vaan on niin kaunis
2. Moottori: Bensa V8, 3,5 ltr EFI, siinä on vaan niin mahtava ääni.
3. Akselit: RRC:n, mutta vahvistettuna
4. Voimansiirto: RRC:n ja automaattivaihdelaatikon kanssa
5. Renkaat RRC:n alkuper.kolmipuolaiset,mutta koko 17"
ja vanteet. renkaina 235, AT:t
6. Varusteet. Sähköllä toimivia ikkunoita,penkkejä yms. en kaipaa
vain ilmastointia tarvitaan.
- Olenkohan mä sekaisin ?.- :lol:
- james_III - 27-05-2009
Code by Mr. RantanTantta
Series 2A henkistä tuotosta tietystikin hihnalta alkaisi tulla ulos, sehän tuntuu olevan kuuminta hottia, että mittarit ja kaikki on siinä keskellä kojetaulua. Miksi olla siis trendistä poikkeava?
Moottoriksi tietystikin se Roverin kokonaan missaama suorarivinen kuudella pytyllä varustettu "hitaasti mutta varmasti" diesel moottori. Litratilavuutta vaikkapa semmonen pyöreät 3.25 STD moottori vapari, mutta late mallin heavyduty on turbolla, muutoin sama kuin early, kestävä ja pestävä kone. Myös tätä konetta vaivaa Rover oire ja öljyt ei vaan pysy aina moottorin sisäpuolella, vaikka kuinka parhailla aineilla yrittäisi tilkitä. Käyntiin lähtee kuitenkin kuin naapurin zetori koivun alta.
Päälaatikon osalta ei isompia muutoksia, liikaa osia tuo vain lisää ongelmia. PTO kuitenkin siirretään laatikon etupuolelle, joten ulosotto on riippumaton päälaatikosta ja sille on oma kytkin. Urakkahommissa voidaan molemmat kytkimet kytkeä mekaanisesti samaan polkimeen, joten laitteiden hallinta on helppoa ja "kevyttä".
Jakolaatikkoon tuleekin sitte isompia muutoksia, kepit pysyy ennallaan, ettei wanhat kuljettajat saa vierotusoireita tekniikan kehittyessä. Eli edelleen on keltanen ja punanen vipu, eikä nelivetoa saa sitte millään pois nopeelta alueelta vauhdissa. Punaseen keppiin tuleekin sitten enemmän asentoja, peräti 5kpl
1. Raskaat peltotyöt.
2. Offroad.
3. Suomalaiset tiet.
4. Autobaanat.
5. Vapaa, neliveto kytkettynä.
Akselisto sinällään pysyy kuin ennenkin, eteen vakionopeusnivelet. Voimansiirtoa vahvistetaan asentamalla napoihin napavaihteet. Rengaskoko on vakiona 35" tehtaan ensirekisteröinti otteessa on myös NS. Finland directiiv negatiiv eli erikseen mainittu vaihtoehto koko 44", joten jokainen saa ajella autolla ihan haluamillaan renkailla, kunhan ovat pyöreät ja ulkokehältä mustat.
Runkoa kehitetään jopa niin hitech metodeilla, että vaihteiston palkin saa jopa pitkästä mallista ihan pulteilla irti. Palkki itsessään muotoillaan tuulitunnelissa vähemmän kantohakuiseksi, myös ennen asennusta palkille näytetään opetus DVD, miten en tökkää jokaiseen kantoon, kestoa tällä videolla 3t 20min.
Väreinä autolle ei ole kuin kaksi vaihtoehtoa, oikea ja väärä.
Jos auton tilaa ennakkoon ennen tuotannon aloittamista, nopean tilaajan etuna saa tuhkakupin työvaloilla. Hitaan tilaajan etuna taasen etukardaanin kromattu pling pling heinäsuoja, jota ei saa irrottaa ennenkuin vähintään 25 Roveristia on sille nauranut voimakkaasti äännellen.
Muutoin auto pysyy samana, mekaanisena ja yksinkertaisena. Tähän lisätään Serieksen jo olemassa olevat lisävarusteet ja variaatiot niin johan olisi sopivaa autoa tarjolla. Nämä muutokset myös yhteensopivia alkuperäsen 2A:n kanssa :wink:
I'll get mi coat :oops:
- Ahosensetä - 27-05-2009
Päivän (tai koko viikon) paras
T, Antti
- T€€MU - 28-05-2009
Ihan vatsalih.. eiku ohjauslihakset kipeenä näitä pitää lukee
Vielä senverran hieraisen alladinin taikalamppua että intialaiset
näkisivät valon ja yhdistäisivät volvon portaalit ja serieksen korin sekä
nissani kuutosdieselin solmulla.
- niko - 28-05-2009
T€€MU Wrote:Vielä senverran hieraisen alladinin taikalamppua että intialaisetKunhan eivät ala itse valmistaa
näkisivät valon ja yhdistäisivät volvon portaalit ja serieksen korin sekä
nissani kuutosdieselin solmulla.
- Allu - 01-06-2009
RH Wrote:Tuossa illalla tuli ohjelmaa "tulevaisuuden autosta", mielenkiintoista oli autoteollisuuden panostus lobbaamiseen rysselissä ja sähköauton niskalenkki vetyautosta kuin myös se näkemys että oikeat innovaatiot tulevat pienistä firmoista. Uudessa "LR Heritage" lehdessä puhuttiin jostain diesel-hybridistä (niin ja siitä että terrain response eikä auto ja mies on maastoajon salaisuus :roll: ).
Toi ykkösen ohjelma oli kyllä ihan mielenkiintoinen erilaisine näkökulmineen, tai ainakin omakehuineen ja kilpailijoiden vähättelemisineen. Tesla sähköauto näytti melko kehittyneeltä ja mietytyltä ratkaisulta, mutta yhtiön nokkamiehen esilletuomasta Google-ihailusta jotenkin tuli mieleeni, olisiko tää autofirma kuitenkin perustettu lähinnä pikavoitto mielessä. Siis joku isompi taho ostaisi sen järkyttävään ylihintaan.
Tesla-pomon näkemys vedyn tuottamisen vähäjärkisyydestä autokäyttöön tuntui kyllä aivan järkevältä, kyllä se sähkön tuottaminen ydinvoimalassa tulee paljon halvemmaksi ja akkutekniikkakin kehittyy jatkuvasti.
Toi "LR-Heritage"-lehti on kyllä pramean näköinen laitos, mutta pari asiaa sattui tämmöisen huumorintajuttoman pilkunviilaajan silmiin:
"..Defender ei pelkästään näytä samalta kuin vuonna 1948 valmistettu Series 1, vaan että siinä on yhä muutama alkuperäinen osa. Esimerkiksi öljyntäyttötulppa ja tappi, jolla kanvaasikatto kiinnitetään paikoilleen. Nämä luvut ja faktat ovat totta."
"Range Roverhan oli vuonna 1970 markkinoille tullessaan täysin uraauurtava kevyellä ja tehokkaalla V8-moottorilla varustettu maasturi jatkuvine nelivetoineen ja erillisjousituksineen."
No, olihan siellä kuitenkin kokosivun kuva jostakin Ahosen Kaisasta
edit: juuri välähti, että tuossa öljyntäyttötulpalla tarkoitettiin varmaankin vaihdelaatikon proppua, joten tais se ollakin totta ja faktaa :oops:
- SuffixA - 01-06-2009
Huomasin itse nuo samat kömmähdykset ko. julkaisussa. Liekö kuitenkaan kovin suuri osa esim. uuden Rangen tai vaikkapa Defenkin ostajista niin älyttömän kiinnostunut öljypropuista sun muista -70 mallisista ripustuksista.
En kuitenkaan sano, ettei joku olisikin... :wink:
- james_III - 05-06-2009
Quote:oliko serieksessä tai LR 110/90 tuhkakuppi?
En nyt saa millään varmistusta muistikuvalle että serieksessä se tosiaan olisi ollut lisävaruste listalla.
- Allu - 07-10-2009
![[Image: normal_attachment.php.jpg]](http://www.defender2.net/gallery/albums/userpics/10411/normal_attachment.php.jpg)
- No5 - 07-10-2009
Todella onnistunut kombi. Tässä alustassa yhdistyy sekä lehti-että kierrejousituksen edut. Erittäin kestävä ratkaisu korroosiota vastaan. Huolto-ohjelman mukaiset korroosiosuojaukset ja sienen poisto 6kk välein moottorista saatavalla "luontaisella" korrosion estoaineella. Tehdastakuu 30 vuotta markkinoiden pitkäikäisin.
- SuffixA - 04-12-2009
Joo, lukasin ton jutun tänään nopeesti ruokapöydässä.
Taas voi pohtia, että paljonko vaakakupissa painaa muutaman suomalaisen Lantikan, Rangen ja muiden vastaavien vähän tanakammat päästöarvot :? .
- T.Hilter - 09-01-2010
No tämä nyt on jo offtopicia mutta kävin tojotanäyttelyssä lähinnä vertaamassa uutta LC:tä omaani, mutta koeistuin muitakin ajoneuvoja. Kyllä joku Anjovis tai Prius ei ole ainakaan minulle sopiva auto. Miten voi ajaa autolla josta ei näe ollenkaan keulaa? Samaa oiretta on kyllä siinä Land Cryiserissakin. Näinollen, selkeä ja kulmikas muotoilu kunniaan, ja kunnolliset ikkunat joista näkee ulos.
Transitissa ei mahtunut jalka kaasupolkimelle koska jarru oli tiellä
hock: Sikaleveä 46 talvikenkä on kyllä kelvoton autolla ajamiseen, Rangessakin yhtenään varmaan jarruvalot vilkkuu kun vahingossa jarruun kenkä hipaisee...
- T.Hilter - 13-01-2010
RH Wrote:Tunnustautuuko joku täällä Macho-mieheksi :?:
Mikä pakko se on uutta tavaraa hamstrata? Kyllä nyt vaikka 50 museoautoa on ihan eri juttu kuin 50 taulu-TV:tä. Minäkin hamstraan kaikkea toisille tarpeetonta roinaa
"Kierrätystä" http://www.viheraho.info/index.php/topic,5103.0.html
Tosin näkyy olevan kerskakulutus trendikästä kun elektroniikkajätekin on oikein kameroin vartioitu, Kuusakoski Oy:llä. (kas kun ei poliisivartio) Olisin tarvinnut yhden tietokoneen kotelon 5 tuuman peitelevyn vaan eipä tuolta kannata edes kysyä. Ei niitä 10 vuotta vanhojen osia enää puissa kasva :evil:
![[Image: Kuusakoski.JPG]](http://www.telemail.fi/t.hilter/pictures/Kuusakoski.JPG)