+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: Rangen nokkakepin sielunelämä+vähän muutakin (/showthread.php?tid=3214)
Rangen nokkakepin sielunelämä+vähän muutakin - AVRO - 04-03-2013
Näiden kanssa syvällisemmin painineille ihmettelyä.
Joutu nappaamaan imusarjan käteen Rangesta ja jo alkuun oli takaraivossa ajatus että tästä tulee vielä hauskaa.
Tarkkailin nokka-akselia ja jäin vähän kummastelemaan sen krouvia olomuotoa, joidenkin nokkien "reunat" ovat kovinkin röpelöiset, voisi kuvailla hiekkapuhalletun näköisiksi. Ovatko nämä kuinka rumaa työnjälkeä yleisesti?? Veikkaisin että on orkkis akseli, mittarissa karvan päälle 200tkm
Uskoisin ettei edes saaristolaiset jättäisi nokkia moisiksi, enimmät röpelöt perusympyrällä mutta on siinä nokankin sivuilla röpöä joissakin.
Akseli on muutenkin vähän sen oloinen että alkaa ajot olla pikkuhiljaa ajettu, sanoisin että ainakin vitosen pakonokka on jo loiventunut ja heittokellolla sain ~0,3mm eron viereisen sylinterin pakonokkaan jos epätieteellinen mittailu ei pettänyt. (silmäkin kyllä tukee mittausta)
Laitoin tonne riitelevien offarien albumiin parit fotot, kokonaisena kuvassa olevan aukon oikeassa laidassa oleva nokka malliesimerkki tapauksesta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=124916
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=124915
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=124913
Tässä olis nyt vaan pähkittävänä kaksi vaihtoehtoa, tommoisenaan kasaan ja ajoa kesään asti jolloin oli muutenkin suunnitelmissa vähän hipelöidä pattia, mutta jos noi röpelöt on esim. nokan ja nostajan pilaantumista niin en millään viitsisi "laittaa vaan kantta kiinni".
Prkl, tän piti mennä tonne Range-osastoon...
- Guest - 04-03-2013
Siirretty!
Andy
- Kaitsu - 04-03-2013
Olikohan tätä linkkiä vielä täällä, mutta tossa on jotain noista kulumista kerrottuna ja vähän muutakin.
http://www.v8engines.com/engine-4.htm#pre-load
- AVRO - 04-03-2013
Kyllä se vaan näyttää kovin pahalle tuo poloisen nokkakeppi, kun vertaa noihin linkin kuviin.
Toi epätasainen väri ja reunojen röpelöt oli jo paha merkki ihan omissakin ajatuksissa.
- Kaitsu - 04-03-2013
AVRO Wrote:Kyllä se vaan näyttää kovin pahalle tuo poloisen nokkakeppi, kun vertaa noihin linkin kuviin.
Toi epätasainen väri ja reunojen röpelöt oli jo paha merkki ihan omissakin ajatuksissa.
Niinpä, itse en kiinni pistäisi tollasenaan kun on jo avattu ja nähty mitä sisältä löytyy...
- pohamala - 05-03-2013
Terve - mitä olen omiani katsellut (yksi uusi, 1 10tkm ajettu ja 1 "miljoona" nokka) niin reunan röpelöisyys ja väri on vähän vaikeita arviointiperusteita, pitäisi päästä katsomaan profiili ja nosto. Omassa 10tkm ajetussa nokassa on jälkiä mutta muoto on ok. Rooverin nokka tunnetusti kuluu joten tuo 200tkm nokka ei varmaan virheetön ole. Miljoonanokassa oli nokat kuluneet, pahimmillaan enää vain noin puolet nostosta jäljellä.
Mielipide - jos asia kaivertaa niin ota ulos. Tää homma on kuitenkin se verran työläs että laittaisin sitten samalla uuden kepin ja nostimet riippumatta vanhojen kunnosta - varsinkin jos aioit vehjettä pitää. Työläin homma tuossa purussa on kampiakselin hihnapyörän mutsku - siinä pitäisi olla 270Nm momentti joten kone on saatava kunnolla jumiin ennenkuin mutsku aukeaa. Jostain olen lukenut että startillakin ovat noita avanneet, itsellä ei kokemusta. Minä tein startin hammaskehälle lukon ja väänsin 3/4"vääntiöllä + 2m jatkovarrella niin sitten aukesi. SItten kun tuo on auki niin loppu on normi pura/kasaa jumppaa.
T/P
- Kaitsu - 05-03-2013
pohamala Wrote:Työläin homma tuossa purussa on kampiakselin hihnapyörän mutsku - siinä pitäisi olla 270Nm momentti joten kone on saatava kunnolla jumiin ennenkuin mutsku aukeaa. Jostain olen lukenut että startillakin ovat noita avanneet, itsellä ei kokemusta. Minä tein startin hammaskehälle lukon ja väänsin 3/4"vääntiöllä + 2m jatkovarrella niin sitten aukesi. T/P
Netissä oli tollanen kätevän näköinen työkalu käytössä, pitäisköhän väkästella samanmoinen....tossa nyt sattuu vaan olemaan TDi 300 mutta sama asia. Näkyy n. 2 minuutin kohdalla.
https://www.youtube.com/watch?v=s6lTzA0Em90
EDIT: nyt toimiva oikea linkki
- AVRO - 05-03-2013
Juu, kyllä luottokiituri on tarkoitus pitää ja "ammattitautina" juuri tämä että vialliseksi tiedetyillä/epäillyillä vehkeillä ei tykkää ajella.
Yön yli nukuttuani olen edelleen kallistumassa siihen "pata uusiksi" vaihtoehtoon.
Justhan minä vaihdoin ketjun ja rattaat kun oli keula auki vesivuodon tiimoilta.
Limpun avaamiseen on vehkeet tehty, se menee nykyään nopeammin kuin tulppien vaihto.
Isolla avaimella lähtee hienosti.
- Kaitsu - 05-03-2013
AVRO Wrote:Limpun avaamiseen on vehkeet tehty, se menee nykyään nopeammin kuin tulppien vaihto.
Oisko tosta jotain kuvaa laittaa
- AVRO - 05-03-2013
On, tosin irrallaan ei tainnut olla kuvaa.
Limpun keskiöön sopiva "salmiakin" mallinen latta jossa kaksi 8mm? pultinreikää, pätkä liikennemerkkiputkea korokkeeksi ja kuvassa näkyvä neliöprofiili sopivasti muotoiltuna että hylsy mahtuu sinne isolle pultille. Varsi tukeutuu runkopalkkiin, ja kiinni suuntaan simpukkaan. Ruma mutta toimii.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=58610
Eikä tarvi auton alla maata, se ei ole kivaa.
- Kaitsu - 05-03-2013
Eli onko toi tarkoitettu että startilla pyöräytetään vai sitten ihan varrella, kuvasta ei oikein näy...?
- kokkolanpoika - 05-03-2013
Oliko toi P38si vai??
Kuvasta nytten ei saa kunnolla selvää, mutta jos itse nokan liukupinnassa on röpelöisyyttä (pieniä koloja tai kuin hiekkapuhallettu), on se merkki voitelunpuutteesta. Sillon on meinannut nostaja leikata kiinni nokkaan jolloinka se repii tavaraa irti nokasta..
Jos nokkaan päädyt, älä osta britparttia. Laatuvaunu sano että parhaimmat ovat kestäneet 4tkm ja ovat sileet.
Ja jos päädyt OEM tavaraan, niin ilmeisesti niitäkin on saatavana kahta versiota. Semmonen joka pitää sisäänajaa, ja semmonen joka on jo sisäänajettu.
Tuolla sivulla kuva jossa on vieressä uus nokka ja alapuolella käytetty josta nokka silee. Sen sileen nokan viereinen nenä on juuri ikäänkuin hitsaantunut kiinni nostajaan ja alkanut kulumaan.
http://thejetboatproject.me.uk/engine/rover_v8_rebuild.html#nogo
Tuollakin juttua ja parempi kuva alkavasta nokka vauriosta.
http://rangeroverworld.blogspot.fi/2011/12/rover-v8-critical-engine-failure-from.html
Ja kuten kuvassakin sanotaan, älä osta britpartin halvinta imusarjantiivistettä. Samaa kuraa oli allmakes ainakin aikanaan. Osta OEM laatunen niin säästät selvää rahaa pitemmällä jaksolla.
Ja toi kuluminen ei sitten pysähdy millään keinolla, muutakun nokka uusimalla.
- AVRO - 05-03-2013
P38 juu. Hommataan ihan järkevät osat, ja ajatuksena olisi laittaa joku vähän vääntävämpi nokka. Käyttöauto kun on eikä noi nokkasetit ihan kauheita maksa.
Toi tiivistehomma olikin muistissa ja koitetaan hommata hyvälaatuista tavaraa tuollakin saralla.
Nokka on juurikin sen näköinen kun tuossa tiivistevamma-linkissä näyttäis olevan. Joku alkava vaurio tossakin taitaa olla vaikka mitään ihan järkyttävää ei vielä purkamatta näy röpelön lisäksi. Toki tuo mainittu vitosen pakonokka on aika varmasti jo todettu kuluneeksi.
Auton edellisen elämän vaiheista ei ole tietoa, karstainen toi on joten millä lie öljyillä ajettu ja tod näk tehtaan huolto-ohjelman mukaisesti aivan liian pitkällä vaihtovälillä. Mullahan on koko ajan vaihdettu öljyt kympin välein ja käytetty hyväksi haukuttua öljyä.
Työkalu on ihan vaan paikallapitämiseen ja keskeltä pääsee hylsyllä-isolla vääntimellä vääntämään. Varmaan se startillakin lähtis mutta ei ole semmoiseen tarvetta kun momentti ei ole mikään aivan valtava.
(vrt VW vitosdiesel jossa se pultti ON TIUKASSA)
Mut katotaan mitä muuta tuolta löytyy kun saa paikkoja auki. Aika aikaansa kutakin sanoi pässi kun päätä leikattiin.
- AVRO - 05-03-2013
Kohta alkaa olla patti sitä vaille että nostaa pois. Arvelin vielä katella nostajat ennen lopettelua tältä päivältä, finaalissahan ne ovat. Ei liene kummoinen yllätys kenellekkään ja eipä tarvi arvuutella onko vaiko eikö olla.
Pari nostajaa mannekiinina. Kaikki nyt pois nostetut samanlaisia, pahin mitattu kuluma 0.30mm. (rakotulkilla) Toi kuvassa mustalta näyttävä ei todellisuudessä ole musta tai noin törkeä, mikä lie valo-oikku.
Vipat oli ainakin pikaisella silmäyksellä sievät, toki luokattoman karstaisia kuten koko moottori öljytiloiltaan. Hyh.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=124955
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=124954
- pee - 06-03-2013
jos tarviit elukoita apuun, niin we(l)homäelt joutaa lainaks efelantti ja kili
( ts. norsu ja moottoripukki )
- AVRO - 06-03-2013
pee Wrote:jos tarviit elukoita apuun, niin we(l)homäelt joutaa lainaks efelantti ja kili
( ts. norsu ja moottoripukki )
Kiitos tarjouksesta, mulla on moiset kamppeet. Kilikin oli jo vapautunut lainakäytöstä, kannatteli marinoitua 6.2 letukkaa... Joten nyt varmaan ihmettelee että mikä lelumoottori toi on.
- kokkolanpoika - 07-03-2013
Mitäs se AVRO mittaili tolla rakotulkilla? Ei oikeen auennut mulle.
Keinut ovat melkovarmasti mekaanisesti ehjän näköset, mutta liuutappas keinua jousta vasten sivulle sen mitä se menee ja totea että akselissa on kivat kolot keinujen alla.. 90% varmuudella väittäsin olevan jo noilla kilsoilla.
Ja jos meinaat ostaa uudet keinut, varaudu siihen että ne ovat akselille väljemmät kuin nuo sun alkuperäiset. Ja tämä aiheuttaa öljynpaineongelmia..
Itse olen joutunut muutamassa remontissa käyttämään vanhat keinut kun uusia ei ole kehdannut laittaa edes paikalle kun ovat niin horot akseliinsa. Eihän sekään tieten oikea ratkasu ole käyttää uutta akselia ja vanhaa keinua. Mutta pikkusen pakko ellet halua maksaa n:500e orkkis keinuista..
- AVRO - 07-03-2013
kokkolanpoika Wrote:Mitäs se AVRO mittaili tolla rakotulkilla? Ei oikeen auennut mulle.
Keinut ovat melkovarmasti mekaanisesti ehjän näköset, mutta liuutappas keinua jousta vasten sivulle sen mitä se menee ja totea että akselissa on kivat kolot keinujen alla.. 90% varmuudella väittäsin olevan jo noilla kilsoilla.
Ja jos meinaat ostaa uudet keinut, varaudu siihen että ne ovat akselille väljemmät kuin nuo sun alkuperäiset. Ja tämä aiheuttaa öljynpaineongelmia..
Itse olen joutunut muutamassa remontissa käyttämään vanhat keinut kun uusia ei ole kehdannut laittaa edes paikalle kun ovat niin horot akseliinsa. Eihän sekään tieten oikea ratkasu ole käyttää uutta akselia ja vanhaa keinua. Mutta pikkusen pakko ellet halua maksaa n:500e orkkis keinuista..
AVRO mittaili nostajien (tappet) päässä olevan montun(kuvat), käsittääkseni niiden kuuluisi olla tasaiset? Epätarkka mittaus, mauseri nostajan pään tasalle ja rakotulkilla nostajan ja mauserin välilä mitaten. Mittaus oli vaan omaksi huviksi kun vaihtoon ne menee anyway, uteliaisuus vaan pistää kaikenlaista mittailemaan ja tutkimaan.
Vain parissa oli jotain käteen tuntuvaa rokamaa vaikka aika kuluneet olivat.
Vipat ja akselit on vielä tarkemmin tutkimatta. Sieltäkin voi löytyä vaikka mitä, se on totta. Tässä saattaa kyllä tulla joku tilanne noiden kanssa kun lueskelin kans noista, uusi ja vanha yhdessä ei välttämättä ole ollenkaan hyvä juttu. Tuossa aiemmin mainitsin niiden "ok" kunnosta tarkoittaen sitä venttiiliin vastaavaa päätä, ei ole mitenkään erikoisen kuluneet.
Mihinkäs tähän olisi viisain laittaa öljynpainemittarin nippa? Jonkinmoinen hinku olisi semmoinen laittaa idioottivalon lisäksi.
- kokkolanpoika - 07-03-2013
Nostajahan ei saa olla suora, jos se on suora, se on jo viallinen. Sen kuuluu olla hitusen kupera tuossa jotta se saadaan pyörivään liikeeseen poterossaan.. Jos se ei pyöri, menee nokka äkkiä sileeksi..
Sanoisinko että jos mauserilla ja rakotulkin kanssa katsoo uutta nostajaa niin about 0.1-0.2mm kupera.. Eli keskellä korkein kohta. Eli sulla on lähtenyt 0.4-0.5mm siitä jo tavaraa pois. Tämä sitten jo vaikuttaa kaikkeen..
- kokkolanpoika - 07-03-2013
http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=6249
Siinähän ois suoraan kunnon nokkakin Rangeen..
- AVRO - 07-03-2013
Ihan vakionokka tuli jo sovittua, en tuota ilmoa muistanutkaan. No, ei se mitään.
Mosa nousi tänään pois. Onhan siinä itekseen puuhaillessa vähän tonkimista ja hyppäämistä, minkäs teet kun on epäsosiaalinen tyyppi.
Pääasia että tulee itsensä kanssa toimeen.
On tossa varmaan joku mutina alkanut pahentua ainakin sen nokan tiimoilta. Laskin öljyt pois ja kyllä niissä oli selkeästi semmoista vaihdelaatikko/peräöljyissä havaittavaa kimalletta, jota ei ennen ole ollut kun niitä olen tarkkaillut.
On muuten kovaa liimaava tiivisteliima tommonen Permatex:n black tms. Hiljakkoin oli öljypohja pois ja liimasin sen ko. liimalla, sai melko topakasti neuvoa irti nyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=125048
- pohamala - 07-03-2013
Terve - ihan samat havainnot noiden tarvikekeinujen kanssa kuin Kokkolanpojalla - ne on valmiiksi väljät ja öljynpaineet katoaa lämpimällä koneella vaikka akselikin on uusi.
Mulla on projekti menossa laittaa teräskeinuihin pronssiholkit - raportoin tonne metsädisco projektiin sitten tuliko hommasta mitään.
T/P
- AVRO - 07-03-2013
Kun noi keinut/akselit lienee jonkinmoinen murheenkryyni niin kertokaas hyviä vaihtoehtoja.
-uudet orkkikset, maksaa kalkkaania eikä ole kovin kummoisia?
-vanhat käytetyt, tod näk huono vaihtoehto mutta jotainhan on laitettava
-onko jotain JÄRKEVÄN hintaisia aftermarket keinuvipu/akselikombinaatioita?
Tarkoitan semmoisia joita esim. Jenkkilotjiin saa vaikka minkälaisia.
-holkitukset ja sen sellaiset menee niin äkkiä aikataulullisesti metsään.
Tästä ei olla nyt tekemässä uutta mutta ei ihan valmiiksi väsähtänyttäkään haluaisi. Voihan se tietysti olla että tuolta löytyy vielä jotain joka torpeedoi koko homman, vettä tämä ei kyllä ole syönyt ikinä yhtään. (pl. noi pari vesivuotoa ihan tiivisteistä) Kai se on rikki...
- fuser - 08-03-2013
osia kandee katella paddock speresilta, hinnat ihan ok ja toimituksetkin toimineet kotiovelle saakka.
syy rangen nokan kulumiseen löytyy öljyn sinkkipitoisuuden olemattomuudesta nykyöljyissä...eli kandee katella sellainen öljy jonka pinta paineen kestot ovat hyvää tasoa, jos muulla sitä ei saa ylös niin sitten öljyn sekaan XR-1 lisäainetta 2-4% niin nokkien kuluminen (kuten muunkin moottorin) päättyy siihen...
Itse käytellyt XR-1 rankun LT77 laatikossa hyvin tuloksin, lämmöt laskeneet mittarilla todennettuna ja metallin hippuja ei öljystä löydy vaikka kiskonyt valistä tosi painavia kärryjä tuhansia kilometrejä.
- Kaitsu - 08-03-2013
fuser Wrote:osia kandee katella paddock speresilta, hinnat ihan ok ja toimituksetkin toimineet kotiovelle saakka.
syy rangen nokan kulumiseen löytyy öljyn sinkkipitoisuuden olemattomuudesta nykyöljyissä...eli kandee katella sellainen öljy jonka pinta paineen kestot ovat hyvää tasoa, jos muulla sitä ei saa ylös niin sitten öljyn sekaan XR-1 lisäainetta 2-4% niin nokkien kuluminen (kuten muunkin moottorin) päättyy siihen...
Itse käytellyt XR-1 rankun LT77 laatikossa hyvin tuloksin, lämmöt laskeneet mittarilla todennettuna ja metallin hippuja ei öljystä löydy vaikka kiskonyt valistä tosi painavia kärryjä tuhansia kilometrejä.
Mistäs tollasta XR-1 lisäainetta kannattaa ostella?
- kokkolanpoika - 08-03-2013
AVRO:na itse laittaisin uuden hyvälaatuset akselit ja vanhat keinut paikalle. Joskus aikanaan V8Developmentsiakin konsultoineena hekin sanoivat että on parempaa käyttää vanhoja keinuvipuja kun ostaa valmiiksi väljiä joissa on tönärin kuppien korkeudetkin missä sattuu. He käyttävät surutta vanhoja keinuja ja uusia akseleita jos tarve.
RPI:hän sanoo että vanha keinu uuden akselin kanssa syö sitten nopeesti paikat sileiksi. Mutta sen mitä RPI:n kanssa asioinnut moottoriteknisten ongelmien kanssa, sanoisin puheen olevan suuresti potaskaa. Heidän 30-vuoden tietotaita verrattuna esim V8 developmentsin tietotaitoon on ammattikoulu tasolla.
http://www.v8engines.com/engine-4.htm
Mun henk kohtainen mielipide on että mitenkä uusi sileä akseli voi syödä sileetä alumiinikeinua nopeampaa jossa ei ole sen suurempia merkkejä kulunneisuudesta, ehkä pikkusen on kiillottunut ja pinta tasottunut keinun laakeripinnasta ja vielä alapuolelta jonne suurin rasitus tulee.. Mun mielestä uralla/kololla oleva karkea akseli joka vääntää keinua suuntaan jos toiseen kyllä syö sen nopeampaa sileeksi kuin kunnossa oleva akseli.. Ja valmiiksi olevat väljät uudet paikat ovat mielestäni paljon pahempaa myrkkyä moottorille.
Itse mittasin jankhajoonaan moottoria tehdessä orkkis keinut jolla ajettu +200tkm ja tarvike teräskeinun välykseksi + 0.12-0.15mm enemmän uudella akselilla. Että ei tarvinut montaa kertaa miettiä mitä laitto moottoriin kiinni. Uusia OE keinuja en ole ikinä päässyt mittailemaan. Mutta käytetyt OE keinut oli pikkusen hitusen väljät, mutta hyväksyttävissä rajoissa kun ei ollut muuta tarjolla sillä hetkellä.
Eihän toi OE keinuvipusarja kilkkeineen niin kallis ole..
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=429 n:1300€
Kannattaisi ottaa varalle sarja myös.
Jos hifistellä haluaa niin sitten hipoa tilalle. Tosin noi saa Suomestakin samaan rahaan ku tuolla punnissa, mikäli amerikaanpäässä on vaan tavaraa, muuten voi joutua odottamaan pitkään.
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=533
Ja fuserille tiedoksi että esim mobil 1 5w50 ex rally formula tarjoaa sinkki pitoisuudeksi n:1300ppm, ja valvolinen race öljyt saman verran. Valvoline kuten muutkin netin öövereissä takaa että enempää sinkkiä ei tarvittaisi laahurinokkien kunnossapysymiseen. Liikakaan ei ole hyväksi.
Castrolin 10w60 tarjoaa muistaakseni 800ppm, Laatuvaunun puheiden mukaan he antavat nokka takuun eräälle +400tkm ajetulle 3.9si rangelle että siinä on vielä tehtaan nokka noilla kilsoilla. Auto huollettu uudesta asti heillä käyttäen castrolin 10w60 öljyä vuoteen 20xx saakka. Ilmeisesti kyseinen auto oli Armaksella jokunen kesä sitten? Huonoa/halpaa öljyä saa olla jos sinkkipitosuus ei täytä vaatimuksia.
Mutta tämä sinkkipitoisuus on käsitelty jo palstalla toisessa topikissa. Että kaivetaan se esille jos ruvetaan taas väitteleen. Kiitos!
- AVRO - 08-03-2013
Eli uudet akselit vanhoihin keinuihin, kunhan nyt vaan joudan ne pesemään ja kurkkimaan tarkemmin. Ei pysty kykenemään sijoittamaan tommoisia summia yksiin naurettaviin keinuihin/akseleihin... käyttöautoon...
Vähän hölmö yksityiskohta tämmöinen.
- Alukasifani - 08-03-2013
Laitoin tällaiset Comp Camsin rullakeinut: http://www.flickr.com/photos/63974869@N06/8539179469/in/photostream/
Tilasin Californiasta Joe Sherman Racingilta. Muistaakseni jotain 600 taalaa ja joku kymppi työntötangoista lisää. Alumiinipalkki keinuviputolppien kiinnikkeisiin. Palkkiin chevyn vaarnaruuvit, rullakeinut, lukitusmutterit ja Comp Camsilta speciaalimittaiset työntötangot. Nostajat olivat jo valmiiksi chevyn eli öljyreiällä varustetut. Kansien äljykanavat tukin tiivisteaineella. Öjynkierto kansiin on nyt chevy -tyyppiä. Kansissa oli jo valmiiksi suurennetut reiät työntötangoille (muistaakseni 5/16" tangot).
Vähän olisi voinut olla tarkempi koneistus vaarnaruuvien rei'ille. Jotkut keinut eivät mahtuneet vierekkäin ilman aksen päiden hiontaa. Jonkun sataa ehdin syksyllä ajaa enkä huomannut ongelmia. Keväällä sitten lisää kokemuksia.
- AVRO - 08-03-2013
Kiitos tästä. Just jotain tämän kaltaisia juttuja pitäis ehkä tulevaisuutta ajatellen funtsia, olihan tossa Kokkolanpojallakin kuvia hienoista aftermarket palikoista.
Vaikuttaisi ainakin ajatuksena hyvältä, varsinkin jos vertaa tohon alkuperäiseen schaisseen joka maksaa sikana on ihan p***a.
Harmi vaan kun tähän hätään on vissiin tyydyttävä tohon b-suunnitelmaan vain akselit uusimalla. Auto on saatava liikkeelle säällisessä ajassa. Mutta nämä hienommat (ja jopa varmaankin viisaammat) järjestelmät on pidettävä mielessä.
- kokkolanpoika - 09-03-2013
Alukasifani Wrote:Laitoin tällaiset Comp Camsin rullakeinut: http://www.flickr.com/photos/63974869@N06/8539179469/in/photostream/
Tilasin Californiasta Joe Sherman Racingilta. Muistaakseni jotain 600 taalaa ja joku kymppi työntötangoista lisää. Alumiinipalkki keinuviputolppien kiinnikkeisiin. Palkkiin chevyn vaarnaruuvit, rullakeinut, lukitusmutterit ja Comp Camsilta speciaalimittaiset työntötangot. Nostajat olivat jo valmiiksi chevyn eli öljyreiällä varustetut. Kansien äljykanavat tukin tiivisteaineella. Öjynkierto kansiin on nyt chevy -tyyppiä. Kansissa oli jo valmiiksi suurennetut reiät työntötangoille (muistaakseni 5/16" tangot).
Vähän olisi voinut olla tarkempi koneistus vaarnaruuvien rei'ille. Jotkut keinut eivät mahtuneet vierekkäin ilman aksen päiden hiontaa. Jonkun sataa ehdin syksyllä ajaa enkä huomannut ongelmia. Keväällä sitten lisää kokemuksia.
Mites muuten eikö noissa pysty säätämään sitten hydraulinostajien preloadia tai venttiilivälyksiä ilman että omistaa säädettävät tönärit yms? Eli toimiiko noi ollenkaan samalla tapaa kuin chevyssä että tuota keinun läpi tulevaa studia pyörittämällä saa säädettyä välyksiä?
Ja meinaatko luottaa että tiiviste mäski + 3bar kuumalla öljynpaineella pysyy reijässä kauaa? Itse laitoin omaan kikkareeseen 6mm top ruuvit kanteen..