+- Rover Ystävät ry Keskustelupalsta (https://roverfriends.fi/palsta)
+-- Forum: Autot ... (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Range Rover (https://roverfriends.fi/palsta/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Thread: 4.2 v8 nokka-akseli (/showthread.php?tid=4472)
4.2 v8 nokka-akseli - Roksu - 21-10-2014
Tervehdys,
Löytyisikö tietoa eroaako 4.2 Roverin v8
in nokka-akseli 3.9 akselista. Ainakin Rimmerin luettelossa se omalla nimikkeellä ja varaosanumerolla. Samoin kysyisin on ko. koneessa käytetty jo alunperin komposittitiivisteitä: kannet ja imukansi.
- kokkolanpoika - 21-10-2014
3.9sin nokka on rajumpi asteiltaan kuin 4.2sen. Ulkomuistista 272 tai 276 vs 3.9sin 285deg.
4.2sessa on vielä peltitiivisteet. Mutta voi muuttaa massalliseksi jos höylää kannesta tai lohkosta tavaraa 0.7mm pois jotta puristukset kompensoituu. Enemmin lohkosta, vaikka kustannukset nousevatkin pikkusen enemmän..
- Roksu - 21-10-2014
Tervehdys,
Jatketaan kyselyä: Voiko 4.2 seen laittaa 3.9 nokan. Koneesta löytyi massatiivisteet. Miten pystyy tarkistamaan onko kansista/lohkosta otettu siivu pois.
- kokkolanpoika - 21-10-2014
Nokan voi vaihtaa päikseen. Mutta suosittelisin sitten jo nostamaan puristussuhdetta ihan varuilta kun asteet kasvaa.. Edes likimainkaan 9.5-10 nurkille.
Jos siinä on massatiivisteet, uskosin sen sillon olevan ihan viimesiä 4.2sia johonka tuli ne..
CAUTION: Engines without suffix B have a
steel gasket whilst engines with suffix B
have a composite gasket. The two types of
gasket are not interchangeable and it is essential
to ensure that the correct type of gasket is fitted.
Sivulla 36 kannen mitat.
http://macassemble.com/lrm/general_overhaul/3.5-3.9-4.2%20Litre%20V8%20Engines.pdf
Lohkon mittaaminen työläämpää. Mutta jos siinä näkyy moottorinumero, uskosin sen olevan aika lailla silloin STD mitoissa. Ja jos mäntä jää ylä asennossaan n:1.2mm alle dekin. Tämän verta yleensä jokaisessa koneessa ollut.
- Velar - 21-10-2014
Koskeeko tämä 1,2mm quenchi kaikkia Rover v8 moottorikokoja..? Mulla on tuossa 2 kpl tollasia 3,5 kaasarikoneita, joissa on molemmissa 0,95-1mm välille.. 3,9
tä en oo koskaan mitannu, mutta siinä ilmeisesti myös tuo 1,2mm..?
- kokkolanpoika - 21-10-2014
Eise kaikkia koske. 3.5sissa pitäs olla tuota millin luokkaa, mutta noissa isommissa mitä olen tehnyt, niin on luokkaa 1.2mm. Tosin onhan valmistustoleranssit veiveillekkin 0.1mm muistaakseni.. :lol:
Että jos ollaan 1-1.2mm luokassa 3.5sesta 4.6seen saakka, ollaan aika lailla tehtaan toleransseissa.
- Roksu - 23-10-2014
Tervehdys,
Mittailuja on suoritettu. Kone on siis A sarjaa valmistenumeron peusteella. Kannet mitattu (kiitos linkistä) ja ovat myös A sarjan mitoissa. Mäntä jää yläasennossa n. 0.55-0.58 alle yläpinnan??. Koneen valmistenumerot ovat kuitenkin näkyvissä. Voisikon ero johtua 4.2 eri männistä vs. 3.9?. Yritän etsiä netin ihmeellisestä maailmasta puristussuhdelaskurin. Muistaako joku mikä on palotilan tilavuus?
- kokkolanpoika - 23-10-2014
Palotilan tilavuus pitäs olla 28cc jos se on komposiittitiivisteellä..
En muuten ole ikinä mitannu 4.2sta konetta että paljonko mäntä jää alle dekin, on sen verta harvinainen kapistus. Mutta jos se tosiaan jää vaan sen 0.55mm, sinuna ottasin sitten lohkosta 0.75-0.8mm pois jotta paljealue tulisi millin luokkaan 1.2mm paksulla tiivisteellä. Karkeesti päässä laskettuna puristukset nousis tasolle 9.5 joka rupee olemaan jo alueella 3.9sin nokalla. Tosin sitten voi olla tarve venttiilikoloille, mutta epäilen vahvasti että ei ihan vielä.
- Roksu - 26-10-2014
Tervehdys,
Nyt on mittailtu palotiloja ja männänpään kolon kokoa. Menetelmänä AKK:n suositus eli akryylilevy kahdella reiällä ja injektioruisku. Kannen palotilaksi tuli 35cc eli siis ilmeisesti 36cc. Muiden mittauksien perusteella ja peltitiivistettä käyttäen puristussuhteeksi tuli 8.8:1 eli siis todellisuudessa lohkoon stanssattu 8.9 :1.
Kysymys kuuluu voiko lohkon yläpinnasta koneistaa siivun pois, jos putket ovat paikoillaan. Eli toistahan leikataan (alumiini) ja toista hiotaan (teräs)?
- Velar - 26-10-2014
Voi ajaa siivun pois putket paikallaan. Helpompaa olis ehkä ostaa armakselta nuo 9:35:1 männät veiveineen, jotka näkyis olevan aika edulliset.. Tosin voishan siitä vielä senkin jälkeen höylätä 0.5mm esimerkiksi :lol: Nyt kun sulla on se kone auki, niin kannattaa kohdistaa ne kanavat.. Tehtaan jälijiltä ne on ihan mitä sattuu.
- kokkolanpoika - 26-10-2014
Aika hankalaa noita armaksen mukeja tonne on sovitella. Tarvii jonkun väliholkin että saa pyöreen 5mm välystä pois.. :lol:
Lohkosta voi plaanata turvallisesti siivun pois vaikka putket on paikalla.
Mutta jos koneessa oli massatiivisteet eli 1.2mm paksut, ja laskit että peltitiivisteellä 0.5mm olisi puristukset 8.8. Jokin ei oikein silloin natsaa. Vai olenko nyt ymmärtänyt jotain väärin? Vai onkohan joku vaihtanut väärät tiivisteet. Massatiivisteellähän tuossa pitäs sit olla jotku 8sin puristukset
- Roksu - 26-10-2014
Tervehdys,
Jeps kone on selkeästi ollut auki. Eli A sarjanumeroisiin kuuluu peltitiivisteet. Plenumissa on käytetty asennuksessa RIITTÄVÄSTI silikonia tms. koska sitä oli myös roippeina imukannessa. Samoin öljypohjassa oli silikonityyppinen tiivistys. Toki voi olla myös tehtaan jäljiltä?. Kiertokankien mutterit olivat osittain väärinpäin, koska 12 kulmainen mutteri on hieman kartio. Eli 9/16 sopii molemmin päin mutta 12 mm 12 kulmainen menee vain toisesta suunnasta. Molempia suuntia oli.
Eli mites kylmästi kasaisi koneen peltitiivisteillä ja laittaisi jonkun miedomman nokan, esim 8.13:1 puristeisen kaasarikoneen nokan.
- Velar - 26-10-2014
kokkolanpoika Wrote:Aika hankalaa noita armaksen mukeja tonne on sovitella. Tarvii jonkun väliholkin että saa pyöreen 5mm välystä pois.. :lol:
Tulipas luettua harvinaisen huonosti tuo mistä moottorista oli kyse :oops: :x
- kokkolanpoika - 26-10-2014
Kaasarimallin nokat on rajumpia kuin 4.2sen. Niitä on kahta mallia 285deg ja 280deg, tosin en muista kummassa koneessa ollut kumpi, matala vai korkeapuristeisessa. Mutta SD:n nokka on sama kuin rangessa eli 285deg ja se on 9.35 puristeinen. Eli teoriassa on juuri sama tilanne kun laittaisit 3.9sin nokan. Aukenemishetket on pikkusen erinlaiset, eli pieni ero voi tulla tarvittavaan puristukseen.
Paljonko mittasit männän palotilalle tilavuutta, ja oliko mukana myös tuo 0.5mm sylinteriä?
Jos mä tuon koneen kasaisin, hakisin vaika peltitiivisteen sinne, ja ajaisin kannet vastaamaan edes 4.6sen tilavuutta eli 28cc. Eli karkeesti milli pois kansista. Oli nokkana sitten vakio 4.2sen tai 3.5sen kaasarin.
- Roksu - 28-10-2014
Tervehdys,
Mittasin samalla menetelmällä männänpään tilavuuden, joka oli 25cc. Käyttämällä ihmissuhdelaskuria
ja ottaen huomioon peltitiivisteen, 0.55mm tilan sylinterissä, palotilan 36cc puristussuhteeksi tulee 8.98:1.Ja näköjään sekä Paddockilta ja Rimmeriltä löytyy myös 4.2L tarkoitettu nokka-akseli. Ei siis hätää. Projekti jatkuu.
- Roksu - 27-12-2014
Tervehdys,
Kysymys: mitä merkitystä on nokka-akselin ensimmäisen laakerin vinourituksella. 2 koneessa mitkä oon avannut on ollut uritus. Nyt tuli Paddock´lta laakerisarja, jossa kaikki on sileitä. Eli uskaaltako viedä lohkon, nokan ja laakerit koneistamoon?
- kokkolanpoika - 27-12-2014
Urituksella ei ole muuta merkitystä kuin että se lykkää pikkusen enempi öljyä jakoketjulle. Ja se uritettu laakerisarja on muistaakseni viimeistelemätön. käytetään esim 4.6sessa yms uudemmissa.
Laita vaan tilaamasi laakerit paikalle. Mullakin on jokaisessa koneessa sileät laakerit paikalla.
Ja sano koneistajalle että laittaa loctiten kovinta kamaa laakeriin ennekun lyö paikalle. Muuten riski irrota ajon aikana ja sit viduddaa purkaa kone ja liimata se laakeri. :lol:
- Roksu - 28-12-2014
Taas kysymyksiä.
Olen nähnyt jossain tämän palstan kuvassa V8 lohkoon tehdyt reiät, joiden tarkoituksens on parantaa nokkaketjun voitelua. Mutta kun en löydä niitä. Vinkkejä?
- kokkolanpoika - 28-12-2014
http://www.gomog.com/articles/timingchain.html
Tuolta löytyy vastaavia kuvia