https://roverfriends.fi/palsta/ Fri, 01 May 2026 23:28:21 +0000 MyBB https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6329 Sat, 01 Mar 2025 07:14:32 +0200 Markko]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6329 https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5994 Fri, 17 Apr 2020 09:31:25 +0300 Maash]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5994

Eli ostin reilu vuos sitten tuolta Etelä-Pohjanmaalta '86 RRC:n 3.5ella kasipadalla. Olin etsinyt proggis rangea jonnin aikaa ja sain perusteltua vaimolle tämän väliaikaisella työtarpeella. Ostin sen aika lailla harjoitusproggikseksi, kun ohutta peltiä ei ole tullut hitsattua ja muutenkin autoja ei ole tullut juuri rapattua. Prätkää kylläkin ja varsinkin moottoripuolella oli tarkoitus turvautua sedän (eläkkeellä oleva mekaanikko) apuun.

No kyseinen yksilö on hieman kaltoin kohdeltu, eli helvetisti ruostetta (myyjän mukaan hieman jalkatiloissa :O), 2" lifti jonka suhteen olen vielä vähän kahen vaiheilla, hieman ruttuinen etu kulma vänkäripuolella sekä leikatut wheel archit. Mekaanisella puolella kansipahvit pitäisi vaihtaa (tikuu jäähdytysnestettä), nokka-akseli mahtaapi olla aika pyöreä ja ei varmaan haittaisi käyttää koko motti auki ja vaihtaa myös kaikki laakerit. Jakolaatikko pitää ääntä, mikä käsittääkseni on osittain normaalia LT230elle, mutta tod näk laakerit pitäisi vaihtaa. Samoin iskarit on sekä katsatsastajan mielestä, että mutkakäytöksen perusteella aika förbi. Ehkä kallistuksen vakaaja ei haittaisi, mutta se varman vaatisi liftin poistoa. Uusi bensatankki ja level sensori hääty myös vaihtaa.

So far ruostehommat alkaa olla suht plakkarissa. Ihan rehellisiä reikiä oli melkoisesti, a- ja b- pilarit oli poikki kuskin puolelta, sekä takapään rengaskaarien liitoskohdat melkolailla poikki. Tai puuttu. Lisäksi aiemmat korjaajat ovat suosineet peltiä-pellinpäälle metodia, mikä on ollut vähän huono idea. Itekkään en ole häävi hitsaaja, vehkeet on vähän mitä on ja lankakin ydintäytelankaa, mutta hauskaa raplausta.
https://photos.app.goo.gl/h29URmPbfbm87YDT9

Ehkä 5-7 päivää ehtinyt tän kanssa nyt vuoden aikana touhuta, kun vanhan talon kellariremontti levisi käsiin sekä työn että budjetin osalta. No se on plakkarissa ja jahka talous toipuisi, niin tähänkin voisi laittaa muutakin kuin aikaa ja peltiä.

Rangen orkkis aluvanteet on työn alla myös ja 2ta on saatu maalit veke. Jos tässä lähiviikkoina ehtis raapia loput ja pääsis hieman noita maalaileen.

Muuta pientä on haprastuneet johdotukset varsinkin oviin, ja hieman mielessä jos dumppaisi kaikki sähkö vimpaimet ja hommaisi manuaali-nostimet ja peilit oviin. Keskuslukituksen moottoreista on ainakin yksi enemmän tai vähemmän sökönä. Keskikonsoli oli melkolailla läjässä, mutta alumiinilistalla ja epoksilla kursittu kasaan. Noi mahollisesti turhaksi jäävät katkaisijan paikat voisi hyödyntää ehkä perseenlämmittimille.

Anyho auto on melkoinen p....akasa, mutta mielenkiintoinen p....akasa. Tuo tod näk päätyy kotitilalle jossa pökläytämme moottorin pihalle ja samalla tinailee konetilan ruosteet kuosiin (ei paha). Pitkän kantaman visio on tod näk biokaasu ja jonkinlainen semioffivimpain kun tuota tarvitaan pääasiassa metsätyö- ja metsästyskäyttöön sekä satunnaisiin maatilan touhuihin.

Millaista rengastusta muuten immeiset suosittelee 2" liftille? 245/75? 235/85?]]>

Eli ostin reilu vuos sitten tuolta Etelä-Pohjanmaalta '86 RRC:n 3.5ella kasipadalla. Olin etsinyt proggis rangea jonnin aikaa ja sain perusteltua vaimolle tämän väliaikaisella työtarpeella. Ostin sen aika lailla harjoitusproggikseksi, kun ohutta peltiä ei ole tullut hitsattua ja muutenkin autoja ei ole tullut juuri rapattua. Prätkää kylläkin ja varsinkin moottoripuolella oli tarkoitus turvautua sedän (eläkkeellä oleva mekaanikko) apuun.

No kyseinen yksilö on hieman kaltoin kohdeltu, eli helvetisti ruostetta (myyjän mukaan hieman jalkatiloissa :O), 2" lifti jonka suhteen olen vielä vähän kahen vaiheilla, hieman ruttuinen etu kulma vänkäripuolella sekä leikatut wheel archit. Mekaanisella puolella kansipahvit pitäisi vaihtaa (tikuu jäähdytysnestettä), nokka-akseli mahtaapi olla aika pyöreä ja ei varmaan haittaisi käyttää koko motti auki ja vaihtaa myös kaikki laakerit. Jakolaatikko pitää ääntä, mikä käsittääkseni on osittain normaalia LT230elle, mutta tod näk laakerit pitäisi vaihtaa. Samoin iskarit on sekä katsatsastajan mielestä, että mutkakäytöksen perusteella aika förbi. Ehkä kallistuksen vakaaja ei haittaisi, mutta se varman vaatisi liftin poistoa. Uusi bensatankki ja level sensori hääty myös vaihtaa.

So far ruostehommat alkaa olla suht plakkarissa. Ihan rehellisiä reikiä oli melkoisesti, a- ja b- pilarit oli poikki kuskin puolelta, sekä takapään rengaskaarien liitoskohdat melkolailla poikki. Tai puuttu. Lisäksi aiemmat korjaajat ovat suosineet peltiä-pellinpäälle metodia, mikä on ollut vähän huono idea. Itekkään en ole häävi hitsaaja, vehkeet on vähän mitä on ja lankakin ydintäytelankaa, mutta hauskaa raplausta.
https://photos.app.goo.gl/h29URmPbfbm87YDT9

Ehkä 5-7 päivää ehtinyt tän kanssa nyt vuoden aikana touhuta, kun vanhan talon kellariremontti levisi käsiin sekä työn että budjetin osalta. No se on plakkarissa ja jahka talous toipuisi, niin tähänkin voisi laittaa muutakin kuin aikaa ja peltiä.

Rangen orkkis aluvanteet on työn alla myös ja 2ta on saatu maalit veke. Jos tässä lähiviikkoina ehtis raapia loput ja pääsis hieman noita maalaileen.

Muuta pientä on haprastuneet johdotukset varsinkin oviin, ja hieman mielessä jos dumppaisi kaikki sähkö vimpaimet ja hommaisi manuaali-nostimet ja peilit oviin. Keskuslukituksen moottoreista on ainakin yksi enemmän tai vähemmän sökönä. Keskikonsoli oli melkolailla läjässä, mutta alumiinilistalla ja epoksilla kursittu kasaan. Noi mahollisesti turhaksi jäävät katkaisijan paikat voisi hyödyntää ehkä perseenlämmittimille.

Anyho auto on melkoinen p....akasa, mutta mielenkiintoinen p....akasa. Tuo tod näk päätyy kotitilalle jossa pökläytämme moottorin pihalle ja samalla tinailee konetilan ruosteet kuosiin (ei paha). Pitkän kantaman visio on tod näk biokaasu ja jonkinlainen semioffivimpain kun tuota tarvitaan pääasiassa metsätyö- ja metsästyskäyttöön sekä satunnaisiin maatilan touhuihin.

Millaista rengastusta muuten immeiset suosittelee 2" liftille? 245/75? 235/85?]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5980 Wed, 22 Jan 2020 23:12:02 +0200 kokkolanpoika]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5980

Tekemistähän tässä autossa on että saa priiman.
280tkm mittarissa. 6hp26 vaihteistovikanen. Pari solenoidia rikki ja e kytkin palannut. Yms pientä kolarivaurioo ja tottakai ruostevikaa kuten Rangeen kuuluukin. Monelle auto ois mennyt sellaisenaan jos laatikon ois korjannut ja perus huollot tehnyt.
Auton historiasta sen verran että auto on tehtaan mukaan menossa ranskaan. Mutta eka huolto on tehty kotimaassa Englannissa ja auto on tuotu vuodenvanhana kuitenkin saksasta suomeen. Eli lähes voisi sanoa Suomi autoksi.

Perus range. Kohtuu ehjän näkönen.


Niin likanen sisältä että säälix kävi.


11vm raikkari 2Kg painoa. Autossa haisi kauheelle kun iski vesisade kotimatkalla.


Keula piti purkaa kun puskuri jollain ritilällä ja silikonilla korjattu. Myös palkki oli 30mm sisällä vänkärin puolelta.


Käytetty puskuri ja palkki löytyi Karjalan purkupojilta.


Takaluukun perus ruostevika. Onneksi ei paljoa hitsattavaa.


Homma jatkuu tarinana pikkuhiljaa. Projekti etenee hitaasti mutta varmasti L322 Rangejen saloihin..]]>

Tekemistähän tässä autossa on että saa priiman.
280tkm mittarissa. 6hp26 vaihteistovikanen. Pari solenoidia rikki ja e kytkin palannut. Yms pientä kolarivaurioo ja tottakai ruostevikaa kuten Rangeen kuuluukin. Monelle auto ois mennyt sellaisenaan jos laatikon ois korjannut ja perus huollot tehnyt.
Auton historiasta sen verran että auto on tehtaan mukaan menossa ranskaan. Mutta eka huolto on tehty kotimaassa Englannissa ja auto on tuotu vuodenvanhana kuitenkin saksasta suomeen. Eli lähes voisi sanoa Suomi autoksi.

Perus range. Kohtuu ehjän näkönen.


Niin likanen sisältä että säälix kävi.


11vm raikkari 2Kg painoa. Autossa haisi kauheelle kun iski vesisade kotimatkalla.


Keula piti purkaa kun puskuri jollain ritilällä ja silikonilla korjattu. Myös palkki oli 30mm sisällä vänkärin puolelta.


Käytetty puskuri ja palkki löytyi Karjalan purkupojilta.


Takaluukun perus ruostevika. Onneksi ei paljoa hitsattavaa.


Homma jatkuu tarinana pikkuhiljaa. Projekti etenee hitaasti mutta varmasti L322 Rangejen saloihin..]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5888 Sun, 24 Mar 2019 22:21:38 +0200 wertti]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5888 Pihaan kurvatessa mittarissa oli 180tkm. Auto oli seissyt lähes vuoden verran autoliikkeessä, ilmeisesti sen historian takia.
Mukana tuli todella vino pino kuitteja ja huoltoraportteja. En aikaisemmin tiennytkään, että autossa oli voinut olla niin paljon vikaa.

Jossain kohtaa elämäänsä auto on saanut kuskin puolen takakulmaan pusun, sillä takavalo on vaihdettu ja peräpäätä maalattu. Sisustassakin oli sanomista, kun molempien penkkien verhoilumuovit repsottivat sähkösäätimien ympäriltä. Myös muuta sanomista oli siellä sun täällä.

Kuvien lisääminen googlen kuvista ei näytäkään onnistuvan. Persana vie, täytyy keksiä joku ratkaisu.
Tässä linkki kuitenkin kuva-albumiin: https://photos.app.goo.gl/MbgQeKF4CyXYvVwa6

Autoon on uusittu jarrut joku aika takaperin, mutta kaikki satulat sai purkaa atomeiksi ja asentaa huoltosarjat. Sen verran jumissa ne oli. Myös uudet etupenkkien muovipalikat saapuivat island4x4tä ja samalla kertaa tuli tilattua oikean etuvaloumpion lasi. Siinä on pieni häränsilmä, joten joutaa vaihtoon. Vasemmasta takaovesta oli hävinnyt tuhkakupin kansi johonkin, mutta uusi löytyi pilkkahintaan ebaysta. Sisustan pesu huolellisesti ja nahka- sekä muovipintojen käsittely soveltuvilla hoitoaineilla palautti ryhdikkyyttä takaisin.


Kysymys: BMW Inpalla saan luettua vikakoodit, kun valitsen E53:n autoksi. Tosin en pääse kiinni moottoriin, enkä vaihteistoon. Miten niihin pääsee sisään, jotta voin tarkistaa koodit? Miten livedatan kanssa, millä sitä katsotaan? Tarvitsenko jotain muuta sovellusta?


Auto temppuilee tällä hetkellä pahasti ja apuja kaivataan diagnosointiin! Toivottavasti täältä löytyy tietäjiä.

Mittaristossa mollottaa:
- HDC Inactive
- Air Suspension Inactive
- Transmission failsafe program
- Luistoneston merkkivalo palaa
- ABS:n merkkivalo palaa
- Huutomerkki palaa punaisena
- Erikoisuutena akun merkkivalo vilkkuu, välillä palaa kirkkaasti ja välillä hennosti.

Vikakoodeja löytyikin BMW:n INPA:lla kohtalainen määrä, mutta niistä moni hävisi ekan nollauksen jälkeen.

Välillä auto toimii hienosti, mutta yhtäkkiä se voi heittää automaattilootan vikatilan päälle ja samalla höysteenä tulee HDC ja ilma-alustan vikatila.

Pihtivirtamittarilla mitattuna auton sähkönkulutus levossa vaihtelee 5-7A, eli kuluttaa virtaa ihan saatanasti. Hanskalokeron takaa löytyvän sulakerasian kaikki pienet sulakkeet on nykäisty irti yksitellen - ei vaikutusta mihinkään. Isoja sulakkeita en jostain syystä nykinyt irti?! Toki navigoinnin irroitus pudottaa noin 0,5A, mutta vika ei nyt ole siinä.
Samoin takakontista on vasemmanpuoleisen luukun takaa kaikki vehkeet irti sähköistä, mutta silläkään ei ollut vaikutusta.

Tyhjäkäynnillä auto lataa 13.8v, joten laturi kyllä toimii.
Kierroksilla en ole mitannut, kun vaimo ei ole ehtinyt istumaan ratin taakse kaasua painelemaan.

Vikakoodit:
Variant: EHC_2N2 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0032: CAN Bus
Battery Voltage 17.63 Volt
Reservoir pressure 11.75 Bar
Corner valve front right 0.00 0/1
Corner valve front left 0.00 0/1
Corner valve rear right 0.00 0/1
Corner valve rear left 0.00 0/1
Reservoir-valve 0.00 0/1
Exhaust-valve 0.00 0/1
Compressor-relay 0.00 0/1
Heigh-pressure-exhaust-valve 0.00 0/1
Crosslink-valve rear 0.00 0/1
Crosslink-valve front 0.00 0/1
Compressor-temperature 44.00 Grad Celsius
Vehicle speed 40.00 km/h
average height of car -6.00 mm

general errorr

Error code: 32 00 21 13 E9 46 8D 5E 00 00 54 28 FA 00

----

Variant: LCM 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0017: dimmer potentiometer, wire open
Error code: 17 01

----

Variant: EWS3 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: toleration of changing code increased with key # 0
Error code: 03 06

------------------------------------------------------------------------------------
Error registration 2 : 0x000F: power on reset
Error code: 0F FF

----

Variant: MRS4 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0050: Supply voltage
Error timer start 9363867.00 Sek.
Error timer stop 9581098.00 Sek.

--
Error not currently present
--
--
--
Voltage too low
--
Sporadic error
Error code: 50 A0 0B 8E E1 9B 92 32 2A

----

Variant: RADIO 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0002: error power-supply for antenna
Error code: 00 9F

----

Variant: BM_WIDE 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: radio status telegramm timeout
Error registration 2 : 0x0001: watchdog reset

Variant: SM53_6 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0018: steering-column axial, Block negative
Error code: 18 01



Shadow memorystä löytyi nämä koodit:
=============================================================
Variant: LCM 4 Error in information memory
Info registration 1 : 0x0053: engine oil pressure
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 2 : 0x0057: level control system
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 3 : 0x0059: transmission failsafe program
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 4 : 0x005F: check coolant level
------------------------------------------------------------------------------------
Variant: ZKE3_GM4 3 Error in information memory
Info registration 1 : 0x0093: power up from the GM III
Info registration 2 : 0x0083: DWA-Alarm : door contact FT
Info registration 3 : 0x0080: DWA-Alarm : Clamp R


Mikäli on hyviä vinkkejä vianetsintään, niin kertokaa pois!]]> Pihaan kurvatessa mittarissa oli 180tkm. Auto oli seissyt lähes vuoden verran autoliikkeessä, ilmeisesti sen historian takia.
Mukana tuli todella vino pino kuitteja ja huoltoraportteja. En aikaisemmin tiennytkään, että autossa oli voinut olla niin paljon vikaa.

Jossain kohtaa elämäänsä auto on saanut kuskin puolen takakulmaan pusun, sillä takavalo on vaihdettu ja peräpäätä maalattu. Sisustassakin oli sanomista, kun molempien penkkien verhoilumuovit repsottivat sähkösäätimien ympäriltä. Myös muuta sanomista oli siellä sun täällä.

Kuvien lisääminen googlen kuvista ei näytäkään onnistuvan. Persana vie, täytyy keksiä joku ratkaisu.
Tässä linkki kuitenkin kuva-albumiin: https://photos.app.goo.gl/MbgQeKF4CyXYvVwa6

Autoon on uusittu jarrut joku aika takaperin, mutta kaikki satulat sai purkaa atomeiksi ja asentaa huoltosarjat. Sen verran jumissa ne oli. Myös uudet etupenkkien muovipalikat saapuivat island4x4tä ja samalla kertaa tuli tilattua oikean etuvaloumpion lasi. Siinä on pieni häränsilmä, joten joutaa vaihtoon. Vasemmasta takaovesta oli hävinnyt tuhkakupin kansi johonkin, mutta uusi löytyi pilkkahintaan ebaysta. Sisustan pesu huolellisesti ja nahka- sekä muovipintojen käsittely soveltuvilla hoitoaineilla palautti ryhdikkyyttä takaisin.


Kysymys: BMW Inpalla saan luettua vikakoodit, kun valitsen E53:n autoksi. Tosin en pääse kiinni moottoriin, enkä vaihteistoon. Miten niihin pääsee sisään, jotta voin tarkistaa koodit? Miten livedatan kanssa, millä sitä katsotaan? Tarvitsenko jotain muuta sovellusta?


Auto temppuilee tällä hetkellä pahasti ja apuja kaivataan diagnosointiin! Toivottavasti täältä löytyy tietäjiä.

Mittaristossa mollottaa:
- HDC Inactive
- Air Suspension Inactive
- Transmission failsafe program
- Luistoneston merkkivalo palaa
- ABS:n merkkivalo palaa
- Huutomerkki palaa punaisena
- Erikoisuutena akun merkkivalo vilkkuu, välillä palaa kirkkaasti ja välillä hennosti.

Vikakoodeja löytyikin BMW:n INPA:lla kohtalainen määrä, mutta niistä moni hävisi ekan nollauksen jälkeen.

Välillä auto toimii hienosti, mutta yhtäkkiä se voi heittää automaattilootan vikatilan päälle ja samalla höysteenä tulee HDC ja ilma-alustan vikatila.

Pihtivirtamittarilla mitattuna auton sähkönkulutus levossa vaihtelee 5-7A, eli kuluttaa virtaa ihan saatanasti. Hanskalokeron takaa löytyvän sulakerasian kaikki pienet sulakkeet on nykäisty irti yksitellen - ei vaikutusta mihinkään. Isoja sulakkeita en jostain syystä nykinyt irti?! Toki navigoinnin irroitus pudottaa noin 0,5A, mutta vika ei nyt ole siinä.
Samoin takakontista on vasemmanpuoleisen luukun takaa kaikki vehkeet irti sähköistä, mutta silläkään ei ollut vaikutusta.

Tyhjäkäynnillä auto lataa 13.8v, joten laturi kyllä toimii.
Kierroksilla en ole mitannut, kun vaimo ei ole ehtinyt istumaan ratin taakse kaasua painelemaan.

Vikakoodit:
Variant: EHC_2N2 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0032: CAN Bus
Battery Voltage 17.63 Volt
Reservoir pressure 11.75 Bar
Corner valve front right 0.00 0/1
Corner valve front left 0.00 0/1
Corner valve rear right 0.00 0/1
Corner valve rear left 0.00 0/1
Reservoir-valve 0.00 0/1
Exhaust-valve 0.00 0/1
Compressor-relay 0.00 0/1
Heigh-pressure-exhaust-valve 0.00 0/1
Crosslink-valve rear 0.00 0/1
Crosslink-valve front 0.00 0/1
Compressor-temperature 44.00 Grad Celsius
Vehicle speed 40.00 km/h
average height of car -6.00 mm

general errorr

Error code: 32 00 21 13 E9 46 8D 5E 00 00 54 28 FA 00

----

Variant: LCM 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0017: dimmer potentiometer, wire open
Error code: 17 01

----

Variant: EWS3 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: toleration of changing code increased with key # 0
Error code: 03 06

------------------------------------------------------------------------------------
Error registration 2 : 0x000F: power on reset
Error code: 0F FF

----

Variant: MRS4 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0050: Supply voltage
Error timer start 9363867.00 Sek.
Error timer stop 9581098.00 Sek.

--
Error not currently present
--
--
--
Voltage too low
--
Sporadic error
Error code: 50 A0 0B 8E E1 9B 92 32 2A

----

Variant: RADIO 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0002: error power-supply for antenna
Error code: 00 9F

----

Variant: BM_WIDE 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0003: radio status telegramm timeout
Error registration 2 : 0x0001: watchdog reset

Variant: SM53_6 1 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0018: steering-column axial, Block negative
Error code: 18 01



Shadow memorystä löytyi nämä koodit:
=============================================================
Variant: LCM 4 Error in information memory
Info registration 1 : 0x0053: engine oil pressure
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 2 : 0x0057: level control system
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 3 : 0x0059: transmission failsafe program
------------------------------------------------------------------------------------
Info registration 4 : 0x005F: check coolant level
------------------------------------------------------------------------------------
Variant: ZKE3_GM4 3 Error in information memory
Info registration 1 : 0x0093: power up from the GM III
Info registration 2 : 0x0083: DWA-Alarm : door contact FT
Info registration 3 : 0x0080: DWA-Alarm : Clamp R


Mikäli on hyviä vinkkejä vianetsintään, niin kertokaa pois!]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5813 Thu, 30 Aug 2018 21:29:32 +0300 Teppo]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5813
Olin jo jonkin aikaa katsellut bensakoneella ja automaatilla varustettua oikeaa maastoautoa jolla pääsee mökille vaikka tietä ei olisikaan aurattu sekä metsästysreissuilla juuri sen metsäautotien päähän johon haluaa, eikä siihen kohtaan jossa maavara loppuu. Kevätpuolella etsintä loppui kun vastaan tuli P38 maltillisella kilometrimäärällä ja vielä vähemmän ajetulla moottorilla.

Kevät ja kesä on mennyt auton, jo ostaessa tiedossa olleita sekä kesän aikana ilmaantuneita, pikkuvikoja korjatessa.

Tiedossa olleet:
-apukuskin selkänojan säätö alkoi toimimaan kun kytki releen uudestaan
-ilmastoinnin nopeussäätö vaati liukupalan liimauksen takaisin kiertokytkimeen
-takaluukun teipillä kiinnitetyn lastausvalon tilalle löytyi kiinasta led-valo
-tuulilasin alta puuttuva raitisilman suodatin syntyi hyönteisverkosta

Jäljellä olevia korjattavia:
-vakionopeuden säädin (letkut uusinnan tarpeessa?)
-radio pätkii (juotos/liitos -vika?)
-kattoluukku (poistin toiminnasta ettei tule vahingossa käytettyä)

Matkan varrella ilmaantuneita:
-pissapojan suutin katkesi
-ilmastoinnin vedenpoistoletkut irtosivat vuorotellen yläpäästä

EAS oli nettikirjoitusten perusteella suurin uhka, mutta tähän asti ainoa korjaustoimenpide on ollut yhden vuotavan liitoksen trimmaus. Aluksi vasen taka-anturi aiheutti välkettä kojetaulussa ja ehdinkin jo ostaa uuden anturin, mutta vikaa ei tietenkään ole ilmennyt sen jälkeen kun varaosa saapui. Nyt en uskalla vaihtaa anturia koska toisen puolen anturi huomaisi että varaosa on jo käytössä ja lopettaisi toiminnan...]]>
Olin jo jonkin aikaa katsellut bensakoneella ja automaatilla varustettua oikeaa maastoautoa jolla pääsee mökille vaikka tietä ei olisikaan aurattu sekä metsästysreissuilla juuri sen metsäautotien päähän johon haluaa, eikä siihen kohtaan jossa maavara loppuu. Kevätpuolella etsintä loppui kun vastaan tuli P38 maltillisella kilometrimäärällä ja vielä vähemmän ajetulla moottorilla.

Kevät ja kesä on mennyt auton, jo ostaessa tiedossa olleita sekä kesän aikana ilmaantuneita, pikkuvikoja korjatessa.

Tiedossa olleet:
-apukuskin selkänojan säätö alkoi toimimaan kun kytki releen uudestaan
-ilmastoinnin nopeussäätö vaati liukupalan liimauksen takaisin kiertokytkimeen
-takaluukun teipillä kiinnitetyn lastausvalon tilalle löytyi kiinasta led-valo
-tuulilasin alta puuttuva raitisilman suodatin syntyi hyönteisverkosta

Jäljellä olevia korjattavia:
-vakionopeuden säädin (letkut uusinnan tarpeessa?)
-radio pätkii (juotos/liitos -vika?)
-kattoluukku (poistin toiminnasta ettei tule vahingossa käytettyä)

Matkan varrella ilmaantuneita:
-pissapojan suutin katkesi
-ilmastoinnin vedenpoistoletkut irtosivat vuorotellen yläpäästä

EAS oli nettikirjoitusten perusteella suurin uhka, mutta tähän asti ainoa korjaustoimenpide on ollut yhden vuotavan liitoksen trimmaus. Aluksi vasen taka-anturi aiheutti välkettä kojetaulussa ja ehdinkin jo ostaa uuden anturin, mutta vikaa ei tietenkään ole ilmennyt sen jälkeen kun varaosa saapui. Nyt en uskalla vaihtaa anturia koska toisen puolen anturi huomaisi että varaosa on jo käytössä ja lopettaisi toiminnan...]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5753 Thu, 12 Apr 2018 11:21:14 +0300 Jasu]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5753 lievä Sulo Vilén pääsi yllättämään...


Tuommoisen kuvan perusteella lähdin sitten soittelemaan, ja mukavien jutustelutuokioiden jälkeen päädyttiin molempia miellyttävään hintaan, ja lopulta saatiin noutoaikakin sovittua. Muutama muuttuja kun oli mukana, myyjän ulkomaanreissua, ostajan omat ohjelmat, tulevan tallin omistaja, vetoauton sekä trailerin aikataulut vielä lisäksi...

Auton tarina lyhyesti, tai siis syy miksi hinta oli, sanoisinko, maltillinen, lähtee jäähdytysnestevuodosta liikkeelle. Sitä oli käyttänyt paikattavana, ja korjaamolta palatessa oli päästänyt nesteet uudelleen pihalle, ja keittänyt huolellisesti. Sopivasti Laatuvaunun nurkilla, joten sinne diagnosoitavasti, ja tuomio oli että kannentiivisteet palaneet ja remonttia oli hieman turhan paljon heidän tilanteeseen. Siispä, laite myyntiin, ja täältä sitten "sikaa säkissä" ja "soitellen sotaan" yms kuvailuja...


Tuossa ollaan jo kyytiinnostotilanteessa, yllättävän helposti tuli kyytiin, ottaen huomioon ettei jousituksessa ollut minkäänlaisia paineita, eli kaikki pienet kivetkin vaikeuttaa etenemistä. Veturina palstalla jonkinverran nähty kakkos-Disco, joka jälleen yllätti polttoainetaloudellaan. Koko reissu meni pienemmällä kuin mihin nyt noudettu pääsee edes tyhjänä...


Matkalta tuli napattua jopa yksi kuvatus. Hassu tilannekuva...


Pannuhuoneen tilanne saattaisi jonkun silmään huolestuttavalta, tai vakavalta, mutta itse näin tuossa lähinnä mahdollisuuden. No, kohta menee kannet koneistamoon, siitä sitten lisää kun osat saa takaisin...


Pitihän se toinenkin kansi sitten irroitella. Pikkuvaiva jo olemassaolevan lisäksi, samalla varmistui että oli toinenkin kannentiiviste aika ns. valmis...


Tuonnäköisiä oli sitten molemmat. Ei tarvitse paljoa näistä edes tietää että voi varmaksi sanoa tuon/noiden vuotaneen...




Kannet ei ihan huonoilta kuitenkaan näyttäneet, pientä kieroutta havaittavissa. Lähipäivinä sitten tietää osuiko voittoarpa vai pääseekö etsimään uusia kansia..?


Siinäpä sitten kannet, odottamassa toisaalle lähtöä...


Vähän on tuossa pestävää, ennen kasaamista... :oops:


Niin, ne kannet. Tuommoisina lähti päivähoitoon ne...


Nämäkin menee samaan pesuun, vähän kyllä mutisi ettei olisi ihan noin likaisia aiemmin nähnyt, vaan saman kyllä totesin itsekin. Lupasi parhaansa tehdä jotta saisi nuo öljykarstat pois, ja vaikkei kaikkea saisikaan niin varmasti suurimman osan että voi sitten omatoimisesti putsailla loput...


Sähköjäkin tuli kokeiltua, pelonsekaisin tuntein. Ensin tottakai hälyttimen kanssa painimista, takaluukku ja konepelti avoimena kun painaa lukkonappia niin hermostuuhan se hälytin siitä. Sitten uusi yritys ohjeiden kanssa (löytyi muuten EKA-koodikin ohjekirjan välistä), hämäten takaluukku kiinniolevaksi, ja ovet suljettuina, hienosti lukot toimii. Oven lukosta tottelee, kuten myös kaukosäätimestä. Luonnollisesti kaikki ikkunat on asetuksensa hukanneet, mutta siitä huolimatta kuskin lasia lukuunottamatta kaikki liikkui -kattoikkunaa myöten...

Ainakin vielä näyttää vallan hyvältä, jos vaan samaan tapaan etenee niin tälle keväälle ollaan leimaamon ovenripaa repimässä. Millään ei malttaisi odottaa minkälainen tuo on sitten ajolleen, verrattuna nykyiseen kalustoon sekä koeteltuun Discoon...]]> lievä Sulo Vilén pääsi yllättämään...


Tuommoisen kuvan perusteella lähdin sitten soittelemaan, ja mukavien jutustelutuokioiden jälkeen päädyttiin molempia miellyttävään hintaan, ja lopulta saatiin noutoaikakin sovittua. Muutama muuttuja kun oli mukana, myyjän ulkomaanreissua, ostajan omat ohjelmat, tulevan tallin omistaja, vetoauton sekä trailerin aikataulut vielä lisäksi...

Auton tarina lyhyesti, tai siis syy miksi hinta oli, sanoisinko, maltillinen, lähtee jäähdytysnestevuodosta liikkeelle. Sitä oli käyttänyt paikattavana, ja korjaamolta palatessa oli päästänyt nesteet uudelleen pihalle, ja keittänyt huolellisesti. Sopivasti Laatuvaunun nurkilla, joten sinne diagnosoitavasti, ja tuomio oli että kannentiivisteet palaneet ja remonttia oli hieman turhan paljon heidän tilanteeseen. Siispä, laite myyntiin, ja täältä sitten "sikaa säkissä" ja "soitellen sotaan" yms kuvailuja...


Tuossa ollaan jo kyytiinnostotilanteessa, yllättävän helposti tuli kyytiin, ottaen huomioon ettei jousituksessa ollut minkäänlaisia paineita, eli kaikki pienet kivetkin vaikeuttaa etenemistä. Veturina palstalla jonkinverran nähty kakkos-Disco, joka jälleen yllätti polttoainetaloudellaan. Koko reissu meni pienemmällä kuin mihin nyt noudettu pääsee edes tyhjänä...


Matkalta tuli napattua jopa yksi kuvatus. Hassu tilannekuva...


Pannuhuoneen tilanne saattaisi jonkun silmään huolestuttavalta, tai vakavalta, mutta itse näin tuossa lähinnä mahdollisuuden. No, kohta menee kannet koneistamoon, siitä sitten lisää kun osat saa takaisin...


Pitihän se toinenkin kansi sitten irroitella. Pikkuvaiva jo olemassaolevan lisäksi, samalla varmistui että oli toinenkin kannentiiviste aika ns. valmis...


Tuonnäköisiä oli sitten molemmat. Ei tarvitse paljoa näistä edes tietää että voi varmaksi sanoa tuon/noiden vuotaneen...




Kannet ei ihan huonoilta kuitenkaan näyttäneet, pientä kieroutta havaittavissa. Lähipäivinä sitten tietää osuiko voittoarpa vai pääseekö etsimään uusia kansia..?


Siinäpä sitten kannet, odottamassa toisaalle lähtöä...


Vähän on tuossa pestävää, ennen kasaamista... :oops:


Niin, ne kannet. Tuommoisina lähti päivähoitoon ne...


Nämäkin menee samaan pesuun, vähän kyllä mutisi ettei olisi ihan noin likaisia aiemmin nähnyt, vaan saman kyllä totesin itsekin. Lupasi parhaansa tehdä jotta saisi nuo öljykarstat pois, ja vaikkei kaikkea saisikaan niin varmasti suurimman osan että voi sitten omatoimisesti putsailla loput...


Sähköjäkin tuli kokeiltua, pelonsekaisin tuntein. Ensin tottakai hälyttimen kanssa painimista, takaluukku ja konepelti avoimena kun painaa lukkonappia niin hermostuuhan se hälytin siitä. Sitten uusi yritys ohjeiden kanssa (löytyi muuten EKA-koodikin ohjekirjan välistä), hämäten takaluukku kiinniolevaksi, ja ovet suljettuina, hienosti lukot toimii. Oven lukosta tottelee, kuten myös kaukosäätimestä. Luonnollisesti kaikki ikkunat on asetuksensa hukanneet, mutta siitä huolimatta kuskin lasia lukuunottamatta kaikki liikkui -kattoikkunaa myöten...

Ainakin vielä näyttää vallan hyvältä, jos vaan samaan tapaan etenee niin tälle keväälle ollaan leimaamon ovenripaa repimässä. Millään ei malttaisi odottaa minkälainen tuo on sitten ajolleen, verrattuna nykyiseen kalustoon sekä koeteltuun Discoon...]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5661 Tue, 07 Nov 2017 21:42:28 +0200 kanikune]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5661 Taulussa on hieman yli 300tkm, mutta onneksi edelliset omistajat ovat pitäneet autosta huoltakin.

Edellisten omistajien kuiteista irronutta huoltohistoriaa:
2014:
Alatukivarret ja alapallonivelet, aurauskulmat
venakoppien tiivisteet
kampiakselin etustefa
moniurahihnat
takalamdat uudet
jarrunesteiden vaihto
määräaikaishuolto

2015:
kansiremppa:
* uusi ketju
* plaanaus
* kiristin ja laahaimet
* vesipumppu
* paisuntasäiliö
* vesipumpun hihnapyörä
* takajarrut ja levyt
* vas. raidetangon pää
* akku
* aurauskulmat

2016:
nesteiden vaihto
jäähdytin
akku takuuseen
vanoksien tiivisteet
tulpat
öljykorkki

Tuosta kansirempasta oli ystävällisesti poistettu loppusumma. En tiedä olisiko naurattanut vai itkettänyt.
Tässä autossa ei ole lohkolämmitintä ollenkaan. Webasto oli tietysti myös huollon tarpeessa. Hyvä yhtälö talvea varten..
Ensitöikseni asensin autoon Defan akkulaturin, nytpähän voi olla roikassa vaikka koko ajan, kun ei ole lohkolämmitintä häiritsemässä.

Venttiilikansien tiivisteet vaihdoin, mutta se ei vielä poistanut lievää öljynkäryä, joka tulee ajon jälkeen pysähtyessä ja hetken joutukäynnin jälkeen. Huohotinhommat pitää tarkastaa seuraavaksi, kai.
Webaston poltin tuli jo ja samaan vesien poistoon vaihtuu termari 80 asteiseksi. Tämä lähti tilaukseen muutama tunti sitten.
Etujarrulevyt ja palat menevät jollain aikataululla vaihtoon, samoten ainakin toinen etujarru oireilee hieman. Tilasin valmiiksi jarrujen huoltosarjat joka nurkkaan. Näissä siis uudet jarrumännät, tiivisteet, liu'ut ja jouset.]]> Taulussa on hieman yli 300tkm, mutta onneksi edelliset omistajat ovat pitäneet autosta huoltakin.

Edellisten omistajien kuiteista irronutta huoltohistoriaa:
2014:
Alatukivarret ja alapallonivelet, aurauskulmat
venakoppien tiivisteet
kampiakselin etustefa
moniurahihnat
takalamdat uudet
jarrunesteiden vaihto
määräaikaishuolto

2015:
kansiremppa:
* uusi ketju
* plaanaus
* kiristin ja laahaimet
* vesipumppu
* paisuntasäiliö
* vesipumpun hihnapyörä
* takajarrut ja levyt
* vas. raidetangon pää
* akku
* aurauskulmat

2016:
nesteiden vaihto
jäähdytin
akku takuuseen
vanoksien tiivisteet
tulpat
öljykorkki

Tuosta kansirempasta oli ystävällisesti poistettu loppusumma. En tiedä olisiko naurattanut vai itkettänyt.
Tässä autossa ei ole lohkolämmitintä ollenkaan. Webasto oli tietysti myös huollon tarpeessa. Hyvä yhtälö talvea varten..
Ensitöikseni asensin autoon Defan akkulaturin, nytpähän voi olla roikassa vaikka koko ajan, kun ei ole lohkolämmitintä häiritsemässä.

Venttiilikansien tiivisteet vaihdoin, mutta se ei vielä poistanut lievää öljynkäryä, joka tulee ajon jälkeen pysähtyessä ja hetken joutukäynnin jälkeen. Huohotinhommat pitää tarkastaa seuraavaksi, kai.
Webaston poltin tuli jo ja samaan vesien poistoon vaihtuu termari 80 asteiseksi. Tämä lähti tilaukseen muutama tunti sitten.
Etujarrulevyt ja palat menevät jollain aikataululla vaihtoon, samoten ainakin toinen etujarru oireilee hieman. Tilasin valmiiksi jarrujen huoltosarjat joka nurkkaan. Näissä siis uudet jarrumännät, tiivisteet, liu'ut ja jouset.]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5590 Wed, 06 Sep 2017 13:25:17 +0300 kokkolanpoika]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5590


Allahan on tunnetusti Brembon jarrut jotka näyttävät virheettömiltä maalipintansa vuoksi.



Herkkuina autossa takapenkin viihdejärjestelmä, jääkaappi keskikonsolissa + kaikki muut mitä näissä yleensäkkin on.



Kuskin penkin nahka on vähä rutussa reunastaan, täysin ehyt kylläkin. Mutta niinpä näytti olevan monessa muussakin autossa samaa ominaisuutta. Liekö painuu kasaan kun joutuu liuuttaa ittensä alas tuosta?? Tai kuski ollut iso ja painava, tai pieni ja lyhyt että varmana reuna painuu kasaan?



Pannuhuone.. Autoon on asennettu sprint booster sarja. Eli painonapin takana on 2 asentoa jotka muuttavat sähköisen kaasupolkimen herkyyttä. Eli nopeuttaa ns signaalin kulkua polkimelta eculle. Tämä parantaa kaasun vastaamista ja poistaa viivettä. Toimii muuten ihan tyydyttävästi. Race asennossa laatikko paukauttaa vaihdetta terävemmin päälle jos painaa kaasun yhtä äkkiä pohjaan. Muuten kiihdytyksessä vaihtaa ok.



Tarinahan tässä autossa alkaa Range rover osiolta L322 topiikista.

Mutta lyhyenä kertauksena että kaveri kävi katsomassa autoa pyynnöstä autoliikkeessä Oulussa kun auto oli siinä ihan likellä kotitaloa myynnissä. Kaveri huomasi että auto kolisee kun rattia vemputtaa ajossa, muuten tuntui olevan ok. Itse huomasin kuvista joita kaveri otti alustasta että varapyörä puuttui ja varapyörän vinssikin.
No aikamme väänettyämme kauppaa autosta niin hinta rupesi miellyttämään paremmin. Solmimme kaupat lukkoon 30.6 ja toimitus kotia parin päivän päähän. No auto oli tulossa kohti Kokkolaa kunnes ilmajousituksen vikavalo syttyi toimituspäivänä. No sanoin että turhaa sitä tänne tuoda kun ei täällä ole LR huoltoa. No auto meni Ouluun korjaamolle. Sitten tappelimme hinnasta kun kompressorista oli vikakoodeja. Kompuralle tuli takuu ja hinnasta pois 500e.
No toinen yritys sitten parin viikon kuluttua kaupasta. Kello rupesi lähenemään sovittua toimitusaikaa eli klo 16. Kuljettajaa ei näkynyt tai kuulunut. Sanoin emännälle että nyt on ongelmia kun kello on 16.30. Kuljetta soitti sitten vihdoin 16.45. Ja sanoi että toisi autoa teille jos se ei piiputa. Sanoin muutaman kirosanan ja että mitä nyt. Ukko kysyin onko tämä diesel vai bensa. Tokasin että bensaauton tilasin. Ukko siihen että Helv..tti hän tankkas diisselii tänne. Ei muutakun auto hinurilla huoltoon, ja kaupan purkua. Mutta aikamme tapeltua saimme hinnasta 1000e alennusta. No ei auttanut kuin odottaa että auto saataisiin putsattua polttoainejärjestelmästä. No kului muutama päivä ja korjaamolta soitettiin että auto käy. Mutta nyt syttyin SRS valo ja he ei saa kuitattua sitä. Ei muutakun auto Ouluun takaisin LR huoltoon jossa vikaa korjattiin useita viikkoja. Viaksi paljastui rikkoontunut SRS ohjainyksikkö. Hinta about 800e LR:illa + työt yms päälle. No autoliikehän ton maksoi.
No koitti uusi tilaisuus 16.8. Auto tuli perille sovittuna aikana. Mutta auto oli liikenekäytöstä poistettuna. Pieni oikaisupyyntö myyjälle että laittakaa ees vakuutukset voimaan. Se hoitui pienen väännön jälkeen että pääsi koeajolle. Auto tuntui olevan sitä mitä pitikin about. Mutta auto myytiin uudenkarhein nokian kitkarenkain minulle. Mutta paikanpäällä paljastui että kyseessä 09vm nokian kitkat jokka olivat halki. Katso kuva.



No homma jatkui muutaman tunnin tappelun jälkeen että 500e alennusta tai uudet renkaat. No menimme vianorille ja löimme alle uudet 295/30r22 kesärenkaat. Arvo ~1100e sarja alle asennettuna. Sen jälkeen syntyi kaupat sitten.

Ainuat viat mitä autosta löytynyt muutaman viikon kuluessa on kaarrevakaimen puslat edessä väljät. Kolina johtuu siitä keulassa. Jääkaapin sulake oli irroitettu. Bensatankin läpän keskuslukitus ei toiminut. Muovinen lukkotappi poikki. Vika korjattu lyhentämällä ulkokuoresta 15-20mm ja tapin rajotin mollukka viilattu sileex että tappi pääsee menemään läpän reikään taas sisälle. Säästi n:100e korjauksissa.

Auton sisältä takapenkin alta löytyi sitten varapyörän vinssi joka mukamasti oli hukassa.

Takaverhoilu on purettu kertaalleen tuon bensatankin läpän takia, takakyljet putsattu sisäpuoleta rätillä ja suihkutettu kotelonsuoja aine molemmille puolille. Myös irronjut kattoluukun poistoletku asennettu takas.]]>


Allahan on tunnetusti Brembon jarrut jotka näyttävät virheettömiltä maalipintansa vuoksi.



Herkkuina autossa takapenkin viihdejärjestelmä, jääkaappi keskikonsolissa + kaikki muut mitä näissä yleensäkkin on.



Kuskin penkin nahka on vähä rutussa reunastaan, täysin ehyt kylläkin. Mutta niinpä näytti olevan monessa muussakin autossa samaa ominaisuutta. Liekö painuu kasaan kun joutuu liuuttaa ittensä alas tuosta?? Tai kuski ollut iso ja painava, tai pieni ja lyhyt että varmana reuna painuu kasaan?



Pannuhuone.. Autoon on asennettu sprint booster sarja. Eli painonapin takana on 2 asentoa jotka muuttavat sähköisen kaasupolkimen herkyyttä. Eli nopeuttaa ns signaalin kulkua polkimelta eculle. Tämä parantaa kaasun vastaamista ja poistaa viivettä. Toimii muuten ihan tyydyttävästi. Race asennossa laatikko paukauttaa vaihdetta terävemmin päälle jos painaa kaasun yhtä äkkiä pohjaan. Muuten kiihdytyksessä vaihtaa ok.



Tarinahan tässä autossa alkaa Range rover osiolta L322 topiikista.

Mutta lyhyenä kertauksena että kaveri kävi katsomassa autoa pyynnöstä autoliikkeessä Oulussa kun auto oli siinä ihan likellä kotitaloa myynnissä. Kaveri huomasi että auto kolisee kun rattia vemputtaa ajossa, muuten tuntui olevan ok. Itse huomasin kuvista joita kaveri otti alustasta että varapyörä puuttui ja varapyörän vinssikin.
No aikamme väänettyämme kauppaa autosta niin hinta rupesi miellyttämään paremmin. Solmimme kaupat lukkoon 30.6 ja toimitus kotia parin päivän päähän. No auto oli tulossa kohti Kokkolaa kunnes ilmajousituksen vikavalo syttyi toimituspäivänä. No sanoin että turhaa sitä tänne tuoda kun ei täällä ole LR huoltoa. No auto meni Ouluun korjaamolle. Sitten tappelimme hinnasta kun kompressorista oli vikakoodeja. Kompuralle tuli takuu ja hinnasta pois 500e.
No toinen yritys sitten parin viikon kuluttua kaupasta. Kello rupesi lähenemään sovittua toimitusaikaa eli klo 16. Kuljettajaa ei näkynyt tai kuulunut. Sanoin emännälle että nyt on ongelmia kun kello on 16.30. Kuljetta soitti sitten vihdoin 16.45. Ja sanoi että toisi autoa teille jos se ei piiputa. Sanoin muutaman kirosanan ja että mitä nyt. Ukko kysyin onko tämä diesel vai bensa. Tokasin että bensaauton tilasin. Ukko siihen että Helv..tti hän tankkas diisselii tänne. Ei muutakun auto hinurilla huoltoon, ja kaupan purkua. Mutta aikamme tapeltua saimme hinnasta 1000e alennusta. No ei auttanut kuin odottaa että auto saataisiin putsattua polttoainejärjestelmästä. No kului muutama päivä ja korjaamolta soitettiin että auto käy. Mutta nyt syttyin SRS valo ja he ei saa kuitattua sitä. Ei muutakun auto Ouluun takaisin LR huoltoon jossa vikaa korjattiin useita viikkoja. Viaksi paljastui rikkoontunut SRS ohjainyksikkö. Hinta about 800e LR:illa + työt yms päälle. No autoliikehän ton maksoi.
No koitti uusi tilaisuus 16.8. Auto tuli perille sovittuna aikana. Mutta auto oli liikenekäytöstä poistettuna. Pieni oikaisupyyntö myyjälle että laittakaa ees vakuutukset voimaan. Se hoitui pienen väännön jälkeen että pääsi koeajolle. Auto tuntui olevan sitä mitä pitikin about. Mutta auto myytiin uudenkarhein nokian kitkarenkain minulle. Mutta paikanpäällä paljastui että kyseessä 09vm nokian kitkat jokka olivat halki. Katso kuva.



No homma jatkui muutaman tunnin tappelun jälkeen että 500e alennusta tai uudet renkaat. No menimme vianorille ja löimme alle uudet 295/30r22 kesärenkaat. Arvo ~1100e sarja alle asennettuna. Sen jälkeen syntyi kaupat sitten.

Ainuat viat mitä autosta löytynyt muutaman viikon kuluessa on kaarrevakaimen puslat edessä väljät. Kolina johtuu siitä keulassa. Jääkaapin sulake oli irroitettu. Bensatankin läpän keskuslukitus ei toiminut. Muovinen lukkotappi poikki. Vika korjattu lyhentämällä ulkokuoresta 15-20mm ja tapin rajotin mollukka viilattu sileex että tappi pääsee menemään läpän reikään taas sisälle. Säästi n:100e korjauksissa.

Auton sisältä takapenkin alta löytyi sitten varapyörän vinssi joka mukamasti oli hukassa.

Takaverhoilu on purettu kertaalleen tuon bensatankin läpän takia, takakyljet putsattu sisäpuoleta rätillä ja suihkutettu kotelonsuoja aine molemmille puolille. Myös irronjut kattoluukun poistoletku asennettu takas.]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5396 Tue, 24 Jan 2017 22:32:44 +0200 Jasu]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5396

Eikös sitä hyvän kuvan perusteella ole ennenkin ostoksia tehty..? No, oli niitä muutama enemmänkin, joista sai vaikutelman ettei ihan korjauskelvottoman puolella oltaisi...


Tämmöisiä tunnelmia sitten olikin lauantailla. Palstalta tuttu Disco II veturina, reippain mielin katsomaan mitä tuli luvattua ostaa...


Nyt sitten ehdin enemmälti ostosta ihmettelemään, ja mukavasti paljastui että muistellun vuosimallin sijaan tämä olikin pari vuotta vanhempi, eli tukevasti päästömittausikäisiä vanhempi...


Pannuhuonekin suhteellisen alkuperäinen, isompia muutoksia en ainakaan äkkiä silmäillen havainnut. Tulevaisuudesta en sitten lupaa vielä mitään, mutta yleensä on tapana ollut olla tekemättä peruuttamattomia muutoksia, paitsi ekan Rättärini kanssa joka on mukana kulkenut jo vuodesta 1993...


Sisälläkään ei edes hometta ollut, pääosin ehjääkin kaikkialla. Ja yllättävän siistiä...


Pimeyden Ruhtinas näytti heti tapansa, sähkönpuutostauti alkoi yllättäen vaivata. Mittari sitten varmisti, ei isommin eloa laturissa...

Käyntiin kuitenkin omillaan lähti, tosin ontuen ja ehkä viidellä pytyllä korkeintaan. Kaasuttimien ylivuotoletkuista tuli solkenaan bensaa (siksi tuo lähin kanisteri, vuotokin loppui kun aikansa käytti). Pari pyttyä lisää sai käyntiin mukaan säätämällä katkojan kärkiväliä, ja viimeinenkin heräsi aikansa lämmettyään. Kuumana sitten kuulostaisi siltä että joku nostaja saattaa naputtaa, mutta selvitellään tuommoisia sitten kevväämmällä...

[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=1a9XrgD5j5U[/BBvideo]
Ja käy se, ja toimiikin ainakin odotuksia paremmin...]]>

Eikös sitä hyvän kuvan perusteella ole ennenkin ostoksia tehty..? No, oli niitä muutama enemmänkin, joista sai vaikutelman ettei ihan korjauskelvottoman puolella oltaisi...


Tämmöisiä tunnelmia sitten olikin lauantailla. Palstalta tuttu Disco II veturina, reippain mielin katsomaan mitä tuli luvattua ostaa...


Nyt sitten ehdin enemmälti ostosta ihmettelemään, ja mukavasti paljastui että muistellun vuosimallin sijaan tämä olikin pari vuotta vanhempi, eli tukevasti päästömittausikäisiä vanhempi...


Pannuhuonekin suhteellisen alkuperäinen, isompia muutoksia en ainakaan äkkiä silmäillen havainnut. Tulevaisuudesta en sitten lupaa vielä mitään, mutta yleensä on tapana ollut olla tekemättä peruuttamattomia muutoksia, paitsi ekan Rättärini kanssa joka on mukana kulkenut jo vuodesta 1993...


Sisälläkään ei edes hometta ollut, pääosin ehjääkin kaikkialla. Ja yllättävän siistiä...


Pimeyden Ruhtinas näytti heti tapansa, sähkönpuutostauti alkoi yllättäen vaivata. Mittari sitten varmisti, ei isommin eloa laturissa...

Käyntiin kuitenkin omillaan lähti, tosin ontuen ja ehkä viidellä pytyllä korkeintaan. Kaasuttimien ylivuotoletkuista tuli solkenaan bensaa (siksi tuo lähin kanisteri, vuotokin loppui kun aikansa käytti). Pari pyttyä lisää sai käyntiin mukaan säätämällä katkojan kärkiväliä, ja viimeinenkin heräsi aikansa lämmettyään. Kuumana sitten kuulostaisi siltä että joku nostaja saattaa naputtaa, mutta selvitellään tuommoisia sitten kevväämmällä...

[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=1a9XrgD5j5U[/BBvideo]
Ja käy se, ja toimiikin ainakin odotuksia paremmin...]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5138 Mon, 11 Apr 2016 12:03:07 +0300 kimlahti]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=5138 hock: Melkein kaikki osatkin oli tallessa niin pikkuisen puts puts ja ajoon. Tai siis jos pääsis koeajamaan kaikki viat ulos.



Seisonnan aikaiset pölyt piti putsata koneesta.



Melkein sain tuon käyntiin, paitsi ettei konetilan e-boksiin tule sähköä. Tarvinnee paljastaa hanskalokeron sulakerasia että pääsee käsiksi kyseiseen 60A sulakkeeseen. :roll:]]> hock: Melkein kaikki osatkin oli tallessa niin pikkuisen puts puts ja ajoon. Tai siis jos pääsis koeajamaan kaikki viat ulos.



Seisonnan aikaiset pölyt piti putsata koneesta.



Melkein sain tuon käyntiin, paitsi ettei konetilan e-boksiin tule sähköä. Tarvinnee paljastaa hanskalokeron sulakerasia että pääsee käsiksi kyseiseen 60A sulakkeeseen. :roll:]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=4474 Wed, 22 Oct 2014 01:02:06 +0300 sass]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=4474

Tässä siis toukokuussa 2014 hankkimani “uusi” vuoden 2003 Range Rover TD6. Tärkein elikäs väri on “Adriatic Blue” joka on auringossa metallinhohtoinen sininen ja pilvisellä kelillä lähes musta.
Auto on ensirekisteröity Belgiassa alkuvuodesta 2003 ja tuotu Viroon kesällä 2013.
Autolla ei ole nimeä, mutta Godiva voisi sopia belgialaisen suklaan mukaan, alkuperäisiä juuria unohtamatta Brittein saarilta. Ostin auton eräältä tarttolaiselta indie-korjaamolta, joka on erikoistunut LR-tuotteisiin sekä MAZ-ajoneuvoihin.

Auton huoltohistoria oli “hieman” puutteellinen joka tietysti tässä mallissa pitäisi olla ensimmäinen ei-ei. Myyjä kuitenkin vakuutti kirjallisesti vaihtaneensa laatikon öljyt, korjanneensa etukardaanin liitoksen, korjanneensa digitaalinäytön pikselit, vaihtaneensa etuilmaiskarit, laturin ja akun. Koska koeajossa ei ilmennyt mitään edes etäisesti epäilyttävää ja auto olis sisältä siistimpi kuin yksikään aikaisemmin näkemäni L322, päädyin kauppoihin. Myyjän toimesta autoon oli asennettu roiskeläpät eteen ja taakse, astinlaudat, koiraverkko sekä ikkunoiden tummennukset (ns. mafia-sarja). Autossa on ehkä joskus ollut vetokoukku ja sen mukana oli lähtenyt myös vetolenkki. Lenkki kuitenkin asennettiin autoon ennen luovutusta ja etujarrulevyt vaihdettiin uusiin. Sain myös upo-uuden huoltokirjan, jonka täyttämisen aloitin 208730 kilometristä isomman huollon yhteydessä jota myyjä suositteli ennen ostoa.

Onnistuin jäljittämään auton historiaa sen verran, että se oli ollut vuonna 2004 kolarissa jonka arvo oli ollut n. 900 euroa. Auton viimeinen katsastus oli ollut 2008 ja 2012 Belgian rekisterikilvistä oli luovuttu. Etuperää ei oltu vaihdettu vaikka tehdas tarjosi sitä maksutta vuoteen 2012 asti tietyin ehdoin. Myös GM:n laatikko oli alkuperäinen. Viisaammat ovat osanneet kertoa, että etuperän urat (vikahan oli muhvin heikoissa urissa johon kardaani kiinnittyy) alkavat paukkua 60-120 tkm paikkeilla jos ovat paukkuakseen. Itse en kyllä ajaisi autoa korjaamoa kauemmaksi jos etuperälle ei olisi tehty mitään. GM:n laatikko on taas usein lauennut viimeistään 150 tkm kohdalla. Nämä ajomäärät ovat siis viitteellisiä mitä olen löytänyt netin syövereistä. Epäilen, että auto on joko seissyt jonkin aikaa tai ollut välillä käytössä toisessa maassa. Viroon saapuessa autossa oli vanha Nokian HF-sarja pop-portilla. (Itse asiassa se on vielä tallella, mutta piilotettu rakenteisiin). Vahvistamattoman tiedon mukaan kyseessä olisi vanha leasing-auto. Vaikka Virossa ollaankin, täällä ollaan hyvin tarkkoja VIN-koodeista. (Esim. edellistä RRC:tä en saanut kilpiin ennen kun rungossa ollut koodi hinkattu esiin, konepellin alla oleva laatta ei sopinut).

Varustelutaso on korkealle speksattu HSE, eli käytännössä Vogue ilman kattoluukkua, lämmitettävää rattia ja takaistuimia. Edessä on tehtaan xenonit, navigaattori televisiolla sekä kuuden CD:n vaihtaja.

Auto on toiminut pian 6 tkm ilman mitään ongelmia tai edes epäilyjä sellaisista. Tässä hieman listaa “ominaisuuksista”:

Ominaisuudet:

-Auto käynnistyy vaikka vaihteenvalitsin on R- tai D-asennossa ja alkaa vetää samoiten tein. Ei pitäisi missään nimessä ja tämä on ollut melkoinen mysteeri myös Inchcapelle. Olin ajanut autolla 200km kun mielestäni auto heitti valoissa seisoessa peruutusvaihteen silmään. Tätä vikaa en ole saanut toistettua/se ei ole ilmennyt uudelleen.
-Osa ilmoituksista on mph, osa kph.
-Autohäly antaa jonkin vikakoodin, mutta hälyt pelaavat kyllä. Ei nollaannu.

Tyyppiviat:

-GM:n vaihdelaatikko. “Iki-öljyt” vaihdettu flushilla.
-Etuperä: Muhvin liitososa sekä kardaani vaihdettu.
-Hilseilevä hopea/titaanin värinen maali ovenkahvoissa sekä sisäelementeissä: Osa korjattu itse.
-“HDC inactive”-ilmoitus jos akun varaus on heikentynyt. Katoaa heti käynnitettäessä.
-“Check coolant level” kun nopeus ylittää 100 kph. Johtuu vikaherkästä sensorista säiliössä. Sensorin voi vaihtaa jos jaksaa.
-Rikkinäiset pikselit mittariston näytössä. Näyttö vaihdettu.

Korjattu:

-Xenonin sytytysyksikkö. Toisilta hajoaa, toisilta ei. Yleinen vika.
-Taittuvien peilien asennon määrittelevä sensori (metalliklipsi). Yleinen vika.
-Vänskärin mukiteline joka oli jumissa. Yleinen vika.
-Uusi akku. Edellinen oli joko susi tai “vain vähän käytetty”.

Rikki:

-Kuskin turvavyötä pitää välillä hivutella ulos (syy ei ole toistaiseksi selvinnyt)
-Äänentoistossa ilmenee säröä 5-10 min. jos auto on seissyt päivän-pari. Toistaiseksi aina kadonnut.
-Vasemman takaistuimen alla oleva muoviklipsi herkkä irtoamaan. Pitäisi liimata.
-Parkkitutkasta on tullut aiempaa häiriöalttiimpi (huutaa koko ajan jos lähettyvillä ei ole esteitä).
-Rungon/rakenteiden sisällä on kai jokin irtonainen osa joka “rapisee” kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. Ei tosin aina. Tuntuu tulevan vänkärin puolelta.
-Takalasin pyyhkijä on pari kertaa mennyt päälle vaikken ole mielestäni koskenut viikseen.

Omassa autossa ehjää vaikka tässä mallissa yleisesti rikki (pl. edellä mainittu):

-Ratin asennonsäädin (servoi)
-Korkeussensorit
-Huurustumattomat takavalot sekä sumuvalot edessä
-Ehjät ja oikein kohdistetut etuvalojen pyyhkimet
-Etuistuinten muoviosat
-FSR!

Toistaiseksi tarkoitus on säilyttää auto alkuperäisessä kunnossa ilman yhtäkään faceliftiä. Musiikkisoittimelle olisi mukava saada kaapeli ja tässä autossa peruutuskameralle on oikeasti käyttöä. Kummatkin modit onnistuvat muuttamatta auton perusilmettä.

Laitan tänne lisää auton kuulumisia ajan saatossa.]]>

Tässä siis toukokuussa 2014 hankkimani “uusi” vuoden 2003 Range Rover TD6. Tärkein elikäs väri on “Adriatic Blue” joka on auringossa metallinhohtoinen sininen ja pilvisellä kelillä lähes musta.
Auto on ensirekisteröity Belgiassa alkuvuodesta 2003 ja tuotu Viroon kesällä 2013.
Autolla ei ole nimeä, mutta Godiva voisi sopia belgialaisen suklaan mukaan, alkuperäisiä juuria unohtamatta Brittein saarilta. Ostin auton eräältä tarttolaiselta indie-korjaamolta, joka on erikoistunut LR-tuotteisiin sekä MAZ-ajoneuvoihin.

Auton huoltohistoria oli “hieman” puutteellinen joka tietysti tässä mallissa pitäisi olla ensimmäinen ei-ei. Myyjä kuitenkin vakuutti kirjallisesti vaihtaneensa laatikon öljyt, korjanneensa etukardaanin liitoksen, korjanneensa digitaalinäytön pikselit, vaihtaneensa etuilmaiskarit, laturin ja akun. Koska koeajossa ei ilmennyt mitään edes etäisesti epäilyttävää ja auto olis sisältä siistimpi kuin yksikään aikaisemmin näkemäni L322, päädyin kauppoihin. Myyjän toimesta autoon oli asennettu roiskeläpät eteen ja taakse, astinlaudat, koiraverkko sekä ikkunoiden tummennukset (ns. mafia-sarja). Autossa on ehkä joskus ollut vetokoukku ja sen mukana oli lähtenyt myös vetolenkki. Lenkki kuitenkin asennettiin autoon ennen luovutusta ja etujarrulevyt vaihdettiin uusiin. Sain myös upo-uuden huoltokirjan, jonka täyttämisen aloitin 208730 kilometristä isomman huollon yhteydessä jota myyjä suositteli ennen ostoa.

Onnistuin jäljittämään auton historiaa sen verran, että se oli ollut vuonna 2004 kolarissa jonka arvo oli ollut n. 900 euroa. Auton viimeinen katsastus oli ollut 2008 ja 2012 Belgian rekisterikilvistä oli luovuttu. Etuperää ei oltu vaihdettu vaikka tehdas tarjosi sitä maksutta vuoteen 2012 asti tietyin ehdoin. Myös GM:n laatikko oli alkuperäinen. Viisaammat ovat osanneet kertoa, että etuperän urat (vikahan oli muhvin heikoissa urissa johon kardaani kiinnittyy) alkavat paukkua 60-120 tkm paikkeilla jos ovat paukkuakseen. Itse en kyllä ajaisi autoa korjaamoa kauemmaksi jos etuperälle ei olisi tehty mitään. GM:n laatikko on taas usein lauennut viimeistään 150 tkm kohdalla. Nämä ajomäärät ovat siis viitteellisiä mitä olen löytänyt netin syövereistä. Epäilen, että auto on joko seissyt jonkin aikaa tai ollut välillä käytössä toisessa maassa. Viroon saapuessa autossa oli vanha Nokian HF-sarja pop-portilla. (Itse asiassa se on vielä tallella, mutta piilotettu rakenteisiin). Vahvistamattoman tiedon mukaan kyseessä olisi vanha leasing-auto. Vaikka Virossa ollaankin, täällä ollaan hyvin tarkkoja VIN-koodeista. (Esim. edellistä RRC:tä en saanut kilpiin ennen kun rungossa ollut koodi hinkattu esiin, konepellin alla oleva laatta ei sopinut).

Varustelutaso on korkealle speksattu HSE, eli käytännössä Vogue ilman kattoluukkua, lämmitettävää rattia ja takaistuimia. Edessä on tehtaan xenonit, navigaattori televisiolla sekä kuuden CD:n vaihtaja.

Auto on toiminut pian 6 tkm ilman mitään ongelmia tai edes epäilyjä sellaisista. Tässä hieman listaa “ominaisuuksista”:

Ominaisuudet:

-Auto käynnistyy vaikka vaihteenvalitsin on R- tai D-asennossa ja alkaa vetää samoiten tein. Ei pitäisi missään nimessä ja tämä on ollut melkoinen mysteeri myös Inchcapelle. Olin ajanut autolla 200km kun mielestäni auto heitti valoissa seisoessa peruutusvaihteen silmään. Tätä vikaa en ole saanut toistettua/se ei ole ilmennyt uudelleen.
-Osa ilmoituksista on mph, osa kph.
-Autohäly antaa jonkin vikakoodin, mutta hälyt pelaavat kyllä. Ei nollaannu.

Tyyppiviat:

-GM:n vaihdelaatikko. “Iki-öljyt” vaihdettu flushilla.
-Etuperä: Muhvin liitososa sekä kardaani vaihdettu.
-Hilseilevä hopea/titaanin värinen maali ovenkahvoissa sekä sisäelementeissä: Osa korjattu itse.
-“HDC inactive”-ilmoitus jos akun varaus on heikentynyt. Katoaa heti käynnitettäessä.
-“Check coolant level” kun nopeus ylittää 100 kph. Johtuu vikaherkästä sensorista säiliössä. Sensorin voi vaihtaa jos jaksaa.
-Rikkinäiset pikselit mittariston näytössä. Näyttö vaihdettu.

Korjattu:

-Xenonin sytytysyksikkö. Toisilta hajoaa, toisilta ei. Yleinen vika.
-Taittuvien peilien asennon määrittelevä sensori (metalliklipsi). Yleinen vika.
-Vänskärin mukiteline joka oli jumissa. Yleinen vika.
-Uusi akku. Edellinen oli joko susi tai “vain vähän käytetty”.

Rikki:

-Kuskin turvavyötä pitää välillä hivutella ulos (syy ei ole toistaiseksi selvinnyt)
-Äänentoistossa ilmenee säröä 5-10 min. jos auto on seissyt päivän-pari. Toistaiseksi aina kadonnut.
-Vasemman takaistuimen alla oleva muoviklipsi herkkä irtoamaan. Pitäisi liimata.
-Parkkitutkasta on tullut aiempaa häiriöalttiimpi (huutaa koko ajan jos lähettyvillä ei ole esteitä).
-Rungon/rakenteiden sisällä on kai jokin irtonainen osa joka “rapisee” kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. Ei tosin aina. Tuntuu tulevan vänkärin puolelta.
-Takalasin pyyhkijä on pari kertaa mennyt päälle vaikken ole mielestäni koskenut viikseen.

Omassa autossa ehjää vaikka tässä mallissa yleisesti rikki (pl. edellä mainittu):

-Ratin asennonsäädin (servoi)
-Korkeussensorit
-Huurustumattomat takavalot sekä sumuvalot edessä
-Ehjät ja oikein kohdistetut etuvalojen pyyhkimet
-Etuistuinten muoviosat
-FSR!

Toistaiseksi tarkoitus on säilyttää auto alkuperäisessä kunnossa ilman yhtäkään faceliftiä. Musiikkisoittimelle olisi mukava saada kaapeli ja tässä autossa peruutuskameralle on oikeasti käyttöä. Kummatkin modit onnistuvat muuttamatta auton perusilmettä.

Laitan tänne lisää auton kuulumisia ajan saatossa.]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=4029 Mon, 17 Feb 2014 12:30:23 +0200 oilywadder]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=4029 1990 3.9 automaatti, 400tkm mittarissa. Ei maastoajoja ja renkaina 205/75R16 kuoleentuneilla jousilla. Lowrider siis.
Ensimmäisenä piti ostaa renkaat ja läheisestä rengasliikkeestä löytyi sopuhintaan 245/75R16 Allterrainit.
Vinssin vaihdoin serieksestä ja Huskyn ollessa kyseessä vinssipeti piti tehdä itse. Laatikon jäähdytintä siirtämällä vinssi
mahtui melkein jäähdyttäjään kiinni. Karjaraudan jätin paikoilleen ja poistin puskurin.
Taakse löytyi omista varastoista vanhanmallinen puskuri. Korotusjouset, ohjauspanssari, helmasuojat ja tankinpanssari tulivat
englannista. Pakoputken takapöntön poistin. ARB:lta tuli kompressori renkaantäyttöä varten.
Offipalstalla oli myynnissä 33x10,5R15 mutiaiset sopuhintaan, joten ne kävin ostamassa. Seuraavaksi pitikin sitten avartaa kaaria...
Kesällä 2010 ajoin Nokialla ohjausvarren kantoon ja eturenkaan ammuskiveen. Uudet renkaat ja ohjausvarret hankintaan.
Renkaiksi tuli 33x10,5R15 Km2 mutiaiset. Seuraavana kesänä mätä karjapuskuri sai lähteä ja tein neliöputkesta uuden puskimen.

Puuratin ja BWA alut ostin kesällä 2013 Racingrabbitilta. Kattoteline valoineen löytyi Helsingistä. Vieläkin on valot kytkemättä...
Seitsemisen safarilla loppui sähköt vinssaillessa. Uusi akku auttoi ainakin vähän. Tupla-akut täytyisi varmaan laittaa...
2014 katsastukseen täytyi uusia takavalot. En löytänyt hyviä käytettyjä, joten tuikut ovat nyt mallia Biltema.

Hitsattu on molemmat helmat ja etujalkatilat. Takalokasuojista turvavyön kiinnityskohdat ja etusisälokasuojiakin vähän.
Teknisesti laite on toiminut ilman suurempia murheita. Jarrulevyt ja palat on taakse vaihdettu ja takakardaanin ristikko on pitänyt uusia.

Muutaman kerran olen melkein auton myynyt rahapulassa, mutta ostajat ovat ämpyilleet onnensa ohi...

Kuvia:


Juuri ostettuna Elopajan pihalla.


Renkaat jo ostettu, mutta vakiojousilla.



Korotusjouset kokeilussa Nokialla.


Mutiaiset ja suojat paikallaan.


"uusi" puskuri ja Km2:t.


BWA:t alla


kattoteline


uusi jarrulevy takana...]]> 1990 3.9 automaatti, 400tkm mittarissa. Ei maastoajoja ja renkaina 205/75R16 kuoleentuneilla jousilla. Lowrider siis.
Ensimmäisenä piti ostaa renkaat ja läheisestä rengasliikkeestä löytyi sopuhintaan 245/75R16 Allterrainit.
Vinssin vaihdoin serieksestä ja Huskyn ollessa kyseessä vinssipeti piti tehdä itse. Laatikon jäähdytintä siirtämällä vinssi
mahtui melkein jäähdyttäjään kiinni. Karjaraudan jätin paikoilleen ja poistin puskurin.
Taakse löytyi omista varastoista vanhanmallinen puskuri. Korotusjouset, ohjauspanssari, helmasuojat ja tankinpanssari tulivat
englannista. Pakoputken takapöntön poistin. ARB:lta tuli kompressori renkaantäyttöä varten.
Offipalstalla oli myynnissä 33x10,5R15 mutiaiset sopuhintaan, joten ne kävin ostamassa. Seuraavaksi pitikin sitten avartaa kaaria...
Kesällä 2010 ajoin Nokialla ohjausvarren kantoon ja eturenkaan ammuskiveen. Uudet renkaat ja ohjausvarret hankintaan.
Renkaiksi tuli 33x10,5R15 Km2 mutiaiset. Seuraavana kesänä mätä karjapuskuri sai lähteä ja tein neliöputkesta uuden puskimen.

Puuratin ja BWA alut ostin kesällä 2013 Racingrabbitilta. Kattoteline valoineen löytyi Helsingistä. Vieläkin on valot kytkemättä...
Seitsemisen safarilla loppui sähköt vinssaillessa. Uusi akku auttoi ainakin vähän. Tupla-akut täytyisi varmaan laittaa...
2014 katsastukseen täytyi uusia takavalot. En löytänyt hyviä käytettyjä, joten tuikut ovat nyt mallia Biltema.

Hitsattu on molemmat helmat ja etujalkatilat. Takalokasuojista turvavyön kiinnityskohdat ja etusisälokasuojiakin vähän.
Teknisesti laite on toiminut ilman suurempia murheita. Jarrulevyt ja palat on taakse vaihdettu ja takakardaanin ristikko on pitänyt uusia.

Muutaman kerran olen melkein auton myynyt rahapulassa, mutta ostajat ovat ämpyilleet onnensa ohi...

Kuvia:


Juuri ostettuna Elopajan pihalla.


Renkaat jo ostettu, mutta vakiojousilla.



Korotusjouset kokeilussa Nokialla.


Mutiaiset ja suojat paikallaan.


"uusi" puskuri ja Km2:t.


BWA:t alla


kattoteline


uusi jarrulevy takana...]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3756 Sat, 12 Oct 2013 19:56:51 +0300 Juhanit]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3756
Muutama kysymys jotka eivät selvinneet haulla tai sitten vaan en osannut:

- Missä näppärä ja edullinen veppikauppa osille. Saa olla ulkomainenkin.
- Pitäisikö 1989 käyttöönotetussa 1990-vuosimallin autossa olla katti? 3.9 bensa.
- Katsastus lähenee. Mistä se katasstussetä osaa pompauttaa jota en huomaa nyt heti katsoa?
- Helppo ja halpa alumiinihapettuman korjauskikka?

]]>
Muutama kysymys jotka eivät selvinneet haulla tai sitten vaan en osannut:

- Missä näppärä ja edullinen veppikauppa osille. Saa olla ulkomainenkin.
- Pitäisikö 1989 käyttöönotetussa 1990-vuosimallin autossa olla katti? 3.9 bensa.
- Katsastus lähenee. Mistä se katasstussetä osaa pompauttaa jota en huomaa nyt heti katsoa?
- Helppo ja halpa alumiinihapettuman korjauskikka?

]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3556 Wed, 31 Jul 2013 23:36:24 +0300 ryobi]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3556


Ostin "Rustyn" alunperin viime talvena ja aloitimme kolleegan kanssa kunnostustyöt katsastusta varten. Poislukien pari kuukautta sitten hankittu leima, on Rusty ollut viimeksi leimattuna vuonna 2007. Monien mutkien kautta päädyin myymään Rustyn jo pari kuukautta myöhemmin ja nyt taas monien mutkien kautta olemme jälleen yhdessä. Tässä välissä on auto saatettu käyttökuntoon sekä leimalle. Käyttökunnostus on käsittänyt mm. 72h hitsaamista, jarrujen laittoa, larruputkien / bensalinjojen uusimista sekä yleistä tekniikan ehostamista. Valitettavasti minulla ei ole näistä vaiheista kuvia vaan täytyy aloittaa kuvaaminen nykytilanteesta joka näyttää seuraavalta:







Rusty tulee toimimaan käyttöautona mutta kiinnostus safareihin yms metsäajeluihin on suuri. Varusteita ruvetaan hankkimaan kunhan saan suunniteltua "fiksun" järjestyksen tavaroille. Pyrkimyksenä on rakennella autoa budjettityylillä sillä elämäntilanteen vuoksi rahaa pitää saada ohjattua myös perheen tärkeämpiin intresseihin.

Korjauslistalla näin yhteisen taipaleen alussa on tarkistaa perät, jompikumpi tuntuu jollottavan aika pahasti. Pitää myös varmistaa että pyöränlaakerit ovat ok. Pakosarja tuntuu hieman vuotavan, pientä siksitystä kuuluu. Moottorin lämpötilamittari toimii välillä, välillä ei...pitää ensiksi vaihtaa moottorin lämpötila-anturi. Takaluukun yläosa on aika mätä, uusi-vanha mutta hyväkuntoinen odottaa jo vaihtoa.

Että sellaista, tästä tämä taas lähtee. Päivittelen sitä mukaan kun tulee jotain tehtyä / räpsittyä kuvia.

T: Tommi "Ryobi"]]>


Ostin "Rustyn" alunperin viime talvena ja aloitimme kolleegan kanssa kunnostustyöt katsastusta varten. Poislukien pari kuukautta sitten hankittu leima, on Rusty ollut viimeksi leimattuna vuonna 2007. Monien mutkien kautta päädyin myymään Rustyn jo pari kuukautta myöhemmin ja nyt taas monien mutkien kautta olemme jälleen yhdessä. Tässä välissä on auto saatettu käyttökuntoon sekä leimalle. Käyttökunnostus on käsittänyt mm. 72h hitsaamista, jarrujen laittoa, larruputkien / bensalinjojen uusimista sekä yleistä tekniikan ehostamista. Valitettavasti minulla ei ole näistä vaiheista kuvia vaan täytyy aloittaa kuvaaminen nykytilanteesta joka näyttää seuraavalta:







Rusty tulee toimimaan käyttöautona mutta kiinnostus safareihin yms metsäajeluihin on suuri. Varusteita ruvetaan hankkimaan kunhan saan suunniteltua "fiksun" järjestyksen tavaroille. Pyrkimyksenä on rakennella autoa budjettityylillä sillä elämäntilanteen vuoksi rahaa pitää saada ohjattua myös perheen tärkeämpiin intresseihin.

Korjauslistalla näin yhteisen taipaleen alussa on tarkistaa perät, jompikumpi tuntuu jollottavan aika pahasti. Pitää myös varmistaa että pyöränlaakerit ovat ok. Pakosarja tuntuu hieman vuotavan, pientä siksitystä kuuluu. Moottorin lämpötilamittari toimii välillä, välillä ei...pitää ensiksi vaihtaa moottorin lämpötila-anturi. Takaluukun yläosa on aika mätä, uusi-vanha mutta hyväkuntoinen odottaa jo vaihtoa.

Että sellaista, tästä tämä taas lähtee. Päivittelen sitä mukaan kun tulee jotain tehtyä / räpsittyä kuvia.

T: Tommi "Ryobi"]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3227 Sat, 09 Mar 2013 21:08:24 +0200 Kaitsu]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3227

Tällainen verkkaisempi "sivuprojekti", niin laitetaanpas näille ihan oma ketju.
Kuin Julius ja Vincent tuossa leffassa, nämäkin ovat samoin identtiset kaksoset kuten kuvistakin näkee



3.9 EFI automaatilla '91 (projektinimi Julius)
3.5 EFI automaatilla '88 (projektinimi Vincent)

Toinen sutjakampi isommalla voimakoneella, toinen pienemmällä ja elämänsä aikana myös hieman ryttääntynyt ja vähän pullistunutkin.
Mitä nyt linjalta putkahtaneet pikkaisen eri aikaan, synnytyskomplikaatioita vissiin :mrgreen:

Toisin kuin leffassa, jossa kaksoset hitsaantuvat yhteen ja alkoivat näyttää enemmän samanlaisilta - ainakin vaatetuksen puolesta - tässä tapauksessa juoni etenee aivan toiseen suuntaan.
Tai siis jotkut osat saattavat kyllä mennä yhteen, kun geneettinen perimä sen hyvin sallii. Muutama elimenluovutus edessä muihinkin samansukuisiin, varsinkin tuolla "Vincentin kaimalla" on sellaiset kohtalon kortit jaettuna tällä hetkellä mutta ei nyt ihan paalaamomeininkiä vielä kuitenkaan...8)

Stay tuned! :wink:]]>

Tällainen verkkaisempi "sivuprojekti", niin laitetaanpas näille ihan oma ketju.
Kuin Julius ja Vincent tuossa leffassa, nämäkin ovat samoin identtiset kaksoset kuten kuvistakin näkee



3.9 EFI automaatilla '91 (projektinimi Julius)
3.5 EFI automaatilla '88 (projektinimi Vincent)

Toinen sutjakampi isommalla voimakoneella, toinen pienemmällä ja elämänsä aikana myös hieman ryttääntynyt ja vähän pullistunutkin.
Mitä nyt linjalta putkahtaneet pikkaisen eri aikaan, synnytyskomplikaatioita vissiin :mrgreen:

Toisin kuin leffassa, jossa kaksoset hitsaantuvat yhteen ja alkoivat näyttää enemmän samanlaisilta - ainakin vaatetuksen puolesta - tässä tapauksessa juoni etenee aivan toiseen suuntaan.
Tai siis jotkut osat saattavat kyllä mennä yhteen, kun geneettinen perimä sen hyvin sallii. Muutama elimenluovutus edessä muihinkin samansukuisiin, varsinkin tuolla "Vincentin kaimalla" on sellaiset kohtalon kortit jaettuna tällä hetkellä mutta ei nyt ihan paalaamomeininkiä vielä kuitenkaan...8)

Stay tuned! :wink:]]>