https://roverfriends.fi/palsta/ Fri, 07 Aug 2026 03:14:12 +0000 MyBB https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6385 Wed, 17 Jun 2026 20:01:48 +0300 Jasu]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6385
Joskus vuosia sitten viimeksi moisia katsoin, ja nyt on mielikuva että on karannut hinnat laukalle. Ebay:n parabolisia löysin, hinnaltaan veroineen posteineen vähän tonnin alle. Eikä nuo Rimmer-Paddock yms juurikaan noista poikennut...

Alkuperäisiä monilehtisiä en halua, ei nykyisissäkään muuta vikaa ole muutakuin ovat jumalattoman jäykät. Koppiin kun kuormaa laittaa, niin alle viidensadan kilon ei vielä juuri havaitse muutosta, toinen viissataa kiloa lisää niin alkaa mukavuutta hitusen löytymään. Hetken oli hitusen herkempi, kun pyörät irti maasta tilanteessa pystyi raottamaan lehtiä ja suihkimaan liukastetta väleihin, vaan aika lyhytaikainen oli ilo siitä. Yhtään lehteä ei leimaministerin silmilläkään näkynyt katkeilleen, eli nyt oltaisiin korvaamassa ehjää jollakin toisella...

Mitäs on kokemuksia kerrottavaksi, parabolisten ominaisuuksista/omituisuuksista alkuperäisiin verrattuna, ja minkälaista hintatasoa on tullut vastaan..?

Tämä oma projekti etenee nyt siten, että uudet U-pultit lähti matkalle, voi huoletta kokeilla kiristää paikallaan olevia kun on ehjää uutta osaa matkalla. Jos/kun vaikka katkiaapi...]]>
Joskus vuosia sitten viimeksi moisia katsoin, ja nyt on mielikuva että on karannut hinnat laukalle. Ebay:n parabolisia löysin, hinnaltaan veroineen posteineen vähän tonnin alle. Eikä nuo Rimmer-Paddock yms juurikaan noista poikennut...

Alkuperäisiä monilehtisiä en halua, ei nykyisissäkään muuta vikaa ole muutakuin ovat jumalattoman jäykät. Koppiin kun kuormaa laittaa, niin alle viidensadan kilon ei vielä juuri havaitse muutosta, toinen viissataa kiloa lisää niin alkaa mukavuutta hitusen löytymään. Hetken oli hitusen herkempi, kun pyörät irti maasta tilanteessa pystyi raottamaan lehtiä ja suihkimaan liukastetta väleihin, vaan aika lyhytaikainen oli ilo siitä. Yhtään lehteä ei leimaministerin silmilläkään näkynyt katkeilleen, eli nyt oltaisiin korvaamassa ehjää jollakin toisella...

Mitäs on kokemuksia kerrottavaksi, parabolisten ominaisuuksista/omituisuuksista alkuperäisiin verrattuna, ja minkälaista hintatasoa on tullut vastaan..?

Tämä oma projekti etenee nyt siten, että uudet U-pultit lähti matkalle, voi huoletta kokeilla kiristää paikallaan olevia kun on ehjää uutta osaa matkalla. Jos/kun vaikka katkiaapi...]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6366 Thu, 22 Jan 2026 14:35:48 +0200 series3kalle]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6366
Tähän ketjuun vois laitaa tietoutta otsikon aiheeseen liittyen niin on tallessa ja löytyy sitten kun tarvii.

Series 2(-58-61): 

-Petrol 2 litre ; Osanumero LU25533D/ 236287. Ohjataan käyttämää uutta numeroa RTC5225

-Diesel 2 litre : Osanumero LU M45G 26147A/ 277446.
Ohjataan käyttämään uutta numeroa 529971 . Lienee sama startti kuin jo series 1 diesel 1956->

Series 2A(-62->):

-Petrol 2 1/4 : LU25533B/ 236287
Ohjaa käyttämään uutta numeroa RTC5225E. Väitetään käyvän seuraavasti: Direct replacement. Starter motor 1954-> on PETROL

-Diesel 2 1/4 : LU 26189A/ 529971

Series 3 :

-Petrol 2 1/4  TYPE 2M100 / GEU419. Uusi numero mihin ohjataan on RTC5225. ...jonka huomaamme esiintyvän myös aiemmissa Petrol malleissa! 

-Diesel 2 1/4 GEU435. Tämä numero on muuttunut vuosien saatossa. -> PRC3032 -> RTC3857 -> Nyt uusin numero  RTC5232E

Edit: lisäsin uudet nykyään käytössä olevat numerot series 3 malleihin. Kaikilla noilla saattaa löytyä siis oikea osa, riippuen tietysti myyjästä/osan iästä jne.]]>
Tähän ketjuun vois laitaa tietoutta otsikon aiheeseen liittyen niin on tallessa ja löytyy sitten kun tarvii.

Series 2(-58-61): 

-Petrol 2 litre ; Osanumero LU25533D/ 236287. Ohjataan käyttämää uutta numeroa RTC5225

-Diesel 2 litre : Osanumero LU M45G 26147A/ 277446.
Ohjataan käyttämään uutta numeroa 529971 . Lienee sama startti kuin jo series 1 diesel 1956->

Series 2A(-62->):

-Petrol 2 1/4 : LU25533B/ 236287
Ohjaa käyttämään uutta numeroa RTC5225E. Väitetään käyvän seuraavasti: Direct replacement. Starter motor 1954-> on PETROL

-Diesel 2 1/4 : LU 26189A/ 529971

Series 3 :

-Petrol 2 1/4  TYPE 2M100 / GEU419. Uusi numero mihin ohjataan on RTC5225. ...jonka huomaamme esiintyvän myös aiemmissa Petrol malleissa! 

-Diesel 2 1/4 GEU435. Tämä numero on muuttunut vuosien saatossa. -> PRC3032 -> RTC3857 -> Nyt uusin numero  RTC5232E

Edit: lisäsin uudet nykyään käytössä olevat numerot series 3 malleihin. Kaikilla noilla saattaa löytyä siis oikea osa, riippuen tietysti myyjästä/osan iästä jne.]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6354 Tue, 12 Aug 2025 23:24:02 +0300 series3kalle]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6354
Pienen Lucaksen Hengenvangitsemisoperaation yhteydessä sain itseäni tänään kunnolla niskasta kiinni. Pyhitin koko päivän autohuoltoon työpäivän sijaan. 

Pyyhkijät serieksessä on semmoset henkimaailman härvelit, joiden toiminta kuullostaa ja vaikuttaa siltä että ei koskaan tiedä mitä tapahtuu ja milloin on se viimeinen pyyhkäisy. 

Rubínan ikkunanpyyhkijöiden kanssa on tapahtunut ja sattunut. Kerran-pari on kesken matkan koko sulka irronnut paikaltaan runkoineen konepellille. Ekalla kertaa muovinen vanha kiinnitysklipsi oli löystynyt riittävästi ja se vaan irtosi. Ostin sitten uudet Britpartin sulat, kun sellaiset oli ekana Suomenkamaralla sopivasti tyrkyllä. Se lysti kesti muuten tasan 800m, kun toisen pyyhkijän muovirunko heti petti ja sain nikkaroida osan vanhasta varastosta tilalle....

Asiaan. 

Series 3 pyyhkijänmoottori Rubínassa rupes huutamaan kuin pistetty sika! Kuivat laakerit. Ominaisuudet ovat myös vähentyneet ajan saatossa ja vain yksi nopeus toimii. Se riittää. 
Olen siirtänyt tuon huoltoa jo pitkään, kun ajattelin sen olevan iso, -irrota koko kojelauta projekti-. Onnekseni älysin tänään että eipäs muuten irroitus olekkaan iso homma!]]>
Pienen Lucaksen Hengenvangitsemisoperaation yhteydessä sain itseäni tänään kunnolla niskasta kiinni. Pyhitin koko päivän autohuoltoon työpäivän sijaan. 

Pyyhkijät serieksessä on semmoset henkimaailman härvelit, joiden toiminta kuullostaa ja vaikuttaa siltä että ei koskaan tiedä mitä tapahtuu ja milloin on se viimeinen pyyhkäisy. 

Rubínan ikkunanpyyhkijöiden kanssa on tapahtunut ja sattunut. Kerran-pari on kesken matkan koko sulka irronnut paikaltaan runkoineen konepellille. Ekalla kertaa muovinen vanha kiinnitysklipsi oli löystynyt riittävästi ja se vaan irtosi. Ostin sitten uudet Britpartin sulat, kun sellaiset oli ekana Suomenkamaralla sopivasti tyrkyllä. Se lysti kesti muuten tasan 800m, kun toisen pyyhkijän muovirunko heti petti ja sain nikkaroida osan vanhasta varastosta tilalle....

Asiaan. 

Series 3 pyyhkijänmoottori Rubínassa rupes huutamaan kuin pistetty sika! Kuivat laakerit. Ominaisuudet ovat myös vähentyneet ajan saatossa ja vain yksi nopeus toimii. Se riittää. 
Olen siirtänyt tuon huoltoa jo pitkään, kun ajattelin sen olevan iso, -irrota koko kojelauta projekti-. Onnekseni älysin tänään että eipäs muuten irroitus olekkaan iso homma!]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6314 Thu, 19 Dec 2024 00:50:41 +0200 Kaitsu]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6314 ja pisti silmään.

http://www.seriesoneshop.com/

Onhan noita LRSOC ( S1 kerholla) ja P.A. Blanchardilla kuin myös jotain Craddockillakin. Saatto olla muitakin mut ei nyt ehdi kaivella,
mut noista ainakin itsekin aikanaan tilaillu.

https://www.lrsoc.com/web/s-h-o-p/

https://pablanchard.co.uk/spares

https://www.johncraddockltd.co.uk/series/series-1/]]> ja pisti silmään.

http://www.seriesoneshop.com/

Onhan noita LRSOC ( S1 kerholla) ja P.A. Blanchardilla kuin myös jotain Craddockillakin. Saatto olla muitakin mut ei nyt ehdi kaivella,
mut noista ainakin itsekin aikanaan tilaillu.

https://www.lrsoc.com/web/s-h-o-p/

https://pablanchard.co.uk/spares

https://www.johncraddockltd.co.uk/series/series-1/]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6117 Tue, 05 Oct 2021 17:23:42 +0300 Series1HK]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=6117 Meillä on ollut jo n. 30 vuotta vuoden 1955 Series 1, 86 pitkä lantikka ja nyt voisi olla aika luopua siitä.
Autossa on 2 litrainen bensakone.
Auto on ajokuntoinen ja monena kesänä sillä on ajeltukin, mutta "face liftin" se vaatisi, jotta siitä saisi uuden veroisen.
Valitettavasti meillä ei ole paikkaa eikä juurikaan aikaa tehdä sitä.
Siksi myynti voisi tulla ajankohtaiseksi. Ainoa kysymys on vain se, mitä sillä pitäisi / voisi pyytää?
Jos tähän saisi apuja, niin hyvä.

t: Henri

Yritän saada tähän kuvia mukaan, kunhan vaan harjoittelen ensin eri ohjelmien käyttöä.




]]> Meillä on ollut jo n. 30 vuotta vuoden 1955 Series 1, 86 pitkä lantikka ja nyt voisi olla aika luopua siitä.
Autossa on 2 litrainen bensakone.
Auto on ajokuntoinen ja monena kesänä sillä on ajeltukin, mutta "face liftin" se vaatisi, jotta siitä saisi uuden veroisen.
Valitettavasti meillä ei ole paikkaa eikä juurikaan aikaa tehdä sitä.
Siksi myynti voisi tulla ajankohtaiseksi. Ainoa kysymys on vain se, mitä sillä pitäisi / voisi pyytää?
Jos tähän saisi apuja, niin hyvä.

t: Henri

Yritän saada tähän kuvia mukaan, kunhan vaan harjoittelen ensin eri ohjelmien käyttöä.




]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3916 Mon, 23 Dec 2013 13:53:59 +0200 Pata Jr.]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=3916

Uudet tuulet puhaltaa ja uusia hankintoja tehty!

Päätin, että on helpompi harrastaa, jos harrasteajoneuvo ja käyttis ovat erikseen. Ei tarvii safareilla miettiä viikonloppusin, millä pääsee töihin jos auto hajoaa metsään.

Potilas tosiaan RRC 3,5 V8 -74. Pääsääntöisesti etsin yksilöä, jossa hitsaamista olisi ollut mahdollisimman vähän. Harmi vain, että kaikki mitkä kiinnostivat olivat jossain Inari tai Ranua akselilla...
Tässä yksilössä piti alunperin olla hitsattavaa ainoastaan A-pilarin juuret, totuus oli kuitenkin toinen; takapalkit, helmat, lokarit... paljon on mätää ja ne pitäisi nyt saada laitettua kuntoon. Hyvää on, että lattiat ja jalkatilat on hitsattu.
Kone ei vielä käy. Kaasarit tukossa vuoden seisonnan jälkeen ja imusarjan tiiviste pitää vaihtaa. Kone kyllä hörähtää käyntiin kun kaataa benziiniä suoraan kaasareihin.
Tätä projektia tehdään aina kun aika ja rahatilanne antaa periksi.
Käyttötarkotus tälle autolle on kevyille safaripäiville ja ehkä muutamille stanu-luokan suunnistuksille. Ja tietenkin joskus yleiseen fiilistelyyn.
Auto rekisteröintikatsastetaan, kunhan puhteet on tehty, mutta punakilvillä autoa ajellaan...

Range katsastettu viimeksi 1996 ja kilvet palautettu 1999, eli "muutaman" vuotta ollut pois liikennekäytöstä
Hyvää autossa makeasti patinoitunut kuori ja tyylikäs punainen sisusta!
Ulkokuoreen ei kosketa millään tavoin, ei edes pestä!
Kone on myöskin rempattu, mutta vielä ei osaa sanoa sen toimivuudesta sen enempää, remppa tehty kuitenkin vuonna 2003 ja senjälkeen ajettu ehkä 200km...



To Do-lista:

-Imusarjan tiivisteen vaihto, kaasarit puhtaaks, kone tulille.
-Nesteitten vaihto
-Ruosteitten hitsaus
-Helmoihin palkit
-Rengas pähkäilyä
-Rekisteröintikatsastus
-Panssarointi tankille ja aroille komponenteille

Siitä se lähtee, hitaasti ja epävarmasti

Range lepäilee tyytyväisenä tällähetkellä veljeni Pata:n pressukatoksessa säältä suojassa.
Pata auttaa rakentelussa ja teknisissä asioissa, hyvä niin, aina oppii uutta ja mielenkiintosia nämä wanhat laitteet!
Kyllä tästä vielä safareille peli saadaan!]]>

Uudet tuulet puhaltaa ja uusia hankintoja tehty!

Päätin, että on helpompi harrastaa, jos harrasteajoneuvo ja käyttis ovat erikseen. Ei tarvii safareilla miettiä viikonloppusin, millä pääsee töihin jos auto hajoaa metsään.

Potilas tosiaan RRC 3,5 V8 -74. Pääsääntöisesti etsin yksilöä, jossa hitsaamista olisi ollut mahdollisimman vähän. Harmi vain, että kaikki mitkä kiinnostivat olivat jossain Inari tai Ranua akselilla...
Tässä yksilössä piti alunperin olla hitsattavaa ainoastaan A-pilarin juuret, totuus oli kuitenkin toinen; takapalkit, helmat, lokarit... paljon on mätää ja ne pitäisi nyt saada laitettua kuntoon. Hyvää on, että lattiat ja jalkatilat on hitsattu.
Kone ei vielä käy. Kaasarit tukossa vuoden seisonnan jälkeen ja imusarjan tiiviste pitää vaihtaa. Kone kyllä hörähtää käyntiin kun kaataa benziiniä suoraan kaasareihin.
Tätä projektia tehdään aina kun aika ja rahatilanne antaa periksi.
Käyttötarkotus tälle autolle on kevyille safaripäiville ja ehkä muutamille stanu-luokan suunnistuksille. Ja tietenkin joskus yleiseen fiilistelyyn.
Auto rekisteröintikatsastetaan, kunhan puhteet on tehty, mutta punakilvillä autoa ajellaan...

Range katsastettu viimeksi 1996 ja kilvet palautettu 1999, eli "muutaman" vuotta ollut pois liikennekäytöstä
Hyvää autossa makeasti patinoitunut kuori ja tyylikäs punainen sisusta!
Ulkokuoreen ei kosketa millään tavoin, ei edes pestä!
Kone on myöskin rempattu, mutta vielä ei osaa sanoa sen toimivuudesta sen enempää, remppa tehty kuitenkin vuonna 2003 ja senjälkeen ajettu ehkä 200km...



To Do-lista:

-Imusarjan tiivisteen vaihto, kaasarit puhtaaks, kone tulille.
-Nesteitten vaihto
-Ruosteitten hitsaus
-Helmoihin palkit
-Rengas pähkäilyä
-Rekisteröintikatsastus
-Panssarointi tankille ja aroille komponenteille

Siitä se lähtee, hitaasti ja epävarmasti

Range lepäilee tyytyväisenä tällähetkellä veljeni Pata:n pressukatoksessa säältä suojassa.
Pata auttaa rakentelussa ja teknisissä asioissa, hyvä niin, aina oppii uutta ja mielenkiintosia nämä wanhat laitteet!
Kyllä tästä vielä safareille peli saadaan!]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=14 Wed, 16 Jan 2008 09:00:09 +0200 niko]]> https://roverfriends.fi/palsta/showthread.php?tid=14
Muuten jarrut toimivat normaalisti, eivät sanottavasti puolla ja voimaakin tuntuu olevan.]]>
Muuten jarrut toimivat normaalisti, eivät sanottavasti puolla ja voimaakin tuntuu olevan.]]>