Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

ok, 2" nostosatsi on paikallaan, sekä jousen kiinnikkeet akseliin (lattaraudan pätkät) jotta jouset eivät tipu joustoissa:

nostosarja:

http://www.paddockspares.com/pp/OFF_ROAD...mpers.html


Jarruletkujen pituus:¨

ensimmäisenä tulee mieleen että hankinko rangeen 2" vai 4" pidemmät teräspunos jarruletkut? onko aiheesta kokemusta muilla? nuo tuntuvat olevan kohtuu hintaisia:

http://www.paddockspares.com/sp/cat/PERF...n+ABS.html

takajouset ja Boge:

nyt takana 300-340LBS jäykät jouset, jotka haluan sinne koska tulen kantamaan kuormia ja hinaamaan painavia kärryjä (autotrailerit).

voiko tuon bogen pudottaa vain pois paikoiltaan jolloin se ei olisi pistämässä hanttiin nostolle? tukeeko boge akselia ja sen liikettä mihinkään kriittiseen suuntaan? käsittääksi boge kantaa osa kuormasta jolloin se poistamalla saataisiin taka akselin jousitus nykyjousilla paremmin "kohdilleen"??

Axle articulation:

eli mitä pitää seuraavaksi tehdä että vakio tukivarsia käyttäen saadaan akselin liikeratoja kasvatettua? onko takana oleva kolmiotukivarren pallonivel (akselin päällä) seuraava liikeradan rajoittaja?

tarvitaanko kardaanin laippujen väliin alumiini palikat jotta kardaanit eivät joustoissa "katkea"?

itseäni kiinnostais ottaa suht maksimit ulos akselien joustoista koska auton etenemiskyky perustuu käsittääkseni aika pitkälle juuri jousituksen toimivuuteen...toki huononsin tilannetta laittamalla taakse jäykät jouset, toni on mahdollista korvata ne 230LBS jousilla jos tuo tulee ajankohtaiseksi.

joissakin land roverin tuotteissa näyttä taka-akseli joustava niin valtavasti että jouset ovat irti yläpään kiinnikkeistään, vaatiiko tuon tempun mahdollistava liikerata miten paljon muutoksia jousitukseen?

http://www.youtube.com/watch?v=WschFgpyR...re=related

http://www.youtube.com/watch?v=DO1jShW15mM

mitä teen ja mistä ahistaa seuraavaksi?? autoa en halua enää yhtää korkeammaksi vain joustoja raakasti lisää

löysin tähän jousista hieman infoa:

Range Rover Classic OME:n jouset paino lopussa kuormaa lisää jotta jousi toimii vakio autossa

760 Front-180-250LBS-Light Duty (under 0-50 lbs.) 0 -- +20kg (esim.vakio karjarauta/valorauta)

761 Front-200 LBS-Medium Duty (50 lbs. to 110 lbs.)+20 -- +44kg
(vinssi)
751 Front- 230 LBS- Heavy Duty (110 lbs. to 250 lbs.) +44 -- +100kg (vinssi& kunnon puskurit suojineen)

766 Front-280 LBS Extra Heavy Duty (220 lbs. to 350 lbs.)+88 -- +140kg
(vinssi& kunnon puskurit suojineen ja kentien mukaan tarttunut poro :lol: )


764 Rear- 220 LBS-Medium Duty (unspecified)

781 Rear- 290 LBS- Medium/Heavy Duty (unspecified)

762 Rear- 300-340LBS- Heavy Duty (220 lbs.) +88kg

763 Rear- 360 LBS-Extra Heavy Duty (440 lbs.) +176kg


Vakio rangen jouset:
Approximate Coil Spring Rates (lb/in) Sway Bars Bushings
(Front) (Rear)

Pre-EFI Range Rover 1970-84 133 150
RR Base Models 1984-92, County 89-90 133 120-178
RR County 1991-93 133 150


eli aikas jäykkiä on tarvike jouset, harkintaa jos ajelee kevennetyllä autolla...voi muuten muuttua aikamoiseksi kivireeksi

tuolta jousia 40 puntaa pari:

http://www.paddockspares.com/sp/cat/OFF_...rings.html

Itse korottelin Rangea raakasti vaan laittamalla 60mm korkeasta palkista palaset jousilautasten alle. Boge on edelleen paikallaan ja ajattelin sen siellä pitääkin. Saa pitää löysempiä jousia ja akseli joustaa paremmin, kun boge pitää akselin oikealla korkeudella. Oma Range kun on pelkästään offivärkki eikä sillä ole tarkoitus kuskata/vetää mitään.

Vielä en ole jarruletkuille tehnyt mitään ja ajattelinkin alustavasti jatkaa jarruputkia jolloin selviäisi alkuperäisillä letkuilla, mutta eipä nuo pahan hintaiset näytä olevan joten voisi periaatteessa vaihtaa letkutkin. Itse ottaisin 2" pidemmät letkut, koska minulla on vakioiskaritkin joten joustovarat eivät ole kasvaneet mihinkään. Auta vain kulkee 60mm korkeammalla.

Ite tuon jarruletku homman aikonaan ratkaisin edessä pudottamalla jarruletkujen kiinnikkeitä korinpuolelta alemmaksi.
Jotkut on etupäässä ulosjoustojen lisäämiseksi lyhentäneet iskaritornia. Ite olin sen verta laiska, että tein iskarien alapäähän palikat millä iskaria nostettiin pari tuumaa. Ainakin tuo toimenpide lisäsi etupäässä ulosjoustoa.

Itsellä oli mielessä tuo etujarruputkien jatkaminen, mutta nyt kun nuo uudet jarruletkutkaan ei tuon enempää maksa niin taitaa laiskuus iskeä ja päädyn vaihtamaan vain letkut. Onhan se (tod.näk.) pienempi työ kuin vetää uudet jarrutputket, vaikka eipä edessä pitkät ne putket olekkaan.

Quote:(tod.näk.) pienempi työ kuin vetää uudet jarrutputket, vaikka eipä edessä pitkät ne putket olekkaan.

Kuuluisia lauseita: Joo se on 5min työ. Mä vaihdan vaan tän yhden pikku putken... :roll: ja kohta huomataan että kaikki meni uusiks... :lol:

series3kalle Wrote:

Quote:(tod.näk.) pienempi työ kuin vetää uudet jarrutputket, vaikka eipä edessä pitkät ne putket olekkaan.

Kuuluisia lauseita: Joo se on 5min työ. Mä vaihdan vaan tän yhden pikku putken... :roll: ja kohta huomataan että kaikki meni uusiks... :lol:

Näinhän se yleensä on.