Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Rempattava moottori tuli hommattua muistaakseni v. 1993, myyjä kehui että tikittää kuin kello jne jne
En kuitenkaan saanu aikaiseksi silloin muuta kuin kokeilla sitä auton keulalle, tein moottorikiinnikkeet, pakosarjat ja öljypohjan, ja sitten homma jäi jäihin, tuli armeijaa, opiskelua yms.
Jokunen vuosi sitten muutin takaisin "kartanolle" ja aloitin projektin uudestaan ja melkeinpä tarkalleen kaksi vuotta sitten pistin kellon lailla tikittävän moottorin palasiksi, ei ihme että tikitti, yksi turbiinin pultti oli irti ja kiilautunut lohkoon kiinni, harmi että siitä ei ole kuvia, mutta tässä muutamat moottorin purkuvaiheista:



















Moottori on vm. 1978 SD1tä, ja tarkoitus olisi muuttaa ruiskuksi käyttäen MegaSquirtia, sytkä EDIS8:lla.

Aika heikossa kunnossa päältä päin katsottuna, mutta alkujärkytyksen ja pienen putsauksen jälkeen näytti jo paremmalta, sylintereissä ei pykälää, nokka-akseli oli heikommassa kunnossa, muutama nokka oli kulunut melkein pyöreäksi, ja kampiakselista oli parit runkolaakerinkaulat aika heikossa hapessa.
Korvaava kampiakseli hommattu AhosenSedältä ja nokka-akselisetti (virisemmonen) ja tiivisteet, laakerit yms v8tunerilta.

Tulevaa remppaa on myöhästäny uusien pakosarjojen ja öljypohjan yms. rakentaminen. Muutama viikko vielä ja sitten voisi viedä lohkon koneistamolle hoonaukseen, pesuun ja nokka-akselin laakereitten vaihtoon.

Jatkoa seuraa kun löydän lisää kuvia.

Lohkon numero 11A... kertoo samaa: korkeapuristekone automaattivaihteisesta Rover SD1tä 79-80.

Alunperin oli tarkoitus muuttaa alkuperäinen imusarja nelireikäselle kaasuttimelle sopivaksi, onneksi jäi tekemättä.
Nyt projektin uudessa alussa päätin että ruisku tulee tavalla tai toisella. Englantilaisen forumin kautta löytyikin flapper-mallisen 3.5L:n imusarja, myyjä ei vaan millään "muistanut" lähettää pakettia, ja ostinkin samaisen forumin kautta toiselta myyjältä samanlaisen imusarjan, tämän mukana ei tullut suuttimia, kaasuläppäkin oli hävinnyt johonkin (nämä olikin tiedossa kauppaa tehdessä). Ajattelin jo että ensimmäisen kaupan rahat meni sitten kankkulan kaivoon, mutta muutaman uhkailevan sähköpostin jälkeen ensimmäinenkin imusarja tuli uuteen kotiin muutaman kuukauden jälkeen.





Joo, moottori on 9.35:1 puristeinen, laatikkona BW 45(muistaakseni), minkä kunnosta ei ole mitään tietoa, joskus tulevaisuudessa vaihtunee tuoreempaan automaattiin, esim. ZF:än johonkin malliin.

Onko sulla tuon SD1:n aikaisia Zenith-Strömbergeja vielä nurkissa :?: . Voisin olla kiinnostunut, kun omiini '72:iin on jo vaikea löytää tiivisteitä. Noihin muutamaa vuotta uudempiin tiivisteitä kyllä saa.

Kaveri kyllä varoitti, että älä pistä huonompia omiesi tilalle, ja että kyllä niihin tiivisteet vielä saadaan.
Menikös ne sun jo biojätteeksi :?: .

Laitoin jo PM:ää aikasemmin, kaasarit on vielä tallessa, ei kyl tietoa kunnosta, voin räpätä kuvia niistä nyt viikonlopun aikana.

Sd1issä taitaa olla SU:t useimmiten, vai onko?

Joo, SU:t ne olikin..

No juu, sitten ei ole mulle hyödyksi. Joku toinen voi tarvita .

Laatikko olikin BW65, noh oli mikä oli..

Tuossa tuore kuva moottorista:


Melko puhtaaksi sain nysvättyä.
Lohko ja kannet lähtee koneistamolle juhannusviikolla, eli ensi kuussa sitten päästään kasaamaan konetta.

Tuleeko ruiskun kannetkin? Omaani ajattelin laittaa sitten/jos remonttia tulee enemmänkin..

Mie oon ymmärtäny että SD1:n ja ruiskun kannet olisi samanlaiset, tai ruiskumallissa on ne "kolot" imupuolella??

Muistelen että ruutan kansissa olis isommat kanavat.. Ja paremmin lyijytöntä kestäisivät.. Tiedä näistä. :lol:

Kanavat on samat, lukuunottamatta ruiskun imarissa sitä koloa. Venttiilit varret voivat olla ohennettuja viimesimmissä 3,5sissa efeissä, en ole ihan varma asiasta. Mutta olen törmännyt tapauksiin, liekö vaihettu jälkikäteen vai? Ainakin vitessen kansissa on ohennettu varsi, parantaa virtausta karvan.

Mä ainakin löysin yhestä purkamastani 88 vuoden efi Rangen koneesta nuo ohennetut venttiilin varret. Kone oli muistaakseni 9,35 puristuksilla. Siittä lohkosta piti tulla loppuviimen pöydänjalka. Kannet heitin omaan 75een Raakkuun.

Onkohan täällä megasquirt-taitajia?


Näinköhän riittää ilmaväli tuohon dampperiin ja ylempänä kuvassa olevaan hihnapyörään? Hampaat tulee n. millin dampperia ulommas, anturi on EDIS8-paketin mukana tullu Motorcraftin? VR-anturi.
Miulla on noita välilevyjä, mutta ne siirtää tuota ylempää hihnapyörää jo liikaa.
Ja näinköhän tuon dampperissa olevan tapin voisi katkaista?

Nonnih, vihdoin viimein sain lohkon ja kannet koneistamolta, eikun kasaamaan:




Kannet seuraavaks:




Toisen kannen sain kiristettyä, mutta toiseen kanteen en mistään kätköistä löytänyt niitä neljää lyhintä kannenpulttia, eli jos jollain olis ylimääräsiä, voi ottaa yhteyttä.

Poistettu

Joo, löytyikin pienellä hakemisella, oli hypännyt laatikoston alle
Kiristelin sitten tuon toisenkin kannen momenttiin ja teippailin tunnin ja suihkasin vähän maalia pintaan, tuli aika komee:

Laita hyvä mies tuohon nokkaan nokkarasvaa hyvissä ajoin ennen viimestä kasausta/starttia, (näyttää kuivalle).. Jotain semmosta kunnollista mikä ei valu pois.. Mulla ainakin kent camssin salva tahtoi valua pois nopeesti, comp camssin kama oli sitkasempaa ja pysyi kauemmin. :roll:

ps: eine ARP:n pinnapultitkaan olisi ollut pahitteeksi tuossa alakerrassa.. Racers place keravalla tarjoo muistaakseni poistomyynnissä niitä 99e. Mikäli eivät ole jo myytyjä.

Ihan tavan moottoriöljyä on nokkien pinnassa, eli ei o kuivat, ja kunhan tästä ehtii nostajia käydä laittaa, niin sitten tuupataan vielä jäykempää rasvaa..
Ei tuohon vakiomoottoriin kannata mitään ARP:n pultteja laittaa, katotaan jos jossain vaiheessa hommais vähän isomman moottorin, sen sitten tekee vimosen päälle..

Terziakis Wrote:Ihan tavan moottoriöljyä on nokkien pinnassa, eli ei o kuivat, ja kunhan tästä ehtii nostajia käydä laittaa, niin sitten tuupataan vielä jäykempää rasvaa..
Ei tuohon vakiomoottoriin kannata mitään ARP:n pultteja laittaa, katotaan jos jossain vaiheessa hommais vähän isomman moottorin, sen sitten tekee vimosen päälle..

Nimenomaan tohon 3,5seen ne kannattaa laittaa kun noin runkopukit voi lähtee kävelemään.. 4-pulttinen alakerta taas niitä ei tarvitse ellei sitten halua hifistellä.

Ai hitto, ei kyl olis tuo satanen enää tuntunu tässä konkurssissa miltään, vielähän nuo onnistuis vaihtaa..
Keinuvivut pistin päreiksi ja likoamaan, olipas nekin p....aset, ja jopa pientä kulumaa keinuvipuakselissa, pitäisiköhän hommata jostain vähän paremmat osat.

Jahas, nyt moottori olis vihdoin viimein auton nokalla ja kävin kokeilee porakoneella nostaa öljynpaineita, ei liiku öljyt ei..
Tuota öljynimuputkea on tullu vuosien mittaan modattua enempi ja vähempi ja nyt se imulätkä on suht tiheällä verkolla. Muistaakseni alkuperäsessä ei mitään kummempaa verkkoa ollut, onko näin?
Voisiko tuo paineiden olemattomuus johtua siitä? Vai alanko etsimään parempikuntoista öljypumpppua..

Poistettu

Ei pitäisi putken vuotaa, liitoslaipasta en satavarma ole, suoralta se kyllä vaikutti.
Mut hitto, vaseliinit jäi laittamatta kun jostain ulkomaan forumilta luin että senkun porakoneella pyörittää niin pitäisi lähteä imemään, tippakannulla lutkutin pumpun alaosan täyteen. Pitää tuota vaseliinia kokeilla seuraavaks.

Poistettu

Noniih, tyhmästä päästä kärsii koko projekti, eli vaseliini auttoi. Porakoneella pyörittäen nosti paineita n. 30-40 psiihin, onkos se nyt reilu 2baria, mutta sitten lenteli porakoneet ja vehkeet ympäriämpäri.
Mut kylläpäs helpotti. Nyt sitten kaivamaan katkennutta pulttia imusarjasta ja pulttailemaan loppuja osia paikalleen. Jospas pääsisi sähköjä vetämään moottorille (ja autolle muutenkin) vielä tällä viikolla.
Kiitokset ahosensedälle vaseliinimuistutuksesta. Ei ne sumuisen saaren "herrasmiehet" mistään mitään tajua..

Kohta sitä joutuu sähkönaruja vetelemään. Plenumi pitäis vielä putsata ja maalata ja väkertää kaasuläpänasentoanturia. Jos jostain olis vaan löytyny se nelikurkkunen kaasari niin eka startti olis tosi lähellä. Mut jatketaan ruiskutusta.

Hieno asenne. Kaasarit kuuluu museoon..

Eise pumppu sitä vaseliinia tarvitse jos on riittävän kiertävä porakone. Nousee paineet sekunneissa vaikkei ois öljyä yhtään.. Ja väittäsin että turvallisempi olisi laittaa tippakannulla öljyä pumppuun vaikka öljynpainevalon anturin kautta. Näin itse teen aina. Ja paineet aina noussu hyvin.

ps: lyhennä trumpetteja, ovat kauhean pitkät..