Onneksi omassa mega kytkennässä ei ollut piuhoja ristissä.. 8)
Asiasta 3manteen.. Ootko ajatellut jos kokeilisit ajaa suutinten läpi forten fuel injector puhdistus kamaa..? Eli tankki tyhjäksi ja sitten oikea sekotussuhde ja auto tulille..
Niin minkäslaiseen autoon kone on nyt sit istutettu?
Muutamia suuttimia taas hommattu lisää, eiköhän noista nyt saa jo toimivan setin. Ehtis vaan testailla. Vois tuota Forteakin kokeilla.
Tekniikka ei ole Roverissa joten ei autosta sen enempiä.
Ja lisää ihmetystä, ei moottoriin, vaan tuohon automaattiin, Borg Warner type 65, tyhjäkäynnilläkin tahtois niin pirusti kulkea kun on pykälä päällä, ihan oikeasti saa polkea jarrua että pysyy paikallaan. Onkos kellään kokemuksia tuosta lootasta, onko mitään tehtävissä, vai onko se vaan pärjättävä tuon ominaisuuden kanssa?
Terziakis Wrote:Vois tuota Forteakin kokeilla.
Suosittelisin ultraäänipesua. Noi ihmeaineet toimivat aika harvoin.
Ultraääni pesu vaan voi maksaa äkkiä saman verran kuin uudet suuttimet Englannissa. Jotku ryöstävät 28e/kpl suuttimen pesusta.
Itse peseytytin yhdet hotwiren suuttimet ja sanotaanko että vit...i meni. Käynti/ajettavuus huononi ihan saata....i ja lopulta sitten puolen vuoden kuluttua 1 suutin antautui. Heitin tilalle uuden sarjan suuttima, ja moottori toimi kuin junan vessa sen jälkeen.. Ruiskukin tuntu kokevan ihmeparantumisen säätöjen osalta. Oli kartat just eikä melkeen kohdallaan uusilla suuttimilla.
Ja uudet suuttimet olivat vain pesuun nähden 100e kalliimmat.. :lol: Kumpa ois tonkin tajunnut aikasemmin että noinkin voi käydä..
Ja nyt se otti ja hajos. Kävin vähän karttoja ajelemassa ja toimi ok (7 sylinterillä, mikä ilmeni myöhemmin, yks tulpanjohto poikki). Olin lähdössä tankkaamaan ja helvetinmoinen ulina alkoi kuulumaan moottorista, öljynpaineet oli vain 0,8baria tyhjäkäynnillä, pikkuisen nostin kierroksia ja paineet nousi reilu kahteen.
Otin kiilahihnan irti ja varmistin ettei ulina kuulu laturista tai vesipumpusta, eipä kuulunut. Öljyt pois ja öljypohja irti, ei löytynyt ylimääräistä mujua tai lastua. Seuraavaks öljypumppu osiksi, öljypumpun pohjassa oli uurteita ja rattaatkin jonkun verran uraset. Mut ei näkyny vieläkään mitään mujua.
Otin vielä jakopäänkopan irti ja paikat puhtaat. Seuraavaks kait sitten imusarja irti, keinuvivut irti ja nokka pihalle, josko olis nokan laakerit pyörähtäny.
Vai olisiko muita ideoita?
Moottoria tuli vähän purettua, mutta mitään ihmeellistä ei löytynyt. Löin sitten rojut kasaan, uudet öljyt ja suodatin tietenkin. Öljynimuputki tuli vaihdettua rangen alkuperäiseen. Vähän piti kikkailla että sai öljypumpun toimimaan, tässä uusi vinkki: jarrujenilmauslaitteella alipainetta öljynpaineanturin kohdalta pumppuun, ja jos vielä pikkusen porakoneella pyöräyttää pumppua niin kyllä lähtee nostamaan paineita.
Tarkistin vielä että keinuvivuille tulee öljyä, ja tulihan sitä.
Auto käyntiin ja ihmettelemään, tyhjäkäynnillä öljynpaine 30psi, todella kuumana reilu 20psi. Pitäisköhän varmuuden vuoksi laittaa vielä öljynjäähdytin, ryöstölaippakin löytyisi hyllystä.
Ja ei ulise enää. Oliskohan vika ollut öljypumpun pyörittäjässä (katkaistu virranjakaja)? Saakos tuo roiskevoitelun nokkaketjulta sen pienen reiän kautta?
Juu nokkaketju tuo mukanaan roiskevoitelua tuolle rattaalle + Nokkapyörän kiilankautta tulee öljy myös tuonne rattaalle.
Itse laitoin pienen öljyruiskun omassani tuolle rattaalle jotta sitä kärsii kuormittaa kunnolla.
Kyllä tää taas koittelee hermoja... Eilen huomasin lätäkön auton alla, auto nosturilla ylös ja kyllä vaan, jäähdytysnestettä tihkuu jostain moottorin takaosasta :twisted:
Pitää tänään tutkia tarkemmin, mut näytti siltä että imusarjan tiiviste olisi ollut takaosasta kostea. Puolapaketit on siinä plenumin takana niin ei näe kunnolla ennenkuin nostaa ne pois tieltä, ja se tietysti vaatii taas plenumin irrottamisen.
Eli olisiko imusarjan tiiviste pettänyt, tai imusarjan alla olevat lämppärin putket/letkut.
Jep jep, nyt ei jätä lätäköitä alleen enää, mutta... Laturi pukkaa pihalle tasan nolla volttia. Näinköhän tuon lucasin tekeleen tilalle kävis joku tuoreempi laturi, oliskos kellään ideoita?
Huomasin että paikallisesta varaosaputkasta löytyis Lucas 18ACR -kopioita uutena, tuommonen siellä on nyttenkin (alkuperäisenä, ei kopio). Tuohan on vaan 45A, mahtaakohan riittää?
Lucas 127A olis yks vaihtoehto, vähän vaatii prikkaa kiinnitysjalkaan tjsp. Mutta mistäs löytyis ehjä/hyvä?
Älä sorru noihin Lucaksen kopioihin, mä poltin niitä takuuaikana vuodessa 3me kappaletta. Ne ei kestä kierroksia yhtään, jos ajat pappatyylillä alle 5000rpm ne kestää pitkään, mutta kerrankaan menee yli +5000-5500 niin palaa 100%. Paras mulla kesti 6kk, sitten meni 2kk ja viimenen meni päivässä. Kaikki takuuseen ja lopux rahat takasin. Viimenen laturi välitettiin uudestaan isommalle pyörälle, mutta ei auttanut asiaa.
Pentu volvossa on sopiva laturi tohon, diisselissä tais olla joku likelle 70-90A Ja sen kiristysraudan kun jatkaa se käy roveriin jossa SD1sen laturinkannake. (volvo 340 diesel, ja laturi oli aito Bosch)
Tai sitten Audi 100 Quatro vm 87-89 2.3nen tai 2.2nen, Siinä muistaakseni 100A laturi ja se samanmallinen ku toi volvon. Mulla on SD
sä tommonen ja se toimii hienosti kun entisöin sen. Vaihoin laakerit, kollektorin ja hiilet.
No, menin sitten ostamaan kiinalaisen Lucas-kopion, kestää minkä kestää, eihän tuo kallis ollut ja onhan siinä takuuta
Öljytehostimen letku tuli ostettua, nyt vaan pitää naitattaa siihen simpukkaan sopiva letku. Olipas mielenkiintoiset kierteet pumpussa, ei meinannut millään löytyä alkuperäisiä pultteja (johonkin hyvään talteen ne tuli laitettua kun pumpun irrotin moottorista vuonna 1993), jotain tuumaisia hienolla kierteellä.
Öljynjäähdytintä vai ei.. Sain vihdoin hommattua öljysuodattimen siirtosarjan niin mahtuu kallistuksenvakaajakin paikalleen, mukana tuli myös öljynjäähdytinkenno, eli laitanko sitä, vaiko enkö? Autohan tulee kesäkäyttöön, vain ja pelkästään.
Eise pakollinen ole, ellei öljyt karkaa reiluun +100c koko ajan.. Jos laitat sen, suosittelisin termostaatilla varustettua siirtojalkaa..
Jees tänks. Miulla ei oo öljyn lämpömittaria ollut kiinni, nyt tuuppasin anturin suodattimen jalkaan, öljypohjahan kait olisi paras paikka öljyn lämmön mittailuun.
Saakohan tuommoseen Borg Warner 65:een korkeemmalla stall speedillä olevaa turbiinia? Loota toimii muuten ok, vähän vuotaa öljyä, mutta ei luista ja vaihteet vaihtuu suht mukavasti, vaihteen kun lonksauttaa päälle niin tyhjäkäynnilläkin lähtee kipittämään.
Vai alanko etsimään ZF 4hp22 -lootaa, Rangen loota ja Volvon laatikosta häntä?
Ylöjärven pajalla Henrikiltä pitäisi löytymän takatuuppariin sellaisenaan soveliaita ZF:n laatikoita.
Ei saa turbiinia, selvitetty on. Custom turbiini Suomessa tehtynä on ainut vaihtoehto. Hinta varmaan 4 numeroinen.
Ja henk kohtasesti unohtasin noi automaatit kokonaan jos sitä suorituskykyä haluaa, yksikään vanhempi automaatti ei päihitä manuaalia..
Pitää kysellä Henrikiltä lootaa jossain välissä.
Kyllähän automaatti parhaimmillaan on ihan mukava ajella. Manuaalilootaa oon kans miettiny, mikähän olis hyvä vaihtoehto, eikä maksais maltaita? Sais olla mielellään ylivaihteella, satasen vauhdissa kierroksia oli jonkun matkaa yli 3tonnia.
Minulla on Mustangista peräisin oleva T5 0,68-välitteisellä vitosella. Se vaatii oman kytkinkopan (ostin V8 Tunerilta) ja sitten Fordin kytkinlevyn ja paineasetelman. Se ei sovi suoraan Roverin vauhtipyörään ellei sitten osta uutta.
Kytkimen painelaakeriksi kokeilin McLeodin akselin ympärillä olevaa sylinteriä, mutta se vuosi käytössä. Tein sitten oman kytkinhaarukan yhdistämällä Mustangin ja Roverin haarukat.
Myöhemmin koneen irroitettuani huomasin, että kampiakselin silmälaakeri oli kulunut väljäksi eli vaihdelaatikko ei ollut keskitetty kampiakseliin. Olisi kannattanut tarkistaa se heti. Sen korjasin epäkesko-ohjaustapeilla. Tuo epäkeskeisyys saattoi aiheuttaa värinää ja kytkimen työsylinterin vuodon.
T5
sa on omansa lähtöakseli ja sille olen tilannut mittojen mukaan kardaanin nivelhaarukkoineen.
En kehtaa sanoakaan kuinka paljon rahaa ja vaivaa minulla on mennyt pelkkään voimansiirtoon eli sanoisin, että turbiinin teettäminen ei välttämättä olekaan kovin kallista. Ja vielä loppujen lopuksi olen ruvennut haluamaan automaattia, kun sellaisella ajaminen on niin vaivatonta ja pehmeä nykimätön veto sopisi minusta V8-moottorin luonteeseen hyvin.
Lyhyesti: paljonko vähääkään kunnossa oleva 3.5 pitäisi kiertää veto päällä, 5800 - 6000 rpm???
Siis veto päällä tuottavia kierroksia...?
Kumpi kaasari vai ruisku?
Ruisku jenkaa likimain 6000rpm, sitten sekoaa siittimet ja venttiilit.
Kaasarikin muistaakseni vetää likimain saman verta..
Mutta eisitä tarvi huudattaa niin paljoo. Se hajoaa helposti.. :wink:
Mitäs eroja P6 - SD1 - Land Rover - Range Rover - V8 vauhtipyörissä on? Land Roverissa taitaa olla paksumpi/painavampi? Entäs Range? Onko kenelläkään tarkempia mittoja?
Rangen vauhtipyörä muistaakseni siirtää asetelmaa likemmäksi laatikkoa, ja asetelman reijät 10.5" levylle, kun henkilömallissa 9½.
Rangen vauhtis painaa muistaakseni lähes 2kg enemmän. Henkilömallin vauhtis tais painaa jonkun 13-14kg vakiona.
Uskaltaako tuommosta Rangen vauhtipyörää höylätä kytkinpuolelta reilummin?
Tohtii sitä jonkunverran höylätä.. Vastaavasti se vauhtipyörä on ohuempi takapuolelta kuin henkilömallin.. Helpoin tapa ois höylätä sitä henkilöämallin vauhtista, tai ostaa kevennetty billetti vauhtis suoraan Englannista.. Ei ainakaan tarvi pelätä että räjähtää..
2.5Kg tohtii ottaa surutta SD1sen vauhtiksesta.. Rangen vauhtiksesta toi voi olla jo liikaa?
Luultavasti SD1:n vauhtipyörä olis tulossa. Tuosta tulee aikamoinen palapeli, rahaa ei oo ostaa kallista kytkinkoppaa, niin modaan automaatin turbiinikopasta kytkinkopan, zf:n semmosesta.
Vaihdelaatikko on vielä mietinnässä, Volvon M47 olis irrotettavalla kytkinkopalla ja ylivitosella, ja vääntöäkin pitäisi kestää se 450Nm.
Joo, nyt olis SD1:n vauhtipyörä ja ZF:n turbiinikotelo tallissa. Loota on vielä etsinnässä, jos hyvin käy niin ens viikolla haen M47-lootan.
Mitkäs kierteet tuossa kampuran vauhtipyörän päässä on? Jos jollain on ylimääräisiä pultteja niin saa tarjota, ei tarvi edes koko settiä, kolmekin riittää tuohon sovitteluun. Ostan sitte kunnon pultit kun lopullisesti paketti joskus siirretään auton keulalle.
Joopas joo, tänään sain tämänkin manuaalimuutoksen edistymään, vaikuttais siltä että tuo vauhtipyörä on sitten kuitenkin Range Roverin, mittailin että 10.5 tuumanen kytkinlevy sen kanssa on aiemmin ollu naitettuna.
Ongelmaksi tuli että lootaan sopivaa kytkinlevyä ei saa kuin 240mm ~9.5". Ja tuota myöten menikin paineasetelman suunnitelmat uusiksi, vai menisikö SD1:n 9.5" paineasetelma samoihin pultinreikiin mitä RR:n?