Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Kts toi Range-78 edellinen viesti. Enpä osaa tuohon absoluuttista totuutta sanoa, jos kukaan(?), mutta ehkä ajatus on niin, että vanhempiin (enempi ajettuihin) vähän paksummat ölpät on parempia, toisaalta taas tossa Roverin kasissa kun on ollut voiteluongelmia, niin luulis että vähän notkeampi voitelee paremmin. Jos taas notkeammalla öljynpaineongelmaa vs. paksumpaan, niin vaaka kallistuu toiseen suuntaan. Vähän mene ja tiedä tai kokeile meininkiä taitaa olla, ellei joku tosi "guru" sano viimeistä sanaa

Kaitsu Wrote:Kts toi Range-78 edellinen viesti. Enpä osaa tuohon absoluuttista totuutta sanoa, jos kukaan(?), mutta ehkä ajatus on niin, että vanhempiin (enempi ajettuihin) vähän paksummat ölpät on parempia, toisaalta taas tossa Roverin kasissa kun on ollut voiteluongelmia, niin luulis että vähän notkeampi voitelee paremmin. Jos taas notkeammalla öljynpaineongelmaa vs. paksumpaan, niin vaaka kallistuu toiseen suuntaan. Vähän mene ja tiedä tai kokeile meininkiä taitaa olla, ellei joku tosi "guru" sano viimeistä sanaa

Totta tämäkin....mutta kyllähän se ottaa sydämestä jos -20c ulkona ja kylmänä lyö tulille jollain 20w mineraalilla :? Ehkäpä sitten yksi olisi 10w mineraali talveksi, ei tuollainen osasynteettinen kuten Teppo Silver.

T: Tommi "Ryobi"

Onkos kukaan kokeillut kaasarikoneisiin tätä:

Motonetin kotisivut Wrote:Mineraalipohjainen moottoriöljy vanhempiin vapaastihengittäviin harraste ajoneuvoihin kuten autot ja moottoripyörät ilman märkäkytkintä. Täyttää vaatimukset aikakausille 1960 – 1980. Koostumus vähentää öljyn kulutusta sekä vuotoa. Astiakoko 5 litraa, aidossa peltikannussa. Viskositeettiluokka SAE 20W-50. API SE/CC.

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#...id=59-2062



Andy

Toi CLASSIC ainakin kuulostaa korvaan (tai osuu silmään) hyvältä

EDIT: Vaapaastihengittäviin siis ilman ahdinta/turboa, eli kaasarikoneeseen vai mites ruiskulle käy?

Ja se on Siisti se kanisteri!!! Rispektii tulee kun taikoo ton esiin Essonbaarin parkkipaikalla...


Andy

Kaasarikone on käynnistetty kylmemmässäkin kuin -20 astetta. Sen verran olen antanut käydä ryyppypäällä paikoillaan kunnes ryypynvalo on syttynyt mittaristossa ja ei kun menoksi.
Tuota Classic öljyä voisin kokeillakkin jos Valvolinea ei ole saatavissa.
Motonetistä olen Valvolinea ostanut.
Aiemmin käytin kaasarikoneessa Shell 20w-50w öljyä mutta sitä ei ole huomannut oikein olevan kaupan missään ei edes aina Shellin huoltoasemilla.

T, Jykä

Oho, ompas nostalginen kokonaisuus... Taitaa olla tuleva kesäöljyni tämä CLASSIC

T: Tommi "Ryobi"

Ite en kyllä pelkästään kivan kannun takia tekis öljy valintaa :roll: Jos saatavilla on öljyn sinkkipitoisuus tietoa, niin mitä enemmän sitä parempi. Sinkin käyttöä, kun on rajoitettu suuremmilla öljyvalmistajilla johonkin ympäristöjuttuihin vedoten. Ei oo ihmekkään, että katoaa nokka-akselit v-koneista :?

Velar Wrote:Jos saatavilla on öljyn sinkkipitoisuus tietoa, niin mitä enemmän sitä parempi. Sinkin käyttöä, kun on rajoitettu suuremmilla öljyvalmistajilla johonkin ympäristöjuttuihin vedoten. Ei oo ihmekkään, että katoaa nokka-akselit v-koneista :?

Pitääkös toi sinkin määrä kaivella jostain valmistaja sivuilta, kun muistelisin että noissa nykypurkeissa on aika huonosti mitään tuoteselostetta, vain listaa jostain standardeista viskositeetin ja nimen lisäksi... :roll:

Nuo "veteraani" öljyt, 20w-50 löytyy monestakin tuoteperheestä, yleensä jollain "classic" nimellä, mm. Castrol (muutkin viskositeetit ja laadut), ja Biltemastakin ainakin moottoriin ...

Omassa mopossa, (1700 cc ilmajäähd V2 suurilla toleransseilla) olen tyytyväisenä käyttänyt Castrollia ja Biltemaa, en toki sekaisin ...


Castrol: http://www.castrol.com/castrol/sectionge...Id=7027099

Biltema: http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Oljy...W50-36928/

Sinkin puutteeseen myös lisäaineena: http://www.roadmachine.fi/redline/Breakin.html

Sinkkipitoisuuksia on syytä tiedustella öljyn myyjältä, mutta osa valmistajista ei suostu niitä antamaan julki. Motulilta eivät antaneet ainakaan kaikkien öljyjen sinkkipitoisuuksia, mutta joihinkin öljyihin antoivat. En tiiä sitte miksi antoivat vain osaan öljyistä :roll: Noin 1000-1300ppm niissä tuntui olevan öljystä riippuen.. Kisaöljyistä en sitten tiedä kuinka paljon niissä on, mutta oletettavasti enemmän.

Tuo kaldon mainitsema lisäaine kannattaa sitten sekoittaa öljyyn ennen lisäaineen lisäystä, eikä kaataa vaan ihan huoletta koneeseen sekaan. Näin varmistuu siitä, että se on todellakin sekoittunut ennen starttausta.

No ni, nyt tuli ostettua tönttö tota X-1R:ää, siitä oli tossa toisessa topicissa vähän juttua:

http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic...c&start=15

Kipattu eka satsi Rankkuun (6%), ajellaan vielä vähän aikaa vanhoilla ölpillä ja sit uudet joihin kans tota (3%). Katellaan mitä tapahtuu ja huomaako vaikutusta. Eilen pienellä koeajolla tuntui että kone kävisi tasaisemmin.

parhaiten tuo aine pääsee oikeuksiinsa esim voimansiirrossa, siellä ne hävikit ovat kovimpia...lantikoissa kun ei ole säästetty raudassa siltä osin...

ps. älkää lisätkö mututuntumalla märkäkytkimiin, lukkoperiin tai muihin jossa öljyn kitka ominaisuuksilla on merkitystä (selvittäkää maahan tuojalta XR-1 oikea lisäyssuhde ensin)

fuser Wrote:parhaiten tuo aine pääsee oikeuksiinsa esim voimansiirrossa, siellä ne hävikit ovat kovimpia...lantikoissa kun ei ole säästetty raudassa siltä osin...

ps. älkää lisätkö mututuntumalla märkäkytkimiin, lukkoperiin tai muihin jossa öljyn kitka ominaisuuksilla on merkitystä (selvittäkää maahan tuojalta XR-1 oikea lisäyssuhde ensin)

*X-1R:ää on myös käytetty ohjaustehostimien hammastangoissa, ilmastointipumpuissa, sekä manuaali- että automaattivaihteistoissa.*

En kyllä ihan suoraan uskaltais tota automaattilaatikkoon tai viskojakikseen kyllä kipata...vai onko joku laittanut?

Nopea kyssäri Wanhus Rangen moottoriöljystä: käykö kesäksi Teboil Diamond 10W-40 vai pitääkö olla jotain 20W-50? Ehdotuksia?

Pata Jr. Wrote:Nopea kyssäri Wanhus Rangen moottoriöljystä: käykö kesäksi Teboil Diamond 10W-40 vai pitääkö olla jotain 20W-50? Ehdotuksia?

Kyllähän se käy, jos vaan pysyy sisällä :wink:
Tuo nimimerkin Clarice on vissiin ikänsä käynyt jollain 15 tai 20 w 50 mineraaleilla ja nyt kun täydensin jollain 10 w 40 puolisynteettisillä niin moottori puhalsi ne saman tien ulos. Nyt on taas 20 w 50 moottorissa ja siellä pysyy.
Mutta sinullahan taitaa olla rempattu moottori, joten ei sinne tarvi -siirappia- kaataa sisällä pysymisen takia

Ainoa mikä pitää pitää mielessä mineraaliöljyillä ajamisen jälkeen: Älä käytä puhdistavia öljyjä. Eli siis toisin sanoen synteettisiä nykyaikaisia öljyjä. SAATTAA aiheuttaa semmosen tukoksen jonnekinpäin moottoria, että jää jokin paikka ilman öljyä. Mikäli vaihdat niin huuhtele moottori Forten Motor Flushilla, polttoöljyllä tai vastaavalla engine cleanerillä, mikä sekoitetaan moottoriöljyyn.

Kiitti vinkistä Partoll! Ei oo mitään hajua mitä öljyä on tällä hetkellä koneessa...jotain märkää se jokatapauksessa on. Aattelin, et jos vaihtais nyt kerralla johonkin ihan perusöljyyn ja sillä ajaa sitten tästä eteenpäin. Synteettisiä en ajatellut laittaa. Toi Teboilin Silveri on puolisynteettinen...

Mitä X-1R tuotetta Kaitsu kippas mosaansa?

Tämä on sitten ehkä mutua:?
X-1R tuotteissa on käytetty klooripitoisia orgaanisia yhdisteitä jotka kovettaa stefat, pistesyövyttää valuraudan, ja tuhoaa ajan kanssa moottorin kemiallisella menetelmällä jos moottori seisoo käyttämättömänä pitkään. Kyseinen lisäaine valmistaja on ollut jo kauan markkinoilla ja nyt pyrkii nousemaan uudestaan pinnalle.
Pirukun en löytäny linkkiä joissa testailtiin ja tutkittiin noita lisäaineita.. Siinä ei ainakaan paljoa kehuttu tuota kamaa..

Töissä samasta tuotteesta positiivisia kokemuksia.

Voisin itse olettaa että öljyvalmistajien itsensä kehittämä lisäaine on moottoriin takuulla turvallisempaa kuin tommonen yleislisäaineiden tuottaja..
Ja miksi nykyöljyt enään tarvitsisivat lisäaineistusta, kun ovat laadullisesti parempia kuin 70-80 luvulla jolloinka lisäaineistusta ruvettiin suosimaan?

Itse kallistun roverin v8sin suhteessa tuohon redlinen kamaan jonka linkin kaldo lähetti. Siinä on sinkkiä riittävä määrä nykyöljyihin jos annostellaan ohjeen mukaan..
Nyrkkisääntönä pidetään että 1000ppm on raja laahurinokalle jolla se nokka ei vielä sen sinkin vähyyden vuoksi kulu. Mutta suositus on vähintään sama kuin Valvolinen VR1 luokan öljyissä eli yli 1100ppm..

Kisaöljyissä kuten Redline pitoisuus on luokkaa 2500ppm. Mutta liika sinkki aiheuttaa sitten ei tiiviissä moottorissa ongelmia. Ohipuhalluksen aikana sinkki menee palotilaan, rupeaa keräytymään seinille, pakoventtiiliin ja tukkii katalysaattorin jos semmonen on. Ja palotilassa toi sinkki ei tiedä hyvää. Nakutus riski kasvaa reippaasti. Tämän takia sinkki pitosuuksia on pienennetty ettei se katti vaan tukkeudu.

Ja ei siihen roverin nokan kestoikään voi paljoa sinkkipitosuudella vaikuttaa. Vika ei poistu vaikka sinkkiä laitettaisiin se 2500ppm. ongelmahan on itse nokassa, ei niinkään voitelussa jos vaan se puoli pidetään kunnossa.
Joka ei ole yleensä kunnossa näissä koneissa, johtuen siitä että moottoriin lykätään mitä öljyä milloinkin, huolletaan kun jaksetaan ja ajetaan 5km ajoja ettei se kerkeä lämmetä ikinä kunnolla.
Nokan perus ongelma on se että sen "perusympyrä" on aivan liika pieni halkasijaltaan ja nousurampit suhteellisen kovat ja nostoa hitusen liikaa. Ongelma ei ainakaan parane virinokkaa käyttäessä. Ainut että jos nokan pinnotusvaiheessa on onnistuttu tekemään parannus kovuuteen.
Monilla auto valmistajilla nokan halkaisija kun on ainakin tuplan verta isompi..

Itselle tulee seuraava resepti öljyksi 5.2seen ja 4.6seen.
Castrolin uutuus tuote Suomessa, joka ollut jenkeissä jo vuosia:
Ei niin hinnan kirous:
http://www.tarvikkeet.fi/tuote/11521/10w...-10w-60-4l
Kaveriksi tuota redlinen kamaa jonka kaldo linkitti aikasemmin. Siinä suhteessa että hiukan alta 1000ppm sinkkipitoisuus nousee tuonne 1600ppm nurkille.

http://castroledge.fi/products/oil-range
http://castroledge.fi/products/benefits
Kitka vähenee 15%
Vähentää jopa 45% metallin välistä kosketusta. Roverin nokan elinikä pitenee??? X-1R kaman kanssa elinikäinen kulumattomuus.. Tuskin.
Nämä parannukset perustuvat että öljyyn on lisätty titaanipolymeerejä.

Ota sitten selvää mikä ratkasu on paras..

Nyt löyty..

http://www.pistonheads.com/Gassing/topic...=Addatives

http://www.qmimo.com/pages/Chlorine-in-your-engine.html

kokkolanpoika Wrote:Mitä X-1R tuotetta Kaitsu kippas mosaansa?

Tätähän se oli:

http://www.x1r.fi/


Onkohan tämä vähän samanlainen juupas/eipäs aihe puolesta ja vastaan kuin moni muukin....esim. viimeksi yritin homekoirien käytöstä lukea niin meni mielestäni kokemukset ja perustelut siinäkin aika fiftisixti puolesta ja vastaan niin ammattilaisten kuin amatöörien osalta :roll:

Itse olen käyttänyt vanhoille autoille tarkotettua osasynteettistä Liqui Molyn Mos2 10w-40, tässä on jo mukana Mos2 kitkanpienentäjä. Härskin väristä jo purkista, kun sisältää tuota MoS2ta. Nyt on vuoden verran käyttänyt ja aikasemmin tullut kipattua vanhempiin autoihin, missä luokituksilla ei ole niin nöpö nuukaa.

Uudemmissa moottoriöljyissä on huimat määrät lisäaineistuksena neutralisoijia ja puhdistavia ainesosia. Muutenkin jos vaihtaa mineraalisesta öljystä synteettiseen tai täyssynteettiseen kannattaa käyttää moottorissa jonkun valmistajan moottoripuhdistusainetta, kuten patroll jo mainitsikin.

Lisäaineita käytetään aika reilusti esim. Saksassa, Suomessa käyttö on ollut pienempää. Öljyssä itsessään on 15-25% lisäaineita ja purkista lisättävällä lisäaineella pyritään korottamaan haluttua lisäaineen ominaisuutta, esimerkiksi kumia hoitavia ainesosia. Valvolinen Maxlife öljyssähän on jo valmiiksi enemmän tiivisteitä hoitavaa lisäainetta vrt muut.