Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Virittämisestä kun puhutaan, niin mites oot paneutunu Rooverin koneen paineiden nostoon ja sen vaikutuksen mittaamiseen??

Itteä kun kiinnostais stroukki pannu ja siihen vähän runttua männän päälle lisää jos tuo muutenkin sitkeä 3.9 sais momenttia lisää? Tietenkin kansien avartaminen autta hengenahdistukseen, mutta enemmän kiinnostaa tuo isolohkoista tuttu veturimainen meno...

Ja ooteko kattonu miten alavääntö reagoi noissa moottorisahamaisesti kiertävissä (sinfoniaa korville) hipo pannuissa vs. vakiopannu jossa olisikin hengittävät kannet???

Ittellä ihan pelkkä vääntävämpi nokka ja pelliset huilut + nostettu pentsiinin painetta kilolla että saa tilkan enemmän tulilientä. Lisäksi tsekattu vipukulma ettei painele ihan mitä sattuu ja jousetkin laitoin uusiksi kun vanhat oli ihan mitä sattu... Nyt vetää ja jaksaa mennä, mutta lisää pitää aina saada, kun on 572cid konetta ajanut ja todennut että tehdasmoottorikin on YLLÄTTÄVÄN hyvä vetoinen....

Tai oletteko sekoillu kaasupullojen kanssa ja kikatellut sen jälkeen?? Katselin, jotta hurjimmat suuttimet löyty 35hp, mutta sieltä sais sen kaasun tuoman tolkuttoman väännön lisäyksen...

Eihän tolla puristussuhteen nostolla mitään suuria tule. kilon nosto puristuksissa teki reippaan 10-13hv uuden ruiskun rinnalla. 10.8 to 11.8

4.6nen vaan sinne keulille ja siihen joku kunnon crowerin 50232 nokka ja kansia yms kutitusta niin liki 300hv pitäs irrota ihan kohtuudella.

Saa nähdä pääseekö kaveri 4.6sella defellä ikinä penkkiin.. Siinä on tosin thorin imari ja nössö nokkavalinta niin tehoa ei niiden puolesta tule paljoa, mutta vääntöä pitäisi tulla reippaasti yli 450Nm ihan kohtuu alhaalla jo.

SD liikkunut omin voimin ulos ja takas jokunen viikko sitten.



Sen jälkeen tullut Vitessen Deep chin spoikka keulille.



Pakosarjat hiekkapuhallettu ja maalattu ammattikäyttöön tarkotetulla kuumankestolla. Kestää vetää punahehkuun saakka ennen kun palaa pois.. Kuskinpuolen sarja tarkotuksella leikattu osiin asennuksen helpottamiseksi.



Vähän termo tekin kopiota päälle, mallia Biltema.. :lol:



V-pannat pakosarjan liitoksissa itse hapis pakoputkeen.





Konepellin koteloihin ammauttu ruostesuoja aine, tectylin ML, samalla apurunko koneen alle sai sisälleen saman kaman. Keulamerkkikin ois nyt laitettu paikalle kun paikat ruostesuojattu.

Ihan kaiken tämän jälkeen viimesiä tehdään.. Sen jälkeen voi ottaa uusia isoja haasteita eteen taas.. 8)

Peilien haljenneiden maalipintojen fiksaus alkoi, samalla päätin tutkia miksei peilien sähkö säätö toimi kuin sivusuuntaan enään. Vika moottori rikki.

Korjauksena löytyi paikallisesta romiksesta 1:1 oleva Saab 9000sen sähkömoottori. Kuvissa erona ainoastaan saabissa olevat kumitiivisteet jotka irtoavat vetämällä, ja moottorilla pikkusen jykevämpi "peti". Ja vastus rinnan moottorin kanssa.

Kuvassa oikealla alhaalla SD:n orkkis vuodelta 82, ja sitten saab 9000 sen osat vuodelta 85-98? Roverilta ei saannut enään uutta osaa, ei edes NOS osia näkynnyt. Googlella kuvaseulontaa ja heti tärppäs. 180€ saabilla uusi, bemarilta vastaava 90€, mutta ei ollut saksan varastossa edes. Eli loppuunmyyty. Viimenen vaihtoehto muiden puhelujen jälkeen oli paikallinen romuttamo ja ukko löysi minuutissa heti oikean osan kun näytin Roveri omaa malliksi. Maksoi muutaman kympin pari. :mrgreen:



Kunhan peilit on fiksattu, niin niistäkin voisi laittaa muutaman kuvan kun ovat 100% atomeina ja kaikki osat ovat NOS osia, paitsi ikkunakarmiin kiinnitettävä Suomiauton jalka.

Sponsori kamana takalistaan tulee nykyaikaisuuden mukaan tollaset tarrat perinteisten 80 luvun muovisten kohokirjaimien sijasta jotka ei sitten halua enään istua paikalle kun kohistustinnit ovat poikki, ja listassa kaarevuutta niin liimaus ampuu aina itsensä irti. Pikkusen lyhyempi teksti, mutta muuten mitat passaa



Kun kerta Kokkolasta/lähialueelta ei löytynyt osaavaa puuseppää ovipanelien viilutukseen/uusiksi tekemiseen, päätin tehdä homman sitten itse..

Petsit ois hommattu jo tähän, enään selvitellä automaalarin kanssa olisiko hänellä intoa koittaa laittaa paksusti 2k lakkaa näihin päälle. Ja onko se edes mahdollista ilman kiehuntaa?


Kojelaudan aihiopuut ovat tilattu netistä, Saapuvat matkahuollolla kun saapuu. Kokkolasta ei saannut sopivaa värkkiä järkevästi niin tilattiin maailmalta

Tossa ehkä paras kuva vanhasta puupaneelista joka ehyimmässä kunnossa. Pahimmasta puuttu lakka jo isoilta alueilta pois niin että viilut paisto kirkkaasti läpi ja nekin rapisi pois kun kynnellä kaivo... :lol:

Ehkä voisin täälläkin kysellä mielipiteitä että kannattaako "uudet/kunnostetut" puut käsitellä lakalla/maalilla molemmin puolin, estääkseen kosteuden pääsyn suojaamatonta takakautta lakan alle nostaen sen pystyyn kuten kuvassa? mielipiteitä on toki monia aina.

Puuveneissä ja yhdessä MB projektissa olen käsitellyt tuollaiset panelit puu epoksilla kauttaaltaan ja uv säteilylle alttiisiin pintoihin lakkaa.
Lopputulos on ollut erinomaisesti olosuhteita kestävä.

Ääni hengittämään pystyvälle puulle. Itse jättäisin "nurjan" puolen lakkaamatta. Kalvoa jättämätön öljy korkeintaan. Puu elää ja, kun ympärilakattuun pintaan tulee ennen pitkää halkeamia kosteus irroittaa lakan ja useasti paraatipuolelta.

Jos puun lakkaa/käsittelee vain toiselta puolelta, käpristyy puu kosteuden vaihtelun mukaan. Palikat on tosin aika pieniä/kapeita, ni ei välttämättä ongelma tossa. Lakka ympäri.
Mä puuseppänä arvostan puun käsittelyä öljyllä, niin mä öljyäisin. Jää puun tuntu, hengittää ja helpompi uusia käsittely tulevaisuudessa. Tulee tasanen pinta myös, eikä pölyhiukkaset kiusaa niinku Lakan seassa. Osmo-color toimii kivasti ja sitä saa eri sävyjä tarvittaessa. Sitä en oo kokeillu miten käyttäytyy tosi kosteassa, tosin ei taida sun autossa sataa sisällä niiku mun serieksessä... :wink:

Arolan Höyläämö OY toimitti mulle pätkän matkaa matkahuollon kautta pyöröhirsipaneelia 95x17mm lähtökohta.. Materiaali Kuusi puu..



Proto paneeli kavennettiin mittaan 80x12mm.

Proto leikattuna molemmista päistä kulmaan kun ei ollut varmuutta kummin päin paneeli istuu paremmin kojelautaan. Kun paneeli ei ole täysin symmetrinen, kuvasta 1 se voi selvitä jos tarkkaan katsoo..

Kohtuu hyvin se sinne istuu, voisin melkein sanoa että sopii paremmin kun alkuperäinen.



Prototyyppiä tullaan sen verta muuttamaan että seuraava paneeli ohennetaan paksuudeltaan 10mm luokkaan kuten alkuperäinenkin paneeli oli. Prototyypillä haettiin vain linjoja kohdalleen ja varmuudeksi päätin jättää sen 12mm paksuuteen joka olisi jo ihan riittävän hyvä. 10mm voi olla sitten todella hyvä, tai se huononee. Huomenna näkee tilanteen uusiksi jos kerkeen mennä talliin sahaileen Bilteman jiirri sirkkelillä kulmia proto 2 paneeliin..

Tarratkin tuli liimattua.. Uudet takavalotkin kiiltää..



Mites toi puun öljyäminen, sotkeeko se vaatteita tai jotain, miten ne kuivumisajat? Ei oo tullut ikään öljyttyä puuta muutakun sen mitä romut aina vuotaa.

Lakka kiinnostaa sinänsä jos sitä vetää paljon, siihen saa paksun kerroksen joka ikäänkuin siloittaa sen puun pinnan ja antaa "lasimaisen" tunteen..

Öljy kuivuu n. vuorokaudessa/kerros, riippuu hieman tuotteesta. 3 kerrosta tai halutessa enemmän. Vedät öljyä puhtaalla rätillä puun pintaan, annat olla n. 15min (osmon ei kannata antaa kuivua liikkaa muuten hiki hinkatessa ylimääräsiä pois) ja sitten pyyhit ylimääräset öljyt pois kuivalla rätillä. Seuraavana päivänä sama ja sitä seuraavana. Öljy sotkee märkänä vaatteita ja useat öljy saattavat syttyä rätissä palamaan itsestään, eli työn jälkeen rätit kannelliseen purkkiin tai hellan pesään.

Lakka tosiaan tekee "lasimaiseksi" jos siitä lookista pidät enempi.

Pientä nysväystä..

Kojelaudan prototyyppi 1 puut omalla painollaan paikalla, 3x lakattuna.


Ovipuista ei ole kuvaa kun ovat kuivamassa, mutta niistä tuli pikkusen tummemmat johtuen puun eri materiaalista ja siitä kun niissä oli pienemmät syyt.. Monta syytä siis selittää taas..

Ajatus oli että kokeilen piruuttani tuosta 12mm paksusta proto 1 höylätystä laudasta höylätä sen tuonne 10mm nurkille ja koitan petsata ne pikkusen tummemmaksi kuin nämä.. Mutta kyllä toi paremman näkönen on mielestäni kuin alkuperäinen keinotekoisen näköinen haljenneella lakalla varustettu yksilö.. Halvalla ja itsetehtynä kun tulee mitä tulee..

Sitten SD kävi kylillä aurauksien ja ajovalojen tarkaistuksessa. Auraukset oli kohdallaan kun yläpäässä käänsi campperin säädön kohdalleen. Tiesin että sitä yläpäätä pitää säätää jotta kulmat kohdallaan, mutta metrimitalla ja silmällä katsottuna oli auraukset osunnut juuri kohdalleen.. Ajovalotkin oli osunnut kohdalleen kun tallin seinään suuntailin niitä. Vänkärin puolella pari kierrosta vaati vaan säätöä.. :mrgreen:

Perustyhmäkäynti säädetty kohdalleen, jokaiseen sylinteriin saman verta alipainetta.. Kumma homma kun tuli rajumpi nokka niin alipaineet lisääntyi.. Nyt moottori tekee -0.45bar alipainetta 800rpm tyhjäkäynnillä, afr lukema 13.9-14.2.. :mrgreen:
Kyllä se vielä käy noilla seoksilla.. :lol:

kokkolanpoika Wrote:Kumma homma kun tuli rajumpi nokka niin alipaineet lisääntyi.. Nyt moottori tekee -0.45bar alipainetta 800rpm tyhjäkäynnillä, afr lukema 13.9-14.2.. :mrgreen:
Kyllä se vielä käy noilla seoksilla.. :lol:

No sehän haluaa henkittää... hock: hock: hock:

Ja seoksethan on ihan hyvät, alhaalla himpun, mutta meinaatko ajaa tyhjäkäynnillä???? :oops: :oops: :roll: :roll: :roll: :lol: :lol:

Tommosta tänään.. Nyt se on rikottu joka tapauksessa, ei siitä pääse mihinkään.. :oops:

[glow=red]Koneesta meni rikki maagiset 418hv/570Nm.. Huipputeho 5750rpm ja vääntö 4400rpm[/glow]

Kyllä on tollasilla lukemilla kiva revittää rampista motarille. Komeet luvut

Ja unohtu mainita tuossa tohinassa että viritettykkin moottori voi olla pakokauhupäästöjen osalta laillinen jos kaikki natsaa..

CO pitosuus mitattu 1.69%, sallittu mitä se olikaan 82sessa autossa? 3.5%?
HC pitosuus 230ppm. Sallittu 1000ppm

Kaikki tämä mitattu 98E bensiinillä ja 780rpm tyhjäkäynnillä ilman mitään huijaamisia..
Nokkanahan on kent camssin full race nokka 304/310deg.. 8)

Kaikki mitä menee sisään, palaakin jos vehkeet iskussa--

Tossa viimeset vedokset puista jotka ruuvattu nyt paikoilleen.. Omasta mielestä tuli hintalaatusuhde britpartin tapaan ihan kohdalleen..





Öljynpainetta buustattu ylöspäin ottamalla venttiili pöydälle ja todettu että laitetaan pitempi säätöruuvi kun jousi ei vielä meinaakkaan pohjata.. Pitää käyttää jossain vaiheessa lämpimäksi ja katsoa ja säätää paineet kohdalleen..

Sitten huomasin että ei trippimittariin ollu tullu yhtään metrejä kun ajettiin dynossa. Pitää käyttää laatikon päästä anturi irti ja katsoa porakoneella pyörittäen etteikö tosiaan trippimittari toimi, vai vaatiiko prkl mittariston irrotuksen. Se ei ole mikään herkku homma enään..

Onko siinä trippimittarille vai omansa? hock:

Yleensä jos nopeusmittari toimii, niin kyllä se lootasta tulee mittaristolle samasta matka- ja tripillekin, et mittarin päässä luulis olevan vian.... :roll:

Juu ihan 1 anturi on. Mut ajatus oli vain tarkistaa että nopeusmittarikin toimi. Kun en sitä penkissä tajunnut katsoa sillä silmällä. Mutta mielestäni nopeus mittari toimi kun vänkärin paikalla istuin ja tuijotin läppäriä ja moottoriin liittyviä mittareita. Ja kotona tallissa painoin tripin nollauspainiketta ja nolla liikkui vähäsen.. liekö jumia tai käytönpuutetta yms

Onnittelut. Tuo 400hv rajapyykin rikkominen on kyllä aika timanttinen suoritus. Tuosta tuskin pystyy enää kauheasti parantamaan tehoja vaparikoneeseen.. Mitä seuraavaksi..? Remmiahdin ja ilokaasua..?

Tästä lähetään vasta jalostamaan sitä tehoa vaparina.. Nyt alkaa se hifistely joka ei maksa enään juuri mitään näillä palikoilla.. Eli pakosarjojen pidentely/lyhennys ja imutorvien pidennys ja lyhennys.. Sekä nokan ajottaminen uudestaan. Ja pakoputken vastapaineen tutkiminen.
Laskelmieni mukaan tuolta voi kaivaa 10-15hv vielä noilla muutoksilla ulos.. Mutta se että maksaako se prkl enään vaivaa.. :mrgreen:

Toistaiseksi nyt tapellaan 100cc pienemmällä moottorilla ja ilman kuivasumppua sekä pienemmillä läppärungoilla brittipajan kanssa kullasta ja hopeasta.. Heidän +30-vuoden kokemus ja +5hv etumatka 500rpm korkeammalla kierroksilla teettää painetta autotallissa..
No onneksi mulla on 0.4hv/l enempi tehoa, eli 80.38hv/l.

Kyllä te vielä näätte tämän vaparina ilman kaasuja pari kertaa penkissä, se on ihan varma asia.. hock:

No brittipalstalla pojat ottaneet +430hv ulos jenkkipoikien 1.94" isoventtiili kansilla.. Että joku tuolakin mättää vielä

Pikku päivitys.. Joulupukki kävi kylässä..











Ja kaiken kruunaa ikuinen porttaaminen kaikkia pareja.. :lol:


Jos nyt jollakin kansiparilla sais lisätehoa..

Näköjään kuvapalvelin vidduilee kun kuvat kadonnu..

No auto on kuiteskin leimattu pari viikkoa sitten. Katsastaja tuumas ettei ole ikään nähnyt noin puhdasta ja hyvää auton pohjaa. Vei rekkariraudan suoraan pois ja tuumas ettei varmaan tarvitse sorkkia tuota..

Päästötkin ulitimaattisesta moottorikokoonpanosta huolimatta lähes kattiauton tasolla.. CO 0.85% ja HC 208ppm 700rpm.. Laittais katalysaattorin niin ton koneen vois tumpata P38siin.. Mitenköhän se liikkuis +400hv?

Kirkkaasti siis läpi kehujen kera. Ottivat vieläpä valokuvan heidän facebook sivuilleen..



Ongelmana tuli ekan kunnon reissun jälkeen että takaluukun lukkosolenoidi ei toiminut enään kunnolla. ei avannut lukkoa. Korjattu taivuttamalla solenoidin kulmaa kun se lucasen jäljiltä väärä.

Jarrutehotimen alipainepumpun ohjauskytkin sekosi. Rele räpätti koko ajan. Kytkin uusittu paremman malliseksi ja toimii taas. Jarrut on kyllä nyt semmoset että oksat pois. Tuntuu menevän nenä lasiin kun pikkusen polkimeen koskee. katsotaan kun ajettu paloja sisään että pehmeneekö jarrut, vai pitääkö alipainetta muokata että saa tehoja pois..

Sitten kaasuläppien kalibrointi tasakaasulla pielessä. Korjattu säätämällä visustoo uudelleen..

Sitten pikkusen sutattu kiihdytyksissä.. Eise 25hv lisä voima paljoa tunnu, vääntö tuntuu lisääntyneen alhaalta saakka kun hamuaa lisää soppaa 2000rpm kohdalla.. Kunhan sais kartat kohalleen niin ois mukavempi revitellä..

https://www.youtube.com/watch?v=yO_eX1UUp7M

Pikkuinen pelleily 1v8kk tyttären kanssa..

Taisi ottaa mahan pohjasta.

Pojat kävi leikkiin lentokentällä..

Pito vaikeuksien kera varttimailia..

60jalkaa 2.6s ja siitä ylöspäin. Eli reilu 18m. Sama kun 4.6sella.
330jalkaa eli noin 100m meni 0.1s nopeemmin kun 300heppasella 4.6sella. Mutta 35km/h lujempaa. Eli nyt 131km/h ja 6.46s.
660jalkaa eli reilu 200m meni 0.4s/31km/h nopeemmin kun 4.6ella.. 155km/h vs 124km/h.
Varttimaili meni 13.8s/178km/h
4.6nen 14.7 ja 158km/h. Eli eroa ei ole kuin 0.9s mutta nopeutta 20 enemmän..

Teoriassa jos sais pitoja pitäs nopeudenkin perusteella mennä alle 13s. 4.6nen menee 400m matkalla yhtä lujaa kun 5.2nen jo 200m matkalla..

Sliksitkin maksaa hunajaa prkl..

Jos ens kautena sais wild catin kannet kii ja nopeutta 1 10km/h lisää..

Vertailuna c5 corvette vissiin koriste remmiahtimella 13.4/164km/h. Eipä se paljoa sutinnu melkeen 300mm leveellä gumella.. Pontiac transam 5.7 noin 400hv. 13.0/174km/h.