Hei !
Olisin uteliaisuuttani kysynyt, josko joku tietäisi paremmin siitä, mitä aiheuttaa, jos moottorinlämmitin on Rangessa päällä jatkuvasti työpäivän ajan?
Se on sellainen lohkossa kiinni oleva ja iältään ehkä noin 20 vuotta vanha. Tuolloin ymmärtääkseni niiden tehot olivat yleisesti 600-800 W ainakin muissa autoissa. Rangesta en tiedä, jos siinä olisi ollut tehokkaampikin.
Vesitilavuushan on noin 12 litraa, mutta ei tietenkään kierrä muuta kuin mitä lämmetessään ehkä alkaa liikkua lämmityslähteestä poispäin ja jos tällöin tulee korvaavaa, kylmempää tilalle.
Luulen itse, että tuo iso vesitilavuus ja massiivinen moottori imee sen lämmön ja haihduttaa pois niin, että mitään ylikuumentumista ei pääsisi tapahtumaan. Ellei sitten siinä lämmittimen kohdalla paikallisesti.
Tämä kysymys on alkanut askarruttaa, koska työpaikallani oli aiemmin sellainen itsestään ulkoilman lämpötilan mukaan säätyva systeemi, joka pätki antamaansa sähköä tietyn kaavan mukaan. Nyt kuitenkin sisätilanlämmitin on lämmittänyt parin viikon ajan sisätilan paljon aiempaa lämpimämmäksi, joten tuon ns. termostaatin toiminta on varmaankin joko mennyt rikki tai vain otettu pois käytöstä.
Ny ajattelin, että kannattaako minun tässä byrokraattisessa työyhteisössä edes kysyä asiasta niiltä, jotka ovat siitä vastuussa, koska seurauksena saattaisi hyvin olla, että ottavat koko lämmityksen pois käytöstä. Siksi ajattelin, että jos siitä ei ole autolle haittaa, annan asian olla ja nautin tavallista lämpimämmästä kyydistä.
Siis, miten on, kärsiikö auto tuosta? Kone on alkuperäinen 3,5 litrainen. Kaikki mielipiteet ovat tervetulleita, kiitos jo etukäteen.
Terveisin !
Risto
Tuskin noilla tehoilla ainakaan pääsee mitään vakavampaa vahinkoa tapahtumaan. Jatkuvassa käytössä mahdollisesti alimitoitetut johdot voivat lämmetä/kärähtää, mutta sulake siellä töpselin päässä hoitaa kyllä homman, ettei pääse pahempaa tapahtumaan.
Tuossahan siis on pakkaspropun kohdalle laitettu lämmityskikkare oletettavasti? Ettei ole letkulämmitin. Pysyypähän lohko lämpimänä ja auto lähtövalmiina jatkuvasti. Eipä siinä mitään muuta kulu kuin sähköä
.
Ja neste kiertää toki lämmetessään ja tuo kylmää tilalle. Siihen perustuu myös tämä letkulämmittimen toiminta. Lämmitin sijoitetaan sillä tavalla, että lämmin vesi pääsee poistumaan ja korvaavaa tulee tilalle näppärästi ilman mitään kummempia mutkia ja sumppuja. Miksei siis lohkon sisälläkin.
Morjens !
Kiitos vastauksestasi. Näin vähän ajattelinkin. Se on tosiaan sellainen pakkasproppulämmitin lohkossa kiinni. Annanpa sitten olla ja nautiskelen lämpimästä.
Terv. Risto
Bullet Wrote:, koska työpaikallani oli aiemmin sellainen itsestään ulkoilman lämpötilan mukaan säätyva systeemi, joka pätki antamaansa sähköä tietyn kaavan mukaan.
Ennemminkin tuo pätkivä systeemi rikkoi enemmän vastuksia, kuin jatkuva päälläolo.
Jos vettä on tarpeeksi, ettei vastus käy kuivana, niin kyllä se kestää jatkuvaa päälläoloa.
Ne rajoitukset kellolla, max 2 tuntia, on vaan siksi, ettei energiaa tuhlattaisi.
Nauti lämpimästä autosta...
Jos alkaa tuntua liian lämpimältä, niin osta oma kello siihen väliin ja säädä lämmitys omalla kellolla.
Joskus joku sanoi että lohkolämmitin "pilaa" tai "vanhentaa" jäähdytysnesteen. Onko tuossa mitään perää vai onko ihan esson tietotoimiston juttuja?
Itsekin jouduin aikanaan käyttämään tuota lämpötilan mukaan pätkivää systeemiä. Oli ehkä maailman huonoin keksintö. Kauhea sähköenergian tuhlaus ja auto silti aina haalea ja kauhea kondenssiongelma sisällä, päällä-pois-päälle...
Moro !
Kiitos Jomppe tiedosta. Energiankulutuksella ei ole väliä, koska olen töissä sähkötehtaassa, Olkiluodossa. Sähköä riittää kyllä.
Nautitaan lämpimästä autosta ja ollaan tyytyväisiä.
Amakel, uskon minäkin siihen, että se jäähdytysneste vanhenee hiukan enemmän lämmitettäessä kuin ilman lämmittämistä. Kuitenkin luulisin, että ne edut lämmittämisestä ovat suuremmat kuin tuo haitta tuosta vanhenemisesta. Ja pitäisihän ne nesteet vaihtaa aina muutaman vuoden välein, jolloin saisi aina tuoreet vanhentuneiden tilalle. Tosin en ole koskaan aiemmin vaihtanut jäähdytysnesteitä mihinkään autoon paitsi edellisenä käyttöautonani olleella Suzukin maasturilla tein sen noin 18 vuoden käytön jälkeen ja silloin kolme kertaa saman viikon aikana. Laitoin uuden letkulämmittimen hiukan eri tavalla, enkä meinannut saada tiiviiksi. Ja tietysti yksi syy noihin vaihtamattomuuksiin on ollut, että aikaisemmin ajoin lähes yksinomaan ilmajäähdytteisillä autoilla. Mutta Suzukissa ei ainakaan se noin 18 vuoden ajo samoilla aineilla ollut haitaksi niin, että olisin missään huomannut. Toisin kuin jarrunesteen vaihtamattomuus, joka hävitti jarrut joskus kokonaan.
Terv. Risto
Ei varmasti ole haittaa vaikka tuon tehoinen lämmitin olisikin päällä,meillä on laivalla pari pientä apukonetta(30l)ja niihin on rakennettu vastaavanlainen "uppvärmer"eli lämmöt on koko ajan päällä.
Tuntuu silti että koneet on "alilämpöisiä",ihannetilannehan olisi sellainen että kone olisi aina samanlämpöinen,seistessä lämmitetään ja käydessä jäähdytetään.
Näitä lienee siis sekä lohkoon tulevia että niitä letkulämppäreitä ?
Miten yleisesti näitä on alumiinikaseihin asenneltu, kun tuossa koeajokierroksilla olen törmännyt useisiin autoihin, joissa ei ole kumpaakaan ? Tokihan nämä varmaan käyntiin lähtevät ilmankin, mutta silloin on turha mainostaa, että "tällä on ajettu vain alle kakssataatuhatta" jos niitä pakkasstartteja on paljon. Eikös se yksi kilometri vastaa tuolloin 500:aa normaalilämpöistä eli kerroin on kerrassaan kohtuullinen,,,
Volvo ollu lämmittimessä nyt viikon
Range ollut narussa jo kohta 2kuukautta...
Sen takia kun niissä on ylläpitolaturi samalla kiinni
Hyvin ne kestää, mutta letkulämppärit tuppa polttomaan tiivisteensä koviksi ja alkavat vuotamaan!
Kyllähän sähköä vois silti säästää vaikka ilmasta onkin... :roll:
Kannatan ajastinkelloa. Kummasta se vastus muuten kuluu enempi käytöstä vai päälle pois päälle pois?
Töissä kuulin kun joku asiakas selosti että joku VW:n diesel ei salli lohkolämmitintä asennettavan. Menee kannentiiviste tms.
hock:
25 asteen pakkasella kylmiltään käynnistely on siten suositeltavampaa
hock:
Vetureita muuten lämmitetään kesälläkin jotta 80-litrainen kone käynnistyy herkemmin. Lieköhän ne koko talven käynnissä yhteen menoon kuten muistaakseni Alaskassa on.
Molemmissa Rangeissa on aikoinaan lohkoon survotut vastukset. Arkiajo-Volkkarissa moottorin lämmitin eli sellainen "uusi" letkuun kiinnittetty vastus. Eroa ei juuri wateissa mitattuna ole mutta lämmitystehossapa on: vanhassa mallissa heti virran kytkemisen jälkeen kuuluu porinaa ja puolen tunnin jälkeen moottori tuntuu jo kädelläkin lämpimältä. Volkkarissa ei kuulu ääntä eikä kädelläkään tunne mitään - edes letkuista. Kun se sitten on kiinni pidempään, VW:n moottori saavuttaa normaalin lämpötilan hiukan nopeammin kuin ilman esilämmitystä. Eli kait se sitten toimii.
Onkohan jossain mitattua dataa miten hyvin nämä uudemmat ylipäätään pelittävät? Ovat toki helppoja ja nopeita asentaa, vaikka itse, mutta lämpöä menee kyllä selvästi enemmän ohi kuin vanhoissa lämmittimissä.
Kokemuksia / näkemyksiä?
Säteilylämmitin mahtaa olla pohjoismaisissa oloissa aika lelu, kyllähän kädenkin kärsii panna lähelle paistinpannua mutta ei kiinni. Tästä voinee päätellä tehokkuutta...
Tervehdys!
Jep, ei sitä kannata turhaan päällä pitää, rahaa palaa ja maailma tuhoutuu...
Kun 600w lämppäri on päällä 3 viikkoa yötä päivää, on siihen mennyt 30 euroa rahaa
hock:
Ja täysin harakoille koko lämpö.
Ei kyse Rangesta, mutta joskus aikojen alussa kun ajelin Fordilla ja auto oli 24h pistokkeessa esim noin nollakelillä yön yli niin vaikutti siltä että synteettiset öljyt valui kaikki alas, ja käynnistyksen jälkeen ei kuullostanut kovin hyvältä hetken aikaa. :roll:
Hommasin sit Defan ajastinsysteemin joka sääti ulkolämpötilan mukaan lämmitysajan niin että vankkurit oli lämpimät ilmoitettuun lähtöaikaan.
Eli pieni kone ja vähän pakkasta niin 24h lämpö ei hyvä.
Quote:Energiankulutuksella ei ole väliä, koska olen töissä sähkötehtaassa, Olkiluodossa. Sähköä riittää kyllä.
Tää oli kyllä päivän paras
Nauratti ku luki
solihull Wrote:Tervehdys!
Jep, ei sitä kannata turhaan päällä pitää, rahaa palaa ja maailma tuhoutuu...
Kun 600w lämppäri on päällä 3 viikkoa yötä päivää, on siihen mennyt 30 euroa rahaa hock:
Ja täysin harakoille koko lämpö.
Hmm...
Lämmitettävät tekonurmet???
- Ei ole paljoa näkyny pelaajia yöllä...
Jäähallit kesällä
- ei kauheasti ruuhkaa 23-16 välisenä aikana...
Katuvalot kesäaikaan...
Lämmitettävät jalkakäytävät...
Ostoskeskuksien lämmitettävät pysäköintihallit ilmanvaihtoineen...
IHANAN KALLISTA voisi joku tokaista
KYLLÄ SUOMESSA VESIVOIMAA PIISAA sanois toinen...