RRC '90 3,9 EFI ja laatikko ei aina vedä kunnolla.
Tänään teki pari kertaa niin, että kun laittoi P asennosta D:lle tai esim 1:lle, niin lähti valumaan eikä ottanut kiinni.
Pitäiskö vikaa hakea valitsimesta vai onko ite lootassa/kytkimessä vika?
Itsellä tekee loota joskus sitä (tainnut poikkeuksetta tehdä vain metsässä), että pakille laittaessa ei ole lähtenyt mihinkään. Olen sitten P:n kautta laittanut pakin päälle niin on lähtenyt. En ole jaksanut tutkia sen kummemmin, kun kerran on vielä toiminut.
Tarkoittaako tuo 'lähti valumaan' sitä että auto valui samalla tavalla kuin silloin kun on vaihde päällä?
Jos tuo kovin äkillisesti ilmennyt vika on, niin voi olla likaa öljyssä(milloin vaihdettu viimeksi?). Tiedän väärämerkkisestä tapauksen, että auto kulki vain pakilla ja satunnaisesti eteenpäin. Vikana oli lika, joka oli kertynyt venttiilikoneistoon.
Edellä mainitun lisäksi, öljyn oikea määrä ja onko öljypohja osunut johonkin vaikuttaa samalla tavalla...
Auto "valuu" maaston suuntaan, ihan kuin olisi vapaalla (N asennossa).
Välillä kun painaa kaasua kunnolla > kick down, kierrokset nousee mutta vaihde ei ota kiinni.
MikaM Wrote:Edellä mainitun lisäksi, öljyn oikea määrä ja onko öljypohja osunut johonkin vaikuttaa samalla tavalla...
Öljy näytti ihan kirkkaan punaiselta, ja tarran mukaan vaihdettu 2008.
Öljypohjassa ei näy mitään ja tikussa näyttää olevan öljyä ihan riittävästi, itseasiassa reilusti yli max-merkin, voiko liika öljymäärä vaikuttaa?
Voihan se vaikuttaa, mutta miten tarkistit? Määrähän täytyy tarkastaa tyhjäkäynnillä kylmänä.
Öljyn tarkistus rituaaleihin kuuluu myös, että jokaisen vaihteen kohdalla on keppiä pidettävä hetki, että kaikki öljykanavat on varmasti täynnä öljyä ja varsinainen tarkistus sitten vaihde vapaalla.
Tekeekös se sitä vain 1-vaihteella? Ettei se vaihdekepin liike olis sen verran pitkä, että se menee ikään kuin 1-vaihteen ohitse..? Eli säädöt liikkunut..?
Velar Wrote:Öljyn tarkistus rituaaleihin kuuluu myös, että jokaisen vaihteen kohdalla on keppiä pidettävä hetki, että kaikki öljykanavat on varmasti täynnä öljyä ja varsinainen tarkistus sitten vaihde vapaalla.
Tekeekös se sitä vain 1-vaihteella? Ettei se vaihdekepin liike olis sen verran pitkä, että se menee ikään kuin 1-vaihteen ohitse..? Eli säädöt liikkunut..?
Mittaskylmänä sekä lämpöisenä ja keppiä siirretty joka asentoon jonka jälkeen N:lle tyhjäkäynnille niinkuin kuuluukin. Silti näyttää että sitä olisi reilusti yli ylämerkin.
Tekee myös D:llä, eilen ajossa kick down ja kierrokset vain nousi mutta mitään ei tapahtunut ennen kuin hölläsi kaasua ja odotti vähän aikaa.
Paikalta lähtiessä jos antaa reilummin kaasua, saattaa täristää vähän ja odottaa ennen kuin lähtee, siltikään ei kovin terhakkaasti.
Paljonko sillä on ajettu? Voihan siellä olla panta kulunut tms. Tosin, jos se joskus taas toimii normaalisti niin sitten ei kyllä panta tms. ole voinut mennä.
283tkm mittarissa. Mikä on panta?
Automaattihan luistaa jonkun verran lähdössä, mutta tuntuu kuin luistaisi enemmän kuin pitäisi kun antaa kaasua.
Loodassahan on pantoja jotka välittää vetoa. En ihan tarkkaan muista/tiedä niiden toimintaa, mutta muistaakseni ne voi luistaa liikaa jolloin toimii juurikin noin kuten sinulla.
Koettaisin kuitenkin lähteä siitä, että öljymäärän saa oikeaksi ja sitten jatkaa jos vielä on ongelmia. Onko öljyä pitänyt lisätä vai miksi sitä on liikaa?
En osaa sanoa. Öölöpit on edellisten omistajien jäljiltä. Auto on ollut tallissa viime syksystä ja muutamia pätkiä ajettu että ei ihan jumitu. Tuli käytettyä konttorilla leimaa varten ja vikalistaa hakemassa....pitäisi rakennella safaripeli, mutta nyt tuli tämä ongelma. Pitänee laskea propusta öljyä pois, vai pitäiskö vaihtaa kokonaan...väristä päätellen siellä on ATF 220
tä, kirjassa sanotaan että pitäis olla dexron II
ta...
Kaitsu Wrote:väristä päätellen siellä on ATF 220tä, kirjassa sanotaan että pitäis olla dexron IIta...
No eikös se ole ihan samaa, ainakin lähestulkoon.
TT
Kaitsu Wrote:En osaa sanoa. Öölöpit on edellisten omistajien jäljiltä. Auto on ollut tallissa viime syksystä ja muutamia pätkiä ajettu että ei ihan jumitu. Tuli käytettyä konttorilla leimaa varten ja vikalistaa hakemassa....pitäisi rakennella safaripeli, mutta nyt tuli tämä ongelma. Pitänee laskea propusta öljyä pois, vai pitäiskö vaihtaa kokonaan...väristä päätellen siellä on ATF 220tä, kirjassa sanotaan että pitäis olla dexron IIta...
Jos vaihdat kokonaan niin kannattanee vaihtaa se suodatinkin samalla. Sitä varten vaan joutuu avaamaan sen alakannen. Ja jotta sen saa auki niin joutuu kait ottamaan sen poikkipalkin pois. Ainakin omassani katselin, että sattuu aika hyvin siihen tielle. En kokeillut saako sen kannen irti siitä huolimatta.
ATF220
ta olen itsekin tainnut lisätä, kun sehän sanoo täyttävänsä dexron II vaatimukset.
Ne kaikki on saman värisiä, mut uudemmat on ohuempia öljyjä.. vaihda vaan ne öljyt oikeisiin ja samalla suodattimet sinne ei ole niin iso ja kallis projekti.. jos öljy on liian ohutta ei tule tarkoituksen mukaisia paineita laatikkoon... ei vanhaan autoon kannata laittaa liian uusia öljyjä, ne on suunniteltu sen ajan öljyille
Liika öljy (riippu paljon on liikaa) aiheuttaa tuota oiretta, saman aiheuttaa iso klommo öljypohjassa kun muuttaa paineita (tyypillisin laatikko vika keskimoottorisissa kaupunki busseissa, kun laatikko on niin herkässä paikassa).
Ahosensetä Wrote:Tässä on ollut hiukan hoppua enkä ole heti ehtinyt perehtyä tähän ...
Liika öljy kuumentaa laatikkoa ja öljyä (ja samalla tietty ohentaa sitä) ja se pitää ensimmäiseksi laittaa oikealle tasolle. Jos öljyn vähennys auttaa kannattaa tehdä öljynvaihto (suodattimen kanssa) ja katsoa auttaako tämä.
Vika saattaa kuitenkin olla ihan oikea, joko A-kytkimessä tai K-räikässä (varsinkin jos vetämättömyyttä ei koskaan tule pakilla). Tai sitten ihan jossain muualla ...
ZFsä ei ole pantoja. Öljypohjan lommot eivät vaikuta mitään elleivät ne sitten ole niin syviä, että sisuskalut ovat jo rikki (minkä huomaa sitten jo muutenkin). Rangen öljypohja on laajempi kuin siviililaatikoiden.
Do diin,
lisää infoa tästä tapauksesta.
Lootasta kuuluu pientä "sirinää" vapaalla ja P-asennossa. Ääni loppuu kun laittaa johonkin muuhun asentoon R, D tai 3,2,1.
Tämän jälkeen valutin vanhat öölöpit pois ja sitä tuli n. 5,5 – 6 litraa pihalle. Aluksi aika mustaa, loput oli punaisempaa, mutta ei kirkasta. Kumma että tikun päässä se näytti kirkkaalta, mutta siinähän on vain ohut kerros.
Koska öljyä näytti olevan hieman enemmän kuin tarpeeksi, laitoin uutta 5 litraa, mutta tikussa näytti edelleen olevan yli max merkin. Ennen mittausta tein rituaalit, eli käytin joka vaihteella hetken, sitten vapaalle tyhjäkäynnille ja mittaus. Miten tarkka toi tikku on, koska näyttäisi että vieläkin on liikaa vaikka laitoin vain 5 litraa ja kaikki oli varmasti valunut ulos??
Sitten testi uusilla öljyillä. Aluksi otti heti kiinni, mutta sitten alkoi taas sama vaiva, eli ei ota kiinni, pitää odotella. Pari kertaa tuli ajettua edes takaisin pihassa, mutta sitten ei enää toiminut peruutusvaihde. R:lläkin menee eteenpäin. Tuli mieleen vanha fillarimainos, vain pakki puuttuu!! Samoin N:llä.
Jos sammuttaa moottorin vähäksi aikaa ja käynnistää N:llä, sitten on kyllä vapaalla, mutta pakki ei edelleenkään toimi. Alkaa ottaa pikkuhiljaa pannuun, mitähän vielä voisi tehdä vai pitääkö panna osiksi.
Vaikuttaisi hieman siltä, että siellä on likaa jos kerran mustaa öljyä on tullut. Voisi kokeilla vaihtaa ne öljyt vielä ja jos mahdollista niin sen suodattimen. Tuo ei tietysti ole kovin hyvä merkki, että öljyä on mustaa, mutta toivoa sopii että se on vain likaa ettei ole palanut.
Ja laita vielä vähemmän öljyä kunnes sitä ei ole liikaa.
Alkoiko vika muuten yht'äkkiä vai onko ollut jo ostaessa?
sitä vanhaa öljyä jää varmaan vähän jäädyttäjään ja sinne turbiiniin, eikä tule valuttamalla ulos? kun toi 5-6 litraa kuulostaa vähän vähältä. 3.9 V8 automaatti laatikossa kun on 11 litran kieppeillä toi kokonaistilavuus.. en tosin tiedä onko aiemmissa malleissa sit pienempi tilavuus?
Mulla kun tuli noi öljyt tielle niin oli melkoinen savotta, lisätä oikeamäärä öljyä kun ei tiennyt paljonko oli poistunut.. meni monta päivää et sai aina kylmänä testattua ja 1 - 0,25 litran lisäyksillä, sen kanssa piti turailla...
Kuinka paljon se on yli maksimin? puolisenttiä? pieni ylitys ei varmaan haittaa, jostain luin että liika öljy ajankanssa myös voi aiheuttaa vuotoja kun tiivisteet ei kestä liian isoa painettaa.. mut tää on nyt näistä "internet" lähetistä joten siihen pitää suhtautua just niin
Eihän siellä vaan ole tukos/kuristus jossain? jäädyttäjän letkuissa, jäähdyttäjässä, yms joka estäisi kiertoa.. vaihdoiko sen suodattimen?
Jos ei näillä selviä niin alkaa kuulostamaan siltä et se kaipaa avaamista ja vian selvittämistä.. jos vaihteet menee väärään suuntaan
hock:
MikaM Wrote:sitä vanhaa öljyä jää varmaan vähän jäädyttäjään ja sinne turbiiniin, eikä tule valuttamalla ulos? kun toi 5-6 litraa kuulostaa vähän vähältä. 3.9 V8 automaatti laatikossa kun on 11 litran kieppeillä toi kokonaistilavuus.. en tosin tiedä onko aiemmissa malleissa sit pienempi tilavuus?
Off-Road Pajan sivujen ohjeissa lukee 9 litraa kuivatäyttö ja vaihto 6-7 l. Kun vaihdoin itse öljyt tulpasta valuttamalla sain kanssa ulos yllättävän vähän, juuri tuollaiset reilut 5 l.
Quote:Off-Road Pajan sivujen ohjeissa lukee 9 litraa kuivatäyttö ja vaihto 6-7 l. Kun vaihdoin itse öljyt tulpasta valuttamalla sain kanssa ulos yllättävän vähän, juuri tuollaiset reilut 5 l.
Totta, muistelin luvun ulkomuistista, tota dextron II menee viskolukolliseen autoon suunnilleen ton 11 litran verran :oops: Ohjekirjan mukaan täyttömäärä on 9,8L.. mut niin tai näin (n.9L) sinne jää aina kummittelemaan se 3-4 litraa vanhaa tavaraa.
Joo, en vaihtanut vielä suodatinta, koska ajattelin että huuhtelee ainakin kerran ennen uutta suodatinta, pitäis saada maanantaina/tiistaina.
Ainakin ne on nyt kiertänyt lauhduttimessakin ja tulee nekin vanhat mukana kun valuttaa pois. Offroad Pajan sivuilta vai oliko huolto-oppaassa luin kanssa et vaihto olis 6-7 litraa ja koko tilavuus ZF -askissa jotain 9 litraa. Siihen kai vielä pitää lisätä lauhdutin jos järjestelmä on ihan tyhjä. Se että ulos tuli noin vähän oli outoa, varsinkin kun tikun mukaan sitä oli yli maximimerkin.
Olisi luullut että homma vähän paranee uusilla öljyillä, mutta kun toi pakki hävisi kokonaan ja vapaallekaan ei mene kun sammuttaessa....
Kaitsu
Mulla on edessä samanlainen projekti kun saan uuden syylarin, samalla menee vaihtoon noi at öljyt, suodattimet ja muut liemet
Toivottavasti selviät pelkällä suodattimen ja öljyn vaihdolla.. en tiedä kestääkö jos käyttäis lyhyesti kun öljyt on laskettu ulos, että turbiini tyhjentyisi ja laskisi ala letkusta noi jäähdyttimessä olevat liemet ulos niin saisi täydellisemmän vaihdon.. ns kuiva vaihdon. Vaikea kuvitella et ottaisi itseensä lyhyessä (muutamia sekuntteja) kestävääsä tyhjennys käytössä.. mut varmaan joku osaavampi osaa sanoa miten on?
[quote="Ahosensetä"]
Vika saattaa kuitenkin olla ihan oikea, joko A-kytkimessä tai K-räikässä (varsinkin jos vetämättömyyttä ei koskaan tule pakilla). Tai sitten ihan jossain muualla ..."
Kuten tossa aikasemmin tuli todettua, lootasta kuului pientä "sirinää" vapaalla ja P-asennossa. Ääni loppui kun laittoi johonkin muuhun asentoon R, D tai 3,2,1.
Sitten testi uusilla öljyillä. Aluksi otti heti kiinni, mutta sitten alkoi taas sama vaiva, eli ei ota kiinni, pitää odotella. Pari kertaa tuli ajettua edes takaisin pihassa, mutta sitten ei enää toiminut peruutusvaihde. R:lläkin menee eteenpäin. Samoin N:llä. Vapaallekaan ei mene kun sammuttaessa, eli onko nämä A-kytkimeen tai K-räikkään viittaavia oireita?
[quote="MikaM"]
en tiedä kestääkö jos käyttäis lyhyesti kun öljyt on laskettu ulos, että turbiini tyhjentyisi ja laskisi ala letkusta noi jäähdyttimessä olevat liemet ulos niin saisi täydellisemmän vaihdon.. ns kuiva vaihdon. Vaikea kuvitella et ottaisi itseensä lyhyessä (muutamia sekuntteja) kestävääsä tyhjennys käytössä.. mut varmaan joku osaavampi osaa sanoa miten on?"
Toi kävi kanssa mielessä, osanneeko joku sanoa onko terveellinen toimenpide vai hajoaako varmasti?
Kaitsu
Rikkihän se on jo kuitenkin, niin jos se tuolla kuntoon tulee, niin ehkä kannattaa..? Ehjään laatikkoon kuitenkaan en tohtis kokeilla....
Lueskelin tässä tätä propleemaa ja mulla on muuten samahomma mittatikun kanssa! Eli vaihdoin öljyt automaattiin ja ois pitäny mennä muistaakseni 9l nii meni vain 6l ja oli jo reilusti yli viivan!
Jätin sen niin mutta täytyypä itekkin tyhjenttää hieman öljyjä pois jotta saa justiin merkkiin öljyt
Kaitsu onko selvinyt mitään tästä laatikko hommasta?
MikaM Wrote:Kaitsu onko selvinyt mitään tästä laatikko hommasta?
Sen verran, että otettu pohja ja suodatin pois (piti irroittaa myös poikkipalkki ja pakoputki) ja otin samalla myös valve body:n irti > avasin koko valve body:n ja putsasin sen. Piti ottaa kuvat että sai kaikki jouset/männät, jne takasin oikeisiin paikkoihin.
Siinä ylä ja alaosan välissä on (paperi?) tiiviste joka oli niin tiukasti parista kohtaa että ei säilynyt ehjänä. Tilattu Briteistä ja odotellut sen saapumista. Ei ole vielä näkynyt, tiiviste oli jotain 1,7 puntaa ja postikulut 4,5 puntaa...Suomesta olisi joutunut ostamaan koko tiivistesarjan 165e...päätin kokeilla ens näin.
Vasta kun saan tiivisteen niin pääsee kasaamaan ja testaamaan. Jostain pitää vielä selvittää ton valve body:n kiinnityspulttien momentit. Jos jollakin on tiedossa, niin otetaan kiitollisena vastaan.
Kaitsu
Kaitsu Wrote:MikaM Wrote:Kaitsu onko selvinyt mitään tästä laatikko hommasta?
Vasta kun saan tiivisteen niin pääsee kasaamaan ja testaamaan. Jostain pitää vielä selvittää ton valve body:n kiinnityspulttien momentit. Jos jollakin on tiedossa, niin otetaan kiitollisena vastaan.
Kaitsu
Workshop manuska sanoo "Control unit mounting bolts" 8Nm.
No niin, tilannekatsaus tähän remonttiin. Valve-body:n välitiiviste tuli viimein ja oli vielä ihan oikeakin. Kesti tosin 14 päivää lentopostilla UK
ta.
Valve-body purettu/putsattu/kasattu ja asennettu takaisin. Uusi suodatin ja oljypohjan tiiviste laitettu sekä öljyt (ATF 220) lisätty ohjeiden mukaisesti merkkiin.
+ sirisevä ääni on poissa (tuli aikaisemmin N ja P asennossa)
+ vaihteet menevät päälle, ei enää liiku eteenpäin N ja P asennossa jos siirtää jostain vaihteelta ko. asentoihin
+ pakki toimii!
Sitten probleemat:
- Eteenpäin vaihteet tai kytkin ikäänkuin "luistaa", eli eivät ota jämäkästi.
Kun painaa kaasua, mitään ei oikein tapahdu, kierrokset nousee ja kiihtyy hitaasti.
- Isommalle vaihtamista ei oikeastaan huomaa ollenkaan jos jakolaatikon valitsin on H asennossa (L asennossa huomaa selvästi kun vaihtaa isommalle)
Mitähän seuraavaksi, lootan vaihto vai kokonaan purkaminen?
Kaitsu