Onkos palstalaisilla kokemuksia kevennetyistä vauhtipyöristä Roverin V8
sa, maksaako vaivan? Saisihan tuolla kaiketi vähän kierrosherkkyyttä koneeseen, mutta meneekö mahdottomaksi ajaa? Ja onko tuollaisesta mitään iloa vain vähän viritetyssä koneessa. Saisihan sen toki sitten siirrettyä toiseen, jos alkaa mopo keulia...
Tämä säätö tuli mielen, kun aloin pohtia, mitä kaikkea samaan häpeään tekisi, kun vaihdelaatikon irrottaa kammen stefan vaihtoa varten.
On kokemusta 2dessa eri moottorissa. Vanhassa mosassa kevensin vakiovauhtipyörästä n:2.5kg pois, ja veti jonkun verran ilosemmasti. Ajettavuudessa ei mitään eroa alkuperäiseen.
Nykysessä mosassa on paketti keventynyt 7kg alkuperäsestä. Ajettavuus säilyi ennallaan, toki alavääntö kärsi ihan minimaalisesti isolla vaihteella, ei huomattavasti ainoastaan burniksessa huomaa.. Nyt kompensoitu läppärungoilla kohalleen taas. :lol:
Suosittelen kun sun orkkis pyörä painaa kuitenkin n:13kg +-1kg? +asetelma yms
Sitten pitäisi vielä päättää, että sortuako jonkun virityspajan valmiiseen malliin, vai antaako alkuperäisen vauhtipyörän paikalliselle sorvarille työstettäväksi. Sorvari varmaan tekisi homman halvemmalla, vaan onko vauhtipyörän sorvaamisessa jotain kommervenkkejä?
Hommansa osaava koneistaja kyllä tietää miten vauhtipyörä kevennetään. En kuiteskaan veisi vauhtipyörää ensimmäiselle autotalli sorvarille. Vaan esim Tammerdiesel yms luotettavan maineen saannut paja. + samalla kytkinpinnan putsaus.
Omastani otin takapuolelta tasasen tappavasti lastua pois "keskiötä" kohden. Pitäs kattoa huomenna vanhalta tietokoneelta että onkos sielä kuvat vielä tallessa, mikäli lähtee käyntiin? Tasapainotus on siinä ja siinä että kannattaako. Teoriassa sen pitäs olla painossaan vaikka kevennetty.
Toki tommosessa valukikkareen kevennyksessä on riskinsä että se räjähtää kevennettynä silmille kun ruovit autoa niin että gumi palaa..
On niitä hajonnut, ja jalkojakin lähtenyt. mutta oikein tehtynä riski pieni.
Jos varman päälle haluat pelata, niin suosittelisin tuota sulle kun koneesi on muutoin aika "vakio". Tarkista toki ensin että paljonko toi painoi. Joskus ollut tuossa että 3kg keveempi
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=462
Mää ajoin varmaan 20tkm kevennetyllä orkkis vauhtipyörällä, ja parhaillaan 3x kovemmella moottorilla.
In first gear 1kg removed from the flywheel equates to approx 40 kg removed from the chassis !
Toki V8 tuner tarjoaa keveempiä pakettiakin, alumiinista 5.85kg billet teräs pyörään. Mutta ei sinun tapauksessa järkeä ellet halua tehä konetta uusiksi.
V8 tunerilla on hyvä palvelu, ja Paul on asiallinen kaveri ja puhuu paljon jos soitat sinne.. :wink: Toki e-mailiin vastaaminen voi olla välillä hidasta. Hänen kauttaan saa myös rajumpia kytkimiä jos tarve..
kokkolanpoika Wrote:Jos varman päälle haluat pelata, niin suosittelisin tuota sulle kun koneesi on muutoin aika "vakio". Tarkista toki ensin että paljonko toi painoi. Joskus ollut tuossa että 3kg keveempi
http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=462
Toi on yks vaihtoehto, jota olen kattellu. Ainoo ongelma tossa on, että SD1:n vakiokytkin on 9.5" ja ymmärsin, että sitä varten pitää porata kohdistustapeille paikat. Siitä taas tulee lisäkulu, kun se pitää tietysti jollain asiansa osaavalla metallipajalla teettää.
kokkolanpoika Wrote:V8 tunerilla on hyvä palvelu, ja Paul on asiallinen kaveri ja puhuu paljon jos soitat sinne.. :wink: Toki e-mailiin vastaaminen voi olla välillä hidasta. Hänen kauttaan saa myös rajumpia kytkimiä jos tarve..
Hyvä kuulla. Niitten sivuilta oon tässä plaraillu, kun siellä ei ole liikaa BS:ää...