minkä laiseksi autoksi olette katsastaneet autonne.huoltoauto,pakettiauto matkailuauto tai minkä tosta serieksestä voi kohtuudella tehdä että verot pienenis.tällä hetkellä kun se on aivan älyttömän suuri.ennemmin laittas senkin rahan auton varusteluun kun antas verottajalle.
Käsittääkseni kun otat takapenkin pois, hitsaat penkin kiinnikkeet umpeen ja meet leimalle niin voivat katsastaa täyspakuksi eli pienellä verolla. Helpoiten selviää käymällä konttuurilla tai soittamalla AKEen.
jos pakettiautoksi muutetaan ei tarvii hitsailla mitään. ottaa vaan penkit pois tai taittaa penkin ja lukitsee esim liinalla/pannalla joka tarvitsee avautuakseen vähintään työkaluja, ei saa olla helposti irroitettavissa. näin ainakin volvo v70 kohdalla riitti
Avaisitko Ahosensetä hieman tuota "on ollut verohelpotus"?
Katsastin oma 109" STW kaksi vuotta sitten pakettiautoksi enkä silloin tarvinnut mitään kattokorotuksia, kiinnitypisteiden muokkausta tai minkään näköistä kuutioselvitystä. Riitti että penkit oli heivattu mäkeen.
Selvitin sitten omaksi huvikseni viime viikolla TraFin kanssa miten katsastetaan pakettiautoksi rekisteröity Series takaisin henkilöautoksi. Siinäkään ei ollut teknisesti mitään omituista, kunhan rekisteröi sen maastohenkilöautoksi niin ei tule verorasitteita koska auton ensirekisteröintivuoden lainsäädäntö astuu voimaan ja auto on jälleen verovapaa. Jos taas yrittää sitä tavis henkilöautoksi tulee veroja maksettavaksi.
Samalla kävi ilmi että aikoinaan kattokorotusta vaatineet pakettiautoksi rekisteröidyt autot voi katsastaa välillä takaisin maastohenkilöautoksi ja sitten takaisin pakettiautoksi jolloin kattokorotusta saa ja voi poistaa nykyisen lain nojalla. Tämä sitten tietysti koskee järkevällä tavalla ainoastaan niitä autoja jotka olivat verovapaita eli ennen -84 (?) uutena rekisteröityjä autoja, käytännössä siis vain Seriekset. 1985 ja uudemmat saavat alennetun autonveron maksettavaksi vuoteen jotain asti jolloin tulee sit täysvero...
Tämä siis TraFin Verovalvontaviraston vai mikä lie mukaan.
Edit: Antti oli nopea, lause kuuluu vuoteen 1993 asti jolloin tulee sit täysvero.
Andy
Ahosensetä Wrote:raimå Wrote:"on ollut verohelpotus"
Ennen toukokuuta -93 rekisteröidyistä henkilömaastureista ei ole maksettu täyttä henkilöautoveroa ja niitä ei sen vuoksi voi rekisteröidä suoraan pakuiksi. Jos auton saa täyttämään "oikeat" pakettiauton vaatimukset saa siitä pakun.
Ok. Nää taitaa olla niitä aikoja jolloin valtio erityisesti madalti nelivetomaastureiden hintaa, jotta maasta löytyy riittävästi työkaluja "when the shit hits the fan" Vai onko aivan urbaanilegendaa...
Tähänkin ketjuun vois joku ystävällisesti laittaa konkreettisia summia siitä kuinka hullun halpaa se pakuilu onkaan ;-)
N1G Series IIa 1971 STW 109" 2600kg
Autovero vuodessa 275,21€
Käyttövoimavero vuodessa 85,41€
Yhteenlaskettu toimintatuki TraFille vuodessa siis 360,62€
Andy
Ahosensetä Wrote:Katsurin virhe.
Ettei vaan olisi jotain muuttunut vaatimuksien suhteen...
Tarkemmin kuin miettii niin tuttavapiirissä on ainakin kaksi entisiä Series IIa/III 109" STW jotka on pakuiksi muutettu ilman esim. korotuksia jne.
Olikohan täällä joku katsastusinsinööri meidän keskuudessamme joka voisi ottaa tähän kantaa...?
Andy
Eiks ton käyttövoimaveron "pitänyt" pompsahtaa usealla satalappusella kuten esim. matkailuautoilla ? En ole tosin kovin aktiivisesti aihetta seuraillut kun meillä ajetaan bensalla,,,
Mutu tuntumaa pitkästä kokonaispainoltaan 2950kg Defestä (110") 3-hengen pakettiautona:
Autovero (käyttömaksu?) n.350€/vuosi
Käyttövoimavero (dieselvero) n.100€/vuosi
Vanha käyttömaksu kolminkertaistui uuden päästöperusteeseen pohjautuvaan veromuutoksen yhteydessä.
Tämä vanhoissa autoissa painoon perustuva vero taisi rankaista samalla tavalla kokonaispainoltaan isoja bensa ja dieselkäyttöisiä autoja.
Ja vertailun vuoksi: kokonaismassan mukaan verotettavasta (2001 tai vanhempi) henkilöautomallisesta 110
tä menee jokseenkin tasan tonni.
Eero Wrote:Ja vertailun vuoksi: kokonaismassan mukaan verotettavasta (2001 tai vanhempi) henkilöautomallisesta 110tä menee jokseenkin tasan tonni.
Juu, tuo ikävä tosiasia oli kyllä mulla tiedossa, mutta se mulle on todellinen yllätys, että pakulla ajamalla tienaa edelleenkin noin ruhtinaallisesti :wink:
ok kiitokset vastanneille. takapenkki pois ja huomenna katsastaan autoa pakettiautoksi.pistän sit kuulumiset miten täällä raahessa kävi.yleensähän tän auton kans on katsurin kanssa menty pidemmän kaavan mukaan.mistähän se johtuu.... :lol:
no niin katsurilla on käyty ja pakettiautoa ei land roverista tullut.ennen vuotta -83 ei maahantuodusta autoveroa ole mennyt ollenkaan joten ei onnistu.-83-90 maahantuoduista on maksettu veroa 30%.-90-93 50% -93-2011 on vasta täyden veron auto ja saa katsastettua pakettiautoksi.tietenkin jos suorittaa 100 % veron nyt sen hetkisestä auton hinnasta niin sais pakettiauton mut eipä kannata.minun autohan on -79 vuosimalli.ja siitähän sit tulee huoltoauto kun saa työkalulaatikon ja ruuvipenkin laitettua.niin ja sit tuontiautot on taas erikseen et niitä ei koske nämä säännöt mitä edellä mainitsin.jos jotain positiivista hakee niin ens kertaa tuli leima huomautuksitta ja saa vuoden körötellä. :lol:
Ahosensetä Wrote:L-Andy Wrote:Katsastin oma 109" STW kaksi vuotta sitten pakettiautoksi enkä silloin tarvinnut mitään kattokorotuksia, kiinnitypisteiden muokkausta tai minkään näköistä kuutioselvitystä. Riitti että penkit oli heivattu mäkeen.
Katsurin virhe.
Niinpä tais olla...
hock:
Ihmetyttää tosin edelleen nämä muut PA-Seriekset...
Andy
Serieksiä on ehditty aikoinaan (10-15 vuotta sitten) muuttaa pakettiautoiksi ilman kattokorotusta.
Mullakin oli Sininen Series -75 2+3 pakettiauto matalalla katolla
Mietin hieman lisää ja keksin nyt kolme 109" jotka ovat maastopakettiautoja ja yksi 2+3 Racingrabbitin entisen lisäksi. Nettiautossakin löytyy yksi...
Ei kai tässä on nyt sitten niinkin yksinkertaisesta asiasta kiinni kuin pakettiauton ja maastopakettiauton erot...?
Andy
Rekisteriotteessani lukee: "tavaratilassa ANA TPP:n 57 pyk. mukaiset tilapäisistuimet 6 henkilölle", eli series III 109 Stationwagon vm. 1976 voi olla myös 3+6 pakettiauto ilman kattokorotusta. Katsastusmiehen sielumaisema on mysteeri, mutta älkää olko kateellisia sillä autoni on aina täynnä romua ja ei siellä takana kukaan ikinä istu :lol:
Ei varmaan onnistu ei, mutta onnistuisikohan 6+3 pakun muuttaminen vaikka 2+3:ksi, voisin tinkiä hlö-määrästä jos sais toisen penkkirivin? Ei niillä pitkittäisillä laveteilla kukaan voi järkevästi matkustaa, ei sillä, että tässä touhussa mitään järkeä ois muutenkaan...
PP Wrote:Ei varmaan onnistu ei, mutta onnistuisikohan 6+3 pakun muuttaminen vaikka 2+3:ksi, voisin tinkiä hlö-määrästä jos sais toisen penkkirivin? Ei niillä pitkittäisillä laveteilla kukaan voi järkevästi matkustaa, ei sillä, että tässä touhussa mitään järkeä ois muutenkaan...
Mun käsityksen mukaan ei onnistu enää. Tietäjät kertokoot faktat
Jos se kova tilapäispenkki on autossa poikittain normipenkin tapaan, niin mun ymmärtääkseni sen selkänojan on oltava kiinteä, mutta itse penkin taitettavissa ylös (selkänoja rinnastetaan väliseinään, siitä kiinteysvaatimus). Eli jos penkki on normaalin penkin tapaan nenät menosuuntaan - mallia, niin kiinteä selkänoja tekee hallaa tavarankuljetukselle.
Vaikka enhän mä edes tiedä, että taittuuko normaalinkaan Serieksen selkänoja, kun omassani ei ole koko takapenkkiä
PP Wrote:Ei varmaan onnistu ei, mutta onnistuisikohan 6+3 pakun muuttaminen vaikka 2+3:ksi, voisin tinkiä hlö-määrästä jos sais toisen penkkirivin?
Lukeeko siinä otteessa missään mitenpäin ne +6 istuimet pitää olla käännetty? Jos ei niin senkun heivaat sinne alkuperäisen penkin. Voidaan jopa ottaa G'n 109'stä mallia ja tehdä sellainen takapenkki missä istuinosa nousee ja selkänoja on laskettavissa pediksi.
Andy
L-Andy Wrote:Lukeeko siinä otteessa missään mitenpäin ne +6 istuimet pitää olla käännetty? Jos ei niin senkun heivaat sinne alkuperäisen penkin. Voidaan jopa ottaa G'n 109'stä mallia ja tehdä sellainen takapenkki missä istuinosa nousee ja selkänoja on laskettavissa pediksi.
Andy
Toistan itseäni, mutta kannattaa olla varovainen noiden muutosten kanssa! Jos en väärin muista, niin myös nuo ANA TTP:n 57 § mukaisen tilapäisistuimen istuinosan tulee olla nostettavissa ja lukittavissa ylös ja
sen tulee olla saranoituna tavaratilan ulko- tai väliseinään. Säännöstä on ilmeisesti kierretty siten, että penkin selkänoja katsotaan väliseinäksi, jolloin penkin voi sijoittaa autoon tavallisen takapenkin tapaan. Tällaisen penkin selkänoja ei kuitenkaan käsitykseni mukaan saa olla taitettava, vaan sen on oltava kiinteä!
Tapsa Wrote:Tällaisen penkin selkänoja ei kuitenkaan käsitykseni mukaan saa olla taitettava, vaan sen on oltava kiinteä!
Ja myös tähän löytyy se leimattu esimerkki että se on joskus jossain ollut mahdollista...
Ota nyt näistä sitten selvää...
Andy
L-Andy Wrote:Tapsa Wrote:Tällaisen penkin selkänoja ei kuitenkaan käsitykseni mukaan saa olla taitettava, vaan sen on oltava kiinteä!
Ja myös tähän löytyy se leimattu esimerkki että se on joskus jossain ollut mahdollista...
Ota nyt näistä sitten selvää...
Andy
Erehtyväinen ihminen se katsurikin vaan on
Vuonna 1992 annettu asetus ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista määritteli asian alun perin näin (muutettiin 1999, jolloin tuli voimaan vaatimus tavaratilan minimitilavuudesta istuinten suhteen):
63 §
Istuimet N-luokan auton tavaratilassa
---
c)
istuimet on kiinnitettävä istuinosan takareunasta saranoilla pysyvästi tavaratilan ulko- tai väliseinään ja ne on voitava kääntää ja lukita pystyasentoon siten, etteivät ne tässä asennossa oleellisesti vähennä tavaran kuljetukseen tarkoitettua tilaa; ja
---
Tuota ennen oli voimassa erilaisia säädöksiä, jotka voi luntata vaikka seuraavasta AKE:n dokumentistä:
http://www.ake.fi/pdf/kovat%20istuimet_ennen%2098.pdf
Noita alkuperäisiä päätös- ja säädöstekstejä on hankala kaivella näistä nettilähteistä, mutta ymmärtääkseni tämä sama tuon dokumentinkin välittämä sanoma koskee kaikkia ns. kovan takapenkin pakettiautoja: istuin on saranoitava takaosastaan kiinteästi ulko- tai väliseinään.
Itselläni on myös kovan penkin paku, jossa penkki on normaalin takapenkin tavoin sijoitettu. Hankkiessani ajokin ihmettelin, että miksi ihmeessä penkki on tehty niin tyhmästi, että istuinosan pystyy nostamaan ylös, mutta selkänoja on kiinteä. Itsellänikin oli suunnitelmissa modata selkänojasta kaatuva, mutta itse suoritettujen tutkimusten ja muutaman vaivihkaa kysytyn kysymyksen jälkeen kävi selväksi, että on parempi olla tekemättä tuota muutosta, koska se penkin selkänoja onkin oikeasti
väliseinä...
Jos jollakulla on toisenlaista
faktatietoa asiasta, niin otan ilomielin vastaan
Herrasmiehet!
Nostan tätä topicia, kun en viitsi aloittaa uutta ja täällä tuntui olevan näihin verohommiin orientoitunutta väkeä.
Asiani koskee 88 Seriestä, 2A -65, jonka huoltoauto mahdollisuutta tässä selvittelen. Kyllä - tiedän, että auton massan pitää olla vähintään 1800kg. Miten on kuitenkin mahdollista, että teillämme näitä autoja liikkuu? Oletteko olleet aikoinaan sopivasti liikenteessä vai miten tämä onnistunut? Löytyisikö kommenttia sellaiselta jolla tällainen Series löytyy?
Kiitos.