Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Onkos palstalla tee se itse miehiä tai naisia jotka ovat joskus nuoruusvuosina/eläke iässä vaihtaneet takavetoisen perävälityksen alkuperäisestä poikkeavaksi? Jos niin mihin suuntaan/kuinka paljon, eli mistä mihin? Oliko todistettavaa muutosta, persdynolla huomattavaa muutosta yms?

Ajatuksena oli SDsä 3.08:1 peräruuvin muutos 3.45:1. Vaihtopisteet muuttuvat ainakin ylemmäksi kierrosalueella ja teoriassa renkaille pitäis saada enemmän vääntöä = parempi kiihtyvyys?
Mutta miten käytäntö? Ainakin omasta mielestäni nykyiset välitykset ovat aika passelit, tosin 5sella turhan raskas kun 100km/h tuntinopeudessa vain 1700rinkiä mosalla. 80 melkein turha ajella 5sella kun ottaa 1350rpm.. 8)

Kun katselee urheiluautoja niin harvassa on perävälitys luokkaa 3.08:1 Yleensä ne ovat luokkaa 3.5-4.0:1

Lähinnä manuaalivaihteisen auton välityksen vaihto kiinnostaa. Automaatissa uskoisin olevan suurempi merkitys kuin manuaalissa?

Tuolla hyvä laskuri jolla voit tutkailla miten välitysten vahto vaikuttaa.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/..._calc.html

Vaihdoin Defeen 3.54 > 4,11 välitykset. Ostin Ashcroftin välitykset jotka
oli "nollassa" kuten alkuperäiset jolloin pinionin säätö oli kerralla kohdalla.
Eli hyvin helppo homma. Jos joudut pinionia säätämään voi olla työlästä.
Vaihdon syynä oli nopeuden pudottaminen maastossa.

Kyllä mun series on ainakin aika ohjus ja kiihtyy ylämäkeen innokkaammin vakioperävälityksillä 4.71:1 verrattuna rangen 3.54:1 ruuveihin. Huippunopeus saavutetaan huomattavasti nopeammin...tosin se on myös paaaljon hitaampi.

Jos on liian tiuha niin saa kelata kaikki vaihteet heti ja viimesellä sitten huudetaan.

Sulla toi muutos ei kuitenkaan oo niin radikaali että vois toimiakkin.

kokkolanpoika Wrote:Onkos palstalla tee se itse miehiä tai naisia jotka ovat joskus nuoruusvuosina/eläke iässä vaihtaneet takavetoisen perävälityksen alkuperäisestä poikkeavaksi? Jos niin mihin suuntaan/kuinka paljon, eli mistä mihin? Oliko todistettavaa muutosta, persdynolla huomattavaa muutosta yms?

Täällä, ja ihan työnkin puolesta oltu tehtaalla vääntämässä kauppiaan mokan takia 25 autoon uudet peräruuvit...

kokkolanpoika Wrote:Ajatuksena oli SDsä 3.08:1 peräruuvin muutos 3.45:1. Vaihtopisteet muuttuvat ainakin ylemmäksi kierrosalueella ja teoriassa renkaille pitäis saada enemmän vääntöä = parempi kiihtyvyys?

Kyllä kiihtyvyys paranee, mutta huiput putoaa, ellet laita isompia renkaita.
Sitten laatikko ja kardaani on muuten kovemmalla rasituksella kun rengasmomentti muuttu pienemmäksi, jolloin kardaanin momentti kasvaa (voimahan ei sieltä katoa, vaan jakaantuu eri tavalla!!!)

Vaihtopaikat ei muutu, koska koneeseenhan et tee mutoksia, ainoastaan nopeus muuttuu...

kokkolanpoika Wrote:Mutta miten käytäntö?

Varttimailin aika paranee, jos tassut pitää!!!

kokkolanpoika Wrote:Ainakin omasta mielestäni nykyiset välitykset ovat aika passelit, tosin 5sella turhan raskas kun 100km/h tuntinopeudessa vain 1700rinkiä mosalla. 80 melkein turha ajella 5sella kun ottaa 1350rpm.. 8)

Aika "aavikkovälitykset" noi onkin, jaksaako kiertää rajoittimeen 5:lla???
Ja jos ei ole tarvetta, niin ÄLÄ VAIHDA, koska ruuvin vaihto vaikuttaa moneen asiaan

kokkolanpoika Wrote:Kun katselee urheiluautoja niin harvassa on perävälitys luokkaa 3.08:1 Yleensä ne ovat luokkaa 3.5-4.0:1

Juu, ja renkaat kanssa pienet --> lähtee viivalta kuin tykin suusta. Lisäksi moottorit kiertää kuin moottorisahat, jotta huippujakin sitten piisaa...
Toisaalta Bugatti Veyron 16.4 Supersportissa on AIKA isot renkaat, mutta siinäpä tuo on korjattu RIITTÄVÄLLÄ woimalla...

kokkolanpoika Wrote:Lähinnä manuaalivaihteisen auton välityksen vaihto kiinnostaa. Automaatissa uskoisin olevan suurempi merkitys kuin manuaalissa?

Automaatin kanssa ihan samat jutut, siellä vaikuttaa tuo turbiini siihen liikuntakykyyn (siis sen "stallspeed", eli koska ottaa kiinni 100% - tai ainahan se vähän luistaa).

Mutta kokeile ensiksi halvemmalla, eli laita pienemmät renkaat, niin tiedät millaiseksi olet muuttamassa autoasi (tämä meinaan 1000000x helpompi homma kuin ruuvin vaihto!!!)

series3kalle Wrote:Kyllä mun series on ainakin aika ohjus ja kiihtyy ylämäkeen innokkaammin vakioperävälityksillä 4.71:1 verrattuna rangen 3.54:1 ruuveihin. Huippunopeus saavutetaan huomattavasti nopeammin...tosin se on myös paaaljon hitaampi.

Jos on liian tiuha niin saa kelata kaikki vaihteet heti ja viimesellä sitten huudetaan.

Sulla toi muutos ei kuitenkaan oo niin radikaali että vois toimiakkin.

-90 RRC 245/75 R16 renkailla 6500rpm rajoittimella 328km/h --> ei taida ikinä onnistua vakiona kun 200km/h oli jo aika vedättämistä alamäkeen!!!

Toi 4.71 välitys olis aika namia maastorynkyttimeen, ainakin laskuri antoi "vain" 242,7kmh huiput noilla spekseillä....

[/quote]Sitten laatikko ja kardaani on muuten kovemmalla rasituksella kun rengasmomentti muuttu pienemmäksi, jolloin kardaanin momentti kasvaa (voimahan ei sieltä katoa, vaan jakaantuu eri tavalla!!!)
[quote]
ÖÖö, siis meneekö tämä päinvastoin kun mä oon maalaisjärjellä ajatellu?