Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Välillä pitää vetää sähköjäkin. Päävirrat tulee 75mm2 kaapeleilla ja reilun kokoisilla puristettavilla liittimillä. Harmaa johto sitten on 16 -johtoinen ohjauskaapelinippu, joka tulee sulakelaatikolle penkin alle ja sillä käytännössä ohjataan kaikkia lisälaitteita jotka tulee auton omien sähköjen rinnalle rakennettavaan järjestelmään.



Virrat tulee apukuskin penkin alta päävirtakytkimeltä kuskin penkin alle jakoblokiin. Se on joku ison sähkömoottorin liitäntärasia, ajaa nyt tuossa hyvin virkaansa tai siis virtaansa.

Vähän noita kytkentöjä pitää vielä laittaa jakoblokista uusiksi, kun vinssisähköille tulee oma pääkytkin, ettei vinsseillä ole koko aikaa virrat päällä. Nykyisellään alimmainen (35mm2) lähtee startille ja syöttää konehuoneeseen sähköt eli antaa virrat auton omaan järjestelmään, kaksi seuraavaa on taka- ja etuvinssille ja ylin on syöttö akuilta.



TT

Ompa kiva nähdä siistejä hyvin tehtyjä kaapelivetoja ja kytkentöjä...
Mulla oli aikanaan pätkässä aina jännää kun availin vanhan omistajan tekemiä Lucas-tyyppisiä kytkentöjä... Pahimmillaan oli johdot kietaistu vain "sormikoukkuun" ja siihen teippi päälle... hock:
Ja ajovalojen johto vaihtoi kojelaudan sisällä puolen metrin matkalla väriä... :mrgreen:

Tuommonen Disco IIen sulakekotelo konehuoneen puolelta vaikuttaa aika simppeliltä perusboksilta ilman isompia hienouksia ja hilavitkuttimia. Yhtenä vaihoehtona olisi tehdä siitä sulakekotelo lisälaitteille. Ainoa miinus on se, että onko siinä relepaikkoja riittävästi, sulakepaikkoja kyllä pitäisi riittää. Monasti kun noihin sulakebokseihin on rakennettu kaikenmaailman muuta sähköhimmeliä mukaan, mutta onneksi konservatiivisuus taas on ottanut voiton autoteollisuudessa Lantikan osalta ja tyydytty pelkkään aitoon sulakekoteloon, josta on hyvä rakennella.

Tuohon samaan penkinalustilaan pitää vielä mahduttaa ainakin invertteri (3 kW), josta piakkoin lisää.



TT

Välillä on pitänyt jättää pelti- ja sähköhommelit väliin ja alkaa sisustajaksi. Vanhat kattopaneelit olivat likaiset ja kaikelaisessa sotkussa mm. sikaflexiä jne. Itseäni helpottaakseni ja näennäistä äänieristystä lisätäkseni laitoin muotoiltuihin upotuksiin superlonit, että katosta tulisi suorempi ja siten helpompi verhoiltava. Mutta monet monet jyrkät kulmat ja etenkin sisälle kaartuvat mutkat menivät ihan pieleen. Kovin hääppönen ei tästäkään tullut vaikka itse koetankin kehua.

Keinonahka olisi saanut olla taipuisampaa, mutta etsintä ei tuottanut kohtuuhintaista ja edes suunnilleen halutun väristä pintaa kovin helposti joten piti marssia maakunnan isoimpiin kalustetehtaisiin etsimään rullalta bulkkitavaraa niin nahkan kuin myös liimankin osalta. Jotakin kontaktiliimaa sai irtotavarana kannuun ja kaupanpäälle neuvon, että maaliruiskulla vaan rohkeasti ruiskuttamaan kaikkiin pintoihin ja liimaa säästelemättä...



TT

Ulkokuosikin pitäisi saada kuntoon, edes sen verran että sade pysyisi poissa sisätiloista, jos auton joutuu välillä pistämään tallista pihalle. Ovissa on ollut ja tulee vielä olemaan aikamoinen urakka ennenkuin ne on valmiina. Etuovet ovat omat alkuperäiset, takaovet parempikuntoisia, pikkuvikaisia ja korjattuja purkuovia. Hitsatut ja vahvistetut rungot saavat uudet pintapellit. Takaovi on kokonaan uusi tarvikeovi. Ja tarvikeovi on kyllä vain tarvikeovi, kaikesta on vähän säästetty...

Tässä vaiheessa nahkat ovat kuivumassa maalauksen osalta

Huomaa yksi epäkohta kuvassa,,,joku ei täsmää, mutta mikä vika?



TT

Vasemman puolen oot suunnitellut näköjään station wagoniks 130" pitkäks ja oikea on joko van 110" tai 90" :mrgreen:

series3kalle post_id=97104 time=1488612897 user_id=219 Wrote:Vasemman puolen oot suunnitellut näköjään station wagoniks 130" pitkäks ja oikea on joko van 110" tai 90" :mrgreen:

meni just näin....jooo... Sillee aattelin jotta olis ojanpuolella vaan apparin ovi ja tienpuolella kolme ovea peräkkäin...oikeastaan se oli yhden brittiläisen osafirman idea kun lähettivät tuommoset aihiot. Harmi vaan kun rungot on vähän erilaiset ku pellit. Huomasin tuon vasta kun oli väri pinnassa että per#!%...usteellisempi tavarantarkastus olisi kannattanut tehdä.

Meinasi nimittäin ottaa ohraleipä noiden nahkojen kanssa. Vähän firmasta riippuen niiden ilmoitustapa on erilainen oikealla ja vasemmalla takaovella. Tilasin ihan toistamiseenkin väärin... kun puolta ilmoittava merkintä OS/NS voi tarkoitttaa joko Own side/Neighbor side tai Other side/Near Side ja kun vielä pitää huomioida, että Briteissä katsotaan kaikki asiat RHD -puolelta niin menee täydeksi arvaukseksi että mitä peltejä sattuu saamaan. Edes osanumero ei ole yhtäläinen kaikilla, sillä samalla numerolla oli eri firmoilla eri ovipeltejä tarjolla ja vielä tuotekuvatkin voi olla väärin tai pelkkä samanpuolen oven kuva molempien peltien tuotekuvassa. Ja kun vain aniharva firma suostui lähettämään nahkoja Suomeen, ainakaan ne, joiden hintataso on halvimmasta päästä.

TT

Pistäkääpä kuvahakuun "Land Rover 147".... Semmonen tosta siis tuleekin...

Ovirunkojen alaosien uusimisen, hitsailun, vahvistelun, hiekkapuhalluksen ja maalauksen jälkeen oli vuorossa kovan onnen pintapeltien asennus kun viimein kaikki 110 STW:n koriin tarkoitetut oviosat oli saatu Suomen kamaralle ja maalatuksi.

Nahkan kiinnitys meni perinteisesti yhdellä popniitillä, liimamassalla, vasaralla ja muutamalla puupalikalla ja joillakin sileähampaisilla pihdeillä. Sitä en tiedä miten nahkat oikeasti pitäisi paikalleen laittaa mutta aika herkkää tuo tinapaperi, eikun alumiini on nokkiinsa ottamaan vääränlaisista työkaluista. Toivottavasti liimamassa estää ihanan elektrolyysitapahtuman rautarungon ja alumiinin välissä.

Puukapuloin, lankunpaloin ja puristimin ovi kerrallaan tuli liimatuksi hahmolleen. Toivottavasti kestää kauan, ennenkuin alkavat happanemaan.



TT

Mitä liimaa laitoit? Noihin on oma liimansa joka estää galvaanisen kosketuksen. Hyvää työtä, taustalla olen seurannut pidempää. Anna tulla lisää vaan.

solihull post_id=97108 time=1488632022 user_id=120 Wrote:... puolta ilmoittava merkintä OS/NS voi tarkoitttaa joko Own side/Neighbor side tai Other side/Near Side ja kun vielä pitää huomioida, että Briteissä katsotaan kaikki asiat RHD -puolelta niin menee täydeksi arvaukseksi että mitä peltejä sattuu saamaan.

Itse olen ymmärtänyt, että nuo NS/OS merkinnät tarkoittavat Near side ja Off side eli suomeksi tien reunan (tai jalkakäytävän) puoleinen ja tien keskiviivan puoleinen, jolloin tämä vasemman puoleisessa liikenteessä tietysti tarkoittaa: N/S = vasemman-/ojan/matkustajan puoleinen ja O/S = oikean-/kuljettajan puoleinen. Toistaiseksi on tullut oikeaa tavaraa näin tilaamalla

Janne

Takaovi oli kokonaisuudessaan uudenkarhea tarvikeovi. Vanha oli liian hapera korjattavaksi ja kun uusi ei hinnan kiroissa ollut niin laitettiin sellainen. Tosin kaikesta on tingitty, materiaali on ohuempaa kuin originaalissa.

Mutta päivän teemaan liittyen asiana on lähinnä kaikkien ovien kasaaminen, jota edelsi mahdollisimman itsetehty äänieristys. Totesin, että "Motonettien" bitumilevyt on joko ohuita tai kalliita ja päätin tehdä itse paksua ja halpaa - vaan kuinka kävikään, "tein itse ja säästin" ei kyllä toteutunut.

Rautakaupasta tilasin 17,5 kg laatikon Kerabitin 100/50 kumibitumia ja ostin 10 eurolla vanhan sähköhellan jolla paistelin levyt. Oli oma hauskuutensa saada bitumiköntistä sahatuksi sopivan kokoisa paloja kun kaikki terät meni tukkoon, leikkasi miten tahansa. Bitumipaloja leikkelin sen kokoiksi, että niitä meni yhteen uunipeltiin 3 kpl, jolla saatiin noin 6 mm paksuista levyä. Pelti vuorattiin alumiinifoliolla ja bitumi suli siten, että toinen pinta on foliota. Materiaali ei kärsi yli 200 asteen lämpöjä, joten jollakin 175 -aseella piti paistella ainakin tunti että tavara oli sulanut ja levinnyt hyvin. Sitten vain jäähtymisen jälkeen mattopuukkolla sopivia paloja leikkelemään ja sovittamaan oveen. Kuumailmapuhaltimella bitumimatto lämmitettiin niin kuumaksi pinnasta, että oli liki sulaa ja paineltiin kiinni vähän esilämmitettyyn oveen. Kyllä pysyy kiinni kuin se tunnettu p¤&ska Junttilan tuvan seinässä. Ja kyllä muuten vaimenee ovien räminä ja pärinä tuon vahvuisella kumilevyllä aika hyvin.

Mutta sitä en sano, että kannattiko. Varmasti helpommalla saisi jopa parempia, kun ostaa jotakin audiohemmojen mattoja. Mutta ne ei olekaan itse tehtyjä...tulipahan kokeiltua.



TT

Juu varmasti vaimentaa! Mulla on pätkässä n.42 kg vaimennusmattoa,alulevyä ja maalattavaa vaimennusmassaa.. Tosin nössö kun olin niin kaupasta ostettua... :mrgreen:
Pooloon verhoilin ovipahvit kauttaaltaan kerran, osittain 2x 4mm bitumimatolla, jotta sain hifit soimaan paljon kauniimmin. Kunnon kotelot meinasin alunperin tehä,-ois vielä parempi-, mut jäi tekemättä ajanpuutteessa... Hyviä kajareita ei kannata pilata p....alla asennuksella...

Ei toi bitumimatto mun mielestä ihan mahottoman hintasta ollu. ?
Etutilan lattia, penkkien alustat, tulipelti ja etuovet varmaan ensimmäiset suurimmat mölyntuojat kannattaa operoida. Lattiat on vähän ärsyttävät, kun ainakin serieksessä siellä on jostain syystä vettä aina ja paljon ja monikerroshommeleiden väliin se tuppaa hakeutumaan. Alumiini tosin ei kuppaannu niinku peltiosat...

Kompromissina melun, ruosteenpelon ja hapettumien takia en laita liimattavia massamattoja korirakenteisiin, joihin kertyy vettä ja kondenssia. Ihan paksut irtomatot vain, jotta pääsee tarkastamaan peltien kunnon ja kuivattamaan joskus kosteudet pois. Jotakin 12mm paksua parketinalushuopaa on iso rulla, sitä ainakin laitan, joskin vikansa siinäkin on ... home- ja kosteusriskit. Jalkatiloihin ja tavaratiloihin kaukalot, hyvät tiivisteet, korin reijät ja saumat tiiviiksi ettei tule ulkopuolisia vuotoja (se taitaa olla liian paljon luvattu Lantikasta) sekä ilmaventtiilit takaosaan + lisälämmitin. Siinä keinot jolla estää kondenssia ja ulkopuolen vesiä päätymästä vääriin paikkoihin. En varmaan ylettömästi aio kahlata metrin vesissä..


TT

Kiva se on rakennella kun on tervettä rautaa ympärillä ja hyvässä maalissa niin ei tule edes käpälät pikeen asennellessa...tosin ruostesuoja-ainetta on vähän koteloista ja korin pohjasta valunut sinne ja tänne.
Noita rakenteiden suojaamisia olen miettinyt että millä se kannattaisi ruosteilta suojata. Noinkin terveeseen ehkä kiveniskumassa voisi toimia, mutta kun se voi muhia alla aika pahaksi ennenkuin huomaa. Tuo kotelosuoja on kätevää, mutta vaatii vuotuisen uusinnan koska ei kestä kivien suihkua ja kuluu pois. Kävi mulla tuossa mielessä jo vetää lavapinnoitekin, ehkä jopa koko kärryn päälle uudeksi mattaiseksi pintamaaliksi sitten kun alkaa olla valmista. Samalla saisi lokasuojat ja muut rakenteet aika tavalla kestäviksi. Mutta kun siitä lavasuojasta ei paljon ole kokemusta että minkälaista se oikeasti on pidemmän päälle.










TT

Etupenkkien kiinnitystä piti jonkin aikaa suunnitella, kun tuo istuinten aluslaatikko on vähän modattu uusiksi. Välikannet on tehty uusiksi, alkuperäisten kaltaisiksi ja ne menee kivasti paikalleen ja jäävät penkin kiinnitysrautojen alle sopivasti. Etupenkkien kiinnitysraudat piti tietenkin saranoida, että pääsee alapuolen laatikoihin käsiksi, kun penkit tulee olemaan normipenkit ihka tavallisesta autosta.



TT

Takapenkkien kiinnitysraudat laitettu pohjamaalaukseen. Aineksena ihan tavallinen 20x40 rhs -putki ja 12 mm tanko. Vähän menee kuvat näköjään nurinperin, kun tuossa nuo penkinaluspellit ja etuistuintenkin raudatkin on vasta pohjamaalattavana.

Katsotaan nyt kuitenkin minkälainen tuosta takapenkistäkin sitten tulee. Ainakin kaikki pitäisi saada helposti irti, jos iskee tilantarve takaosaan yllättäen niin saisi käsen käänteessä istuimet irti ja pihalle.

...ja siinä takapenkin runko maalia saaneena ja paikallaan suht valmiina. Saranat on samalla paikalla kuin alkuperäisissäkin penkeissä. Sokka auki ja tapit pois niin koko takapenkki lähtee irti runkoineen. Tosin tuohon runkoon nuo takapenkit on kiinni omin pikalukoin, joten vähemmässä tilantarpeessa voi nostaa pois jakkaran kerrallaan kuin tila-autossa ikään...

Turvavyöt on penkkien omat, mutta keskipenkkiin ei saanut kuin lantiovyön - olisi mennyt muuten niin hankalaksi ja ajattelin käytön vähäisyyden olevan hyvä syy tinkiä turvallisuudesta ;-(




TT

Ne sitten sopivat nuo Scenicin takapenkit kuin nenä päähän Defeen. Leveys on millilleen oikea, yhtään ei jää ylimääräistä tilaa, ehkä pari senttiä voisi tilaa olla enempi, hyvin tiivistä on ihan kuin tehtaan suunnittelemana.

Penkit on siitä kätevät, että keskipenkin voi poistaa ja siirtää reunimmaisia keskemmälle, niin tulee enemmän tilaa jos niin haluaa. Lisäksihän noissa penkeissä on kiskot, jotta ne liikkuu noin 20 cm eteentaakse. Tosin takalokasuoja ottaa vastaan, joten koko liikerataa ei pääse Defessä hyödyntämään. Ja kippaahan noissa selkänojat ja penkit kaatuu eteenpäin, jolloin monelaista tilavariaatiota on saatavana. Penkkirungon alle jää vielä noin 7 cm korkea tila, jonne varmasti keksitään jotakin hyötykäyttöä.

Nämä penkit on ko. autoon aivan erinomainen penkkiratkaisu jos haluaa paremmat takapenkit ja näitä alkaa löytää jo halvalla purkamoista. Eihän ne nyt ihan heittämällä paikalleen kyllä mene mutta tekemällä kyllä.



TT

Näyttää tosiaan sellasilta että sielähän jo matkustaa poistiehesä. Tuleeko sulla etupenkeiks jotain speciaalia vaiko defen orkkisjakkaraa

Vierähti viikko tai kaksi päivtyksen välissä, sori siitä...

Kyllä ne etupenkit tulee olemaan ihan saman auton penkit kuin takapenkitkin, en sano että olisi mitkään Recarot, mutta Defen puutarhajakkaroita huomattavasti paremmat. Ja ne oli ainakin yhtä napakat paikkaansa kuin takapenkit, tuonnempana tästä lisää.

Tuonne auton takaosaan olen koittanut saada aikaan ainakin äänieristystä, hiukan luksusta ja käytännöllisyyttä. Siksi väkersin seinustoille pienet tavaralokerot eli seinämä on 2mm alumiinia johon tehty kokopitkä luukku. Lukitus alareunassa työntösalvoilla ja alareunassa alumiinilista, saranana on kokopituinen rst-pianosarana. Eihän tuonne paljoa mitään mahdu, ehkä jotakin pientä kuormaliinaa ja sen semmosta sekä tietenkin sikaosaston penkkien turvavyöt, jotka tulee kivasti luukun alareunasta ulos sitten kun niille sattuu käyttöä olemaan.

Harmaan verhoilumaton alla on paksuhko äänieristyshuopa, joka toivon mukaan ei sitten sinne kostu ja vety ja ala muhimaan. Tuota samaa mattoa on käytettykin sitten kauttaaltaan kaikkialle sisätiloihin johon on mattoja uusittu. Se on jotakin vedenpitävää käytävämattoa, kuulemma pitäisi kestää tuossakin hommassa hyvin ja sietääkin kestää hintansa puolesta...

Sikaosaston penkit tulee pikakiinnitteiseksi ja tilalle tulee samoihin korvakkeisiin sitten jotkut työkalupakit lokasuojien päälle, jotka on varmaan enempi käytössä kuin hätätilaistuimet.



TT

jostakin syystä en saanut editoitua enää viestiä, joten jatketaan tästä...

Tuossa vielä kuva vähän toisesta suunnasta, pikkuisen keskeneräistä ja nysväämistä vaille mutta näkeehän tuosta jo jotakin.

Takanurkkaan on vielä väkerretty samaisesta alumiinista ja äänierityksistä taustamelun lisäämiseksi jonkinlaisia audiolaitteita. Tiedä sitten kuuluuko niistä kuin uutiset ja sää mutta on sekin jotakin. Mahtaa olla aika haasteellista saada Defestä jollekin kultakorvalle mieluisaa.

Molemmissa nurkissa on pistokkeet virransaantia varten. Toisella puolella tulee 30A virtalukon kautta ja toiselle puolelle jatkuvana (vaikka kylmälaukulle tai vastaavalle). Tupakansytytinpistokkeen lisäksi on kaksinapainen virtapistoke myös.



TT

Tässä on nyt tullut tulevia projekteja silmällä pitäen tehtyä vähän muita juttuja, liittyyhän tämäkin aivan oleellisesti niin Defeen kuin myös Disco-vainaaseen, joihin kumpaankin on tulossa jonkinasteisia moottoriprojekteja. Toiseen pelkkä kunnostus ja toiseen vähän pientä (t)ehostusta joka olkoot yhä salaisuuden verhojen takana.

Tuli siis tarve tuollaiseen norsunkärsään eli moottorinostimeen. Mutta kun Biltemat ja Motonettiläiset on aika rimpuloita niin piti kai tuo sitten tehdä itse. Oikeastaan tarvitsen myös moottoripukin tulevaan koitokseen. En ole missään nähnyt että moottoripukki on nostimen kanssa samassa rungossa. Mutta milläs sitä muuten moottorin pukkiin nostat ellei ole nostinta ja tuossa se menee mun mielestä kätevästi samassa rungossa.

Nostopuomi on laakeroitu ja veto on tehty trapetsikierteellä jota voi pyörttää akkuporakoneella, niin nosto ja koneen asennus pukkiin on optimoitu aika hyvin sillä tavalla toimivaksi kun puomi on teleskooppinen. Tunkkina on vain joku kinkkien tekemä 5 tn ja 500 mm iskulla oleva nostinsylinteri.

Pystypuomin myös pyörii ympäri, tosin eipä tuo sivukuormaa paljoa kestä kaatumatta mutta jos sattuu tarvimaan moista ominaisuutta jossakin niin pyöriipä sitten sekin. Ja pyörii myös moottoripukki, jos haluaa ergonomiaa ruuvausasentoihin.

Puomiin värkkäsin koukun lisäksi ketjunpäähän vielä tuommosen tasapainoittajan jolla nostaa nelipisteisenä ja saa ruuvata balanssit kohdilleen.

Runko on jotakin vanhaa rullarataa ja rungon korkeus on sellainen että nykyauton alle tuo ei kyllä ilman tunkkaamista mene. Tosin tuohon samaan runkoon on jo suunnitteilla vaihdelaatikkonostin, joka tulee hallitunkilla toimivaksi ja rakentuu siis U-palkkien sisäpuolelle rullien päälle kulkemaan.

Värit nyt menee vähän offtopic - offroad -hengestä. Mutta erottuupa tuokin massasta ja on raikas tuulahdus harmaaseen pajaan...





TT

Jo vähän aiemmin bongasin tulevan huutokaupan listoilta tuommoisen peräkärryn jota olen himoinnut hetkenkin aikaa. Aikanaan kun niitä oli enempi myynnissä, ne ei sytyttänyt yhtään mutta jotenkin kieroutuneesti retkeilyperäkärry on alkanut kiinnostaa ja jokin isompi teltta- ja katoskokonaisuus kiehtoa. Jostakin on lähdettävä liikkeelle, josko tuosta sitten saisi mieleisen vaunun kyhätyksi joskus. Pieni miinus on se, että ei tuo ole ihan keveimmästä päästä kokoonsa nähden, päätin silti huutaa tuon pois valtion riveistä... vaunussa oli niin paljon mielenkiintoista hilpettä mukana, että hinta tuli takaisin jo irtaimistossa. Tulipa samalla 300 m kunnon roikkaa, 10 roikkalamppua, muutama akkuvaraajalaite jne...

Mutta yksi asia joka jäi mietityttämään. Osaako joku sanoa, miten tuo vaunuun tarkoitettu sivuteltta kootaan???






Teltta,,,,tuleeko tuo keskeinen osa jotekin vaunun yläosan päälle ja isoin siipi sivulle katokseksi vai miten tuo laitetaan?


Ja näillä tikuilla se on tarkoitus kyhätä hahmolleen, mutta en löydä ensimmäistäkään paikkaa pressusta tai vaunusta johon nuo sopisivat.

TT

Ei ole tietoa tosta pressuhässäkästä, mutta tuolla on muutama kuva miten olen purkanut ton sisustan että saanut yhtenäisen tilan.

https://forums.offipalsta.com/album.php?...eid=108871

Mä aattelin tehdä vain tasaisen välilattian ja jotakin kiinnikkeitä sinne niin saa paremmin tuon "keittiöosaston" rakennetuksi. Alakertaan saa jäädä tilaa teltalle ja retkivuoteille jne...samalla teen kai tuosta yläosasta irroitettavan eli muutamalla pultilla kiinni hitsisauman sijaan niin voi ajaa välillä ihan vaan avokärrynäkin. Näyttäisi aika simppeliltä soveltaa se siten.
Joku pelotteli tuon kilpiin saamisessa, mutta en usko olevan mikään vaikeus, kun ei ole jarrullinen vehje.

TT

solihull post_id=98055 time=1496952951 user_id=120 Wrote:...samalla teen kai tuosta yläosasta irroitettavan eli muutamalla pultilla kiinni hitsisauman sijaan niin voi ajaa välillä ihan vaan avokärrynäkin. Näyttäisi aika simppeliltä soveltaa se siten.
TT

Mulla on tehty just tolleen, hitsisaumat avattu ja oli jonkun aikaa avokärrinä välillä. Rosteripulteilla nyt koppi kiinni. Painaa muuten jonkin verran nostella. Miks ei saisi kilpiin? Mun kärrin oli kyllä jo Mouhijärvenmies (Offipalstalta) kilvittänyt kun sen hältä ostin....

Laitetaas vähän pienen tauon jälkeen kesälukemista tännekin. Tuossa viimein jossakin vaiheessa on laitettu oviin hilppeitä kiinni. Ikkunaa, nostimia, saranaa, äänieristettä, ruosteenestoaineksia sekä myös vähän sähköjä. Ovirungot on mönjätty kotelomassalla puhalluksen ja maalauksen jälkeen.

Täytyy sanoa, että oven kasaaminen täysin raakista rungosta valmiiksi oveksi kiinni autoon vie yllättävän paljon aikaa, ja paljonko aikaa menisi jonkun "laatuauton" oven kanssa. Vähän noissa ovissa on pieniä eroja vuosimallien mukaan, toinen takaovi on "tehdasvalmis" ja toinen joku -06 -mallinen joka ei ollut ihan yhtäläinen alkuperäisten kanssa sisäpuolelta, mutta pienellä soveltamisella kaikki meni hienosti.

Jostakin koetin löytää sahköisiä nostimia taaksekin, mutta se osoittautui aika haastavaksi. Vasta sitten kun ovet olivat kasattu, niin tuli moiset vastaan, mutta ehkä parempi että takana on ihan manuaaliset veivit, koska itse en kaipaa sähköikkunoita kuin hanttimiehen lasin osalta, siinä sitä joskus oikeasti tarvitsee. Keskuslukkokin on vähän turhaa sähköistystä, mutta kai se nykymaailmassa on varsin tarpeellinen kun joutuisi yhtenään ovia lukitsemaan. Tosin eipä ne lukot ainakaan Defessä ketään pidättele...

Pölymuovi on rakennusmuovia, ja tulee kiinni puolittain kuivuvalla massalla. Tosin ongelmana on se, ettei niin edessä kuin takana muovia saa kunnolla kiinni saranapuolelle, vaan jää irvistämään helposti reunasta auki.

Turvavyörullaan löytyi oikein sopiva suojakupu scenicin takakeskipenkistä, jolla rulla on suojattu katon sisään. Nyt se istuu hyvin virkaansa eturullien suojana mainiosti.

Ovien alareunaan ei tullut enää kurativistettä keräämään kuraa vaan oventiiviste on "oikeaoppisesti" korin puolella kiinni.

Jostakin syystä nuo takaovien ikkunat on oman kokemuksen mukaan aika haastavat laittaa paikalleen, ovat melko ahtaat saada tilaansa. Kun sen saa ovirungon sisään niin ei ole enää mitään hankaluutta mutta ikkunan saaminen ainakin alhaaltapäin ovirungon suojiin vaati uskallusta vain laittaa lasi siitä mistä se näkyi edes jotenkin menevät tilaansa.

Päivitystä piiiitkästä aikaa.

Säästin ja tein itse eli muutin vanhan takaoven lukkokoneiston kaukosäätimellä käytettäväksi. Pistehitsaukset pois jotta pääsi lukon sisään, reikä oikeaan paikkaan ja teräslanka käyttämään lukitusta. Tuurilla ja vähällä taidolla moinen onnistui.



Ja noin se sitten asettui takaoveen servomoottorin kanssa. Toimiikin vielä, kekkuli sentään.



TT

Oho! Toihan on niinku rautakangessa ois langaton netti... :mrgreen:
Hieno viritys!