Kertokaas pitempiaikaiset TD5 Disko 2sen omistajat että kuinka tehokas tai tehoton teidän lämmityslaitteenne on tyyliin -7C pakkasessa.
Lähinnä kiinnostaa kun olette ajaneet moottorin lämpimäksi mittari puolessa välissä, ja sitten tulette esim tasoristeykseen ja joudutte odottamaan junan menoa minuutteja. Rupeaako lämmityslaite puhaltamaan pikkuhiljaa viileämpää ilmaa?
Huomasin juuri että omani tekee tuota ainakin satunnaisesti. Viisari pysyy tasaisesti puolessa välissä vaikka lämppäri rupeaa puhaltamaan viileää. Ja kun kierroksia käyttää parisekunttia 1000rpm, rupeaa taas kuumaa piisaamaan minuuteiksi.
Autossa on tehtaan webasto joka toimii. Tosin tarvike vesipumpulla. Vaihdoin moottorin vesipumpun 2012 keväällä.
Tarvikevesipumppu kesti ennen kun se hajosi 6kk/10tkm (takuuseen sain nyt uuden samanlaisen) Joten en nytten muista miten lämmitin toimi viimetalvena orkkis pumpulla? Nyt uudella tarvikkeella ajettu +1000km/1kk?
Mietein kansipahviakin. Laitoin painemittarin järjestelmään, paineet nousee 1.2Kg kun moottori lämmin 1.4Kg korkki. Päästän paineet pois kuumasta moottorista, menen ajamaan kaasupohjassa hetken aikaa, ajan kotipihaan. paineet ovat 0.2bar eikä siitä nouse ylemmäksi vaikka mitenkä polkee. Kuplia ei tule paisariin ei kylmänä eikä kuumana.
Nestettä ei katoa nimeksikään 1 letku hikoilee satunnaisesti tippoja. Pitäisi laittaa toinen klemmari kuin letku on uusi ja alkuperäinen LR osa.
Eli ei viittaisi kansipahviinkaan.
Googletin lontooksi asiaa. Aika monella tuntui olevan vastaavia ongelmia. 1 kaveri oli ajannut jo 3-votta eikä mitään ongelmia ole ollut.
Ajattelin vain kuin isällä on samanlainen auto 99- tosin. Suomessa asennettu webasto joka istuu ainakin 5-10senttiä matalemmalla konehuoneessa kuin omani. Ja tämä auto puhaltaa koko ajan kuulemma lämmintä sama kuinka kauan käy tyhjää.
Lähinnä kiinnostaisi tietää mistä etsiä vikaa vai onko tämä ominaisuus?
Kansipahvi?
Tarvike vesipumppu?
Webaston tarvikevesipumpusta juoksupyörä irti?
Ominaisuus?
Ai niin viskoflekti on poistettu ja tilalla sähköflekti. Tosin siitä oli hitsannut anturi kiinni jotenka se pyöri koko ajan. Otin piuhat irti just ja seuraan tilannetta jos auttaisi. Ylävesiletku +43c pintalämpötilamittarilla mitattuna kun moottori kuuma -7C pakkasessa.
Lämppärin letkuja kokeilin vain kädellä kun puhalsi viileää, toinen viileä ja toinen lämmin. Voisi kertoa että ei neste kierrä letkuista kunnolla eteenpäin kennolle?
moi!
Mulla oli just nuo oireet discossa ja ne parani kansipahvin vaihdolla! Ne muoviset ohjurit oli antautunu!
aikaa oireilusta pahaan oireiluun (nesteet ulos paisuntasäiliöstä) n 5000km!
//Janne
niin ja siis vastaus kysymykseesi: ainaski mun autolla oli ihan T-paita lämpöresurssit vaikka ulkona -10-20c pakkasta!
Juu ei mullakaan kylmä auto ole, puhaltaa kuumaa ajossa -10c pakkasessa niin että ei oikeen huvita kättä pitää tuulilasin vieressä jos laittaa. Tarkenee hyvin T-paidalla myös vaikka olisi -10-20C pakkasta.
Ainut että tuossa tyhjäkäynnillä rupeaa puhaltamaan hiljalleen aina vaan viileämpää.
Väittäsin että vesiletku olivat yhtä kovia viimetalvena,n:10tkm sitten
mutten vaan muista puhalsiko se lämmintä orkkis vesipumpulla. Emäntä väittää että ei puhaltanut.. :oops:
Ei vaan huvittais pahvia repiä huvikseen irti, vaikka ajokilometrit passaakin pahvivikaan 230tkm.. Hommassa menee kuiteskin päiviä koneistamon toiminnasta riippuen..
Nyt testattu kun flektin piuha otettu irti, ei vaikutusta.
Kävin ajamassa moottorin kuumaksi maantiellä, puhalsi lämmintä. Menin kotitielle, moottorin lämmöt tippuivat viileälle, rupesi puhaltaan viileää. Kiihdytin 2000rpm asti, puhalsi kuumaa lämmöt matalalla. Sitten viisari ponkans ylös, puhalsi haaleaa vaikka puolessa välissä lämmöt, sitten puhalsi taas kuumaa ja viisari rupesi laskemaan. Ajoin kotipihaan, kaasuttelin pikkusen puhalteli kuumaa ja kylmää miten sattuu, Lämmöt puolessa välissä, puhalsi kylmää. Lämppärin kennolle menevät letkut pintalämmöstä +24/+40c ja puhaltaa viileää.
Sitten viisari laski alas, ja puhalsi lämmintä kauan aikaa, pieni kaasutus, viisari ei noussut, mutta ilma viileni. Ja nyt jotain -10C pakkasta.
Päästin paineetkin pois järjestelmästä, ja ei vaikutusta mihinkään tyhjäkäynnillä. Ja ei noussut paine jäähytysjärjestelmässä.
Mietityttää vaan että voisiko termostaatissa olla vikaa? Että takertelee kun tolla tavalla heittelee. Eise aikaisemmin ole noin heitellyt mitä auto on meillä ollut 5-vuotta. Ylävesiletku on vain +45c vaikka ajannut maantiellä moottorin normaalille lämmölle.. Kesällä/syksyllä letkuun ei tarvitse kädellä koskea..
Voisin kuvitella että jos lämpömittari on puolessa välissä, olisi sillon neste n:90C. Ylävesiletku on yhtä lämmin oli viisari alhaalla tai normaalissa.
Pitäs lukea testerillä virallinen lämpötila.
Ilmastointi säädetään +24c pintaan ja annataan olla siinä kunnes tulee kunnon -20C pakkaset..
Pahvivikahan se taitaa olla edessä prkl..
Eilen iltatyövuoron jälkeen kun pääsin kotia, ajattelin että otampas diskon ja käyn testaan. Ei tarvinut enään mennä kuin liikenne valoon niin puhaltaa kylmää, välillä ei tehnyt sitä.
Ajoin kotia ja kaasuttelin pihassa, huomasin kurluntaa koelaudan alta. Selvä merkki, ilmaa.
Noh ilmasin järjestelmän nostamalla paisarin ylös, meni litra nestettä, kaasuttelin vika katosi. Menin ajamaan pätkän, toimi hienosti. Pääsin kotia. Kaasutin, taas kurluntaa ja puhaltaa kylmää. Paisarissa 1.2Kg painetta. WTF tätä ei tapahtunut pariviikkoa sitten, vaan paine nousi ainoastaan 0.2bar.
Raotin korkkia, tavara tuli hetkessä ylitse.. :oops: Sitten auto käyntiin. Ei tule kuplia, mutta kurluntaa lämppärissä taas kun kaasutteli.
Eli vissiin se lykää paineet lämppäriin ja tekee ilmalukon sinne.
Luojan kiitos että joulukin on tulossa niin se hidastaa kivasti osien tilaamista. Pitää katsoa josko sais auton telakalle viikonlopuksi.
Minulla Disco on noissa mainituissa pakkasissa aivan lämmin auto.
Uteliaana kyselen, että missä ajokilometreissä kansipahvi hajosi? :?:
Nyt on selvitetty osien saanti Suomen maasta. Voi että kun voi olla kiven alla muutama hassu tiiviste ja pari pulttia.. Joka paikassa myyty mukamas loppuun, tai on tilaus tuote..
Karaasista sitten onneksi löytyy kaikki kansipahvivaihtoehdot hyllystä yläkerran muiden tiivisteiden kera. Muttei löytynyt pultteja.. :?
ISbj0rn kertoi sitten vinkkinä että koivuselta noita saa ja pitäs olla hyllytavaraa. Paikallinen osamyyjä sanoi että ei ole. Kun sitten soitin toiseen varaosapuljuun/fixus liikkeeseen ja fiksu myyjä vastasi että pultteja löytyy mutta tiivisteet ovat tehdas tilauskamaa... (hyvää palvelua ei-oo tiskiltä)
Pääseen purkamaan Lauantaina auton ja sitten torstaille 27pv on varattu koeponnistus ja oikasu + venttiilityöt samaan konkurssiin. Katsoo josko sais sen kasaan sitten perjantaina?
moi!
Kaivelin muistin lokeroista kuvia siitä kuinka paljon kone jäähtyy "tyhjäkäynnillä" eli nanocom oli joskus autossa kiinni ja normaali lämmöt oli siellä 84-86c tienoilla ja eukkoa töistä odotellessa 15min tyhjäkäynnillä pikkupakkasella oli lämmöt 75-80c välillä!
Nämä siis nanocomin näytöltä!
//Janne
Nyt on kansi pöydällä atomeina..
Pahvi näyttää ehyeltä, mutta kannessa on sylintereiden välillä syöpymää/koloja, vissiin sieltä puhaltanut vesikanavaan ilmaa. Torstaina pitäs saada oikasuun/ponnistukseen varuilta.
Muovitapit olivat poikki, mutta ilmeisesti menevät poikki aina irroituksessakin vaikkei ois ollu mitään vikaa.
Kunhan ne osat tulis nytten joskus sitten..
Nyt ois kansi paineistettu +8Kg ja vuotoja ei löytynyt. Eli ei vissiinkään ole halki ainakaan nestepuolen/sylinterin välit.
Syöpymää oli sitten 0.12mm edestä kannessa. Koneistaja ihmetteli että mitenkä se toiminut noinkin hyvin..
Ja sitten muuta tuheaa britti laatua. Venttiilit istutettu tuuman toleranssilla kanteen. 1sen imuventtiili oli n:1mm väärässä kohtaa suhteessa istukkaan. Eli pitopinta toiselta reunalta oli vain 0.5mm, 1.5-2mm sijasta. Nyt sekin asia korjattu eli istukkapinta/venttiili on nyt tiivistepinnaltaan ihanteellinen.
Kaikkee sitä kuuleekin..
moi!
Mitenkäs tuo Td5 kansi muuten se on "kuulema" karkaistu(?) ja sitä esim ei saa "oikoa/plaanata" muuten kansi entinen!
Onkos tälle "huhu/kuulopuheelle" olemassa jotain perustetta?
//Janne
Tuossa kannessa ainaskaan mitään eloksointia, pinnoitetta/karkaisua ollut. Sanoin koneistajallekkin asiasta, ja se otti jonkun raaputtimen ja totesi että höpö puhetta ainakin tämän kannen osalta. Ja koneistajan mielestä kansi oli tehtaan jäljiltä kun jälki oli niin karua vrt nykyiseen koneistettuun pintaan..
Korjaahan ne Suomen ammattipajatkin tuon kannen oikaisemalla sen ja laittamalla takaisin ja kovaa ajoa.
Ja mitenkä muun merkkiset miljoonat autot toimisivat ilman vastaavaa pinnotetta ja 1 TD5 moottori ei toimisi?
Ja eihän tehtaan korjauskirjan mukaan kantta saisi oikoa, vaan pitäisi ostaa uusi +2000e kansi. Sama koskee venttiileitä ja istukoita että niitä ei saannut koneistaa. Vaan kevyt läppäys..
Minusta tuossa hommassa nyt ole mitään järkeä jos 200tkm kohdalla pitää 8000e autoon tehdä 3000e kannenvaihtoremontti.. :lol:
kokkolanpoika Wrote:Ja eihän tehtaan korjauskirjan mukaan kantta saisi oikoa, vaan pitäisi ostaa uusi +2000e kansi.
Niin, "saa" ja "voi" tarkoittaa yleensä kahta eri asiaa. Faijan vajaavetoisessa on konepellin alla maalattu keltaisella ne paikat mihin "saa" koskea, ja Audi A2'ssa mentiin askelta pidemmälle kun poistivat konepellin saranat tuotannosta. Sehän ei tarkoita ettei nokkapeltiä voida avata, sitä ei vaan saa tehdä muut kuin merkkihuollon asentajat :lol:
Andy
Yhden BMW:n 3.0 d koneen hajoitaneena sekä korjanneena kävin samoja keskusteluja Laakkosen "asiantuntijoiden" kanssa läpi. Olisi kuulemma pitänyt ostaa kokonaan uusi kansi... En ostanut. Jyväskylässä paja nimeltä Hiomo Kantanen hoiti homman hienosti ja ripeästi.
Niin ja koneestahan oli mennyt vain kaksi mäntää ja kahdeksan venttiiliä hajalle niiden surullisen kuuluisien imusarjan läppien takia.
L-Andy Wrote:ja Audi A2'ssa mentiin askelta pidemmälle kun poistivat konepellin saranat tuotannosta. Sehän ei tarkoita ettei nokkapeltiä voida avata, sitä ei vaan saa tehdä muut kuin merkkihuollon asentajat :lol:
Andy
Eli kun pissapojasta loppuu vesi niin pitää varata huollosta aika :lol:
Ja öljyjä ja muita nesteitä ei sit tarkistella, ajetaan vaan ja toivotaan että tietokone kertoo kaiken tarpeellisen, eli milloin on aika ajaa pajalle tai soittaa hinausauto.
Way to go Audi!
Kaitsu Wrote:L-Andy Wrote:ja Audi A2'ssa mentiin askelta pidemmälle kun poistivat konepellin saranat tuotannosta. Sehän ei tarkoita ettei nokkapeltiä voida avata, sitä ei vaan saa tehdä muut kuin merkkihuollon asentajat :lol:
Andy
Eli kun pissapojasta loppuu vesi niin pitää varata huollosta aika :lol:
Ja öljyjä ja muita nesteitä ei sit tarkistella, ajetaan vaan ja toivotaan että tietokone kertoo kaiken tarpeellisen, eli milloin on aika ajaa pajalle tai soittaa hinausauto.
Way to go Audi!
noissa aukeaa maski jonka takana on pissapoika ja muut mihin "tavan miehen" tarvii koskee. ei varmastikkaan mikään diy miehen unelma :lol:
rami-mli Wrote:noissa aukeaa maski jonka takana on pissapoika ja muut mihin "tavan miehen" tarvii koskee.
Nimenomaan, tällä tavoin on minimoitu omistajien mahdollisuudet kaataa jäähdytinnesteet venttiilikoppaan ja pissapoikanesteet ohjaustehostajaan... :wink:
Andy