Moi,
Itselle tämä viskollinen jakolaatikkoratkaisu ihan uusi, lähinnä tullut lueskeltua Ahosensedän kirjoitukset eri ratkaisuista (kiitos niistä) niin kysymys kuuluukin miten tuo jakoaski toimii metsässä ajettaessa verrattuna vaikka mekaanisesti lukittaviin askeihin? Huomaako eroa, eteneekö sen paremmin / huonommin?
Kiinnostaa lähinnä siksi että toista rankkua tekisi mieli ruveta ulkoiluttamaan metsänkin puolella ja se on juurikin varustettu tuollaisella Borg W:llä, visutossa pelkät merkinnät nopea-vapaa-hidas eikä lukon merkkivaloa löydy.
T: Tommi "ryobi"
No, eiköhän se ole metsäajossa suht onneton laatikko, kun eihän se pelaa metsän ulkopuolellakaan kuin kova jakis. Ei ainakaan mulla voi verrata samana päivänäkään viskoa mekaaniseen...
Ja toisaalta en tykkää tuosta B&W
tä edes tieajossa. Visko tekee mulla ainakin liukkaalla sitä, että lyö takapään pyöriä lukkoon äkkijarrutuksessa, jota mekaaninen avoimena ollessaan ei kyllä tee.
TT
Aika tylyn lyttäyksenpä sai Borg Warner heti alkuun. Ite en vaihtais mihinkään. Ainakaan mun kevyellä offaamisella en keksi mitään syitä haukkua BW:tä. Lykko pitää ihan yhtä hyvn, ku itsekytkettävä kiinteäkin. Tietenki, jos meinaa jarrutuksissa renkaat lyödä lukkoon, olisi ehkä tarpeellista miettiä onko jarruttanut ajoissa.. Mulla ei ainakaan ole tollasta vaivaa esiintynyt :roll:
Kiitos vastauksista, hetken kyllä säikähdin että pärjääkö tuolla nyt maaston lisäksi edes maantielläkään
Nämähän ovat aina makukysymyksiä mutta hyvä saada käyttökokemuksia, esim toi Solihullin mainitsema takapään lukkiutuminen menee heti testiin että tekeekö. Kevyeen offiin olen tuota autoa suunnitellut, sen verran nuhruinen kuitenkin on että kehtaa hieman puuhunkin nojata.
T: Tommi "ryobi"
Onko Borg Warner viskolukko :?:
Omalla en ole maastossa vielä testannut, mutta kesällä toivonmukaan toisella valkoisella pääsee ajeleen. Tossa Range Rover -kirjasessa kyllä hehkuttavat (yllätys yllätys) ihan tosissaan tota viskojakiksen toimintaa maastossa, mutta ans kattoon kun pääsee itekin testaamaan. :roll:
-NewJuhani- Wrote:Onko Borg Warner viskolukko :?:
ON!
Ymmärtääkseni Borg Warnerin viskolaatikolla ei suositella ajettavaksi ilman toista kardaania.Miksiköhän?
Kevin testasi vuoden vaihteessa asiaa Discovery alustaisella (akselit,jousitus,LT77+BW) Serieksellä Espanjan reissulla.
Kesti se ainakin 11000 km reissun ajaa ilman etukardaania
Voihan mun jakis olla hajallakin, mutta miksi puolustaa viskoa jos mekaaninenkin on vaihtoehtoinen ja takuulla parempi ratkaisu?
TT
solihull Wrote:Voihan mun jakis olla hajallakin, mutta miksi puolustaa viskoa jos mekaaninenkin on vaihtoehtoinen ja takuulla parempi ratkaisu?
TT
Niin, mutta jos se toimii, niin ei ehkä maksa vaivaa ruveta metsästämään mekaanista ja vaihtorumbaa tekemään... :roll:
Olen tuolla viskollisella jonkin verran vieraillut tien ulkopuolella ja hyvin toimii.
Myös mekaanisilla olen ajellut ja ero on mitätön - jos sitä on ollenkaan.
Tämä siis katsastetulla suht.koht. laillisilla renkailla varustettuna ja ilman muita lukkoja.
Eipähän tarvitse yhtä ylimääräistä nappia painella
oilywadder Wrote:Eipähän tarvitse yhtä ylimääräistä nappia painella
x2
Mulla samasta autosta kokemuksia sekä kovalla jakolaatikolla että viskolla. Mun metsässä rymistelyssä en ole huomannut mitään eroja. ainoastaan lapissa tuli jängän ylityksessä vastaan viskon ongelma kun ei pystynyt ajamaan hitaasti niin ettei pyörät alussa sudi. Meni jängän pinta väkisin rikki, kovalla olisi paremmin pystynyt ryömimään.
Eroja on liukaalla maantiellä kova jakis vetää ihan miten sattuu välillä auto on etuvetoisen puskeva ja yhtäkkiä takavetoisen perää sivulle heittävä. Visko on hieman enemmän takavetoisen tuntuinen, ainakin lähti perä todella hienosti eteen kerran risteyksestä lähdettäessä.
Mä en ole koskaan jäännyt kiinni metsässä jakiksen takia kyllä se on ollut äijästä kii.
kerropa vielä, miten tuossa ylemmässä tapauksessa visko aiheutti sen, ettei pystyny ajamaan siten ettei jängän pinta mennyt rikki ? siis riittävän hitaasti ajamisen ? vai tarkoitatko, ettei etupää vetänyt hiipiessä ?
Ainakin vakioautohenkisessä maastoajossa viskollinen Range on erinomainen vaihtoehto. Sitä ei tarvitse kytkeä, se on hiljainen eikä toiminnassa ole ollut mitään moitittavaa, päinvastoin. Jos saan hankittua safariauton, ottaisin sen mieluummin viskolla.
Viskolle yksi ääni lisää - pitkä Range toimi BFG AT renkaillakin Kumlingessa kallioilla jne oikein hyvin - VAIKKA itsekin epäilin ensin
Olihan se niin että tuossa viskossa ei ollut sitä kytkettävää lukkoa ollenkaan, vain viskolla toteutettu "luistava" kytkentä?
Omassa Rangessa oleva kitkalukollinen keskitasauspyörästö (LT95) kyllä toimii suunnilleen samoin kuin visko, varsinkin kun en laita siihen lsd lisäainetta, mutta on liian tiukka normi ajossa. Maastossa ei kuitenkaan tiukan paikan tullen pidä. Tuleekin ajettua lukko päällä aina maastossa.
[quote="Jyrki J"]Olihan se niin että tuossa viskossa ei ollut sitä kytkettävää lukkoa ollenkaan, vain viskolla toteutettu "luistava" kytkentä?
quote]
Borg Warnerin jakiksessa ei ole kytkettävää lukkoa, mutta toi on kyllä tosi tiukka viskolukko kertomusten mukaan....
Kyllä se visko lukitsee ihan kiitettävästi. Epäilin kanssa viskon toimintaa maastoajossa, mutta epäilykset karisivat kyllä välittömästi, kun kikkailtii kalliolla. Ilman lukkoa etunakki sauhusi jopa enemmän kuin takarengas, joka oli kolossa ilman painoa ja etupää yritti kiskoa autoa ylös...
Joten normi safarointiin toi visko toimii todella hyvin, varsinkin jos perän sisällä on muutakin kuin vetarit ja tasauspyörästö!!!
Ja tuohon perän lukkiutumiseen:
- totesin itse aivaan saman asian, mutta todellinen syy siihen on tuo paainonsiirtymä siinä jarrutuksessa. Ainakin oma range niiaasi korotusjousilla (Boge poistettuna!) niin syvälle, että takarenkaat haluaa nousta irti tiestä (kolmion nivel menee ääriasentoon)!!!! Sen takia lukkiutuu ja kone sammuu (manuaali) !!!!
Joten ääni normaalikäyttöön juuri sen helppouden takia!
LT230 sitten HC käyttöön muunneltuna!