Aikanaan neuvottiin käyttämään diesel-moottoria tyhjäkäynnillä minuutti-pari ajon jälkeen ennen kuin moottori sammutettiin. Tämä jäähdytti moottoria ja näin suojasi sitä (kantta) rikkoutumiselta. Sama ohje on koskenut veneiden moottoreita, dieseleiden lisäksi myös nelitahtisia perämoottoreita sekä ahdettuja auton bensiinimoottoreita. Olenkin uskollisesti jälkikäyttänyt omien eri kulkupelien moottoreita aina hiukankin pidemmän ajon jälkeen.
No, nykypäivän aina ahdetuissa diesel- ja bensamoottoreissa on automaattisammutusjärjestelmiä, joita käyttämällä auto stoppaa vaikka heti ekoihin liikennevaloihin moottoritien loputtua. Mitä on moottorin rakenteissa on nyt tehty toisin etteivät ne enää rikkoonnu? Onko jäähdytys niin paljon parempaa? Olen lukenut jopa varoituksia (diesel)moottorin tyhjäkäyttämisestä jonkin rikkoutumisen uhalla!
Vähän semmoinen tuntuma että noiden uusien, litratehoiltaan isojen, moottorien odotettu elinkaari on sen verran lyhyt, lieneekö moisella isoa merkitystä?
Myös se ajotyyli on ratkaiseva, kevyt ruuhkassa matelu (jossa ne sammuttelut juuri toimivat) ei paljoa moottoria kuormita. Lämmöt pysynee aisoissa + mahdollisen ahtimen pyörimisnopeus "alhainen".
Toki joku suoraan moottoritieltä liikennevaloihin hidastus ja sammutus ei tehne hyvää millekkään moottorille.
Mikä lienee vaikutus moottorien käyntilämpötiloilla, uudet dieselit kun tuntuvat käyvän aika viileänä nurkka-ajossa?
Noita omia (vanhakantaisia) moottoreita säälin vanhoilla tavoilla, kylmänä ei rasiteta ja ennen sammutusta lyhyt tyhjäkäyntihetki. Tiedä sitten onko näillä moottorin elinkaareen suurtakaan vaikutusta kun ajotavat on muutenkin rauhaisia.
jvaho Wrote:No, nykypäivän aina ahdetuissa diesel- ja bensamoottoreissa on automaattisammutusjärjestelmiä, joita käyttämällä auto stoppaa vaikka heti ekoihin liikennevaloihin moottoritien loputtua. Mitä on moottorin rakenteissa on nyt tehty toisin etteivät ne enää rikkoonnu? Onko jäähdytys niin paljon parempaa? Olen lukenut jopa varoituksia (diesel)moottorin tyhjäkäyttämisestä jonkin rikkoutumisen uhalla!
Ainakin Folkkarit eivät suostu sammumaan raskaan kuormituksen jälkeen esim. suoraan motarilta. Jonkunlainen itsesuojeluvaisto näyttää niilläkin olevan.
Lantikalla tai oikeastaan millä tahansa ajaessani aina koitan jälkikäytellä, jos on ollut vähänkään rankempaa ajoa. Kaupungissa ajon tai hissuttelun jälkeen yleensä en jaksa. Eihän nuo turbot tai kannet tykkää liian rajusti jäähtyä. Uudet autothan rupeaa olemaan entistä useammin ahdettuja ja entistä pienemmillä turboilla, joten niitä myös hajoilee silloin tällöin.
Tuota jälkikäyttöä on suositeltu eteenkin turboahtimien suojelemiseksi. Jos kuuman moottorin pysäyttää kerrasta niin saattaa voiteluöljyt koksaantua kuumuudessa, jolloin ahtimen voitelu tietty ei toimi.
Voiteluöljyt ovat kehittyneet huimasti vuosikymmenien saatossa. Eli jos 80-luvulla öljy koksaantui kuumassa turbossa niin nykyajan öljy sen kun menee vaan. Siis noin karkeasti heitettynä.
TDV8 jälkikäytöksi suositellaan huikeaa 10 sekunttia ajon jälkeen. Tosin tuo on edes vähän edellinen bimmeriin ja sitruunaan jotka eivät ohjekirjan mukaan kaivanneet sitä lainkaan. Kaikki siis diesel turboja.
Joskus 80-luvun lopulla Toyota HJ-61(tämäkin turbo) kaipaisi jonkilaista jälkikäyttöä ohjekirjan mukaan, mutta jos käytti Mobil 1 öljyjä ei jälkikäyttöä tarvittu. Kaippa öljyllä jotakin merkitystä tuossa on, mutta tuskin noin suurta.