Nyt on piru merrassa!
Tilanne on seuraava:
eteen on vaihdettu defestä 23/24 tikut ja murrokset. Kuitenkin 35/15-15 renkaiden alla antautuivat. En haluaisi enää vakio romppeita sisälle laittaa.
Ashcroftiltahan apua löytyy hintaan vetarit 245 puntaa + murrokset 425 puntaa. KAM vetarit 287 puntaa. Murroksista ei tietoa.
Vakkariromppeet ei toisaalta paljon maksaisi.
Mitä wiisaat ehdottaisi tähän tilanteeseen? Vaihtoehtoja??
Tonnilla alle laittaisi jo toyotan lukkoakselit.
Tarkoitatko, että mulla on joku krooninen kramppi oikeassa jalassa? :?:
:roll:
Arbbilaisethan mulla on murikoissa.
Ashcroftin ja kamin hinnat ovat melkein samat, kummat kannattaisi hankkia?
Sitten Mikki puhui McNamarasta, niitä oli Scorpion racingin sivuilla mutta ne sivut ei enää aukea!?
Molemmat murrokset porsivat helpohkoissa peruutuspaikoissa, eikä juurikaan happea koneelle annettu! Lisäksi Paratiisioffin ystävällinen rastisheriffi pakotti vinssaamaan n.40 m ja murrokset söi samalla vetarin spoorit ruvelle.
Jotain pitää keksiä ja nopeasti....tilausta pitäis laittaa huomenna!
Sitten kun on laitettu ne tojotan akselit, niin hajoaa murrokset. Näimpä kävi kaverilla siellä parasiittioffissa ja vielä upouusi murros, kun edellinen oli viikkoa aikaisemmin porsinut...
Minkä kokoiset renkaat sulla on? Ne lukot kyllä kiinostas, jos meinaat akselit vaihtaa. Riittää ne 31" tarpeeksi pitkälle.
Renkaiden koko selviää tuosta mun toisesta viestistä.
Iso osa ongelmista tuossa kisassa johtui siitä ettei keskilukko toiminut/ollut päällä.
Ongelmia tuli siinäkin kun eihän sinne voinu maksaa paypalin kautta...reisille menee...ei taida auto liikkua 4.7 niinkun pitäis...mistä niitä toy....akseleita saa :evil:
Oliko orggis murrokset kun antautui vaiko jotku sh..eiku britpart ?
En kyllä lähtis tojota linjalle, vaikka hinta/laatu suhde tonnilla onkin aika kohillaa lukkoaksiloille.(eriasia minkäkuntoiset ja paljo ajettu)
Eikö Karpiolan tikut olisi mitään ?
sitten antautuisi enää murroksia ja erimerkkejä kokeilemalla löytyy varmaan parhaat.
Karpiolalla on "hieman" toimitusongelmia näin kesäisin. Karkaisun teettävät ulkopuolisella yrittäjällä jolla kuulemma sillointällöin jää loma päälle, eivät voi taata koska saisi tavaraa. Nyt tulee sitten yhden tällekin palstalle kirjoittavan avustuksella KAMin tikut ja ne niinsanotut "sulake"murrokset missä on se vaihdettava ulkotumppi. katotaan nyt montako viikkoo ne mulla kestää! :oops: Järkyttävän kallis setti anyway.
Vanhojen laadusta ei ollut mitään tietoa.
Takana onkin karpiolat.
http://www.kamdiffs.com/cv_conversions.htm
Tuossahan on ideana se, että tuo ulkotumppi ilmeiseti on tehty sellaiseksi, että sem PITÄISI antaa ensimmäiseksi periksi. Olisi ainakin nopeaa napata navan kansi pois ja poimia tumpinjämät pois ja uusi tumppi tilalle. Noin ainakin teoriassa
nopsaa ja näpsää
Noin sen olla pitäis alunperinkin. Ite funtsinu että jos vetolaippa olis maastoauton voimansiirrossa heikoin lenkki ja sutasis kaulanjuuresta irti. Sitten vaan uus vetolaippa paikalle... :roll:
moi!
saako tyhmä kysyä...:!
en ole ikinä ajanut voimansiirrossa mitään rikki......mitä tarvitaan vetarin hajottamiseen? tai CJ jointin puhaltamiseen?
Paljon voimaa tarvitaan ennen kuin jotakin hajoaa?
Ajattelen nyt "vakio" discoa ja 110ä? kumpi hajoo ensin rengas, vetari vai joku muu jos oikein revittää maastossa tms?
useasti lukenut että rooverin voimansiirto on ihan p....a, ei kestä "mitään"....jne!
--Janne--
Mullahan ei mennyt vetarit poikki vaan spoorit sileeksi kun joutui vinssaamaan pitkän matkan murroksenpalat maljassa.
Murrokset meni molemmat ihan simppeleissä peruutuspaikoissa.Pikkasen renkaat linkussa, kivi tai kanto väärässä kohtaa ja kytkintä ylös ja poks. Vauhdilla tai hapettamisella ei ollut mitään tekemistä asian kanssa.
Jos vakiolla pitkällä defellä ei poksu paikat niin syitähän on monia:
a) et ole mennyt sillä ikinä lähellekkään niin pahaan paikkaan kuin minä rangella
b) mulla on alla super swamberin leikatut TSL:llät joissa on tod näk enemmän pitoa kuin defesi renkaissa (oletus-ei tieto)
c) alla olevat renkaat on 35" korkeat ja 15" leveät jotka on vielä beadlock vanteilla jotta saa rengaspaineet riittävän alas (kisapaineet n.0.3 bar) tuosta johtuen pito ja siitä johtuvat momentit on aivan eri luokkaa kun "vakiorenkaissa" (luen näihin norm mud terrain kuviot ja hienommat)
d) etu- ja taka-akselilla on ARB lukot jotka lukitsevat tasauspyörästön 100% joten momentit jotka siirtyvät niveliin ovat "rankemmat" koska "helpommassa" tilassa oleva rengas ei pääse pyörimään tyhjää.
e) tällä autolla ei ajeta lällyoffia vaan 24h offroadsuunnistuskisoja joissa kalusto joutuu koville ja väsymyksestä johtuvat arvointivirheet laittavat ne vielä kovemmalle.
Helpoimmin murrokset/vetarit saa poksahtamaan kun hapettaa vaikka mäkeä ylös ja pikku pompusta etuset kevenee/nousee ilmaan ja alastullessaan sitten renkaan pyöriminen loppuu kuin seinään.
Vastasikohan tuo lacritsin kysymyksiin?
Eikä tätä ole kirjoitettu mitenkään provosoivasti, yritin vain hakea kysyjän autoon verrattaen noita vastauksia joten ei herneitä nenuihin.
Ja T€€MU, on kyllä tiedossa, että rahalla saa kestäviä osia...putkirunkoprojektista on näillänäkymin tulossa n.750kg ja 300hp
Tuo mun range on rekisteröity kaikilla muutoksilla, korotus,kaaret,36"renkaat,38 korinlyhennys,avomuutos (pickup tyylinen), ei enää jaksaisi akselimuutosta tekemään ja rekisteröimään.
lacrits68 Wrote:moi!
.... Ajattelen nyt "vakio" discoa ja 110ä? kumpi hajoo ensin rengar vai vetari jos oikein revittää maastossa tms?
Eräästä D2
ta taisi mennä etuperä taannoin rikki ranchilla kuovittelun tuloksena... :roll:
Ilman akselilukkoja ja normirenkailla isompia vahinkoja tuskin pääsee voimansiirtoon tulemaan. Eteneminen loppuu ensin.
G-mies Wrote:Vastasikohan tuo lacritsin kysymyksiin?
Eikä tätä ole kirjoitettu mitenkään provosoivasti, yritin vain hakea kysyjän autoon verrattaen noita vastauksia joten ei herneitä nenuihin.
Voi V**u jätkä...! ei vaan, PEACE! :lol: Just siksi kyselin kun ei ole koskaan omalle kohdalle sattunut. tietää vaan mitä "varoa". itellä ei ole tuo kisailu ajankohtaista, enämpi "lälly offoi/safarointia".
Just tuosta "kuulopuheista" päätellen on noi rooverin voimansiirto sieltä ja syvältä!
Itellä normikokoiset AT discon alla ja 110 alle suunnitteilla "insat special trackit" normi kokoisena!
Edelliseen puhujaan vedoten, luulen että ei suurempia ongelmia ole odotettavissa! :lol:
Ehkä jossakinvälissä sitä innostuu kokeilemaan "suunnistus kisojakin"? :roll:
kiitos vuodatuksesta, tulipa tuo selväksi!
--Janne--
Quote:Murrokset meni molemmat ihan simppeleissä peruutuspaikoissa.Pikkasen renkaat linkussa, kivi tai kanto väärässä kohtaa ja kytkintä ylös ja poks. Vauhdilla tai hapettamisella ei ollut mitään tekemistä asian kanssa.
Mitkähän murrokset mahtoivat olla kyseessä? Näissä on niin paljon erilaatuisia versioita, että yleistämisen kanssa pitää olla varovainen.
Vaikea sanoa mitkä murrokset kun olivat akselin sisällä kun auton ostin. Joten murrokset menivät ja piste. :lol:
Pakkohan se on tolloin yleistää??, nyt vain puhuin mun autosta, en muiden.
Mahtaakohan kellään olla merssuja kisakäytössä ..
RH Wrote:Saituus on estänyt etupään osien tilaamisen ja haluttomuus/kokemattomuus isoihin remontteihin kaasujalan kurissa..
hhhmmm sama täällä! mukava "offailla" kun vielä pystyy ajamaan kotia!
Ennemmin tai myöhemmin sitä kuiteski vahinko sattuu...!
![[Image: _DSC1951disco.jpg]](http://i440.photobucket.com/albums/qq126/lacrits68/_DSC1951disco.jpg)
![[Image: _DSC1933disco2.jpg]](http://i440.photobucket.com/albums/qq126/lacrits68/_DSC1933disco2.jpg)
sinisestä V8 discosta meni ko tilanteesta "etuveto" xituiksi ( ei tietoa jos se oli vetari, murros vai mikä)
Huomaa oikeaoppinen vinssaus! :lol:
--Janne--
RH kirjoitti:Kun ajaa iisisti ja ryömittää automaatilla ("luuseri" kommenteista huolimatta) niin kestää paikat kummasti Wink
Automaatilla ajaisin minäkin mielummin. Eikä se ryömittäminen auta jos menee renkaan kuvio tukkoon. Vaihtoehtoina tuossa kohtaa vinssaaminen tai kuvion putsaaminen kaasulla. itse yritän aina ensin jälkimmäistä! :lol:
toisaalta niinkuin ahosensetä sanoi, ei voi yleistää...autot on erilaisia,renkaat on erilaisia,maastot on erilaisia...muuttujia on tosi paljon.
Kyllä se vetarin/murroksen tappaja on tuo ajotyyli. Hissuttelemalla ja varovasti nostelemalla nuo kamat kestää todella hyvin.
Esimerkki miten murroksen saa 150% varmuudella "silpuksi". Laitetaan G-miehen spexeillä rengastus, ja ajetaan kalliolle "pimeään" nousuun. Ylhäällä hyppää vasen eturengas ilmaan ja takapyörä alkaa samalla sutimaan, jolloin etupää ottaa "kierroksia" --> alas tullessaan ottaa CV lopputilin ja parhaassa tapauksessa lyö navan jumiin ja katkaisee vetoakselin... Nähty, kuultu ja koettu!
Oma sanontani on ollut:
"Offroad
sa vauhdin määrää lompakon paksuus"
"Jos se ei satu, silloin kolahdukset maksaa"
Ja kaikki mitä G-mies oli tuohon listaan laittanut, vaikuttaa TODELLA PALJON laitteiston kestävyyteen!
Hummerin auraukset oli kun vanhanpiian polvet.....pihtausasento! :lol:
G-mies Wrote:Mullahan ei mennyt vetarit poikki vaan spoorit sileeksi kun joutui vinssaamaan pitkän matkan murroksenpalat maljassa.
Murrokset meni molemmat ihan simppeleissä peruutuspaikoissa.Pikkasen renkaat linkussa, kivi tai kanto väärässä kohtaa ja kytkintä ylös ja poks. Vauhdilla tai hapettamisella ei ollut mitään tekemistä asian kanssa.
Mulla olis kans sileäpooriset kamin vetarit hyllyssä
Eikä juurikaan huvita kokeilla noita erilaisia orkkis-murroksia kun vetarit maksaa sen 250e/kpl.. Mulla on kyllä ollut murrokset kovilla, on ollu renkaat linkussa, vauhtia, hapetusta ja osatkin olleet valmiiksi käytettyjä. Sitten jossain vaiheessa tullut se viimeinen rasitus ja rapsahtanut. Ensin meni ulkotikut molemmin puolin, seuraavaksi murrokset molemmin puolin.
Olishan noita hienoja englanninherkkuja, mutta vähän jarruttelee esim ashcroft: "Please either forward your details by fax or we will telephone you for your credit card details." onko ne 80-luvulla.. Ja tietty hinnat ja valikoima vähän eri toyotan ja roverin osissa.
Eihän asiat toki ole noin yksinkertaisia. Jos olis ashcroftin paketin ostanut, niin olis osat todennäköisesti jo autossa kiinni ja ehkä muutama ajokertakin olis kesälle kertynyt. Nyt toyotan akselirojut makaa tontilla, eikä tarvi tehdä kuin paljon kaikennäköstä, eikä yhtään kiinnosta
moI!
Mukavaa kun näitä asioita voi kysella ja saa vastauksiakin!
Itellä on tarkoitus "rakennella" 110 tdi sellaiseksi että vois ottaa noihin "venäjän safareihin" osaa, ettei tarvi heti jäädä joukosta kun polku loppuu!
Tiedä sitten paljonko tarvii rakennella että sais kohtuu pelin! Vaikka taitaa tuo ruokahalu lisääntyä syödessä, eli rakentelu ei varmaan koskaan lopu!
Olis kuitenki tavote rakentaa pois kaikki "heikot kohdat".
--JAnne--
110 on aika pitkä auto, rock slidet missä on tunkin reiät on aika hyvä ja suojaava investinti. Panssarit, pikku korotus, vinssi tosin käsi pelilläkin pärjää jos ei ole kiire.
Mut kyllä sen tietää et mopo karkaa, on tainnut jo karata. :lol: :lol:
Angelo Wrote:Mut kyllä sen tietää et mopo karkaa, on tainnut jo karata. :lol: :lol:
:oops:
ei vaan, mulla on nääs vaimo joka hillittee harrastehommia..!
--Janne--
Quote:missä on tunkin reiät
Nämä ovat ihan turhat ja jopa vaaralliset. Tunkki nalkkaa kiinni auton kallistuessa noston aikana, on nähty. Yleensä rock slider kestää nostaa maastotunkilla ihan suoraan altakin
Samoin se adapteri maastotunkkiin on ihan turha värkki.
Poistettu, syytä voi miettiä
:lol: