Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Uudet tuulet puhaltaa ja uusia hankintoja tehty!

Päätin, että on helpompi harrastaa, jos harrasteajoneuvo ja käyttis ovat erikseen. Ei tarvii safareilla miettiä viikonloppusin, millä pääsee töihin jos auto hajoaa metsään.

Potilas tosiaan RRC 3,5 V8 -74. Pääsääntöisesti etsin yksilöä, jossa hitsaamista olisi ollut mahdollisimman vähän. Harmi vain, että kaikki mitkä kiinnostivat olivat jossain Inari tai Ranua akselilla...
Tässä yksilössä piti alunperin olla hitsattavaa ainoastaan A-pilarin juuret, totuus oli kuitenkin toinen; takapalkit, helmat, lokarit... paljon on mätää ja ne pitäisi nyt saada laitettua kuntoon. Hyvää on, että lattiat ja jalkatilat on hitsattu.
Kone ei vielä käy. Kaasarit tukossa vuoden seisonnan jälkeen ja imusarjan tiiviste pitää vaihtaa. Kone kyllä hörähtää käyntiin kun kaataa benziiniä suoraan kaasareihin.
Tätä projektia tehdään aina kun aika ja rahatilanne antaa periksi.
Käyttötarkotus tälle autolle on kevyille safaripäiville ja ehkä muutamille stanu-luokan suunnistuksille. Ja tietenkin joskus yleiseen fiilistelyyn.
Auto rekisteröintikatsastetaan, kunhan puhteet on tehty, mutta punakilvillä autoa ajellaan...

Range katsastettu viimeksi 1996 ja kilvet palautettu 1999, eli "muutaman" vuotta ollut pois liikennekäytöstä
Hyvää autossa makeasti patinoitunut kuori ja tyylikäs punainen sisusta!
Ulkokuoreen ei kosketa millään tavoin, ei edes pestä!
Kone on myöskin rempattu, mutta vielä ei osaa sanoa sen toimivuudesta sen enempää, remppa tehty kuitenkin vuonna 2003 ja senjälkeen ajettu ehkä 200km...



To Do-lista:

-Imusarjan tiivisteen vaihto, kaasarit puhtaaks, kone tulille.
-Nesteitten vaihto
-Ruosteitten hitsaus
-Helmoihin palkit
-Rengas pähkäilyä
-Rekisteröintikatsastus
-Panssarointi tankille ja aroille komponenteille

Siitä se lähtee, hitaasti ja epävarmasti

Range lepäilee tyytyväisenä tällähetkellä veljeni Pata:n pressukatoksessa säältä suojassa.
Pata auttaa rakentelussa ja teknisissä asioissa, hyvä niin, aina oppii uutta ja mielenkiintosia nämä wanhat laitteet!
Kyllä tästä vielä safareille peli saadaan!

No joo, laitappa vain kuvaa tulemaan! Kyllähän tähän pitäisi jotkut 31-33" renkaat istuttaa, karkealla kuviolla. Varmaan jotkut perus Insat mustilla modulaareilla.
Jos kaaria leikkelee ni se pitäis vaan tehdä hyvällä maulla ja kohtuu siististi...

haitko tuon jostakin Turun suunnasta, oli muistaakseni siellä syksymmällä myynnissä Nettiautossa. Ei ollut hinnan kiroissa ja itsekin tuota katselin. Tankissa jotakin möhnää.

TT

Laitilassa oli myynnissä. Taisi olla melkein pari vuotta myynnissä...

Rojekti etenee. Tänään irroteltiin Patan kanssa imusarja. Muuten meni ihan kivasti, mutta yhdestä pultista oli kanta mennyt pyöreäksi. Sen kanssa sai taistella puolisentuntia, kunnes lyötiin pienempi hylsy kiinni, jolla lähti. Muut konstit ja keinot käytettin esim kaljatölkki tiivistys



Pultit piti laittaa jonkinnäköiseen järjestykseen. Onko jollain muistikuvaa mihin momenttiin pultit pitää kiristää? Pultit pitää myöskin uusia, onko jollain joku tiedosta, mistä selviää oikean pituiset pultit? Tosin, en ole varma onko tässä alkuperäinen imusarja, joten...



Vanhassa tiivisteessä oli käytetty punaista ja mustaa tiivisteliimaa/massaa. Massaa löytyi myös imukanavan "sisältä". Pursottunut imukanavan "sisään" ja varmaan jos olisi pitempään ajellut, olisi varmasti mennyt koneeseen! TsaiJai!
Nyt tilattu LaatuVaunusta pinnoitettu tiiviste ja päätykumit. Näitten kanssa ei ilmeisesti ole mitään syytä käyttää massaa/liimaa?



Toisen kaasarin "sakkakupin" otin auki. Näky oli hämmästyttävä, mustaa pikeä ja töhnää kupinpohja täysi! Samaista töhnää oli pitkin kaasarin sisustaa. Tänään ei jaksanut enää alkaa enempää purkamaan kaasareita, kunhan kurkattiin mitä on syönyt. Tässä taitaa olla syy, ettei bensa kulje kaasarin läpi!

Nyt varmaan menee muutamia päiviä, ennen kuin seuraavaksi menen tutkimaan kaasareita. Saisi nyt vain piakkoin auton käymään...

Eikös tässä ollut 38" pyörät otteessa?

Akseleihin vain 4,75 välitykset, niin hienosti kulkee niilläkin.

Kukaan ei ilmeisesti ole koskaan vahannut Rangeja aikoinaan, kun kaikissa on tuollainen mattaantunut maali

Ehdottomasti ei mitään liimoja tai silikooneja tiivisteeseen.

Tuossa on varmaankin käytetty vanha peltitiiviste uudelleen - ollut siirtomaatuotemyymälän huonoissa käsissä?

Pultteja ei tarvitse uusia ellei halua ja momentit ovat alumiinimoottorissa tosi pienet.

andlover Wrote:Katolla varmaan on kuljetettu ton kokoisia :roll:

Voi olla niinkin, mutta kun tuossa ilmossa oli maininta renkaista, niin jonkun verran kiinnosti itselläkin, nuin offipeliksi, jos tuollaiset olis otteessa...

http://webcache.googleusercontent.com/se...clnk&gl=fi

oilywadder Wrote:Pultteja ei tarvitse uusia ellei halua ja momentit ovat alumiinimoottorissa tosi pienet.

Eli paljonko :?:

Miltäs kuulostaa; sisemmät 90 Nm ja ulommat 60Nm 3.9 EFIsä.

Miks ei sais manuaalin mukaan liimata "pahvia"?
Kuitenkin osa kasaa liimaamalla.

-NewJuhani- Wrote:Miks ei sais manuaalin mukaan liimata "pahvia"?
Kuitenkin osa kasaa liimaamalla.

Kai sitä paperitiivisteeseen voi jotain ötköttiä laitaa, jos väkisin haluaa. -oilywadder- vissiin meinasi peltitiivisteitä mm. imusarjaan. Niihin kannata liimoja lorotella...ettei se sitten ole kanavassa, kuten tässä tapauksessa. Ja miksi sinne ylipäänsä pitää silikonia, jos on kunnon tiivisteliimaa...
Eli yhteenvetona jätä laittamatta liimaa ja kaasarikoneessa imusarjan ja ne -clampin- pultit on aikas löysällä.
Imusarjalle 3.5 - 4.0 kgf m, 25-30 lbf ft ja päätylätkille 1.4 - 2.0 kgf m, 10-15 lbf ft...että niitä nyt naama tummana tarvi väännellä

Uusi imusarjan tiivari on pinnoitettu(musta) ja vaikuttaa sellaselta, joka ei vaadi tiivisteliimaa, eli kasaan ilman liimoja.
Toi kyllä jotenki pysäytti, kun näki kuinka paljon ja miten vanhaa massaa oli imukanavissa! Vanha tiiviste tosiaan käytetty uudestaan ja yritetty kahdella liimalla saada/toivoa, että olisi tiivis. Ollut tosiaan siirtotyömaan käsissä tämä auto......

Otteessa merkintä vaihtoehtoiseksi rengaskooksi 11.50R15, ei taida STRO-kirja tuntea tollasta kokoa. Tähän tarkotus iskeä jotku Insan Special Track tyyppiset renkaat ja koko suunnilleen 33". Sisä-ja ulkolokarit tulee saamaan kyytiä...

Kaasarit menevät kyllä ultraan. Pakko se on nyt tehdä kunnolla, ettei tarvii ottaa uudestaan auki oman laiskuuden takia.

Pata Jr. Wrote:Pakko se on nyt tehdä kunnolla, ettei tarvii ottaa uudestaan auki oman laiskuuden takia.

Tuota kun noudatat kaikissa kohdissa loppuun asti, niin saat tuosta hyvän pelin pitkäksi aikaa!

Hyvä siitä tulee! Itsekin tota 3-ovista kattelin pitkään 38":lla otteessa 8) ....zemppiä projetkiin!!!!

Siellä peseytyy. Kaasarit käytetty tänään kylvyssä Pirun huono kuva, valot häikäs ja liemi oli senverta sakeaa, ettei saa kunnolla kuvasta selvää. Kaikki muut nakkasin pesuun, paitsi ton "hatun". Vaimenninmännän reijässä oli ihan helvatan pieniä kuulalaakereita, joten en uskaltanut sitä osaa laittaa kylpyyn, jos kuulat olis irronnu ni niitä ei olis kukaan enää löytäny...
Ja muutenkin ton päätykupin pesu olis ollu turhaa, luisti liikkuu herkästi eikä luistin yläpuolelle pääse p....a yms. lika.



Rungoista tuli kyllä perus siistit. Kaikki ruoste ei toki lähtenyt irti, mutta suurimmat ainaski. Nyt on kanavat varmasti auki, paineilma menee kaikista koloista niin, että suhina käy. Toivotaan, että tällä toimenpiteellä oli edes jotain hyötyä...
Jännä, että toinen neula oli ihan karstanen ja musta! Pesussa sekin onneksi puhdistui.

Tällästä tälläkertaa, jotain muuta seuraavaksi!

Missäs pesetit? Oliko pelkkä liemiliotus vai käytitkö ultrassa?

Kyllä noi ihan ultrassa kävi, duunipaikalla olevasta kalibrointiyrityksestä löytyy tuollainen masiina. Toi liemikään ei mitään perus vettä ole, jotain ultraamiseen sopivaa ainetta, ilmeisesti jotain, missä on pieni pintajännitys, jotta vesi tunkeutuu pieniinkin kanaviin ja kohteisiin. Pienemmät osat, kuten neulat yms. pesin tenun kanssa pienemmässä ultrassa.
Rungot peseytyi noin tunnin per kipale.

Imusarjan pultit on ostettu ja nyt melkeinpä odotellaan, että pakkanen laskisi vähän ,että pääsisi tonne Pohjolan talliin asentamaan imusarjan kaasareineen takasin. Pitäisi vielä myöskin ottaa imusarjasta vesiletkut malliksi ja käydä ostamassa uudet.

Onko kellään tietoa, paljonko noihin SU HIF44 kaasareihin pitää laittaa öljyä?

Pata Jr. Wrote:Onko kellään tietoa, paljonko noihin SU HIF44 kaasareihin pitää laittaa öljyä?

No ainakin Haynesin pumaskassa sanotaa tälleen:

Dashpot oil:
Type..... SAE20 engine oil
Level.....0.25 inches(6mm) below top of dashpot

Pientä puuhastelua kylmässä Pohjolan tallissa :lol: Kuva on äärimmäisen huono, koska kädet oli jäässä ja päässä onneton otsavalo... Pohjalevyn popniitit porattu pois, jostain vielä kanittaa vastaan. Takapenkin joutu ottaa pois tieltä, että sai kaikki popparit porattua. Luultavasti yksi pultti, joka oli suht keskellä levyä. Pitää huomenna jatkaa.
Tarkotus olis ottaa pohjalevy pois ja sen jälkeen poistaa tankki. Runkoaisoissa päällä ruostereikiä, joten nekin on helpompi hitsata kun on niinsanotusti "luukku levällään". Pitää töistä lainata puikkokone ja koittaa sillä saada jotain saumaa aikaseksi.

Konehuoneessa touhusin senverran, että poistelin silikonin jäämiä imukanavien reunoilta.

Siitä se etenee, hyvä hyvä..tuttua hommaa 8) Runkoon pääsee varsin mukavasti käsiksi kun toi pohjapelti ja tankki on poissa tieltä. Oletko tsekannut miltä se korin taka vaakapalkki näyttää?

Eipä oo vielä takapalkkia ihmetelty. Uskon, että sekin on läpimätä niin kuin koko auto :lol:

Pata Jr. Wrote:Eipä oo vielä takapalkkia ihmetelty. Uskon, että sekin on läpimätä niin kuin koko auto :lol:

Höpö höpö.. Joskus oon kuullu että näissä alkupään classiceissa olisi paremmat pellit kuin tuotantovuosien loppupäässä. Eli eihän sulla ole mitään hätää Tsemppiä!

Taas on turattu. Pohjalevy läks pois tieltä ja pääsi vähän ihmettelemään runkoaisojen kuntoa.







Kyllähän sitä ilmastointireikää löytyy :x . Tossa ei edes ollut vielä kaikkia reikiä! Ja A-pilarin juuret piti vain olla...
Välillä masentaa suuresti, tänään viimeksi :roll:

Seuraavaks tankki pois tieltä ja sit repullinen katkasulaikkoja ja wanhaa pois ja uutta tilalle. Tankin etummaiset pultit sain löysättyä, mutta taaempiin en päässyt käsiksi, koska ei ollut sopivaa pitkää hylsyä mukana. Harrastetilojen(hallin) puutteen vuoksi joutuu pressukatoksessa tekemään, eikä ole kunnon välineitä käytettävissä, toisaalta parempi toi pressukatos kun suoraan taivasalla! Pitää töistä lainata Kempin puikkokone ja sillä kokeilla, millaista saumaa saa aikaiseksi. :lol:

Jäähdytinnesteet, jotka otettu ulos imusarjan poisoton yhteydessä ovat mukavasti jäässä. Voi ziisus mä sanon jos tässä on lohko halki kun on seisonut vuosia ulkona ja ties missä!

Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä!

Joko otetaan koppa pois rungolta ja tehdään kerrasta hyvä?

niin mä tekisin. samoin hommaisin kunnolisen paikan rakentaa. olisi se vaan kiva lätkiä uudessa maalissa olevia akseleita juuri hiekkapuhallettu ja maalattuun jopa sinkittyyn runkoon, lämpimissä tiloissa. ymmärrän että moni näistä voi olla kyllä hieman vaikea toteuttaa mutta nostaa kyllä mielialaa rakentamisen suhteen. olen ittekkin joskus rakentanut autoa taivasalla eikä ole kyllä enää ikävä moiseen. kesällä on kiva tehdä pieniä hommia kun valoa ja lämpöä riiittää. tsemppiä kuitenkin vaikka ruoste masentaa. mutta tee hyvä, muuten harmittaa käytetty aika jos lopputulos on välttävää.

Jotenki niin ristiriitanen fiilis mitä ton auton suhteen pitäs tehä! Sen käyttötarkotus on kuitenkin vain safariajot ja ehkä stanuluokan suunnistus. Siks ei viittis tehä "priimaa", koska auto tulee jokatapauksessa saamaan kovaa ja kylmää kohtelua!
Pitää nyt keräillä ajatuksia ja selvittää, missä on lähin sinkkaamo ja mitä maksaa.

Vituttaa, ajatus oli, että pääsisi mahdollisimman helpolla, eikä tälläiseen projektiin olisi tarvinnut lähteä. Tästä oli kyllä myyjän kanssa puhetta ja kysyin moneen kertaan ruosteista ja muista merkittävistä asioista! Tästä on opittu senverran, että enää ikinä on osta autoa joka ei käy, pääse koeajamaan tai ole kilvissä.

Jos korin ja rungon erottaa, en tiedä saako niitä enää koskaan takaisin pareiksi :lol:

OmaVika, PahaMoka
:lol:

Hengitä hyvä mies ja laske sataan. Hyvä siitä vielä tulee. Jos ei muuta, niin nyt hetken huili ja kun kevät aurinko alkaa lämmittämään homma uudelleen käyntiin.

Ei niitä ruostepaikkoja oltu kumminkaan esille kaivettu?
Eli myyjä oli kattonut itsekin vaan silmämääräisesti?

Näkemättä/itse tutkimatta auton ostossa on aina riskinsä ja eritoten tuon ikäisen ja hintaisen.
Henkilökohtaisesti mulla ei olisi kovinkaan korkeat odotukset 1500€ Rangesta...

ps. Jos löydät siihen paremman rungon,niin minä voin ostaa tuon reikäjuuston ja paperit...

Ei näimmä tarvi ostaa japsimaasturia et oppii hitsaamaan.

hock:

Ehkä itse lähtisin migillä hitsaileen ennemmin kuin puikkoilla.

Niin, nukkuu vaikka pari yötä ja antaa tilanteen tasaantua. Käy (mig)hitsikoneostoksilla ja alkaa pala kerrallaan.
Työkaveri kertoin karmaisevan tarinan kuinka aikanaan elvytti gen1 Pajeron, kun kaikki piti tehdä rungosta uudelleen etuovista taaksepäin. Nyt ajanut kohta kymmenen vuotta aikaansaannoksellaan naama virneessä.
Varmaankin saattaa harmittaa tällä hetkellä, mutta kyllä tuosta vielä auton halutessaan tekee, ennemmin tai myöhemmin...

Iikalla on ollut -90 RRC'n runko myynnissä jo vaikka kuinka kauan. Sopiikohan kuinka hyvin alkupään korin kanssa yhteen? Sinkkaus rungolle Hyvinkäällä n.1€/kg. Pienemmät osat menee vielä Järvenpään altaaseen suurin piirtein samaan hintaan.

Ei tota kannata hirveästi yrittää hitsata kasaan jos kori on häiritsemässä harrastusta. Rohkeasti kori irti niin saat ainakin puslat vaihdettua ja kiinnityspaikat oikeasti käytyä läpi!



Andy