Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Täällä kirjoittelee nelikymppinen "jokapaikan osaaja, mut mittään en ossaa hyvin" eli ns "Jack Of All Trades"

Eilen kävin hakemassa kotiin Land Rover Discovery II TD5 2.5l vm 2000 auton. Tämä on ensimmäinen Land Roverini, vaikka haaveillut olen pitkään.

Siis tämän näköinen (voihan joku tunnistaa, ehkä historiatietoa? Rekkari on JKB alkuinen):



Autolla on ajettu 325tkm. Tämä ei minua säikäytä, autolla on hyvä huoltohistoria ja vaikuttaa siltä että sitä on pidetty hyvänä. Edellinen omistaja on vaihtanut öljyt ja suodattimen omien kirjaustensa mukaan noin 10tkm välein.

Alusta ei häpeä nykyisen autoni (vm 2010) alustalle. Disco vaikuttaa siis kaikin puolin aika helmeltä, mutta onhan tuossa sanomista.

Havaitsin kaksi ongelmaa.

Kytkin ottaa huomattavan alhaalla, täytyy painaa ihan lattiaan kiinni, että vaihteenvaihto onnistuu. Tässä ajattelin että vaihtoehdot ovat: A) Nesteitten vaihto (ruskeaa litkua nyt) ja kunnollinen ilmaus (ja luulen että edellinen ilmaus on mennyt pieleen kun Discon ilmaaminen on vaikeaa), sitten B) Työsylintereitten vaihto ja sitten C) Kytkimen vaihto.

En kyllä usko että kytkimen vaihto on tarpeen, mutta olen huomioinut sen ja budjetoinut siihen 1000 euroa (kunhan edellisestä autosta pääsen eroon). Mitä tuumitte kytkimen vaihdon budjetista? Jos tekee ihan itse, lienee mahdollista selvitä halvemmalla? Operaationa kai aika hankala, mutta mulla on käytössäni ihan kunnon paja (oma paja), jossa on monttu. Ja ajattelin hankkia nostimen. Menisikö nostimen kanssa kahden henkilön tekemänä? Step-by-Step ohjeita kaivataan.

No, vaihtoehto A on se jota yritän ensimmäisenä. Siihen onkin kaikki ohjeet tarpeen. Ilmaamisen periaatteen alan ymmärtää, että hieman nurinkurisesti homma hoidetaan ikäänkuin alakautta. Valokuvat oikeista paikoista olisivat tarpeen ja tietysti vinkit ja ohjeet. Mutta kun jarrut ja kytkin käyttävät samaa nestesäiliötä, en ihan ymmärrä, että mistä availen mitäkin vaihdon yhteydessä ja mistä pistän uutta sisään. Step-By-Step ohjeita kaivataan valokuvineen. En ole ikänäni vaihtanut jarrunesteitä saati kytkinnesteitä, pari kertaa olen ilmannut jarruja ns tavallisemmissa kohteissa.

Vaihtoehto B lienee aika selkeä, nesteet pois tai tulpataan niin kuin mahdollista, uudet sylkät paikalleen, putket ja letkut kiinni, ilmaus ja se on siinä. Vinkit tervetulleita. Olikos siellä vain yksi apusylinteri? Ja onko se ylhäällä oleva sylinteri pääsylinteri vai toisinpäin?

Onnistuisiko vaihtoehto A yksinään tehtynä? Voisin hakea vaikka motonetistä jonkin näistä työkaluista tarkoitukseen. Mitä suositellaan?

Se toinen havaitsemani ongelma on se, että vaihdelaatikko tiputtaa siitä luukun alareunasta (siis se luukku joka on pultattu, tarkoitusta en tiedä). Selvästikin luukku kaipaa vain uutta tiivistettä, vuoto aika vähäistä. Voihan tuo korjautua kiristämällä pultteja/muttereita (en muista kumpia siinä on, varmaan pultteja). Tässä teen siis niin, että avaan luukun, vaihteistoöljy tulee ulos, putsailen paikat, uutta tiivistettä (massaa tms) ja luukku takaisin. Sitten vain uutta öljyä sisään ja oikea täyttömäärä lienee se, että kun täyttöreijästä alkaa valumaan niin täyttöreijän pultti/plugi takaisin kiinni ja se on siinä. Olenko oikeilla linjoilla? Sisään ihan perus 80-90W, vai kuinka?

Muuten vaikuttaa siltä että kaikki toimii. Onko jotain tiettyjä kohteita joita pitäisi käydä läpi? Onko pienintäkään järjenhiventä viedä tätä nyt ensimmäisellä kerralla ns "merkkihuoltoon" ja teettää jokin täydellinen huolto ynnä esim vaihtoehto A ja mahd B?

Jokin huolto-ohjelman mukainen tarkistuslista olisi varmaan järkevä käydä läpi, mistäs semmoisen löydän?

Moottorihan on ketjukone. Voiko ketjua tarkistaa jotenkin? Vaihdetaanko noita ikinä ?

Ja sitten se keskilukko! Sille ei ole tuotu vipua sisään, mutta mitenkä helpoiten tarkistan että löytyykö sieltä mahdollisuus käyttää keskilukkoa? Näkyykö se mökkylä/mutteri jos ryömii alle? Eikö se ole laatikon päällä?

Mitä lukon käyttövivustoa suosittelette? Sähköisiäkin kai on? Saa linkata ja tilaan mielelläni ulkomailtakin. Onko helppo asentaa?

Tähän hätään ei yllättäen tule kummempaa mieleen, mutta varmasti tulee. Olen kyllä kahlannut tämän foorumin tätä aluetta melko lailla.

Pienet öljyvuodot joka saumasta kuuluu näihin. Jos ei vuoda niin on öljy loppu. :mrgreen:
Täysremontoin pari vanhan serieksen vaihdelaatikkoa ja kumpikin on nyt pari vuotta pöydällä seistessään kastellut aluspahvin ihan märäks... :lol:

Höh. Rekisteröin tämän eilen omiin nimiini. Tämähän olikin rekisteröity N1G ajoneuvoksi, eli maastopakettiautoksi. Jo on ihmeellistä. Toki mulla oli aikomus tehdä tästä pakettiauto muutenkin. Ihmetyttää vaan kun ei myyjä sanonut mitään ja takapenkit on paikallaan.. Hmm. Hippasen outoa.

Se on varmaan revittävä takapenkit poikkeen ja estettävä niitten takaisin paikalleen laitto (olikohan se niin, että ilman tavallisia työkaluja ei saa takaisin paikalleen).

Oiskohan tosta tullu kallisauto jos ratsijaan olisit ajanut?

Eikös pakettiautossa saa olla enemmänkin paikkoja, dieselveron osuus vain sitten kasvaa? Tällaiseen käsitykseen jäin asiasta tiedustellessani jokunen vuosi sitten..? Järkeä sellaisessa tosin ei ole, pakettiauton rajoitukset henkilöauton kustannuksilla...

Paitsi jos kysytty sattui olemaan kalliilla vakuutuksilla, kun Xm Sitikka, kalliimmat kulut olisi kuoleentuneet vakuutuksen kautta, pakettiautona yli puolet halvemmat vakuutukset niissä...

Voi olla mut en oo kuullu et, ton ikäisessä, olis penkit paikallaan laillisti jos pakettiauto...
...ellei kakskäyttöauto mut se lukee otteessa.
Mitä siinä rekisteriotteessa lukee pakettiautosta.
Henkilöauton voi muuttaa pakettiautoksi mut koska pakettiautolla saa veroetua niin ei saa takaisin henkilöautoksi(oisko autovero maksuun ).

Ja tääkin voi olla vanha tietoa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: tai täysin väärää.

Mut kyl täällä joku tietää tän tarkemmin tai sit kyselet offipalstalta https://www.facebook.com/groups/offipalsta/

Ja tää sama RF on https://www.facebook.com/groups/46719305431/

Nykyään kaikki muuttuu niin nopeaan et aina pitää luottaa vain just saatuun tietoon....muutama vuosi sitten asiat oli tod.näk. erilailla kui nykyään.

Jasu post_id=99064 time=1508345873 user_id=3005 Wrote:Eikös pakettiautossa saa olla enemmänkin paikkoja, dieselveron osuus vain sitten kasvaa? Tällaiseen käsitykseen jäin asiasta tiedustellessani jokunen vuosi sitten..? Järkeä sellaisessa tosin ei ole, pakettiauton rajoitukset henkilöauton kustannuksilla...

Paitsi jos kysytty sattui olemaan kalliilla vakuutuksilla, kun Xm Sitikka, kalliimmat kulut olisi kuoleentuneet vakuutuksen kautta, pakettiautona yli puolet halvemmat vakuutukset niissä...

Hmm. Siis liikennevakuutuksen hinnaksi taisi tulla joku 300 euroa, bonukset tietysti vaikuttaa. Tämä on rekisteröity kaksikäyttöautoksi. Pitää tarkistaa mitä se taas tarkoittaa. Vero on vuodessa 1067 euroa. Ei kuulosta pakettiauton verolta.

Ja jonkun mokan tein kun näyttää olevan yhdessä erässä tuo vero maksettava. Eiköhän tuo puhelulla korjaannu. En ainakaan keksinyt että miten moinen hoituisi trafin verkkopalvelussa. Pitää samalla kysellä tuosta N1G luokasta ja kaksikäyttöautosta.

Trafin sivuilta tietoja:

Ajoneuvoluokka
N1G / Pakettiauto
Ajoneuvoryhmä
Kaksikäyttöauto

Erääntyvät ajoneuvoverot

Aika Eräpäivä Puuttuva vero € Korko € Yhteensä €
17.10.2017 - 16.10.2018 29.11.2017 1067,62 0,00 1067,62

Erikoisehdot:
LTJ: mallin ylimääräiset tiedot, rekisteröintitodistukselle tulevat: LTJ-mallimerkintä
5D DISCOVERY II STW 2.5TD-LTGM98-4X4/254
Yleinen
Valmistusmaa: ISO-BRITANNIA
Yleinen
ALTERNATIVA DÄCK 255/55R18 103.
LTJ: mallin ylimääräiset tiedot, rekisteröintitodistukselle tulevat: LTJ-tyyppikoodi
5181091808
Rakenne
Vetojärjestelmä: 4X4
Rakenne
RENKAAT: 215/75R16 103, 235/70R16 103, 255/65R16 103.



EDIT: Joo kuukkelilla löytyi että kaksikäyttöauto on esimerkiksi semmoinen pakettiauto jossa on 5 istuinta. Ei taida olla muuta kuin alv-etu yrittäjälle. Pitäiskö tää muuttaa takas normaaliksi? Joku muutoskatsastus oli tehty 20.2 tänä vuonna.

Missä päin maailmaa auto liikkuu? Ja onnea kaupoista.

Kytkimen ilmaus onnistuu parhaiten imukannulla työsylinteriltä, mutta myös ns perinteisellä metodilla letkun ja takaiskuventtiilin kanssa hyvin.
Kaksoismassalla on tapana näissä hajota jossain vaiheessa, välttämättä ei huomaa ennen, kuin veto loppuu kun rikkoo kytkimen. Näihin saa myös yksimassaista vauhtipyörää, mutta jos tarkoitus on pitää auto katuajossa, en suosittele sen hommaamista.

Kytkinremontin tekee kaksin ilman nosturia/monttua ja nosturin ja vaihdelaatikkonosturin kanssa yksinkin. Kardaanit irti, työsylinteri irti jakolaatikko irti, vaihdelaatikko irti ja kytkin uusiksi, päinvastaisessa järjestyksessä paikoilleen.

Pienet öljyvuodot kuuluu asiaan ja satunnaisia sähkövikoja tulee ilmaantumaan, mutta eläminen niiden kanssa ja korjaaminen on kohtuullisen helppoa, jos vähän perehtyy discon sielunelämään, tekemällä oppii.

Koneella oikealla huollolla voi päästä hyvin sen puoli miljoonaa. Mulla on koneremontti käynnissä nyt ja kilometrit juurikin tuon saman 325t

Ja joo, kaksikäyttöauto. Pakettiauto, jossa on henkilöauton vero. Saa olla takapenkit. Vero tippuu puoleen, kun poistat takapenkit ja muutoskatsastat "oikeaksi" pakettiautoksi.

Ei kannata sitten tehdä mitään maastokelpoisuutta parantavia muutoksia. Siltä tieltä ei voi kääntyä, ja se menee yleensä todella, todella pahasti överiksi.

JackOAT post_id=99068 time=1508348938 user_id=4065 Wrote:

Jasu post_id=99064 time=1508345873 user_id=3005 Wrote:Eikös pakettiautossa saa olla enemmänkin paikkoja, dieselveron osuus vain sitten kasvaa? Tällaiseen käsitykseen jäin asiasta tiedustellessani jokunen vuosi sitten..? Järkeä sellaisessa tosin ei ole, pakettiauton rajoitukset henkilöauton kustannuksilla...

Paitsi jos kysytty sattui olemaan kalliilla vakuutuksilla, kun Xm Sitikka, kalliimmat kulut olisi kuoleentuneet vakuutuksen kautta, pakettiautona yli puolet halvemmat vakuutukset niissä...

Hmm. Siis liikennevakuutuksen hinnaksi taisi tulla joku 300 euroa, bonukset tietysti vaikuttaa. Tämä on rekisteröity kaksikäyttöautoksi. Pitää tarkistaa mitä se taas tarkoittaa. Vero on vuodessa 1067 euroa. Ei kuulosta pakettiauton verolta.

EDIT: Joo kuukkelilla löytyi että kaksikäyttöauto on esimerkiksi semmoinen pakettiauto jossa on 5 istuinta. Ei taida olla muuta kuin alv-etu yrittäjälle. Pitäiskö tää muuttaa takas normaaliksi? Joku muutoskatsastus oli tehty 20.2 tänä vuonna.

Mun Disco, tosin 1 sarjaa 300 TDI, mutta siinä sama homma. On paku, ja siinä oli ostettaessa kaikki penkit ja kaksikäyttöauto. Otin penkit pois ja pulttien reikiin pop-niitit (ohjeistivat katsastuskonttorilta) ja muutoskatsastus 2 paikkaiseksi pakettiautoksi > vero putosi puoleen. Halutessa voi katsastaa takaisin "kaksikäyttöpakuksi" 5:llä istuinpaikalla, mutta vero nousee ja on sama kuin henkilöautossa.

Pakettiauton vakuutusmaksukin on pienempi, kaksikäyttöauton osalta en muista.

Laatikkoon laita vain ja ainoastaan omaa MTF94 Texacon öljyä. Se on ainoa öljy jolla laatikko toimii kunnolla. Mikään vastaava ja korvaava tuote ei toimi yhtä hyvin. Siis tuota päälaatikkoon. Jakolootaan juurikin joku 80w90, samaa kuin etu- ja takaperäänkin. Täyttöaukosta niin paljon sisään kuin menee.

Kytkinremppa kun tulee, niin muistahan uusia kaksoismassavauhtipyöräkin samalla, budjetoi siihen >3x kytkimen hinta...

TT

Noniin, nyt onkin tullut tukevaa vinkkiä, mainiota. Ensinnäkin auto sijaitsee Lopella. Sopii tulla vierailulle jos lähistöllä asustelee.

Nyt tässä hieman kyr*ii kun en pääse terveysprobleemien takia mitään tekemään pariin päivään. Toivottavasti vklopuksi paranee sen verta että pääsee jotain yrittämään.

Nyt on ihan kiireellisin saada jarru ja kytkinnesteet vaihdettua ja ilmattua järjestelmä kunnolla. Nyt kun samaa nestettä käyttää jarrut ja kytkin, niin nehän pitää kai ns ilmata yhtäaikaa eli laskea vanhaa nestettä pois kahdesta paikkaa, eikö? En ole muutenkaan kokenut autohommissa, enempi kokemusta on työkoneista ja tietysti tietokoneista

Tämmöstä sanoo workshop-manuaali siitä ilmauksesta:


Ja



Tais olla muuten jakolaatikko se jonka luukun kulmasta tiputtaa, eikä vaihdelaatikko. En ole päässyt kunnolla näkemään autoa altapäin muutoin kuin ostotilanteessa ryömiskelin siellä.

Kotosalla on monttu, joka tietysti hommia helpottaa aika paljon ja muutenkin pajalla on melko hyvä varustus hitsivermeistä sorviin.

Tavoitteet olisi laittaa se jakolaatikon lukon käyttömekanismi, ootteko sitä laitelleet? Toinen on tietysti vakionopeudensäädin. Molemmat on kai aika yksinkertaisia laittaa. Tosin vielä on selvittämättä, että onko mulla se lukko vaiko ei.

Kummempia himoja maasto-ominaisuuksien lisäämiseksi ei ole, mutta tokihan sit jotain helppoa vois ehkä tehdä. Tää tulee olemaan työssäkäyntiauto, työkone, vetojuhta ja sen sellaista. Saattaa naarmuuntua maalit ja saattaa peuranraatokin takakonttiin lipsahtaa.

Tuumasin että kerrankin voisin suojata noita pahimpia oksanaarmuja ottavia kohtia jollain, esim teipeillä tai tarroilla. Ideoita otetaan vastaan. Naarmuja siis syntyy kun ajellaan kapeita metsäteitä jotka on kasvaneet melkein umpeen. Tyypillisimmät kohdat ovat etukulmat, etuyläkulmat ja takayläkulmat ja alakulmat myös.

Sanokaas vielä pitäiskö liittyä yhdistykseen?

Mtf94 saa motonetista vastaavana lr luokituksen täyttävänä comman öljynä, texacoa on niin vaikea saada, että itse ajelin vuosikaudet 75w90 peräöljyt laatikossa. Ja juu, ei se toimi kovin jouhevasti, varsinkaan pakkasilla.

Vm 2000 pitäisi olla keskilukko, vain vivusto puuttuu. Hintajärjestys sen toteuttamiselle sisältä: kiinalainen Veto/työntö-toimilaite - disco 1 vivusto (pitää olla sama vaihteistotyyppi auto/manual ja 300tdi luovuttajana) - bolt on vaijeritoiminen ashcroftilta.

Asennuksen puolesta tuo järjestys toisinpäin, kuten arvata saattaa.

Kannattaa vain painaa nesteet läpi, uutta säiliöön sitä mukaa, kun jarrulta ulos vanhaa. Abs pumpun ilmaus kunnolla on vähän haasteellista ilman testeriä, mutta onnistuu. Edelleen helpoin imukannulla (biltemasta kohtuu edullinen)

Ja joo, kaksoismassa toki uusiksi samalla kun kytkimen vaihtaa. Island4x4, paddock spare tai suomessa offroadpaja kannattavia ostopaikkoja. Jos auto ei oo fiinissä katukäytössä, niin toki yksimassaistakin voi harkita. Perinteisen vaihteiston rallatuksen tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä sillä saa kaupanpäälle. Ja isot pojat brittifoorumeilla sanoo, että kampiakseli katkeaa. Kerron sitten, kun mulla se päivä koittaa.

Kytkinremontin yhteydessä myös sitten kampiakselin päähän spigot bush uusiksi.

Mulla on vahva luotto siihen, että kytkin korjaantuu tuolla nesteitten vaihdolla ja kunnollisella ilmauksella.

Nyt näyttää siltä, että terveys ei salli vkloppuna puuhastelua, saakeli jos vielä joudun sairaalaan jäämään..

Tuosta johtuen tuli mieleen, että oliskohan joku liike Uusimaa-Kanta-Häme-alueella joka voisi tuon nesteitten vaihdon tehdä? Laitoin autojerryn kautta tarjouspyyntöä eilen johonkin aikaan, vaan ei oo tarjouksia tullut. Mitenkähän siellä saa tehtyä laajemman tarjouspyyntöhaun edes.

Tuo nesteitten vaihto ja ilmaus ei varmaan teetettynä paljoa maksa, joten ihan hyvin voisin sen teettää. Toki polttelis itse tehdä että oppis, mutta hyvä olisi kaveri olla neuvomassa.

Hyvä että tuli nuo öljyneuvot. Eli jakolaatikkoon 80-90W ja vaihdelaatikkoon Mtf94.

Mun tulkinta oli myös, että se keskilukko pitäisi olla kyllä. Pikkusen haaveilin semmoista, että duunaan eteen suhteellisen kevytrakenteisen puskulevyn mökkireissuja varten, lukko päälle ja pari kilsaa tietä auki. Tiedä tuota tuleeko tehdyksi.

Vinssi taisi unohtua mainita. Mulla on erikoisemmat vinssaustarpeet, joten teen irrallisen vinssin jonka voi laittaa auton eteen tai taakse tai pika-asentaa peräkärryyn tai tarvittaessa vaikka puuhun. Tein semmoisen Dusteria varten, kiinnitys autossa hinauslenkkeihin. Pitkät paksut kaapelit jotta voi ohjata vinssiä myös kuskinpenkiltä ja tietysti että saa virtaa sinne taaksekin. Edellinen vinssiprojekti kustansi parisataa. Nyt ajattelin vinssiksi tämän tapaista: http://www.motonet.fi/fi/tuote/802240/Ve...ijeri-122m

Isompi ja vahvempi vinssi ei ole kovin kätevä ja puolittamalla saa rutkasti voimaa lisää. Dusteri tuli vaijeriversiolla melko pahoista paikoista. Disco painaa hitosti, mutta renkaat ne siinäkin on.

Tällä kertaa mietin että jos irtovinssin kiinnittäis enempi keskemmälle kun hinauslenkit tuppaa olemaan reunemmalla. Takana ei oo ongelma kun on hinauskoukku. Enköhän mä jotain keksi.

Noh, rojekteja rojekteja, kymmeniä ja satoja projekteja, aina prkl

Mikäs muuten on järein akku jonka Discoveryyn saa ahdettua? Dusteriin meni 100Ah ja ei mitään ongelmia vinssinkään takia.

Ainiin, mulla on ollut käytössä OBD bluetooth-lukija. Pitäis se liitin etsiä vielä, vissiin kojelaudassa vasemmalla tai oikealla mustassa muovissa? Onko softasuosituksia? Torqueta olen tähän asti käytellyt.

Unohda tuollaiset mopo-luokan vinssit. Siinä vaiheessa kun Disco ei omin avuin pääse pois, tuollaisesta vinssukasta ei taida paljon olla hyötyä.
Jos tuollaisella jotain Dusteria on voinut "pahasta paikasta" irroitellakkin, niin täytyy huomioida, että Dusterille paha paikka on jo tässä.
https://youtu.be/IFm1Vwl1r4Q?t=136
Discon paha paikka on tässä https://youtu.be/W0LsIhg4t5M?t=8 vaikkakin on Disco 4.
Ei ihan helpoin tie tämäkään https://youtu.be/eBIXJI8mpco?t=25
Mutta vinssiä ei tarvittu.
Tuollainen 2X Dusterin painoinen jötikkä kun jää kiinni, ei tuolla mainitsemallasi 1300KG vetävällä vinssillä tee mitään.
Vinsi valitaan vetokyvyltään 2Xauton paino.
Dusteriin tottunut ei ihan heti uskalla viedä Lantikkaa sellaiseen paikkaan ettei pois pääsisi.
Hi Lift tunkki voisi olla parempi hankinta.

Paavo post_id=99089 time=1508436989 user_id=2766 Wrote:Unohda tuollaiset mopo-luokan vinssit. Siinä vaiheessa kun Disco ei omin avuin pääse pois, tuollaisesta vinssukasta ei taida paljon olla hyötyä.
Jos tuollaisella jotain Dusteria on voinut "pahasta paikasta" irroitellakkin, niin täytyy huomioida, että Dusterille paha paikka on jo tässä.
https://youtu.be/IFm1Vwl1r4Q?t=136
Discon paha paikka on tässä https://youtu.be/W0LsIhg4t5M?t=8 vaikkakin on Disco 4.
Ei ihan helpoin tie tämäkään https://youtu.be/eBIXJI8mpco?t=25
Mutta vinssiä ei tarvittu.
Tuollainen 2X Dusterin painoinen jötikkä kun jää kiinni, ei tuolla mainitsemallasi 1300KG vetävällä vinssillä tee mitään.
Vinsi valitaan vetokyvyltään 2Xauton paino.
Dusteriin tottunut ei ihan heti uskalla viedä Lantikkaa sellaiseen paikkaan ettei pois pääsisi.
Hi Lift tunkki voisi olla parempi hankinta.

Minä jotennii arvasin että tästä tulee vielä sanomista..

Kirjoitat varmasti tavallaan ihan asiaa. Mutta tarpeita on erilaisia. Linkkaamani vinssi vetää kyllä varmaankin Disconkin irti tuplaamalla melko pahastakin paikasta, ei sen tarvitse sitä autoa pystysuoraan nostaan nosturin tapaisesti. Isompaa vinssiä ei sitten käyteltäisi irtovinssinä ja vinssi olisi laitettava kiinteäksi puhumattakaan siitä rahasta minkä semmoinen asennuksineen maksaa. Ei mittään järkeä.

Mutta tuo video minkä laitoit "Dusterin paha paikka", ei kyllä todellakaan kuvaa Dusterin kykyjä, tuosta samasta videosta sain kyllä aikoja sitten ajatuksen tehdä irtovinssin ja tuo olisi tullut ihan ajamalla tuosta pois (naurettava demovideo). Ainakin oma Dusterini selviää ristiriipunnastakin ihan leikiten. Niin pitkään kuin vain maavara riittää, Duster vie kyllä eteenpäin, toki ajotaidosta, renkaista ja sen sellaisista riippuen, mutta kyllä se Discoverylle häviää. Tuo Discon eka video on semmoinen mistä olisi Dusterikin tullut ilman vinssiä, ja kokemusta on. Tuommoisia teitä sitä on tullut ajeltua. Dusterin etu on myös keveys. Ja toisessa videossa ei taida ihan perus-Discovery ollakaan

Niin, ja tarvittaessa sen tuplaamisen voi tuplata, vauhti vaan hidastuu! Toinen homma on, että jos se ei vedäkään sitä viittä tonnia sieltä mutapuskasta, se vinssi, niin sitten keksitään muuta. Hi-Lift tunkki on kyllä hankintalistalla.

Multahan on tuo Duster lähdössä pois kun sain siis parempaa tilalle, niin silti pitää Dusteria puolustaa, on mainettaan parempi. Kovin on pahoihin paikkoihin minut johdattanut, niin fyysisesti kuin kaverin mökillekin! Juutuubista löytyy videoita molemmista autoista, Dusterista ja Discoverystä pahoissa paikoissa.

Ei mulla ole toki tarkoitus viedä Discoa mihinkään kovin pahoihin paikkoihin ainakaan näin aluksi. Joskus voi jotain testata, mutta Discon tehtävä on sama kuin Dusterin, viedä sinne minne pitää viedä ja on tarvetta. Siksikään kallista kiinteä-vinssi-investointia ei ole järkeä tehdä.

EDIT: Tämän saman keskustelun olen käynyt aiemminkin Ja jo silloin kun tein tuota vinssiviritystä tuli kritiikkiä "mopovinssin" käytöstä, että eihän se Dusteria mihinkään vedä p....asta paikasta Muutenkin, ei tässä korkealta putoa jos homma menee viduiksi.

Useimmiten riittää pikku hyppäys, kun ei väkisin mutaan upota.

En usko, että Dusterin ja katurenkailla varustetun kakkosdiscon etenemisessä esim. mudassa on juurikaan eroa. Duster voi kevyempänä mennä jopa paremmin. Disco keskilukko auki ja katurenkaat alla on melko onneton etenijä ja luistonesto ei juurikaan lämmitä, nimim. monta kertaa lumella tai kuravedellä tulipunaisia jarrulevyjä jäähdytellyt.

Renkaat vaikuttaa eniten. Se, kuinka paljon kuski säälii autoaan, vaikuttaa monessa paikassa enemmän, kuin akselilukot ja korotukset.

Auto ja muuhun ajoneuvokäyttöön tehtyjen vinssien teho ilmoitetaan vetovoimana, ei nostovoimana!
"6.5 Vinssin tiedot
Vinssin data-kilvessä tulee olla merkittynä vinssin suurin sallittu vetovoima
ensimmäisellä vaijerikerroksella"
https://publications.theseus.fi/bitstrea...sequence=2

Nosto tarkoitukseen tehdyt vinssit ovat aivan oma juttunsa.

"• Nimellinen vetokyky 4082kg "
https://www.erikoistekniikka.fi/ajoneuvo...010220050/

Vinssin osto ei ole sinänsä mikään järki asia, niinkuin ei Land Roverin ostokaan :mrgreen:
Mutta jos järjettömyyksissään vinssin ostaa, kannattaa ostaa sellainen josta on oikeasti apua.

Paavo post_id=99092 time=1508454046 user_id=2766 Wrote:Auto ja muuhun ajoneuvokäyttöön tehtyjen vinssien teho ilmoitetaan vetovoimana, ei nostovoimana!
"6.5 Vinssin tiedot
Vinssin data-kilvessä tulee olla merkittynä vinssin suurin sallittu vetovoima
ensimmäisellä vaijerikerroksella"
https://publications.theseus.fi/bitstrea...sequence=2

Nosto tarkoitukseen tehdyt vinssit ovat aivan oma juttunsa.

"• Nimellinen vetokyky 4082kg "
https://www.erikoistekniikka.fi/ajoneuvo...010220050/

Vinssin osto ei ole sinänsä mikään järki asia, niinkuin ei Land Roverin ostokaan :mrgreen:
Mutta jos järjettömyyksissään vinssin ostaa, kannattaa ostaa sellainen josta on oikeasti apua.

Kiitos ihan pätevästä tiedosta.

Mutta mietipä nyt ihan oikeasti itsekin. Mulla on toimiva ratkaisu nyt ja uskon sen toimivan ihan yhtä lailla Discoverynkin kanssa kuin on toiminut Dusterin kanssa. Ja onpa tuo vinssi napattu toiseenkin autoon joskus. Ja kiinnitetty puuhun ja tais olla kerran kannossakin kiinni. Niin miksi pistäisin nyt 1500 euroa sellaiseen vinssiin joka on pakko asentaa kiinteäksi, ja joka vetää vain sinne suuntaan kuin asennus on tehty?

Todellakin yleensä se pieni nyppäys riittää useimmiten. Eikä tässä nyt kannata keskittyä vain siihen auton vinssaukseen pulasta.

Muuten, kun ajatte ojaan lantikalla, niin vinssaatteko yleensä siis eteenpäin sitä autoa? Syvemmälle metsän puolelle? hock: Minä oon ainakin nypännyt vinssillä autoa taaksepäin.

Mutta palataan nyt jo takaisin aiheeseen päin ainakin. Tulee tyhmiä kysymyksiä:

Tuota jarrukytkinnestehommaa tässä jo kovasti mietin. Aikomus olisi käväistä hakemassa biltsusta tai motonetistä tarvikkeita.

Jos käyn tämän: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Mo...000031634/

Niin isken tuon kiinni yksi kerrallaan jokaisen jarrun ilmausnippaan ja kaatelen sitä mukaa uutta nestettä säiliöön kun se vajuu ja jokaisen jarrun kohdalla lopetan kun alkaa tulemaan uutta nestettä läpi. Näinkö se menee? Ja sama homma kytkinnesteen kanssa?

Aika kovat paineet, onko potentiaalia räjäyttää jarrunestesäiliö tai vastaavaa? Mut eihän tuon pitäisi painetta laittaa vaan alipainetta. Kuulemma on säiliöitä pamauteltu jossain.

Vai voisinko jollain värkillä alkaa työntämään jarrunestettä ilmausnipasta takaisinpäin?

Itse käytän juuri tuota linkkaamaasi Bilteman jarrukannua. On hyvä laite, käyttää paineilmaa alipaineen kehittämiseen, eli ei ole pelkoa paikkojen "räjäyttämisestä". Ja käyttö on juuri kuvaamasi kaltainen. Voi käyttää myös ilman paineilmaa perinteisesti, eli jarrunestesäiliö tyhjäksi ja täyttö uudella nesteellä, sitten kaveri polkemaan jarrua, nippa kerrallaan auki ja riittävä määrä jarrunpolkaisuja (itse käyttänyt yleensä noin 10 polkaisua että on varmasti uudet nesteet putkissa) ja nippa kiinni. Tarkista nestepinta säiliössa joka pyörän jälkeen ja lisää nestettä tarvittava määrä, ettei menisi ilmaa yläkautta ilmauksen aikana. En tunne juuri Disco2 kytkinsysteemiä, mutta jos on sama kuin D1 tai RRC niin en käyttäisi alipainetta kytkimen ilmaamiseen, vaan vaihtaisin nesteet perinteisellä tavalla kytkintä polkemalla, vielä niin että nippa auki, kytkin pohjaan, nippa kiinni, kytkin ylös, jne jne tarvittava määrä, ettei vaan pääsisi ilmaa järjestelmään. On joskus todella hankala ilmattava kun sille päälle sattuu.

Tuota JackOAT:n "Mietippä nyt oikeasti..." olen kyllä miettinyt. Ja samaisesta syystä sähkövinssi on hankkimatta, kun ei tiedä kumpaan päähän laittaisi.
Molempiin? Liian hurjaa mulle. Offi peleihin joo. Sähkövinssi hankitaan kun tulee "avunpyyntökiintiö" täyteen (1/3 jo käytetty), rahoitus henkilökohtaisesta virkistysrahastosta
Niinpä olen tyytynyt vanhaan lompakkotaljaan ja pariin Motonet vaijeritaljaan. Yhden vaijeritaljan akseli repasi käytössä irti, taisi se taljan runkokin hiukan muotoutua. Takuuseen antoivat uuden!
Ei tuolla varustuksella kyllä pitkälle pötkitä. Kerran on pitänyt traktori pyytää metsään apuun. :oops:
Toinen ongelma vinssatessa on joskus, että mihin ihmeeseen sen vetoliinan saisi kiinni?
Onhan niitä kaikenmaaliman ankkureita netti täynnä, mutta silti.
https://youtu.be/cD3rmUGvmqw?t=81 Kantavalla hiekalla vinssataan autoa, joka ei ole juuttunut.
Asiallisempaa testausta https://youtu.be/asLkFlDxvVM?t=46
Voi äitienpäivä! Koitappa lapiolla kaivaa kotoisissa maastoissa tuollainen rooppi. Tulee niin mieleen poteron teko intissä.
Joukkueen johtaja mutisi jotain pannukakuista poteroani ihmetellessään.
https://youtu.be/AXYgCmufzTE?t=78
Mutta kyllä, joskus, tai useimmiten, riittää pikku nykäisy, tai tönäisy, irti pääsemiseen.
Taaksepäin vinssausta https://youtu.be/_4tI3HtgdCY
Tosielämässä tuossakin ongelmana, mihin liinat kiinni?
Voi kun olisi jonain kauniina päivänä aikaa ja viitseliäisyyttä, lähteä pikkuporukalla jumittamaan autot kiinni tarkoituksella, ja harjoitella vinssausta ja irtipääsyä muutenkin. Välillä eväitä mutustaen ja silleen...

Paavo post_id=99095 time=1508491163 user_id=2766 Wrote:Tosielämässä tuossakin ongelmana, mihin liinat kiinni?
Voi kun olisi jonain kauniina päivänä aikaa ja viitseliäisyyttä, lähteä pikkuporukalla jumittamaan autot kiinni tarkoituksella, ja harjoitella vinssausta ja irtipääsyä muutenkin. Välillä eväitä mutustaen ja silleen...

Ei huono idea ollenkaan, harjoittelu on tärkeää. Mulla on autossa aina (yleensä ) pitkiä liinoja, jotta yltää vetää pitemmällekin. Ne sopivat puut, kannot tms on tietysti aina saamarin kaukana.

Disco2:n jarrujen ilmailua olen ihmetellyt itsekkin, joskus (kuulemma) ilmaantuu ihan perinteisesti, mutta itsellä jää poljin "pehmeäksi" jostain syystä.

Olen epäillyt, että ABS-pumppu-venayksikköön jäisi ilmaa, ja ohjeissahan mainitaan, että testerillä pitäisi käyttää ABS:n pumppua, että poistaisi ilmat sieltä. Tietokonehhan käyttää tuota ABS:n pumppua, kun TC:n tai HDC päättelee, että tarvitsee jarrutella sutivaa pyörää...

Nonnih, alkoi se kytkin sitten oireilemaan. Oireina:
-Täristää kytkinpoljinta ajoittain
-Vaikea saada vaihde silmään

Menisköhän tämä paketti disco 2:n:
https://www.ebay.com/itm/Land-Rover-Defe...2348901177

Tai tää Valeo varmaan parempi:
https://www.ebay.com/itm/LAND-ROVER-DEFE...1859670402

Totta puhuen toivoisin löytäväni jonkun joka tekisi ihan siis maksua vastaan mulle tuon kytkimen sun muiden romppeiden vaihdon. Ehdotuksia? 4x4partsin yhteydessähän on korjaamo, he varmaan ei asiakkaan toimittamia osia asenna, vai? Mitähän tulisi kustantamaan jos sieltä ottaa osat ja korjaustyön?

4x4partsilta piti soitella tänään kun pyysin tarjousta jakolaatikon lukon vivuston asennustyöstä, eipä oo kuulunut mitään.

Noh, vaikka se nyt ei tähän liitykään, niin ajattelin vaihtaa jakolaatikon oljat. Biltemassa kävin muuta hakemassa niin nappasin 4 litraa sitä halvempaa 80w-90 öljyä, kaippa se kelpaa kun tiputteleekin.

Ajoin kotiin tultua jyrkkään mäkeen tuossa ja pumppailin kytkinpoljinta, ei jäykistynyt (enkä minäkään, hehheh). Sitten heitin low-alueen päälle ja kävin vähän möngertämässä tontilla. Vaan olikin vielä vaikeampi saada vaihdetta silmään alennusvaihteisto lowsa. Lopulta pääsin kuitenkin hankaluuksista takaisin pihalle ja ajoin auton montun päälle.

Tässäpä muutama kuva, heittäkääs jotain havaintoja. Missä muuten on jakolaatikon ja vaihdelaatikon täyttöaukot? Täytyykö ihan katsoa workshoppikirjasta Ajoittain kai ohjeitten lukeminen on kuulemma hyvästä.

Pk-seudulla kytkimen vaihtoon suosittelisin Karaasia (Espoon Juvanmalmi), niillä ainakin pitkä kokemus Land Rovereista.

Jakolooran täyttöreikä on käsijarrurummun vasemmalla puolella ns. klo 10-11 paikassa.
Discon vaiheloorasta en tierä.

Paavo post_id=99203 time=1509134431 user_id=2766 Wrote:Jakolooran täyttöreikä on käsijarrurummun vasemmalla puolella ns. klo 10-11 paikassa.
Discon vaiheloorasta en tierä.

Mycket tack. Määrä lienee jotain parin litran luokkaa?

Kannattaiskohan tuo jakolootan luukku (mikä luukku se edes on?) Avata ja laittaa uutta tiivistettä. Tosin en ole arvioinut tiputuksen tahtia, liekö tarpeen kun joutuisin tiivistämään tiiviisteliimalla. Jos vaikka etsisi siihen oikean tiivisteen.

Olisko jollakulla arviota mistä kytkinpolkimen täristys vois johtua? Voiko syy olla esim vähiin käynyt vaihdelaatikon öljy?

Mts2 post_id=99084 time=1508397359 user_id=1485 Wrote:Mtf94 saa motonetista vastaavana lr luokituksen täyttävänä comman öljynä, texacoa on niin vaikea saada, että itse ajelin vuosikaudet 75w90 peräöljyt laatikossa. Ja juu, ei se toimi kovin jouhevasti, varsinkaan pakkasilla.

Olisko suoraan linkkiä tähän motonetin öljyyn?

Edit: löytyhän se sittenkin: http://m.motonet.fi/fi/tuote/590321/Comm...teistooljy

JackOAT post_id=99205 time=1509137149 user_id=4065 Wrote:Kannattaiskohan tuo jakolootan luukku (mikä luukku se edes on?) Avata ja laittaa uutta tiivistettä.

Sen luukun kautta on laitettu osat sinne jakoaskiin sisälle, aika tarpeellinen kolonen siis... :lol:

Näkyy tuon luukun tiivisteen kaveriksi neuvottavan myös tiivistemassan käyttöä, sekä kiinnitysruuveillekin liimaa... Hämärä muistikuva on että se jakoaski mihin remppaa talvella tehtiin, löystytti nuo luukun ruuvit, enkä tosiaan muista laitettiinko niihin liimaa vai ei, saattoi jäädä laittamatta..?

R380 vaihdelaatikon öljyntäyttoreikä on apukuskin puolella sivussa n. laatikon keskivaiheilla muistaakseni. Ja siihen tulppaan
menee isohko torxi olikohan joku 32 tai 36:nen(?). Ei siis aukea tavallisilla avaimilla.

JackOAT post_id=99206 time=1509137354 user_id=4065 Wrote:

Mts2 post_id=99084 time=1508397359 user_id=1485 Wrote:Mtf94 saa motonetista vastaavana lr luokituksen täyttävänä comman öljynä, texacoa on niin vaikea saada, että itse ajelin vuosikaudet 75w90 peräöljyt laatikossa. Ja juu, ei se toimi kovin jouhevasti, varsinkaan pakkasilla.

Olisko suoraan linkkiä tähän motonetin öljyyn?

Edit: löytyhän se sittenkin: http://m.motonet.fi/fi/tuote/590321/Comm...teistooljy

Mitkäs kokemukset tosta Motonetin öljystä on kuka on laittanut ja miten aski toimii, etenkin talvella?

On toiminut omassa nyt 10tkm ilman ongelmia. Talvi vielä tulossa.

Kuvan perusteella vuotaa muualta kuin siitä jakiksen luukusta. laatikkojen välistä ehkä